Etiqueta: Logística

  • Agencia Nacional de Aduanas: ¿Decrépita y ultra-recaudadora?

    Agencia Nacional de Aduanas: ¿Decrépita y ultra-recaudadora?

    A lo largo del devenir histórico las Aduanas han tenido la función de control del flujo y de seguridad de las mercaderías siendo estas sus funciones más naturales. Las Aduanas son instituciones más antiguas que la “División de Poderes” y los conceptos de “Estado” o “Soberanía”.

    En México la Aduana tiene un rol preponderante para la fiscalización de las mercaderías y en consecuencia para la economía y la salud, pero también resultan relevantes sus funciones de seguridad nacional. 

    Hoy resulta valioso definir correctamente las nuevas funciones sustantivas que tendrán las Aduanas bajo la dirección de la nueva Agencia Nacional de Aduanas (ANAM), pues la Aduana moderna ya no se limita únicamente a controlar y revisar física y documentalmente las mercancías. Lo más notable, es que las Aduanas se ha convertido en un instrumento facilitador y de fomento al comercio exterior, lo que nos permite afirmar que la Aduana evoluciona al igual que lo hacen las tecnologías, la informática, las comunicaciones, los transportes, los sistemas de producción y comercialización, eficientado y mejorando sus formas y métodos de operación, pero que continua como una unidad administrativa del gobierno, y que tiende a privatizarse en aquellas funciones periféricas a su funciones sustantivas.

    Con la apertura comercial de México a mitad de la década de los 80′s, y con los Tratados Comerciales suscritos, surgió la necesidad de desregular y agilizar las operaciones aduaneras dentro de un modelo económico basado en el fomento a las exportaciones.

    Empero, es hasta el 2000 cuando prácticamente surge una nueva función de las Aduanas mexicanas: la “Facilitación Aduanera”.

    Asimismo, en los primeros años de la década del 2000 se hicieron modificaciones tecnológicas trascendentes en la operación aduanera, así como a procedimientos e instituciones aduaneras “viejas” que tienen sus antecedentes en las Leyes Aduaneras de 1930 y 1935, en el Código Aduanero de 1951 y en la Ley Aduanera de 1981, hasta llegar a la Ley Aduanera actual vigente a partir de abril de 1996.

    Con esto demuestro que en este Siglo XXI las Aduanas están cambiando su función principal de recaudación de contribuciones al nuevo rol de apoyo al comercio exterior cobrando gran importancia esta reciente actividad, pues el comercio global y los importadores y exportadores se vuelven cada vez más exigentes en la eficiencia y rapidez de los trámites aduaneros por el costo económico que representa la tardanza del despacho, la corrupción, el almacenaje y la acumulación de inventarios, así como por los requerimientos del “just in time” con el que se manejan infinidad de empresas que buscan ahorrar dinero, tiempo y ser más eficientes.

    Solo quiero pedir que no regresemos al pasado y que la ANAM no nazca decrépita, obsoleta o ultra-recaudadora; que realmente sí sea un facilitador moderno del comercio exterior y de las empresas. ¿Qué opinas?
     
    Fuente:
     

    Espacio IMMEX / Pedro Trejo-https://www.elfinanciero.com.mx/monterrey/2021/11/09/pedro-trejo-agencia-nacional-de-aduanas-decrepita-y-ultra-recaudadora/

  • Cuellos de botella afectan abasto y precio de los productos

    Cuellos de botella afectan abasto y precio de los productos

    Miles de vehículos permanecen varados en las plantas de ensamblaje de México a la espera de semiconductores, marco en el que representantes del comercio minorista y de distribuidores de automotores han dicho que los problemas de abastecimiento podrían impactar el Buen Fin, que busca incentivar el consumo, luego del golpe derivado de las restricciones por la pandemia de Covid-19.

    La falta de insumos ha avivado la inflación, elevando las tasas de interés aun cuando han sido revisadas a la baja las expectativas de crecimiento económico para el país.

    El subdirector de análisis económico de CI Banco, James Salazar, manifestó que la repercusión se ve por todos lados, y la recuperación podría incrementar la demanda, comprometiendo a muchas empresas.0

    Los problemas logísticos han obligado a la industria automotriz, que aporta aproximadamente un 3.4% del PIB en México, a parar temporalmente las actividades en varias ocasiones desde hace algunos meses.

    Las ventas de CYDSA, que provee de gases refrigerantes al sector automotor, disminuyeron un 2% en el tercer trimestre, mientras que las del segmento automotriz de la vidriera Vitro bajaron un 14%, debido a la menor producción.

    En medio del declive, Nemak, especializada en la producción de componentes de aluminio se vio obligada a bajar sus metas financieras para 2021 de 3 mil 900 mdd a 3 mil 822 mdd.

    Retrasos y cancelación de proyectos

    Pese a que se prevé que la economía mexicana crezca alrededor de 6% este año, recientemente redujeron su pronóstico.

    En ese sentido, el Banxico ha estimado que la crisis de semiconductores podría costarle al crecimiento del PIB de México de este año casi un punto porcentual.

    Las dificultades en la cadena de suministro, las presiones en los precios y los mayores gastos operativos son el principal problema de las empresas mexianas.

    Cemex mencionó que en el tercer trimestre los problemas globales de logística y los costos más altos afectaron su flujo de operación a pesar de que sus ventas crecieron en casi todos sus mercados.

    Por su parte, Axtel estimó el impacto de las dilaciones en su negocio en unos 2.5 mdd para el segundo semestre, casi un 2% de sus ingresos entre julio y septiembre.

    El director general de la compañía, Eduardo Escalante, expuso que los tiempos de entrega de entre cuatro a seis semanas, ahora se convierten en cinco o seis meses, lo que se traduce en la cancelación de proyectos sensibles al tiempo y en un retraso generalizado en tiempos de implementación.

    A su vez, América Móvil también lamentó por disrupciones en el suministro global de insumos que, dijo, han estado mellando la oferta de dispositivos móviles.

    Los consumidores pagan

    La temporada navideña es el tiempo comercial más importante del año pero en este contexto las ventas podrían verse afectadas por la falta de inventario de las empresas.

    La cadena de tiendas departamentales Liverpool, adelantó que sus tiendas podrían adolecer de abasto suficiente de algunas mercancías.

    Los efectos negativos de los problemas logísticos se han comenzado a sentir en los precios que pagan los consumidores finales, a medida que las empresas empezaron a trasladarles los mayores costos de producción.

    La inflación de México se ubicó en octubre por arriba del 6% y analistas creen que podría seguir sufriendo presiones en lo que resta del año.

    Gruma, una de las principales productoras de tortilla, dijo que tuvo que elevar los precios de su harina de maíz y adelantó que el próximo año podría analizar nuevos incrementos.

    Lo mismo con Kimberly-Clark, que cuenta con un amplio portafolio de marcas que incluye el papel higiénico Pétalo y los populares pañuelos desechables Kleenex.

    Fuente:

    Incomex-https://incomex.org.mx/index.php/2021/11/09/cuellos-de-botella-afectan-abasto-y-precio-de-los-productos/

  • Caxxor formaliza su interés para invertir en la vía ferroviaria Durango-Pacífico

    Caxxor formaliza su interés para invertir en la vía ferroviaria Durango-Pacífico

    Caxxor Group informó que el lunes pasado entregó a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) la manifestación de interés para invertir y desarrollar la vía de ferrocarril Durango-Pacífico, que forma parte del proyecto Corredor T-MEC (el cual implica una inversión total de 3,300 millones de dólares) en el marco de la Ley de Asociaciones Público Privadas (APP).

    “La manifestación se presenta en noviembre del 2021 en las mejores condiciones, una vez comprobada la tesis de viabilidad que concluyó en marzo pasado. Esto una vez que se trabajó en alternativas para generar ahorros en el desarrollo de los 360 km de vía que se requieren para este corredor y en el costo del puerto que eficienta el diseño. Desde abril del 2021 y hasta noviembre de este año se está trabajando en el desarrollo de ingenierías básicas del ferrocarril y en una patente portuaria que puede llegar a marcar un nuevo estándar portuario en cuanto a costos y eficiencia”, informó el director de Caxxor, Carlos Ortiz.

    Su interés en el proyecto logístico tiene como sustento la figura de propuesta no solicitada (PNS), planteada la ley referida, que en su reglamento refiere: la dependencia o entidad federal a la cual se presente la solicitud de manifestación de interés deberá contestar en un plazo no mayor a treinta días hábiles, contados a partir del día siguiente a la fecha de recepción de dicha solicitud.

    Aunque se aclara que la misma no implica compromiso alguno, ni antecedente sobre la opinión relativa a la propuesta que en su oportunidad se presente.

    Una vez que la PNS haya sido aprobada, de ser el caso, y cuando la SICT tenga toda la información técnica podrá lanzar la licitación respectiva en la que la firma promovente participará.

    De no resultar ganadora, le correspondería recibir de la empresa o consorcio elegido una compensación relacionada con la inversión de los estudios realizados.

    Primero la vía

    Aunque el Corredor T-MEC incluye un nuevo puerto a unos 90 km de Mazatlán y parques industriales “que formen un corredor de transformación en lo que se ha concebido como un proyecto que cambiará el comercio mundial”, en una primera etapa el grupo se ha enfocado al sistema ferroviario.

    “Con respecto a las características del proyecto ferroviario, éste transcurre por los estados de Sinaloa y Durango y prevé el traslado de carga comunicando el nuevo puerto de Sinaloa SIPORT con los principales centros de producción del norte del país y la costa este de la región. El propósito del tren es llevar carga contenerizada, que una vez que el proyecto llegue a su madurez podrá alcanzar hasta 8,000 TEUS diarios (2.9 millones por año aproximadamente), desde el puerto de Dimas-Sinaloa hasta Durango”, se explicó.

    El tren propuesto es de 250 vagones doble estaca para 4 TEUS (50 toneladas por vagón) para un peso total de carga de 12,500 toneladas y 1,000 TEUS. La velocidad de diseño en los tramos 1,3 y 4 es de 80 km/ por hora y la del tramo 2 es de 60km por hora h ya que es el tramo en el que los ingenieros de Caxxor siguen trabajando para mejorar la pendiente.

    El recorrido se estima en cinco horas y la capacidad de transporte de esta vía es de 1.6 millones de contenedores en su primera etapa.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Caxxor-formaliza-interes-por-via-ferroviaria-Durango-Pacifico-20211110-0010.html

  • Puertos de México mueven 18,6% más vehículos al tercer trimestre de 2021

    Puertos de México mueven 18,6% más vehículos al tercer trimestre de 2021

    Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dan cuenta de que en el periodo se produjeron un total de 2.262.676 de vehículos, con un alza de 6,4% frente a 2.125.837 vehículos del mismo periodo de 2020; esto es 136.839 unidades más.

    En ese sentido, la exportación ostentó el 89% del total de la producción con 2.014.639 vehículos que, en comparación con el mismo ciclo del año anterior, donde se registraron 1.838.548 unidades, representa un avance de 9,5%, alcanzando 176.091 adicionales enviadas al exterior.

    Del total de exportaciones el 41,4% se realizó vía marítima, ya que los puertos movilizaron 835.552 vehículos de enero a septiembre de 2021, lo que representa un aumento de 21,6% si se comparan con 686.615 vehículos alcanzados en el mismo ciclo del año anterior.

    De acuerdo con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Semar, la importación ascendió a 352.767 vehículos, esto es 11,7% más en proporción a 315.571 unidades del mismo periodo interanual.

    Vía marítima, por los puertos del Pacífico se maniobraron 334.421 vehículos, con un alza de 23,6% respecto de 270.584 previos; mientras que por el Golfo de México se registraron 853.898 unidades, 16,7% más que las 731.602 contabilizadas al tercer trimestre del año pasado.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/puertos-de-mexico-mueven-186-mas-vehiculos-al-tercer-trimestre-de-2021/

  • Nace “First Movers Coalition” iniciativa para eliminar emisiones en transporte

    Nace “First Movers Coalition” iniciativa para eliminar emisiones en transporte

    Al conocer estas necesidades primordiales, el Foro Económico Mundial, el Enviado Presidencial Especial de los Estados Unidos para el Clima, John Kerry en asociación con empresas importantes a nivel global como Amazon, Apple y  A.P. Moller – Maersk anunciaron una nueva plataforma denominada “la First Movers Coalition” para que las empresas hagan compromisos de compra con la finalidad de aumentar la demanda de tecnologías bajas en carbono en el mercado.

    Es el ejemplo de la propia compañía Maersk, miembro fundador de la coalición, que con ayuda de esta plataforma, firmó el objetivo de que al menos el 5% de sus operaciones de transporte marítimo de aguas profundas serán impulsadas por combustibles de cero emisiones para 2030.

    Los compromisos pretenden ser colectivamente lo suficientemente significativos como para comercializar tecnologías de descarbonización.

    Siguen ambiciones similares de los principales minoristas mundiales, donde marcas como Unilever, Ikea e Inditex anunciaron un objetivo para cambiar progresivamente todo su transporte marítimo a buques propulsados por combustibles sin carbono para 2040.

    El presidente del Foro Económico Mundial, Borge Brende, hizo un llamado a los líderes empresariales para que trabajen con la tecnología para reducir las emisiones y construir una economía más fuerte e inclusiva del futuro y sean los modelos a seguir para mantener vivos los objetivos climáticos.

    “Para que los innovadores e inversores desempeñen su papel en la lucha contra la crisis climática, necesitan una demanda clara del mercado. La First Movers Coalition aprovechará el poder adquisitivo colectivo de las empresas líderes e impulsará la necesidad de estas tecnologías” enfatizó.

    “Esto funcionará  para que las principales compañías globales del mundo se comprometan a comprar y así crear mercados tempranos para las tecnologías críticas, de esta manera lograremos el cero neto para 2050. En esta década crítica, no solo necesitamos implementar lo más rápido posible las tecnologías de energía limpia existentes, como turbinas eólicas, paneles solares y almacenamiento de baterías, sino también impulsar la innovación para nuestros objetivos de descarbonización a largo plazo” comentó el enviado presidencial de Estados Unidos para el clima, John Kerry.

    Por su parte, Henriette Hallberg , CEO de Maersk de Fleet & Strategic Brands expresó que todavía hay un largo camino por recorrer, pero que es alentador ver “que la pelota está rodando” y subrayó la importancia de que Maersk se inscriba a esta alianza tan fuerte, junto a 10 multinacionales, entre ellas Ikea y Siemens, con compromisos tan audaces de cero emisiones netas, con medidas para reducirlas y que al final impulsen una acción climática real en esta década.

    La First Movers Coalition creará un impacto a largo plazo en ocho sectores clave, siete de las cuales (acero, cemento, aluminio, productos químicos, transporte marítimo, aviación y camiones) representan más de un tercio de las emisiones globales de carbono, pero no tienen alternativas de energía limpia competitivas en costos a los combustibles fósiles.

    El octavo, la captura directa de aire, podría reducir los niveles de dióxido de carbono atmosférico para ayudar a lograr cero emisiones globales netas, pero también requiere innovación tecnológica para alcanzar la viabilidad comercial.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/nace-first-movers-coalition-iniciativa-para-eliminar-emisiones-en-transporte/

  • Invertirán 261 mil millones al Sistema Ferroviario

    Invertirán 261 mil millones al Sistema Ferroviario

    El gobierno federal realizará cinco proyectos que involucran una inversión de 261 mil millones de pesos para rehabilitar el sistema ferroviario mexicano, mismo que se encontraba abandonado o en desuso.

    El gobierno federal promoverá el 40% de la carga terrestre para mover 122 mil 91 millones de toneladas entre 2020 y 2030.

    El proyecto también beneficiará a mil 200 millones de pasajeros que se transportarán por el tren para el mismo periodo. tomando en cuenta que de la infraestructura actual 3 mil 525 kilómetros de vías se encuentran sin operación o en desuso, debido a que no fueron concesionadas o fueron abandonadas por los concesionarios.

    Entre las obras que integran el sistema se encuentra la construcción del Tren Maya que conectarán las principales ciudades y zonas turísticas de la Península de Yucatán; la ampliación del Tren Suburbano hasta el aeropuerto de Santa Lucía y una vía para conectar la refinería Dos Bocas con el sistema nacional ferroviario.

    Otros de los proyectos en los que invertirán serán en los trenes Manzanillo-Colima, el Tren Ligero de Naucalpan y el Metropolitano de la Región Capital-Banderilla-Velódromo en Xalapa-Coatepec-Xico, así como habilitarán un tren de pasajeros en el Istmo de Tehuantepec en el Corredor Transístmico.

    Por su parte, el Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana (STFRM) durante el acto conmemorativo del 114 aniversario del Día del Ferrocarrilero, confirmó su compromiso con la reactivación económica del país, manifestando su total apoyo a los proyectos ferroviarios del gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador.

    Asimismo el líder nacional del STFRM, Víctor Flores Morales, agradeció a las autoridades de los tres niveles de Gobierno haber intervenido para liberar las vías férreas bloqueadas por más de 90 días en Michoacán y que impedían el tránsito del ferrocarril y el traslado de miles de toneladas de mercancía a cientos de empresas en todo el país.

    Michoacán concentra siete de cada 10 bloqueos a vías férreas registrados por la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF) con 95 de las 129 incidencias ocurridas entre el 2020 y la primera mitad del 2021.

    En su momento el expresidente Enrique Peña Nieto impulsó la construcción de dos trenes para pasajeros: México-Toluca y México-Querétaro, sin embargo sólo el primero, continúa en etapa de construcción mientras que el otro fue descartado.

    Fuente:

    Emmanuel Ameth-https://todotexcoco.com/invertiran-261-mil-millones-al-sistema-ferroviario-e3TU4Nzgxe3g.html

  • El sector de carga aérea global creció 9.1% en septiembre

    El sector de carga aérea global creció 9.1% en septiembre

    Los volúmenes de carga aérea continuaron su tendencia al alza, muy por encima de niveles precrisis sanitaria.

    Sin embargo, el sector sigue sufriendo las limitaciones de capacidad, según los resultados de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) sobre el transporte aéreo global de carga de septiembre de 2021.

    Cifras de la carga aérea global

    Con el fin de evitar la comparación de los resultados mensuales con los datos distorsionados de septiembre de 2021 y 2020 por el impacto del COVID-19, la comparación se realiza respecto a septiembre de 2019.

    • La demanda global —medida en toneladas de carga por kilómetro transportadas (CTK, por sus siglas en inglés)— subió un 9.1% en septiembre de 2021 (9.4% en el mercado internacional).
    • La capacidad se quedó un 8.9% por debajo de niveles pre-Covid-19 (-12% en el mercado internacional).

    Entre los factores que afectan al sector del transporte aéreo de carga, destacan:

    • Las limitaciones en las cadenas de suministro, que alargan los plazos de entrega de los proveedores.

    Cuando esto ocurre, los fabricantes utilizan el transporte aéreo para recuperar el tiempo perdido durante el proceso de producción.

    Otras cifras de la carga aérea global

    El índice de plazos de entrega de los proveedores del PMI (índice de gestores de compras) se situó en septiembre en 36, por debajo del nivel 50 —lo que señala un impulso para la carga aérea.

    • Los índices de nuevos pedidos para exportaciones y de producción del PMI se han deteriorado respecto a los niveles del mes anterior, aunque continúan en territorio favorable.

    La actividad manufacturera global continuó con su tendencia de crecimiento, aunque se contrajo en las economías emergentes.

    • El índice de rotación de inventario continúa en niveles bajos de cara a las ventas minoristas en los días clave de final de año, como el “Black Friday” o el “Cyber Monday”.

    Este es un dato positivo para el sector de la carga aérea, aunque amenazado por las limitaciones de la capacidad.

    • La relación costes-competitividad de la carga aérea frente al transporte marítimo sigue siendo favorable.

    Antes de la crisis, el precio medio de la carga aérea era 12.5 veces más elevado respecto al del transporte marítimo. En septiembre de 2021, tan solo era tres veces más caro.

    Congestión de las cadenas de suministro

    Willie Walsh, director general de IATA, señaló en un comunicado que “la congestión de las cadenas de suministro favorece al transporte aéreo de carga por su rapidez. Pero la escasez de capacidad limita a su vez la capacidad del transporte aéreo para absorber la demanda adicional”.

    El directivo señalo que si no se aborda esta condición, la congestión en las cadenas de suministro retrasará la recuperación económica post covid.

    “Los gobiernos deben actuar para aliviar la presión sobre las cadenas de suministro globales y mejorar su resiliencia general”, añadió.

    Con el fin de aliviar las restricciones en las cadenas de suministro, la IATA pide a los gobiernos que:

    • Garanticen que las restricciones del Covid-19 para los viajeros aéreos no afecten a las tripulaciones aéreas;
    • Cumplan los compromisos acordados en la Conferencia de Alto Nivel de la OACI sobre Covid-19 para restaurar la conectividad internacional, lo que permitirá recuperar la capacidad de carga vital que proporcionan las bodegas de los aviones de pasajeros;
    • Apliquen incentivos innovadores para abordar la escasez de mano de obra donde sea necesario.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/transporte/el-sector-de-carga-aerea-global-crecio-9-1-en-septiembre/

  • Grupo Alianza diseña servicio desde Manzanillo para desahogar puertos de Long Beach-LA

    Grupo Alianza diseña servicio desde Manzanillo para desahogar puertos de Long Beach-LA

    El servicio denominado Alianza CBC (Cross Boder Connect) funciona desde hace 3 meses y está dirigido a importadores de Estados Unidos que ingresan contenedores a través de Long Beach y Los Ángeles, con mercancías principalmente de la industria automotriz y textil u otras materias primas que se dirigen al mercado de Texas, de acuerdo con Angélica Bustos, directora comercial y de proyectos especiales de GAEP.

    En entrevista con T21, la ejecutiva resaltó que el Alianza CBC consiste en que los contenedores ingresen al puerto de Manzanillo con toda la documentación necesaria para un desalojo expedito, posteriormente se dirigen hacia un Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) en San Luis Potosí y allí se realiza un traspaleo de la mercancía para cargar en una caja seca, subirla al camión y cruzar a Estados Unidos vía Nuevo Laredo.

    Además de un tiempo de tránsito de entre 3 y 4 días desde la salida del contenedor de Manzanillo hasta colocar la mercancía en frontera, Angélica Bustos señaló que los importadores obtienen ahorros en costos al cortar la demora por el uso del contenedor y regresarlo vacío a la naviera, a lo que hay que sumar la escasez y encarecimiento de los fletes terrestres en Estados Unidos, así como la saturación en el servicio ferroviario que tradicionalmente usan desde el complejo californiano.

    Angélica Bustos añadió que actualmente Grupo Alianza Estratégica Portuaria ya maneja entre 90 y 100 contenedores mensuales con el servicio Alianza CBC, mismo que pretende consolidar ante las diversas disrupciones en la cadena de suministro que presentan el transporte marítimo y los puertos de la Bahía de San Pedro.

    Los Ángeles y Long Beach son los dos puertos de contenedores más grandes de Estados Unidos, primero y segundo respectivamente, y combinados son el noveno complejo portuario más grande del mundo, al ser la puerta de entrada del 70% de las toneladas del comercio internacional de Estados Unidos. Los puertos de la Bahía de San Pedro mueven aproximadamente el 40% de toda la carga en contenedores que ingresa a Estados Unidos, así como el 30% de todas las exportaciones en contenedores.

    En tanto, el puerto de Manzanillo es el más importante de México para la transferencia de contenedores, prácticamente con el 50% del total nacional. Entre enero y septiembre de este año ha movido 2.509.075 contenedores de 20 pies (TEU), con un alza de 18.4% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/grupo-alianza-disena-servicio-desde-manzanillo-para-desahogar-puertos-de-long-beach-la/

  • Impulsar y facilitar el uso del intermodal en México, foco del XXII Congreso AMTI

    Impulsar y facilitar el uso del intermodal en México, foco del XXII Congreso AMTI

    El transporte intermodal es una alternativa viable para muchas empresas en México. Pero para impulsar su desarrollo es necesario facilitar su utilización y hacer frente a cambios en las políticas públicas, como el uso de la carta porte, así como aprovechar la tecnología.

    En esto coincidieron representantes del sector durante el XXII Congreso Intermodal de AMTI. Humberto Vargas, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), dio algunos datos sobre el movimiento intermodal al cierre del tercer trimestre de este año, para dar a conocer el contexto del sector en México:

    • 218 mil contenedores transfronterizos (importación y exportación), 14% arriba de 2020, pero 3% menor a lo registrado en 2019.
    • 31,500 contenedores domésticos, 5% por debajo de 2020, pero 6% arriba de 2019.
    • 415 mil TEUs (twenty-foot equivalent units o contenedores de 20 pies), 15% por debajo de 2020, y 26% menos que en 2019.

    “A pesar de tener una recuperación de doble dígito, seguimos por debajo del nivel que teníamos en 2019 al menos en el transfronterizo, en un año en el que además, la demanda de la exportación a Estados Unidos y Canadá ha estado por encima de mucho otros años. El reto más grande es generar capacidad en México”, dijo.

    El impacto de la carta porte

    Uno de los cambios en materia de política pública que han impactado al sector recientemente ha sido el uso de la carta porte. En la reforma realizada a la regla 2.7.1.9. de la RMISC2020, se ajustaron las especificaciones que deberán reunir los CFDI para el transporte de mercancías.

    Durante su participación en la mesa de colaboración sobre Política pública e intermodal en México, Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), explicó que según la nueva regla, los propietarios, poseedores, tenedores, agentes de transporte e intermediarios deberán emitir CFDI de traslado con complemento carta porte y desagregar los servicios en reglas más específicas.

    Agregó que hay una disposición adicional propuesta por el Servicio de Administración Tributaria (SAT), la cual establece que el transporte de cualquier tipo que no traiga el CFDI de ingreso o traslado con su respectiva carta porte, será considerado, presuntamente, como contrabando.

    “Eso es un foco de alerta, si esto se aprueba en el Senado, todos seremos presuntamente contrabandistas hasta que se demuestre lo contrario”.

    Al respecto, Jorge Silva, gerente general de Celtic Intermodal, dijo que el reto es la implementación y cómo consolidar toda la información para transmitirla a una línea de transporte y que pueda generar la carta porte.

    El futuro del transporte intermodal

    Entre 2014 y 2020 se duplicó la carga intermodal en México. Así, de 22 mil contendedores que se movieron en el Interpacífico en 2014, el año pasado se movieron 42 mil.

    “Se ha vuelto un tema recurrente el volver la carga intermodal incluso domésticamente en las rutas mexicanas”, dijo Luis Hernández, Vicepresidente Logística Intermodal de FEC Railway y Grupo México Transporte, durante la segunda mesa de trabajo denominada Intermodal, ¿de dónde venimos y a dónde vamos?

    Rodrigo Estrada, Gerente Comercial de CN México, explicó que la tendencia en el intermodal ha sido crecer y que cada vez hay más actores y clientes que están apostando por el intermodal.

    “En el cross border, hemos incrementado el volumen desde Canadá a México. También se ha incrementado el porcentaje de las empresas canadienses establecidas en México, sobre todo en la zona del Bajío y eso hace que el intermodal esté creciendo”.

    En cuanto a los desafíos, uno de ellos son los bloqueos. “De los últimos 12 meses, solo ha habido servicio durante ocho, es un deterioro pronunciado. No hay estado de derecho, no somos la autoridad para quitarlos, estamos entre la espada y la pared”, dijo Rafael Mercado, AVP Intermodal International de Kansas City Southern.

    Las ventajas del intermodal

    En la tercera mesa de trabajo llamada ¿Por qué intermodal?, Manuel Eugenio Quintero, director general de MQLogistics, destacó que este modo de transporte ofrece ventajas como flexibilidad, reducción de costos y sustentabilidad.

    “¿Cuál es la contraparte? En algunas ocasiones, el tiempo de tránsito. Pero creo que con una buena planeación y cadena de suministro, lo solventas”, comentó.

    Wilberth Ortiz, Vicepresidente de Cadena de Suministro de Bimbo México, destacó que desde hace dos años decidieron apostar por el intermodal gracias a estas ventajas, principalmente por el tema de la sustentabilidad.

    “Tiene un primer peso lo sustentable y después está la parte de la reducción del costo. Por eso lo probamos y como creemos en él, ahí seguimos”, dijo.

    Añadió que actualmente el intermodal es una alternativa más para las empresas, y que lo que empresas como Grupo Bimbo estarían buscando a futuro sería una solución integrada y completa, lo cual puede convertirse en una ventaja competitiva para las empresas.

    Tecnología al servicio del intermodal

    En cuanto al tema de la tecnología, una de las tendencias más fuertes es el uso de los vehículos autónomos. Johnny Curiel, Sales/Operation Director México de USA JB Hunt Transport, dijo que esto representa una gran oportunidad para el intermodal y para el transporte en general, a largo plazo.

    Otra tendencia es la utilización de blockchain, una herramienta muy poderosa que puede ayudar a atacar todos los retos que tiene la logística hoy en día, aseguró Norberto Rodríguez, Senior Manager de Foreign Trade LATAM.

    Finalmente, el Congreso cerró con la premiación del Contenedor de Plata AMTI 2021, en la que reconoció a Baja Ferries en la categoría de Innovación por su proyecto Baja Ferries Intermodal; y a Eduardo Asperó, Vicepresidente para México de Hub Group, en la categoría Trayectoria del Transporte Intermodal.

    Fuente:

    The Logistic World-https://thelogisticsworld.com/transporte/impulsar-y-facilitar-el-uso-del-intermodal-en-mexico-foco-del-xxii-congreso-amti/

  • SDES participa en el diálogo Retos y Perspectivas para el Desarrollo Ferroviario de México

    SDES participa en el diálogo Retos y Perspectivas para el Desarrollo Ferroviario de México

    En el marco de la conmemoración del Día del Ferrocarrilero 2021, el Secretario de Desarrollo Económico Sustentable, Mauricio Usabiaga Díaz Barriga participó en el panel “Grandes Proyectos Ferroviarios: Situación Actual y Perspectivas”, donde resaltó que el Libramiento Ferroviario de Celaya tendrá un impacto que va más allá de sacar las vías de la ciudad, es un proyecto crucial en la logística del país con una perspectiva de crecimiento sostenido para los próximos años, a la par de la reactivación de diversas actividades económicas.

    Usabiaga Díaz Barriga mencionó que ese proyecto forma parte fundamental de la visión de desarrollo del Estado de Guanajuato, liderada por el Gobernador Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, pues detonará la economía de la entidad y convertirá a la región centro del país en uno de los puntos logísticos estratégicos de México. 

    Durante su intervención resaltó los principales objetivos del proyecto, entre los que destacan “relocalizar las vías férreas fuera de la mancha urbana para la optimización de tiempos del propio tráfico de los ciudadanos; así como salvaguardar la carga de los trenes, este gran proyecto contribuirá a la viabilidad de poder desarrollar un puerto intermodal que mejore la calidad de vida de más de 2 millones de guanajuatenses”, dijo.

    El Libramiento Ferroviario de Celaya tiene cuatro componentes principales: Nueva línea principal de FERROMEX (AM), nueva línea principal de KCSM (NBA), nuevo patio operativo de FERROMEX y nuevo patio de intercambios entre FERROMEX y KCSM.

    Consta de una longitud total de 46 kilómetros lineales de vías férreas, de las cuales 25 kilómetros de vías pertenecen a la línea “AM” de Ferromex y 21 kilómetros a la línea “NBA” de Kansas City, actualmente el avance de la obra representa el 81% en su totalidad.

    Para finalizar, Usabiaga Díaz Barriga agregó que este gran proyecto camina gracias al esfuerzo y sinergia entre el gobierno federal y estatal para seguir haciendo de Guanajuato una economía sólida y sostenible.

    La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal llevó a cabo en del Estado de Durango, en el marco del Día del Ferrocarrilero 2021, el panel “Grandes Proyectos: Situación Actual y Perspectivas” con la participación de Alejandro Varela Arellano, Director Jurídico del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR); Eduardo Romero, Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec (CIIT); Manuel Eduardo Gómez Parra, Director General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal (SICT); Francisco Vargas, Subdirector Jurídico Compliance de Grupo México Transporte GM y Ángel Sergio Dévora Núñez, Director General Centro Durango de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

    Fuente:

    GobGto-https://boletines.guanajuato.gob.mx/2021/11/05/sdes-participa-en-el-dialogo-retos-y-perspectivas-para-el-desarrollo-ferroviario-de-mexico/