Etiqueta: Logística

  • Lanzan fideicomiso para proyectos ferroviarios en el país

    Lanzan fideicomiso para proyectos ferroviarios en el país

    Con una cartera inicial de entre 10 y 12 proyectos ferroviarios y 15 millones de dólares para 2021 y 2022, TMSourcing lanzó el fideicomiso Ameriko Railways Infrastructure & Real Estate.

    Adolfo González Olhovich, fundador y presidente del consejo, precisó en conferencia de prensa que este vehículo de propósito específico invertirá en estudios legales, técnicos y financieros para obras de dicho sector en México.

    “Es (fideicomiso) para proyectos que el propio vehículo va a presentar, si nos invitan a otros se evaluará, pero solo está pensado para aquellos donde se ve oportunidades claras de desarrollo. Nuestra intención es tener un vehículo donde se concentre la tecnología, conocimiento y las formas de hacer las cosas y que pueda invertir en diferentes proyectos”, comentó.

    Mencionó que el interés se centra en proyectos como el de Saltillo-Monterrey, Naucalpan-Buenavista, Monterrey-San Antonio, México-Querétaro, León-Querétaro, García-Aeropuerto de Monterrey, la línea 4 Guadalajara, el corredor T-MEC, Tren interurbano de Guanajuato, Tren Tijuana-Tecate, entre otros.

    Aunque precisó que son más de 50 obras que han detectado, de los cuales 5 son propuestas no solicitadas en diferentes entidades como Nuevo León, Jalisco y Yucatán y con 2 que ya cuentan con manifestaciones de interés.

    “Tenemos una cartera lista en ciudades densamente pobladas, tramos muy demandados. Son proyectos que ya están, tenemos mercado, tecnología, derecho de vía”, afirmó, aunque dejó en claro que “el inversionista no va a entrar donde hay bloqueos. La sociedad tiene que ayudar a que esto suceda sino no van a pasar”.

    En tanto, Carlo Gómez Carranza, director de ingeniería legal e infraestructura de TMSourcing, puntualizó que también trabajarán en la parte inmobiliaria para hacer los proyectos de una manera más integral.

    “En México tenemos la experiencia de proyectos de infraestructura que se pagan con su mismo peaje o boleto, y lo que haremos es integrar el negocio inmobiliario que internacionalmente se reconoce como un negocio estable a largo plazo, casarlo e integrarlo con los proyectos para darle la viabilidad financiera”, expuso.

    Este nuevo financiamiento cuenta con el acompañamiento de diversas empresas como Grupo Indi, DNA, Tüv Rheinland, Grupo Antar, BHMC, ARI Arquitectura e Ingeniería, Netss, INECOL, Consorcio IUYET, Edificadora Promotora e Inversionista, Alstom, Deutsche Bahn, Zozaya Consultores, por mencionar algunos.

    Sobre el decreto presidencial publicado en la víspera en el Diario Oficial de la Federación (DOF) que declara de interés público y seguridad nacional la realización de proyectos y obras a cargo del gobierno de México asociados a ferrocarriles y otros sectores, González Olhovich opinó que es positivo y una oportunidad para el país en materia de infraestructura.

    “Pocos países tienen la oportunidad de crear infraestructura en 12 meses y si tenemos la oportunidad debemos de tomarla y no hagamos que se pierda”, dijo.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-lanzan-fideicomiso-para-proyectos-ferroviarios-en-el-pais/

  • La experiencia del cliente es la base de las empresas

    La experiencia del cliente es la base de las empresas

    La charla que dio el Francisco Servia, senior product manager de Alexa Shopping, Amazon, durante el primer día del THE LOGISTICS WORLD | SUMMIT & EXPO, parecía extraída de un guion cinematográfico de ciencia ficción.

    Hace unos años pensar en interactuar con un robot para experimentar un proceso de compra de primera mano era impensable, sin embargo, las empresas están acelerando sus procesos para satisfacer al cliente. Porque al final del día, él es el pilar en una cadena de negocio, así lo expuso el ponente.

    “Todo lo que se hace en una empresa es secundario si no le aporta valor a su cliente. En e-commerce, por ejemplo, se están desarrollando diferentes propuestas para que el cliente esté satisfecho cuando compre. Hace unos años era impensable que un dron te llevara tu paquete, en algunos países ya se hace.

    En Nueva York, por ejemplo, se puso a prueba un prototipo de robot el cual te lleva tu pizza a tu casa; esta máquina por dentro tiene un horno para que así tus alimentos lleguen a una temperatura en la que puedas disfrutarla como si estuvieras en el negocio. Eso señores, es satisfacer al cliente y ya está experimentando”, explicó Francisco.

    Servia comentó que la crisis sanitaria global que se está viviendo ha sido un parteaguas para que las empresas aceleren su forma de negocio e implementen nueva tecnologías y así no solo retener a un cliente, sino también, hacer que sea fiel a una marca.

    Un cambio sin retorno, el cliente es lo principal

    En 2020 las ventas por línea se incrementaron, había quienes se rehusaban a este cambio, pero tuvieron que adaptarse. El problema de este tipo de comercio es un problema para algunos rubros, como el de la moda, y es ahí donde se derivan devoluciones, un problema que afecta a muchas compañías pero en la que se está trabajando a pasos agigantados.

    Por ejemplo, Nike, está desarrollando una aplicación para que con solo escanear con la cámara de tu celular tus pies, saber qué medida eres y así enviarte el producto indicado.

    Marcas de ropa también trabajan arduamente en este tema. De la misma forma que lo hace la marca de la famosa paloma, trabajan en apps que crean un avatar de ti y mediante de lentes virtuales y desde la comodidad de tu casa, accedes a la tienda, te pruebas la ropa para estar realmente seguro de que te quedará a la perfección.

    Estas acciones son el futuro de muchas empresas y de las ventas en línea. Y aunque no hemos llegado a ellas, sorprende cómo la tecnología avanza para satisfacernos.

    ¿Las máquinas sustituirá al hombre?

    Esta es una de las preguntas que muchos de los presentes se hicieron con los temas abordados durante el primer día THE LOGISTICS WORLD | SUMMIT & EXPO, sin embargo el adaptarse a esta nueva era llevará diferentes procesos y sobre todo tiempo.

    “Hay que pensar en tecnología, pero sin olvidar al hombre”, así lo expuso Jorge Zárate vicepresidente global de operaciones, ingeniería y logística de Grupo Bimbo, quien comentó que las tres barreras principales para la transformación digital son:

    1.  Procesos de búsqueda de la eficiencia.
      Tener una mejora continua y resolver las barreras de la innovación.
    2.  Tecnología.
      Estar informados, mantenerse a la vanguardia y adaptarse.
    3.  Capital humano
      Capacitar a todo el personal, desde el director hasta las empleados de menor rango.

    En el último punto fue donde el directivo de Grupo Bimbo puso más énfasis, y es que afirmó que aunque la tecnología avance y los procesos de negocio sean más efectivos, si no hay una preparación de todos lo miembros de la empresa, de nada servirá adoptar nuevos desarrollos, pues al final del día no sabrán utilizarlos.

    Por último, Jorge Zárate explicó que para alcanzar una cadena de suministro efectiva a futuro, debe existir compromiso de la alta dirección, absorber las ideas de todos los empleados y, sobre todo, de los jóvenes, “las nuevas generaciones vienen con grandes ideas, no hay que demeritar tal vez su poca experiencia.

    Tomemos en cuenta que ellos ven el mundo de diferente manera a los que llevamos más años en esto, y al final del día, el futuro es de ellos”, finalizó.

    Fuente:

    Josué Guerrero-https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/la-experiencia-del-cliente-es-la-base-de-las-empresas/

     

  • Compra Semar dragas para evitar fuga de mil 300 millones de pesos en puertos

    Compra Semar dragas para evitar fuga de mil 300 millones de pesos en puertos

    La Secretaría de Marina-Armada de México anunció que, para el año 2023, México alcanzará la independencia en el dragado de sus puertos, es decir, que contará con el número suficiente de dragas para que se realice el trabajo de mantenimiento y desazolve por el que se pagaban mil 300 millones de pesos anuales.

    Rafael Ojeda, Secretario de Marina, anunció que en 2023 México ya no tendrá que licitar obras de dragado en puertos ni en los ríos más caudalosos del país: “propuse un proyecto para que el 2023 México sea independiente, el Estado mexicano sea independiente en el sistema de dragado del país”.

    Argumentó que se licitaban esas obras en países extranjeros porque en México no hay dragas de ese tipo, “Pero desde el 2019 se están comprando dragas, ese año llegaron las primeras dos dragas estacionarias”, detalló el militar.

    En el 2020, continuó, se concretó la compra de seis dragas estacionarias, las cuales llegaron por coincidencia al poco tiempo de las inundaciones. “Ahora hay siete dragas trabajando sobre el Río González, en Tabasco”.

    Con esas dragas y otras que estarían por adquirirse, en 2023 México alcanzará la independencia en el dragado de sus puertos, ahorrándose anualmente cerca de mil 300 millones de pesos por pago de servicios de dragado a empresas del extranjero.

    Fuente:

    Raymundo Barradas-https://www.ptc.mx/2021/11/compra-semar-dragas-para-evitar-fuga-de-mil-300-millones-de-pesos-en-puertos/

  • Si hay planes para un tren de Monterrey a San Antonio Texas

    Si hay planes para un tren de Monterrey a San Antonio Texas

    Autoridades mexicanas confirmaron planes para construir un tren de alta velocidad de 400km entre la capital del estado de Nuevo León, Monterrey, y la ciudad de San Antonio, en Texas. 

    La idea surgió en la década de 1990, cuando EE.UU, México y Canadá firmaron el primer tratado comercial.

    El secretario de movilidad de Nuevo León, Hernán Villarreal, dijo a la emisora Info 7 que ya se firmó un acuerdo. El siguiente paso es un estudio de factibilidad por parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes de México.

    BNamericas informó anteriormente que el regulador ferroviario ARTF solicitó 60 millones de pesos (US$2,8 millones) a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para iniciar estudios de preinversión para una línea ferroviaria de pasajeros de 264km entre Monterrey y Nuevo Laredo, en Tamaulipas.

    Ese tramo representaría la parte mexicana del tren.

    Según la solicitud de la SHCP, el enlace permitiría una mejor conexión con la ciudad de Monterrey y EE.UU., utilizando los derechos de servidumbre existentes para la línea B, también concesionada a KCSM. La línea ferroviaria ya moviliza carga.

    También aliviaría los problemas de tráfico y seguridad a lo largo de la carretera Nuevo Laredo-Monterrey, donde los carteles de la droga han establecido operaciones.

    Los estudios deben comenzar en enero y completarse en diciembre de 2022. El titular de ARTF, David Camacho Alcocer, manifestó en septiembre al diario estadounidense My San Antonio que los estudios costarían unos US$2 millones.

    “Necesitamos demostrar que el servicio de trenes entre las dos ciudades puede ser un éxito”, indicó.

    El tren Nuevo Laredo-Monterrey es parte de los ocho estudios que ARTF tiene en su cartera.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/si-hay-planes-para-un-tren-de-monterrey-a-san-antonio-texas/

  • Concluye con gran éxito el Congreso Nacional ANIERM 2021

    Concluye con gran éxito el Congreso Nacional ANIERM 2021

    Desde la Ceremonia de Inauguración ayer, hasta la Clausura del evento esta tarde, se tuvo nutrida asistencia de profesionales del sector logístico, empresarios y directivos de empresas exportadoras e importadoras, así como particulares y emprendedores interesados en los temas de actualidad en sus ámbitos correspondientes.

    En la apertura del Congreso, se contó con la presencia del Dr. José Gerardo Tajonar Castro, Presidente Nacional de ANIERM, Dr. Juan de Dios Vázquez Álvarez, Administrador Central de Atención Aduanera y Asuntos Internacionales de la Administración General de Aduanas, quien acudió en representación del Lic. Horacio Duarte Olivares, Administrador General de Aduanas, debido a que en esta ocasión no pudo estar presente por cambios de último momento en su agenda, Lic Elizabeth Villagómez, Delegada ANIERM en Veracrúz, Maestro Sergio Quiñonez Rosales, Vicepresidente de Comunidad Portuaria de Manzanillo, Dr. Francisco Javier Lagunez Toledo, Vicepresidente Nacional de ANIERM, y la Mtra. Karla Patricia Anaya López, Delegada ANIERM en Jalisco.

    Concluye con gran éxito el Congreso Nacional ANIERM 2021

    En su mensaje de Inauguración, el Dr. Tajonar Castro agradeció a todos los presentes por su asistencia, comentó la gran importancia que reviste este magno evento, el cual conlleva a una mejor integración de todos los participantes en su propio ámbito para lograr en los esfuerzos de exportación y con ello tener una recuperación más firme y sólida del país, para la ANIERM es muy importante impulsar con el objetivo de mejorar la competitividad de los exportadores e importadores mexicanos.

    Al conceder la palabra al Dr. Vázquez Álvarez, después de agradecer su presencia expresó que en ANIERM siempre encontrarán un aliado en todos los temas a que se refiere al sistema aduanero.

    En cuanto a las conferencias presentadas, se desarrollaron con aforo completo para todos los Ponentes, los cuales brindaron información de alto impacto, dirigidos a la transformación de los sistemas en el comercio internacional abordando los siguientes temas:

    • Agencia Nacional de Aduanas de México, la gran apuesta para el Sistema Aduanero Mexicano
    • El comercio exterior, el pilar para la recuperación económica mundial y la participación del gobierno en la reactivación económica de México
    • Impacto de la transformación digital en el comercio internacional
    • La modernización del Sistema de Normalización y Estandarización en México a través de la Ley de Infraestructura de la Calidad y su campo de aplicación en el Comercio Exterior
    • El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el nuevo HUB logístico de la zona centro de México
    • Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, la nueva plataforma logística intermodal de México

    Con la presencia de los ponentes de hoy, se dió paso a un momento muy significativo, el personal de ANIERM entregó sus Diplomas a quienes han cursado y acreditado las evaluaciones con éxito en el Estándar de Competencias Laborales EC 1301 “Identificación, Prevención y Mitigación de Riesgos en Materia Aduanera y Comercio Exterior”.

    También se hizo entrega de reconocimientos al personal que integra la revisión y estudio de la infraestructura de la calidad al interior de ANIERM, además de ser miembros del comité de Normalización de la ANIERM.

    Dentro de las actividades adicionales, en el Stand anexo al Auditorio en forma especial se estuvo proporcionando información sobre los servicios ANIERM con el objetivo de apoyar en temas consultoría, gestoría, y tramitación en materia de comercio exterior a los asistentes interesados.

    ¿Deseas hacerte Socio Activo de ANIERM?

    Al ser parte de ANIERM, entrarás en contacto con las empresas importadoras y exportadoras más importantes de México, además de múltiples beneficios para ti y

    para tu empresa tales como: 

      ✅ Participación activa en encuentros empresariales dentro y fuera de México.
      ✅ Ser parte de comités y grupos de trabajo de nuestra asociación.
      ✅ Representación en temas de comercio exterior ante las diferentes secretarías de

    estado, para trámites y solución de controversias.
      ✅ Desayunos con autoridades nacionales e internacionales.
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    Además de que promocionamos tu empresa en todos nuestros medios digitales, los cuales llegan a más de 14,000 contactos alrededor del mundo.
     
     
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  • Puertos de Los Ángeles y Long Beach sólo consiguen operar 16/5 y no 24/7 como pretenden las autoridades

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    “A pesar de toda la prensa y la fanfarria sobre la solución portuaria 24/7, que por cierto es anterior a Biden, los puertos de LA-LB (Los Ángeles- Long Beach) siguen muy congestionados” apunta el analista de la industria marítima, portuaria y logística, Jon Monroe, quien agrega que en la realidad se llevan a cabo “operaciones portuarias 16/5”.

    Detalla al respecto que TTI, la única terminal que se abrió a la actividad 24/7, “tuvo menos de 10 camiones que se presentaron durante las horas de descanso”.

    En cuanto al recargo a las líneas navieras por sobrestadía de contenedores en los puertos- impulsado por enviado de puertos de la Casa Blanca, John Pocari- que nuevamente fue postergado [esta vez para el 29 de noviembre] Monroe se cuestiona si las autoridades ¿saben algo que nosotros no sabemos?”.

    En ese sentido cita rumores acerca de que éstas se han percatado de los problemas que implica la aplicación de este nuevo recargo. “Uno de esos obstáculos es ¿cómo medirlo?”, señala.

    Al ahondar en este punto explica que el problema está en los miles de contenedores que se quedan atascados en carriles cerrados durante semanas. “Estos contenedores están parados durante más de 9 días.

    ¿Van a cobrar a los importadores por los contenedores que no pueden recoger porque no están disponibles? Sí, digo importadores, ya que las líneas navieras ya han presentado una solicitud para derivar este recargo en sus clientes”, enfatiza.

    Desalojando contendores vacíos

    Agrega que, ahora que el plan para sacar los contenedores llenos del terminal está en plena marcha, la atención se centra en transportar contenedores vacíos a la terminal para que puedan ser cargadas.

    “Las líneas navieras desplazarán aproximadamente 6 buques para embarcar los contenedores vacíos y embarcarlos rumbo a Asia.

    Necesitan que estos contenedores vuelvan a los puertos de carga para que puedan ser recargados y volver a LA-LGB y queden varados nuevamente en las terminales otras 4 o 5 semanas”.

    En este punto Monroe se interroga por “¿quién está ganando con las nuevas instalaciones off dock que los puertos de LA-LB fomentaron para que los contenedores vacíos puedan ser devueltos?”

    Cabe señalar al respecto que ambos puertos liberaron terrenos para utilizarlos como instalaciones off dock, dada la enorme cantidad de contenedores y el limitado espacio para almacenarlos.

    Añade sobre lo anterior que los precios de almacenamiento suben cotización tras cotización bajo el argumento de que los espacios son escasos. “Según un reciente artículo escrito en el boletín de Port X Logistics, las tarifas de almacenamiento en patio están subiendo en todas partes.

    Así, cuatro acres (1,6 hectáreas) de espacio cerca de Long Beach sin construcción se está vendiendo por US$130.000 al mes ¿Y quién paga estas tarifas? El BCO”, indica finalmente.

    Un nuevo destello de esperanza

    Cuando los ferrocarriles dejaron de aceptar reservas Interior Point Intermodal (IPI) durante una semana y empezaron a medir la cantidad de contenedores- dada la congestión de los ferrocarriles en puntos como Chicago o Minneapolis- muchas empresas de EE.UU. cambiaron sus reservas a los destinos de transbordo de la Costa Oeste.

    Lamentablemente, este desplazamiento de más contenedores sirvió para congestionar aún más los puertos.

    Por ello el trascendido de que las líneas navieras están empezando a aceptar nuevamente las reservas IPI “es una señal esperanzadora de que se avecinan cosas mejores en lo que respecta al desempeño de la costa oeste y a la fluidez de las terminales”, indica Monroe.

    Entre otros hechos destacados recientemente, el analista destaca la inversión de Cosco en Shun Fung, uno de los principales transportistas de paquetería de China, considerado como el UPS de China.

    A principios de este año, Shun Fung adquirió una participación del 51,8% de Kerry Logistics, basada en Hong Kong. Kerry Logistics es propietaria de APEX Maritime, uno de los tres principales NVOCC (Non-Vessel-Operating Common Carrier) que operan en el comercio entre China y EE.UU.

    Esto podría convertir a COSCO en un importante actor logístico mundial y posiblemente en la mayor empresa de transporte de bienes entre China y EE.UU.

    Para Monroe, será interesante ver lo que hacen Maersk, CMA CGM y posiblemente MSC, última que está expandiendo agresivamente sus operaciones hacia EE.UU. con 2 nuevos servicios y una mayor capacidad de buques.

    Mientras tanto, Maersk está promoviendo agresivamente el servicio de la primera y última milla para los clientes que firman contratos de transporte marítimo.

    CMA CGM ya está posicionada en el negocio de la logística con CEVA y Klaus Michael Kuehne, presidente honorario de Kuehne & Nagel, posee el 30% de Hapag Lloyd.

    Según observa Monroe, que las líneas navieras desarrollen una estrategia más allá de la operación de buques.

    Aunque pueda parecer una estrategia inteligente, “plantea la cuestión de cómo van a interactuar y trabajar con los NVOCC que no forman parte de su red”.

    ¿Crearán las navieras chárter nuevas oportunidades para los NVOCC? Con las principales líneas portacontenedores compitiendo por el negocio de los NVOCC.

    Según Monroe, al menos tres de las nuevas navieras chárter parecen ser actores sólidos a largo plazo: CU Lines, Sea Lead y Transfar Shipping.

    En tanto, “las principales líneas navieras parecen tener prisa por cerrar contratos a largo plazo con los beneficiarios de la carga (BCOs) antes de que comience el periodo tradicional de contratos el 1 de marzo de 2022.

    “Se rumorea que las líneas navieras buscan contratos de 2 a 3 años. No les culpo. En cuanto se introduzcan los nuevos buques a finales de 2022 y principios de 2023, las tarifas podrían caer en picada.

    Entre finales de 2022 y finales de 2023 se introducirán aproximadamente 5,3 millones de TEU de capacidad de los nuevos buques”, adelanta el analista.

    Fuente:

    Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puertos-de-los-angeles-y-long-beach-solo-consiguen-operar-165-y-no-247-como-pretenden-las-autoridades

  • Aumenta 575% el precio de los fletes de barco de China a México

    Aumenta 575% el precio de los fletes de barco de China a México

    Las empresas navieras del mundo están ganando más dinero que nunca, porque, conforme la pandemia de Covid-19 permitió la apertura comercial, se quintuplicó el costo de los fletes, incluido el de los puertos de China a Lázaro Cárdenas, Michoacán.

    “El costo de los fletes de Asia (China)-América ha reflejado un incremento superior al 575% comparando enero 2020 y noviembre 2021”, revela Jorge Luis Cruz Ballado, director general de la Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas (APILAC).

    “Uno de los efectos más notables de la pandemia ha sido la ruptura de las cadenas de suministro o como también es conocida, la crisis de los contenedores, generada por los cierres masivos temporales de puertos en varios meses de 2020, los contenedores no están en los puertos, así como un alza en la demanda de productos y la utilización de los contendores como almacenamiento”, expresa.

    En enero de 2020, cuando se daban los primeros contagios de Covid-19, el traslado de un contenedor de 40 pies desde los puertos china de Shanghai, Ningbo, Yantian, Xiamen, Qingdao o Hong Kong a Lázaro Cárdenas costaban sólo 2,002 dólares por contenedor, según el almirante de la Secretaría de Marina (Semar).

    Las navieras APM-Maersk, Mediterranean Shg Co, Cosco Group, CMA CGM Group Hapag-Lloyd, Ocean Network y Evergreen Line cobraban 13,500 dólares por traer la misma caja cargada con mercancía de China a México para la tercera semana de noviembre de 2021, dice el funcionario.

    En octubre de 2021, el traslado de los fletes contenedor de 40 pies llegó  a costar más de 14,265 dólares entre China y México.

    China tiene Alibaba, JD.com y Pinduoduo entre las cinco empresas de comercio electrónico por volumen de negocios del mundo, lo cual ha impulsado la demanda de fletes. Estados Unidos tiene a Amazon en el segundo lugar y Canadá a Shopify.

    “No se tiene una certeza de la fecha en que (los precios de) los fletes volverán a tomar su nivel previo a la pandemia, lo cual depende de la estabilización de la producción o el retorno de los niveles de demanda previos a la pandemia”, señala el funcionario del gobierno de Andrés Manuel López Obrador.

    Tampoco se vislumbra, agregó, una construcción masiva de contenedores, toda vez que el parque actual es suficiente para los volúmenes manejados previo a la pandemia, comenta el director general de la Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas. 

    Actualmente, el 80% de los contenedores son movidos por las navieras APM-Maersk, Mediterranean Shg Co, Cosco Group, CMA CGM Group Hapag-Lloyd, Ocean Network y Evergreen Line.

    “Esta concentración en el sector naviero provoca una presión para la reducción de tarifas y servicios, así como acelerar una agilización en el despacho de mercancías y así el 80% de la capacidad de carga de contenedores se concentra en siete líneas navieras”, explicó el directivo en el webinar denominado “Variación en el costo de fletes marítimos: causas y perspectivas”, organizado por la Red PBIP México Internacional y la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la OEA.

    La cantidad total de contenedores no se ha visto afectada su utilización, sino que están en almacén interrumpiendo el flujo logístico normal en las terminales portuarias, declara Cruz Ballado.

    El funcionario apunta que la crisis de disponibilidad de contenedores se vio agudizada por la rotación de la pandemia y el incremento de la demanda y compra de productos en línea.

    Aclara que la Administración del puerto de Lázaro Cárdenas ha mantenido los costos de maniobras y mantenimiento sin variabilidad en lo que va del año por esta problemática de congestionamiento de puertos y alto costo de fletes entre China y México.

    “La APILAC ha tenido mayores volúmenes de carga contenerizada a comparación con los registros de 2019”, agrega.

    “Se debe a los efectos de los atrasos en los puertos de Long Beach y de Manzanillo, Colima, que las navieras se han inclinado por Lázaro Cárdenas, ya que contamos con una terminal portuaria de excelencia en el manejo de carga contenerizada reconocida por el Banco Mundial”, destacó Cruz Ballado.

    Fuente:

    Enrique Hernández-https://www.forbes.com.mx/negocios-aumenta-575-el-precio-de-los-fletes-de-barco-de-china-a-mexico/

  • Carga aérea supera niveles prepandémicos de enero a octubre

    Carga aérea supera niveles prepandémicos de enero a octubre

    Durante su participación en la inauguración de la Asamblea Anual del Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y El Caribe (WAGA 2021) manifestó que “de cara al futuro, nuestros aeropuertos están revisando la capacidad de movilización de carga para aprovechar las oportunidades que significa”.

    El funcionario reconoció que, aunque algunos indicadores se empiezan a recuperar, existen retos para los que no existe una experiencia previa y que requieren medios innovadores para encontrar soluciones oportunas y resilientes ante futuros eventos como la pandemia.

    Destacó que es urgente la reactivación de la conectividad aérea, por lo que para 2022 ha solicitado un presupuesto de poco más de 12 mil millones de pesos (mdp) dirigidos a inversiones en aeropuertos, las cuales sobresalen la construcción de una nueva terminal aérea en Tulum, Quintana Roo.

    “A este proceso de reactivación, los tres grupos aeroportuarios que operan en el país: GAP, OMA y ASUR han contemplado desde 2019 y hacia 2024 inversiones privadas que suman cerca de 50 mil mdp para ampliar sus instalaciones y rehabilitar y actualizar su infraestructura, sistemas y equipos”, comentó el Subsecretario.

    Además, resaltó que se realizan inversiones en recintos ubicados en ciudades con gran actividad industrial y comercial como Monterrey, Hermosillo, Ciudad Juárez, Guadalajara, San Luis Potosí y Tijuana.

    Fuente:

    Incomex-https://incomex.org.mx/index.php/2021/11/24/carga-aerea-supera-niveles-prepandemicos-de-enero-a-octubre/

  • Autoridades de EU aprueban fusión Canadian Pacific – Kansas City Southern.

    Autoridades de EU aprueban fusión Canadian Pacific - Kansas City Southern.

    Canadian Pacific Railway Limited (CP) y Kansas City Southern (KCS) anunciaron hoy que la Junta de Transporte de Superficie del Gobierno de EU (STB, por sus siglas en inglés) ha aceptado la solicitud de fusión, que crearía a Canadian Pacific Kansas City (CPKC), la primera red ferroviaria que conectará México, Estados Unidos y Canadá.

    “Nos complace que la Junta haya aceptado nuestra solicitud conjunta integral y la haya declarado completa”, dijo Keith Creel, Presidente y CEO de CP.

    “Esperamos seguir adelante con una sólida revisión regulatoria de esta combinación histórica que agregará capacidad a la red ferroviaria de EU, creará nuevas opciones de transporte competitivas, respaldará el crecimiento económico de América del Norte y brindará otros beneficios importantes a los clientes, empleados y medio ambiente”, agregó el directivo.

    “Hemos alcanzado otro hito importante y esperamos desempeñar nuestro papel cuando el STB comience su revisión formal de la solicitud conjunta para nuestra combinación histórica con CP”, comentó sobre el tema Patrick J. Ottensmeyer, Presidente y CEO de KCS.

    “Me gustaría agradecer a todos los que participaron en la presentación de nuestra exitosa solicitud como parte de nuestro trabajo continuo para unir a nuestras dos empresas”, señaló.

    En la misma decisión, STB también estableció un cronograma de procedimientos para la revisión regulatoria que requiere resúmenes finales el 1º de julio de 2022.

    CP y KCS anticipan que la revisión de STB se completará en el cuarto trimestre de 2022.

    Ambas compañías destacaron que la combinación generará otros beneficios como:

    La creación de más de 1,000 nuevos empleos directos en todo el sistema, incluidos aproximadamente 760 en los EU, durante los próximos tres años, provocada por la expansión de las operaciones ferroviarias en toda la red
    combinada.

    Inversiones de capital en nueva infraestructura de más de 275 millones durante los próximos tres años para mejorar la seguridad ferroviaria y la capacidad de la línea principal central norte-sur de CPKC.

    Evitar más de 1.5 millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en cinco años debido a la mejora de la eficiencia de CPKC en comparación con las operaciones actuales.

    Desviar 64,000 envíos de camiones de largo recorrido al ferrocarril anualmente con nuevos servicios intermodales, eliminando otros 1.3 millones de toneladas de emisiones de GEI durante las próximas dos décadas, ahorrando 750 millones de dólares en costos de mantenimiento de carreteras.

    Fuente:

    Verónica Hernández-https://www.tyt.com.mx/nota/autoridades-de-eu-aprueban-fusion-canadian-pacific-kansas-city-southern

     

  • SAT extiende prórroga de complemento Carta Porte al 1 de enero de 2022

    SAT extiende prórroga de complemento Carta Porte al 1 de enero de 2022

    El Servicio de Administración Tributaria (SAT) extendió al 1 de enero de 2022 el inicio de la obligatoriedad del complemento Carta Porte, así que queda anulado el periodo de prueba obligado del 1 al 31 de diciembre de este año.

    El SAT publicó en su portal la cuarta resolución de modificaciones a la Resolución Miscelánea Fiscal para 2021 primera versión anticipada, en la que definió cambios a las reglas publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF), el pasado 18 de noviembre del año en curso.

    Para los efectos de las reglas 2.7.1.8., y 2.7.1.9., así como el artículo Trigésimo Sexto Transitorio de la RMF 2021, el uso del complemento Carta Porte, será obligatorio a partir del 1 de enero de 2022″.

    El órgano desconcentrado de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) añadió que la Resolución entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el DOF y su contenido surtirá sus efectos en términos de la regla 1.8., tercer párrafo de la Resolución Miscelánea Fiscal 2021.

    Esta nueva extensión de un mes llega después de que el SAT no ha presentado la app dirigida al hombre-camión para facilitar la expedición de los CFDI de tipo Ingreso con complemento Carta Porte.

    De hecho, la semana pasada, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) alertó que el 99% de sus miembros no estaba en condiciones de cumplir con la regla, además de que los hombre-camión y las pequeñas empresas transportistas enfrentan retos específicos en la operación para cumplir con el complemento.

    Adicional, distintas cámaras empresariales externaron su preocupación sobre distintos aspectos que impiden el correcto cumplimiento de la regla 2.7.1.9., así como del limitado tiempo con el que cuentan los desarrolladores de software para elaborar la versión 2.0 del complemento Carta Porte, su posterior periodo de pruebas y capacitación de los clientes.

    En días pasados, la Cámara de Comercio de Estados Unidos solicitó a las autoridades mexicanas una nueva extensión para el inicio de la obligatoriedad del complemento Carta Porte, a al menos el 1 de abril de 2022, ante la falta de claridad sobre los requisitos y reglas emitidas por el órgano a cargo de Raquel Buenrostro.

    Sin embargo, la autoridad ha dejado claro que la herramienta principal del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador para combatir la informalidad es el uso del complemento Carta Porte en el transporte, para tener la trazabilidad del movimiento de bienes y mercancías.

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/sat-extiende-prorroga-de-complemento-carta-porte-al-1-de-enero-de-2022