Etiqueta: Logística

  • ¿Cuáles son los beneficios de los contenedores plegables?

    ¿Cuáles son los beneficios de los contenedores plegables?

    El mayor tránsito de mercancías por vía marítima derivado del aumento del consumo de productos desde que comenzó la pandemia ha colapsado varios frentes, sobre todo puertos y terminales de contenedores.

    La saturación en puertos de buques portacontenedores ha hecho que se vuelvan a estudiar los lugares destinados al depósito de contenedores vacíos.

    Según las estimaciones de Drewry, casi el 27% de los 862 millones de contenedores de un TEU que pasarán por los puertos del mundo este año estarán vacíos. Esta condición agrava los retrasos en las cadenas de suministro.

    Boston Consulting Group calcula que el costo para la industria naviera de llevar contenedores vacíos a los lugares donde se cargarán es de unos 20 mil millones de dólares.

    Muchos pasarán semanas ocupando espacio en zonas de espera y almacenes ya saturados. Con suerte serán sólo unos días.

    La llegada de los contenedores plegables

    Por fortuna, recién aparecieron los contenedores de transporte que se pliegan en forma de acordeón o son plegables hasta una quinta parte de su tamaño habitual.

    Así lo aseguró Hans Broekhuis, director general de Holland Container Innovations Nederland BV, en una entrevista para Bloomberg, en la que dio detalles de su propuesta conocida como 4Fold.

    En 2013, las cajas metálicas de 40 pies de 4Fold se convirtieron en las primeras unidades plegables en obtener la certificación de la Convención de Seguridad de Contenedores y de la Organización Internacional de Normalización.

    La firma comenzó en 2008 como una escisión de la Universidad Tecnológica de Delft en los Países Bajos.

    En estos momentos, más de 15 transportistas y cargadores que navegan por 60 puertos de todo el mundo están probando esos contenedores ecológicos que pueden plegarse hasta una cuarta parte de su volumen, ocupando menos espacio en camiones, barcos y muelles.

    Otros modelos de contenedores plegables

    Pero no son los únicos que están trabajando en este tipo de tecnología. La startup valenciana Navlandis finalizó a finales del 2020 la fabricación y certificación de la primera serie industrial de contenedores plegables Zbox.

    La firma se prepara para embarcar sus modelos en viajes ferroviarios y continuar poniendo unidades en rutas marítimas y terrestres, así como para efectuar el seguimiento del desempeño de cada uno de ellas.

    Pero estas innovaciones han resultado mucho más costosas de lo pensado. Las líneas navieras aún no se animan a adoptar este nuevo modelo de negocio debido a sus elevados precios iniciales.

    Según el reporte de Bloomberg, a medida que las empresas se ven más presionadas para encontrar respuestas a los problemas de la cadena de suministro, las ventajas de invertir en una nueva tecnología podrían ser menores.

    Así lo aseguró Santtu Seppala, Director de Estrategia de la empresa de contenedores plegables Staxxon LLC.

    Después de que sus contenedores de 20 pies obtuvieran la certificación completa en el momento más álgido de la pandemia durante el 2020, la empresa con base en Nueva Jersey prevé ponerlos en circulación este año.

    Según la empresa, ya tiene docenas de compradores potenciales que han manifestado su interés.

    Nuevas ideas para un sector “conservador”

    Los contenedores de transporte marítimo han permanecido casi sin cambios desde que la Asociación Marítima Internacional los estandarizó hace unas cinco décadas, por lo que es un sector extremadamente conservador según la consultora McKinsey & Company.

    Por tanto, los contenedores plegables tardarán en obtener impulso, dado que los cambios en el sector se producen con lentitud, aseguró la firma.

    Shao Hung Goh, profesor de logística y cadena de suministro de la Universidad de Ciencias Sociales de Singapur, declaró para el reporte de Bloomberg que las líneas navieras podrían ahorrar hasta un 57% en costos de transporte interior si recurrieran a los contenedores plegables.

    La investigación considera que los contenedores plegables se convertirán en una opción más rentable pese a los mayores costos de compra y mantenimiento anual.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/innovacion/cuales-son-los-beneficios-de-los-contenedores-plegables/

     

  • Puerto de Los Ángeles propone cobrar a transportistas por contenedores vacíos

    Puerto de Los Ángeles propone cobrar a transportistas por contenedores vacíos

    Funcionarios del Puerto de Los Ángeles planean cobrar a los transportistas marítimos por los contenedores vacíos que se dejen nueve días o más en esa zona.

    La política entrará en vigencia a partir del 30 de enero si la aprueba la Comisión del puerto de Los Ángeles, que abordará el tema el 13 de enero.

    Se trata de un nuevo intento de las autoridades portuarias por despejar espacios en los mueles ante la saturación existente en todo el mundo.

    ¿Qué propone la nueva política del puerto de Los Ángeles?

    Según la política, a los transportistas marítimos se les cobrará 100 dólares por un contenedor vacío que permanezca nueve días.

    Además, se incrementará un cobro de 100 dólares por contenedor por día hasta que salga de la terminal.

    Si la Comisión Portuaria lo aprueba, la implementación de la tarifa quedará a discreción del director ejecutivo del puerto, informaron las autoridades.

    “Al igual que la tarifa de permanencia de importación, el objetivo con este programa de contenedores vacíos es liberar espacio valioso en nuestros muelles, despejando el camino para más barcos y mejorando la fluidez”, dijo el director ejecutivo del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, en un comunicado de prensa.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/puerto-de-los-angeles-propone-cobrar-a-transportistas-por-contenedores-vacios/

  • Uso de gemelos digitales va en aumento en la fabricación de productos

    Uso de gemelos digitales va en aumento en la fabricación de productos

    El gasto mundial en tecnología de gemelos digitales industriales alcanzará los 4 mil 600 millones de dólares el próximo año y se prevé que suba a 33 mil 900 millones de dólares en 2030, según datos de ABI Research.

    La firma de investigación tecnológica con sede en Nueva York identificó 35 tendencias que influirán en el mercado de la tecnología este año en su más reciente whitepaper 70 tendencias tecnológicas que darán y no darán forma a 2022.

    Uso de gemelos digitales puntea los listados

    El uso de gemelos digitales en aplicaciones industriales y de fabricación está en la parte superior de la lista, debido en gran parte al crecimiento y desarrollo constantes en el mercado durante los últimos años, según el reporte.

    El documento destacó que los digital twins “no son una tecnología, sino una composición de soluciones destinadas a unir los mundos físico y digital, desde el diseño hasta la simulación, la fabricación, el ensamblaje y el servicio y soporte posventa”.

    El texto abundó: “en los últimos años, los gemelos digitales han pasado de ser un concepto a convertirse en la corriente principal con la ayuda de los paneles de IIoT (internet industrial de las cosas) y los informes casi en tiempo real”.

    Llegará un boom de gemelos digitales

    Para el reporte, este nivel de madurez ha ido acompañado de nuevas construcciones de pensamiento, como el uso y la implementación de inteligencia artificial a escala, requisitos cambiantes como la necesidad de bibliotecas modelo y organismos de estándares.

    El documento pronosticó un pronto surgimiento de mercados de gemelos digitales que permitirán a proveedores de software independientes y otros terceros crear herramientas relevantes para nutrir esos ecosistemas.

    Otras tecnologías que crecerán

    En tanto, el papel de la inteligencia artificial y el aprendizaje automático aumentará significativamente en 2022.

    Se prevé que los ingresos superen los 9.5 mil millones dólares este año cuando se incluyan esas tecnologías en anuncios de video.

    Tecnologías que no despuntarán en el 2022

    Sobre las tecnologías que aún no están listas para cambiar el mercado industrial el próximo año, el reporte desatacó la 5G en la línea de producción.

    Esto se debe en gran medida a que todavía se está trabajando en estándares para avanzar en la adopción y el uso de la tecnología, y el ecosistema de dispositivos.

    También enlistó como dificultades para su integración el rezago de las funciones de implementación y administración.

    “También hay una cuestión de relevancia: dos tercios de los fabricantes emplean a menos de 20 personas. En su forma actual, trabajar con 5G y probarlo en la fabricación favorece a las grandes empresas/fábricas con el capital de I+D para probar y aprender”, según la investigación.

    El reporte añadió que las empresas grandes apenas están evaluando el costo y los beneficios de diferentes escenarios de implementación.

    “No se confiará en 5G para aplicaciones críticas de producción a escala hasta 2024”, sentenció el whitepaper.

    Otras de las tendencias tecnológicas más mencionadas que la investigación considera no ocurrirán son el metaverso y el auge exponencial del edge computing.

    Sobre el primero destacó que, pese a todos los titulares e inversiones, el establecimiento del metaverso es algo que podría ocurrir hasta dentro de cinco años.

    Por su parte, la computación perimetral, tanto la de acceso móvil como la general, seguirán aumentando en número de implementaciones.

    Sin embargo, los despliegues en 2022 serán en su mayoría críticas realizadas por los primeros usuarios, no el comienzo del auge que se había anticipado.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/tecnologia/uso-de-gemelos-digitales-va-en-aumento-en-la-fabricacion-de-productos/

  • La carta porte afecta a transportistas en los primeros días del año

    La carta porte afecta a transportistas en los primeros días del año

    A partir de este mes, como parte de los cambios que trajo consigo la Miscelánea Fiscal 2022, comenzó a utilizarse el nuevo Complemento Carta Porte (CCP), un documento de carácter declarativo, el cual informa sobre los términos en que se produjeron los acuerdos y atribuye derechos sobre la mercancía transportada.

    Beatriz Marcelino, presidenta de Grupo Ciita, empresa especializada en el sector energético, calcula que solo el 50 por ciento de los transportistas de hidrocarburos han cumplido con todos los requisitos que pide el Servicio de Administración Tributaria (SAT), ya que hay empresas a las que les tecnologías específicas.

    “Anteriormente, la carta porte era solo una papeleta en la que describías qué mercancías llevabas y la cantidad. Ahora, con el nuevo requisito, la carta porte será digital y timbrada por el mismo SAT, para ver exactamente qué y cuánta mercancía llevas, así como ciertos datos del conductor y la empresa transportista”, indicó a El Financiero.

    Además, especialistas opinan que la implementación del CCP al Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) está resultando en pérdidas millonarias para el transporte de carga, por lo que es urgente que la autoridad reconsidere este requisito, según datos de Reforma.

    En una reunión con transportistas, Omar Aguirre, delegado de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) en Nuevo León, dijo que el requerimiento ha causado demoras en el despacho y entrega de mercancías en estos primeros días laborales del año, con pérdidas millonarias por camiones y operadores detenidos por falta de la validación del CCP.

    Añadió que hay complicaciones por el esquema tecnológico vigente y que la afectación no sólo es para el sector transporte, sino para todos los eslabones, como industria, comercio y consumidor final.

    Para Ignacio Casas Fraire, experto en logística internacional, el complemento carta porte exige 180 datos que pueden vulnerar la seguridad de las personas, unidades y mercancías.

    “En la propia dinámica de los movimientos logísticos surgen cambios operativos, de ruta, cambios de choferes, de tractores… La nueva carta porte exige que a cada movimiento de ese tipo se debe cancelar la carta porte y generar una nueva. Contiene más de 180 datos como fracción arancelaria si es de importación o exportación, nodos de las rutas, descripción de la mercancía, unidad de medida, valor…, que dificulta su llenado”, indicó.

    Problemas de infraestructura

    Como reportamos en el Contribuyente en diciembre pasado, los transportistas se enfrentarán a muchos retos técnicos y de infraestructura para cumplir con este requisito que pide el SAT.

    La especialista Reyna López, gerente de producto de Aspel de México, en entrevista con Reforma, especificó que el complemento de carta porte tiene cuatro secciones principales, que puede tener hasta 217 campos a llenar, 24 catálogos, 56 condicionantes, con escenarios muy específicos, entre otros datos.

    “Uno de los retos más importantes que se tienen en la industria de software para dar solución a esto, es que esta información que requiere el complemento carta porte, no forma parte de la información estándar de un sistema”, dijo.

    De no mostrarse el Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) con el CCP para el traslado de mercancías, habrá infracciones que pueden ser desde $760.00 hasta $14,710.00 pesos.

    Sin embargo, el SAT informó en un comunicado el pasado 24 de diciembre que los contribuyentes tendrán hasta el 31 de marzo como periodo de transición para emitir correctamente su CFDI con dicho documento sin ser acreedores a multas o sanciones.

    Fuente:

    Metztli Molina-https://www.elcontribuyente.mx/2022/01/la-carta-porte-afecta-a-transportistas-en-los-primeros-dias-del-ano/

  • Limita cadena de suministro crecimiento de carga

    Limita cadena de suministro crecimiento de carga

    Las interrupciones en la cadena de suministro y las limitaciones de capacidad afectaron la demanda de carga aérea mundial durante noviembre pasado, a pesar de que las condiciones económicas siguen siendo favorables para el sector, por lo que en dicho periodo cerró con un aumentó del 3.7 % en comparación con el mismo mes de 2019.

    Por ello, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instó a los gobiernos a que deben actuar rápidamente para aliviar la presión sobre las cadenas de suministro globales antes de que afecte de forma permanente a la recuperación económica del COVID-19.

    “El crecimiento de la carga aérea se redujo a la mitad en noviembre debido a las interrupciones en la cadena de suministro. 

    Todos los indicadores económicos apuntaban hacia una fuerte demanda continua, pero las presiones de la escasez de mano de obra y las limitaciones en todo el sistema logístico dieron como resultado inesperadamente la pérdida de oportunidades de crecimiento”, dijo Willie Walsh, director general del organismo. 

    Mencionó que bajo este escenario, por ejemplo, los fabricantes no pudieron llevar bienes vitales a donde se necesitaban, incluido el PPE (equipo de protección personal).

    Precisó que el resultado de noviembre pasado fue significativamente menor al crecimiento de 8.2% observado en octubre de 2021 y en meses anteriores.

    Limita cadena de suministro crecimiento de carga

    Willie Walsh insistió que ante este escenario se requiere asegurarse de que las operaciones de la tripulación aérea no se vean obstaculizadas por las restricciones de COVID-19 diseñadas para los viajeros aéreos, así como implementar los compromisos asumidos por los gobiernos en la conferencia de alto nivel de la OACI sobre el virus para restaurar la conectividad internacional, incluso para los viajes de pasajeros. Esto aumentará la capacidad de carga vital con espacio de “vientre” de los aviones comerciales.

    De igual manera a proporcionar incentivos de políticas innovadoras para abordar la escasez de mano de obra donde exista y apoyar el Grupo de Acción de la Organización Mundial de la Salud/Organización Internacional del Trabajo que se está formando para garantizar la libertad de movimiento de los trabajadores del transporte internacional.

    En noviembre pasado, todas las regiones crecieron excepto América Latina que registró una caída de 13.6% en los volúmenes de carga internacional en comparación con el período 2019. Este fue el desempeño más débil de todas las regiones y un deterioro significativo con respecto al desempeño del mes anterior (-5.6%). La capacidad en noviembre cayó un 20.1% respecto a los niveles previos a la crisis.

    Fuente:

    Redacción A21-https://a21.com.mx/aerolineas/2022/01/12/limita-cadena-de-suministro-crecimiento-de-carga

  • Ley para camiones de carga, de las nuevas tareas de Rogelio Jiménez Pons

    Ley para camiones de carga, de las nuevas tareas de Rogelio Jiménez Pons

    El vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Refugio Muñoz, dijo que, a la brevedad, buscarán un acercamiento con el nuevo subsecretario de Transportes, Rogelio Jiménez Pons, para retomar la agenda de trabajo que tiene como principales puntos: retomar la creación de la ley general de autotransporte, el programa de renovación de unidades y la falta de operadores.

    “Para nosotros no deja de ser una sorpresa el cambio. Veníamos trabajando bien con el equipo del exsubsecretario Carlos Morán, porque coincidimos en la necesidad de generar mejores condiciones para el desarrollo del autotransporte de carga en México”, comentó.

    Luego de conocer los cambios, la mañana de este jueves, hubo una reunión de la Comisión nacional ejecutiva de la Canacar, en donde los asociados solicitaron el rápido encuentro para volver a posicionar sus preocupaciones, toda vez que existe confianza de que habrá buena disposición.

    En breve comentario, Jiménez Pons aseguró que tiene la instrucción del Presidente Andrés Manuel López Obrador de “modernizar y eficientar el sector transporte”.

    Como primer tema de los pendientes de la Canacar está la discusión de la iniciativa de ley general de autotransporte, para sustituir a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal actual, porque se requiere una regulación detallada para el sector que representan.

    “Se encuentra en la Cámara de Diputados la iniciativa. La pretensión es que al tener una ley general se establezcan límites de responsabilidad en los diferentes niveles de gobierno (federal, estatal y municipal) para poner un alto a la intención de muchas entidades y municipios de sobre regular nuestra actividad, lo que afecta finalmente a la economía del país”, detalló Muñoz.

    En segundo término, se encuentra la necesidad de volver a impulsar el programa de renovación de unidades (chatarrización), que durante el actual sexenio no se ha mencionado nada al respecto y urge para mejorar las condiciones de seguridad en las carreteras, combatir la contaminación y propiciar que los servicios sean más eficientes.

    “La verdad es que en este tema hemos insistido, pero no hay sensibilidad aún”, agregó el representante de los autotransportistas de carga.

    Respecto a la falta de operadores, Refugio Muñoz estimó que hay un déficit de unos 50,000, lo que ha limitado el crecimiento de algunas empresas. Como alternativa de solución, dijo que tienen un proyecto para involucrar a los becados de Jóvenes construyendo el futuro que podría crear cada año unos 5,000 conductores.

    Otro tema que está también presente en la agenda es de la carta porte, documento que requieren las autoridades desde el primer día de este año en donde viene información del transportista, del dueño de la mercancía, de los bienes o mercancías, del medio y el modo de transporte.

    “Entró en vigor en enero y ya lo emitimos. Aunque hay un periodo de prueba para el último día de marzo para estar operando y emitiendo sin sanciones. Ya estamos cumpliendo, pero hace falta que se contemple otras particularidades. Hay avances en las reglas, pero sentimos que hay necesidad de sumar dos o tres más y lo seguiremos diciendo”.

    Fuente:

    Alejandro de la Rosa-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Ley-para-camiones-de-carga-de-las-nuevas-tareas-de-Jimenez-Pons-20220113-0009.html

  • Carga portuaria en México crece 6,7% hasta noviembre de 2021

    Carga portuaria en México crece 6,7% hasta noviembre de 2021

    En lo que respecta al movimiento de petróleo y derivados, que representan el 36,03% del total nacional, totalizó en 93.989.877 toneladas que, a su vez, arrojan 2,4% menos en función de 96.276.816 toneladas del mismo lapso año contra año.

    De acuerdo con las estadísticas integradas por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la dependencia federal, los graneles minerales alcanzaron 59.227.895 toneladas, que corresponden al 22,70% del total, pero con un avance de 5,9% si se comparan con 55.920.188 toneladas anteriores.

    Por otro lado, la entidad sostuvo que los graneles agrícolas llegaron a 15.171.193 toneladas participando con 5,81% del total nacional, aunque con una contracción de 4% frente a 15.799.429 toneladas alcanzadas de enero a noviembre de 2020.

    En el manejo de la carga general contenerizada, la Semar detalló que se obtuvo un total de 53.569.368 toneladas, lo que representa el 20,53% del total nacional, pero con un alza de 23,9% frente a 43.219.266 toneladas del mismo lapso interanual.

    En tanto, la carga general suelta participó con el 10,3% del total nacional con 26.872.523 toneladas, lo que se traduce en un avance de 22,4% si se contraponen con 21.960.908 toneladas registradas en el acumulado enero a noviembre del año anterior.

    En lo referente al manejo de otros fluidos diferentes al petróleo se alcanzaron 12.018.265 toneladas que ostentaron el 4,61% del total de la carga manejada en el Sistema Portuario Nacional; aunque esto es 6,7% mayor que 11.266.980 toneladas del acumulado 2020.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/carga-portuaria-en-mexico-crece-67-hasta-noviembre-de-2021/

  • Plan de transformación para 2022: 3 focos en los que debes poner tu atención

    Plan de transformación para 2022: 3 focos en los que debes poner tu atención

    En medio de toda la disrupción económica, social y geopolítica en curso ocasionada por la pandemia de Covid-19 abundan las oportunidades.

    Aquellos con ambiciones audaces, que estén dispuestos a acelerar sus transformaciones comerciales a través de la tecnología, los datos y su gente, pueden posicionarse para superar a los competidores y desbloquear nuevas fuentes de creación de valor, señala un documento de la consultora Ernst & Young.

    La compañía enlista tres áreas de oportunidad a apuntalar con miras a una transformación exitosa este año:

    • Replantear la estrategia y la transformación a largo plazo
    • Adoptar la sostenibilidad basada en valores
    • Concéntrese en el propósito y mida su impacto

    Hacerse de un plan de transformación

    La interrupción constante de la pandemia de Covid-19 ha ocasionado que los líderes empresariales continúen buscando formas de identificar y aprovechar las oportunidades emergentes que puedan brindar valor a largo plazo.

    Para tener éxito, es cada vez más evidente que se requiere un enfoque radicalmente diferente. En particular, la estrategia general y los planes de transformación impulsados por la tecnología deben estar más alineados.

    La pandemia ha precipitado tanto revisiones estratégicas integrales como el uso de cada palanca de inversión por parte de las empresas para posicionarse en un panorama competitivo remodelado. Por tanto, el 2021 registró el más activo mercado de fusiones y adquisiciones.

    Puntos clave hacia un plan de transformación

    El documento define tres puntos clave con respecto a esto.

    Define tu camino hacia el éxito. Para crear valor a largo plazo, debes centrarte en satisfacer las necesidades de sus clientes y empleados.

    Aprovechar los ecosistemas y las asociaciones para impulsar la innovación y desplegar tecnologías eficaces a gran velocidad es cada vez más importante.

    Los directores de operaciones son las estrellas en ascenso de la alta dirección. El trabajo remoto, las cadenas de suministro fracturadas y el comportamiento impredecible del cliente han llevado a los directores de operaciones (COO) a la vanguardia de las discusiones sobre los planes estratégicos futuros de las empresas.

    Los directores de operaciones pueden ayudar a replantear el futuro de sus organizaciones, desde la utilización de los conocimientos únicos de los clientes a los que pueden acceder, hasta el rediseño y la motivación de la fuerza laboral.

    Un nuevo tipo de Director de Comunicación (CIO). Hasta hace poco, la función típica de este cargo se centraba principalmente en la gestión de tecnología y la habilitación empresarial. Pero el 96% de los CIO encuestados en 2021 confirmaron que su función ahora se está expandiendo más allá de las responsabilidades tradicionales.

    Lo que se requiere para prosperar es un CIO transformador: uno que pueda administrar ecosistemas complejos, colaborar y co-crear con otros socios.

    Además, debe utilizar el conocimiento de las tendencias tecnológicas emergentes para informar la dirección de la estrategia empresarial y desarrollar nuevas capacidades innovadoras para impulsar el crecimiento de los ingresos.

    Adopte la sostenibilidad basada en valores

    A medida que aumenta la presión para actuar de manera más responsable, se debe considerar la sostenibilidad no solo como una obligación, sino también como una oportunidad.

    La industria global de las energías renovables está creciendo rápidamente, con un enorme potencial para aquellos que aspiran alto, se comprometen primero y se mueven rápido.

    Las cuestiones medioambientales, sociales y de gobernanza (ESG) siguen ocupando un lugar destacado en la agenda de los líderes empresariales de todo el mundo.

    Además, cada vez hay más indicios de que los consumidores están cumpliendo sus promesas de pagar más por productos y servicios sostenibles.

    Si bien el cierre de esta brecha de expectativas brinda oportunidades importantes, los líderes empresariales necesitan un plan coherente para garantizar que puedan superar los principales desafíos relacionados con la entrega de productos y servicios verdaderamente sostenibles.

    ¿Cómo mantener a los clientes interesados en la sostenibilidad?

    El texto destacó tres estrategias que ayudarán a mantener a los consumidores a bordo durante el cambio en curso hacia formas de trabajo más sostenibles.

    • La asociación es clave para la descarbonización
    • Asesórese en sostenibilidad y cadena de suministro
    • La descarbonización es una oportunidad, no una obligación

    Continuar enfocándose en el propósito, pero también en su medición

    La creación de valor a largo plazo para una gama más amplia de partes interesadas requiere ahora tanta demostración de impacto como intención.

    Las organizaciones han utilizado los últimos dos años de convulsión inducida por la pandemia para analizar de nuevo su propósito. En muchos casos, esto ha llevado a reconocer que las antiguas formas de hacer las cosas ya no son viables.

    Sin embargo, también se reconoce que lo que viene a continuación es todavía un trabajo en progreso.

    Hay ciertas cosas en las que todas las empresas, independientemente de la industria, deben centrarse si quieren ser sostenibles y rentables a largo plazo.

    2022, el año de la transformación

    Tras las discusiones con una amplia gama de directores ejecutivos, EY identificó cinco componentes críticos que son fundamentales para una estrategia de crecimiento dirigida por un propósito: confianza, sostenibilidad, tecnología, comercio y personas.

    Si bien las repercusiones de la pandemia continuaron durante 2021, las vacunas, las nuevas tecnologías y el progreso en el cambio climático mostraron que hay mucho por lo que ser positivo.

    Las empresas que utilizan esta experiencia para reflejar, transformar y comprometerse con el crecimiento orientado a un propósito deben estar bien posicionadas para aprovechar las ventajas en medio de la incertidumbre que continuará a lo largo de 2022.

    Las transformaciones exitosas se basarán en la implementación de tecnología a gran velocidad, la implementación de la innovación a escala y la colocación de los seres humanos en el centro de la toma de decisiones.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/planeacion-estrategica/plan-de-transformacion-para-2022-3-focos-en-los-que-debes-poner-tu-atencion/

  • Necesaria transformación para enfrentar crecimiento de carga

    Necesaria transformación para enfrentar crecimiento de carga

    Debido al incremento de los volúmenes de carga propiciado por el aumento de las compras en línea durante la pandemia, las aerolíneas han integrado nuevas soluciones de logística para ofrecer mejores precios y seguir siendo relevantes, sin embargo, deberán seguir transformándose y prestar atención a la velocidad, digitalización, automatización y eficiencia para satisfacer las demandas de los clientes. 

    Tan solo durante 2020 se registró el transporte de 131 mil millones de paquetes, y se espera que esta cifra se duplique para 2025. En el reporte Una nueva era para la carga aérea. Cómo el comercio electrónico está acelerando la transformación de la logística, la IATA precisó que debido a la pandemia el mercado de la logística en el transporte aéreo alcanzó un valor de 368 mil millones de euros. Además, estimó que el transporte aéreo de carga tendrá un crecimiento del 10% hasta 2025 por este sector. 

    En 2017 el valor anual de las ventas mundiales por e-commerce alcanzó los 2 billones de dólares y se esperaba que superara los 4.4 billones de dólares en 2025, sin embargo, cifra que se alcanzó en 2021. La nueva previsión está en los 7.4 billones de dólares.

    “Las expectativas de los nuevos clientes han cambiado drásticamente la forma en que hacemos el comercio hoy. Las cadenas de suministro tienen que ser ágiles para cumplir con estos nuevos requisitos. La industria del transporte aéreo de carga necesita transformarse ahora y adoptar la digitalización y sostenibilidad para capitalizar este negocio”, aseguró Brendan Sullivan, jefe global de carga de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

    En el documento, la Asociación destaca que el transporte aéreo de carga tiene un gran valor para las economías globales y locales, por lo que las aerolíneas deben considerar nuevas formas para abordar los riesgos como la escasez de capacidad, optimizar sus operaciones aéreas, fronterizas y aduaneras y reducir los tiempos de procesamiento.

    También, deben considerar la posibilidad de añadir nuevos servicios para aumentar la comodidad que requieren sus clientes, tanto en la aerolínea como en el aeropuerto.

    La IATA recordó que en los primeros meses de la pandemia, la carga aérea fue el único medio de transporte para distribuir las vacunas contra el covid-19, equipos de protección y mercancías en todo el mundo, convirtiéndose en un “salvavidas” de la industria.

    De igual manera, destacó el significativo esfuerzo que la cadena de suministro está invirtiendo en soluciones innovadoras. Por ejemplo, algunos jugadores están construyendo almacenes inteligentes equipados con una cadena completa de servicios logísticos y de órdenes impulsado por Inteligencia Artificial consolidación, lo que debería apoyar una mayor integración del ecosistema global de comercio electrónico y minorista, haciéndolo más inteligente y eficiente.

    Además, se espera que la cantidad de centros logísticos de este segmento aumente para acercar las mercancías al consumidor. En los últimos años, algunas aerolíneas de carga aérea finalmente se dieron cuenta del impacto significativo de las ventas minoristas en línea en su negocio, por lo que han comenzado a diseñar productos y servicios dedicados a éste, “como exige el cliente final evolucionar adaptándose a los diferentes e-commerce”.

    “La cadena de suministro de carga aérea está invirtiendo en soluciones innovadoras. Por ejemplo, algunos actores están construyendo almacenes inteligentes equipados con servicios logísticos de cadena completa y pedidos consolidados. Esto debería apoyar una mayor integración del ecosistema global de comercio minorista y electrónico, haciéndolo más inteligente y eficiente”, detalló.

    En este sentido, un tema importante por abordar es la sostenibilidad del comercio electrónico, lo que demanda considerar la transparencia en las emisiones de CO2. A medida que las compras frecuentes en línea se conviertan en parte de la “nueva normalidad”, los consumidores están cada vez más preocupados por las emisiones de CO2 generadas por sus compras y exigiendo más opciones, por lo que es necesario garantizar la sostenibilidad del crecimiento de este segmento.

    Fuente:

    Evangelina del Toro-https://a21.com.mx/aerolineas/2022/01/09/necesaria-transformacion-para-enfrentar-crecimiento-de-carga

  • Amtrak respalda combinación entre Canadian Pacific y KCS

    Amtrak respalda combinación entre Canadian Pacific y KCS

    Amtrak, el operador de la red de trenes para pasajeros en Estados Unidos, informó que respalda la fusión de Canadian Pacific Railway Limited (CP) y Kansas City Southern (KCS), que formará la primera red ferroviaria que conectará México, EU y Canadá.

    “CP ha sido un excelente anfitrión del servicio de pasajeros interurbano de Amtrak año tras año y se ha establecido como líder en la industria ferroviaria”, dijo Stephen J. Gardner, Presidente de la compañía.

    “Dado el historial constante de CP como anfitrión de Amtrak, apoyamos la propuesta de CP de expandir su red. Esto es exactamente lo que el Congreso y la Administración están buscando: Amtrak y los ferrocarriles de carga trabajando juntos para beneficiar a los clientes de carga, pasajeros, nuestros socios estatales/regionales y el público en general”, agregó el directivo.

    Por su parte, Keith Creel, Presidente y CEO de Canadian Pacific, aseguró que la fusión con KCS no tendrá efectos adversos en el servicio de pasajeros interurbano: “CP se complace en continuar apoyando a Amtrak y sus proyectos de infraestructura para proporcionar la capacidad necesaria para dar cabida a un servicio adicional”.

    Cabe mencionar que la compañía canadiense se ha comprometido a mantener su papel de líder en la industria como ferrocarril anfitrión y a cooperar con Amtrak para implementar su visión estratégica a largo plazo para llevar el servicio ferroviario de pasajeros interurbano a más norteamericanos.

    “Apreciamos el trabajo que Amtrak está haciendo para unir más al sur con trenes de pasajeros, desde Mobile a Nueva Orleans a Baton Rouge y ahora abriendo la puerta en este acuerdo para conectar directamente Mississippi y Louisiana con Texas”, dijo Knox Ross, Presidente de la Southern Rail Commission (SRC) de Mississippi.

    Actualmente, la fusión entre CP y KCS ya cuenta con la aprobación de los accionistas de ambas compañías, así como la Comisión Federal de Competencia Económica de México (COFECE) y el Instituto Federal de Telecomunicaciones de México (IFT), mientras que la Junta de Transporte de Superficie del Gobierno de EU (STB, por sus siglas en inglés) aceptó la solicitud de fusión, la cual se prevé que se completará en el cuarto trimestre de 2022.

    Fuente:

    Verónica Hernández-https://www.tyt.com.mx/nota/amtrak-respalda-combinacion-entre-canadian-pacific-y-kcs