En julio, ya en plena campaña electoral en el vecino país, Musk puso en duda la inversión si ganaba Trump FOTO: ESPECIAL
El secretario de Economía de México, Marcelo Ebrard, informó este jueves que intentará reunirse pronto con Elon Musk para conocer su actual postura sobre el proyecto de la compañía de vehículos eléctricos Tesla de construir una megafábrica en el estado de Nuevo León.
Tesla, de la que Musk es consejero delegado, anunció a principios de 2023 sus planes de invertir en la construcción de una gigantesca planta en el estado norteño, fronterizo con Estados Unidos, pero hasta el momento la iniciativa no ha logrado avanzar.
“Desde luego voy a procurar una reunión con él (Musk) pronto para que me diga exactamente qué está pensando, si es que eso es posible tenerlo claro en los próximos meses, y ver qué podemos hacer para que ese proyecto siga adelante”, dijo Ebrard en una entrevista con Radio Fórmula.
Las dudas en torno al proyecto radican en que el magnate fue uno de los principales apoyos de Donald Trump en la campaña presidencial que le llevó a la victoria del martes en las urnas, en la que el republicano amenazó con imponer fuertes aranceles a autos producidos en México.
Además, en julio, ya en plena campaña electoral en el vecino país, Musk puso en duda la inversión si ganaba Trump, y en respuesta, el entonces mandatario mexicano, Andrés Manuel López Obrador, afirmó que el comentario no era serio y lo atribuyó al contexto político estadounidense de aquel momento.
Según Ebrard, la falta de concreción del proyecto no depende de decisiones recientes que han estado tomando las autoridades mexicanas, sino de la “situación general” del fabricante de EV y la competencia de firmas chinas.
“Esa competencia es la que está limitando sus capacidades de inversión a corto plazo”, señaló.
México aprobó en septiembre una reforma judicial que, entre otras cosas, impone la elección por voto popular de miles de jueces, y que ha causado inquietud entre los inversores y una depreciación de la moneda nacional.
Sheinbaum recibió en Palacio Nacional a Eduardo Galperin Lebach, director ejecutivo y fundador de Mercado Libre. Cortesía X / @Claudiashein
La presidenta Claudia Sheinbaum dio a conocer que se reunió este jueves con Eduardo Galperin Lebach, director ejecutivo y fundador de Mercado Libre para hablar sobre los planes de inversión de este año y el 2025.
“Impulsamos un proceso de digitalización para promover las inversiones en México”, dijo la mandataria federal en su cuenta de la red social X en un breve mensaje en el que compartió también una imagen de la reunión en Palacio Nacional.
Al encuentro también acudió el secretario de Economía, Marcelo Ebrard Casaubón.
A finales de octubre, la compañía argentina puso en marcha un nuevo centro de distribución en el municipio de Tultepec, Estado de México, cuya construcción del proyecto final se espera que finalice en marzo de 2025.
Este centro de distribución ayudará a consolidar la red logística de Mercado Libre, al permitirle atender de manera más eficiente la creciente demanda de comercio electrónico en México; la empresa ha anunciado otras inversiones en infraestructura, la más reciente de 300 millones de dólares en Hidalgo, donde pondrá otros tres centros de distribución.
Mercado Libre comenzó como una plataforma para la compra y venta de productos y luego desarrolló servicios financieros como la billetera virtual Mercado Pago.
La reunión con el fundador de Mercado Libre se da un día después de que Sheinbaum recibió en Palacio Nacional al presidente de BlackRock, Larry Fink, para conversar sobre los logros y objetivos del modelo económico impulsado por la “Cuarta Transformación”.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/politica/sheinbaum-conversa-fundador-mercado-libre-sobre-planes-inversion-mexico-20241107-733323.html
Fundición de acero en la empresa AHMSA. Foto: ahmsa.com
El Juzgado Segundo en Materia Mercantil declaró este jueves en quiebra a Altos Hornos de México (AHMSA).
La jueza Ruth Huerta García, titular del Juzgado Segundo de Distrito de Concurso Mercantiles, sentenció a la empresa siderúrgica fundada en 1942.
“PRIMERO. Con esta fecha SE DECLARA DE PLANO EL ESTADO DE QUIEBRA de la comerciante A.H.de M., sociedad anónima bursátil de capital variable. SEGUNDO. Se declara ABIERTA la etapa de quiebra”, resolvió la jueza el pasado 6 de noviembre.
En el mismo resolutivo, la jueza instruyó al Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles, para que en un plazo máximo de cinco días, ratifique al conciliador actual o designe a uno nuevo para que funja como síndico y tome la administración de la empresa para el proceso de liquidación correspondiente al estado de quiebra.
Entre las indicaciones al síndico que administrará la etapa de quiebra de Altos Hornos de México, está la enajenación de bienes y las diligencias sobre el inventario de la empresa:
“Se ordena al síndico que de inmediato a partir de su designación, inicie las diligencias de ocupación, mediante inventario, de libros, papeles, documentos, medios electrónicos de almacenamiento y proceso de información, existencia en caja y todos los bienes de la comerciante que se encuentren en posesión de éste o de otra persona (…) Se ordena al síndico que proceda a la enajenación de los bienes y derechos que integran la Masa, procurando obtener el mayor producto posible por su enajenación, a fin de hacer pago a los acreedores”, indica el expediente judicial 19/2023.
AHMSA, empresa cuyo CEO se vio envuelto en un caos de corrupción
La empresa, fundada en 1942, detuvo operaciones a finales de 2019 y unos meses después dejó de pagar sueldos y prestaciones.
Ese año, el ex CEO de la empresa, Alonso Ancira, fue detenido en Palma de Mallorca, España, acusado por corrupción debido a la venta a sobreprecio de la planta Agronitrogenados a Pemex en el sexenio pasado.
Al otrora rey del acero se le acusó de vínculos con el exdirector de la petrolera estatal, Emilio Lozoya, hoy bajo arresto, así como con la constructora brasileña Odebrecht, señalada de sobornos a funcionarios para ganar contratos en varios países de América Latina.
En 2021, Ancira fue extraditado a México donde fue puesto en libertad tras llegar a un acuerdo con el gobierno para pagar más de 200 millones de dólares a Pemex por la reparación de un daño por la venta de la planta Agronitrogenados.
En marzo de 2023, AHMSA confirmó la venta de la mayoría de sus acciones a un grupo de inversionistas extranjeros.
El expresidente Andrés Manuel López Obrador insistió en diversas ocasiones que el gobierno no intervendría en el rescate de la empresa a menos que Ancira renunciara a su puesto, lo que sucedió en marzo de este año.
Fuente:
Juan Luis Ramos y Aldo Canedo-https://www.elsoldemexico.com.mx/finanzas/declaran-a-ahmsa-en-quiebra-12835658.html
Ante el triunfo de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos, la industria automotriz en México sostuvo que por el momento no prevén cambios en la producción ni afectaciones con las inversiones, luego de los amagos “hipotéticos” durante la campaña de aranceles, mientras que consideró que la relación comercial es “tren que se no se para”.
Odracir Barquera, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMDA) dijo que hasta en tanto no se definan los equipos del nuevo gobierno en Estados Unidos, y saber lo que exactamente piensa implementar, se solicitará al gobierno mexicano que defienda la fortaleza del acuerdo comercial de Norteamérica (T-MEC), donde México es parte esencial para la región.
“Hay que ver realmente cómo aterriza en una política pública, lo que ha estado comentando en campaña y sobre esa base tomar las acciones que sean necesarias sobre el lado mexicano”, señaló.
Refirió que Estados Unidosnecesita de Mexico y Canadá para enfrentar la competencia asiática en la industria automotriz.
“Una de las preocupaciones de Estados Unidos es Asia y nosotros, como región de América del Norte tenemos mucho más fuerza trabajando juntos que cada país por su lado y ese es el ánimo que debe de privilegiarse en la revisión del T-MEC de manera que el diálogo que tengamos y los acuerdos a los que se lleguen vayan encaminados en ese sentido de poder tener como región mayores herramientas para poder competir con el resto de las regiones”, apuntó Odracir Barquera.
El dirigente del organismo que conforma a las armadoras automotrices que operan en México refirió que la industria automotriz de América del Norte produce en conjunto el 17% de los vehículos del mundo y aunque el primer lugar es Asia con el ensamble del 55% y el tercer lugar Europa con el 16% de la fabricación de autos ligeros, “las decisiones que se tomen en el proceso de revisión van a ser determinantes para mantener nuestro segundo lugar y acortar la brecha con el primer lugar”, especificó el director de AMIA.
Por su parte, Julio Galván, representante de la Industria Nacional de Autopartes (INA) dijo que “hasta el momento no hay algún indicador que podamos decir que podíamos tener afectación”, mientras que el tren del T-MEC nadie lo para.
A la inversa, las exportaciones de Estados Unidos a México totalizaron 253,405 millones de dólares, 4.2% más a tasa anual.Getty Images via AFP
México alcanzó una participación récord de 15.9% en el total del comercio internacional de productos de Estados Unidos en el periodo de enero a septiembre de 2024, informó este martes la Oficina del Censo.
Esa porción equivale a 632,290 millones de dólares y refleja la posición primera de México entre los principales exportadores a Estados Unidos y el segundo lugar entre los mayores destinos de las ventas externas estadounidenses, aunque cada vez más cerca de Canadá, quien es el mercado de destino líder.
En el acumulado de los tres primeros trimestre del año, las exportaciones mexicanas a su vecino del norte fueron de 378,885 millones de dólares, un aumento interanual de 6.5 por ciento.
A la inversa, las exportaciones de Estados Unidos a México totalizaron 253,405 millones de dólares, 4.2% más a tasa anual.
En contraste, Canadá y China, los otros dos socios comerciales más relevantes de Estados Unidos, perdieron participación de mercado tanto en exportaciones como en importaciones.
Los tres países de América del Norte tienen fuertes lazos culturales y económicos, por lo que Estados Unidos, México y Canadá son los socios comerciales más fuertes entre sí.
Un informe del Senado estadounidense destaca que la región fronteriza entre Estados Unidos y México se ha convertido en un importante centro de producción, ya que los fabricantes de ambos países trabajan juntos para producir bienes y participan en la producción compartida.
Muchos insumos intermedios se producen en Estados Unidos y se exportan a México, y los productos terminados, como automóviles y autopartes, computadoras y productos electrónicos y electrodomésticos, se importan luego de regreso a Estados Unidos”, pone como ejemplo.
También el informe indica que Estados Unidos es el principal proveedor de bienes intermedios a México, los mercados energéticos entre Estados Unidos y Canadá están altamente integrados y los tres países tienen un mercado profundamente integrado para la fabricación de automóviles.
De enero a septiembre de 2024, México (15.9%) y Canadá (14.4%) representaron casi una tercera parte (30.3%) del comercio total de mercancías de Estados Unidos con el mundo. La cuota de China fue de 10.8 por ciento.
En particular, México superó a China y se convirtió en el principal socio comercial de Estados Unidos a principios de 2023. Fue la primera vez en 20 años que Estados Unidos compró más bienes a México que a China. Después de México, Canadá fue el segundo socio comercial más importante.
Las exportaciones de bienes desde Estados Unidos subieron a una tasa interanual de 5.2% en los nueve primeros meses de este año, a 2.42 billones de dólares; en tanto que sus importaciones provenientes de todo el mundo crecieron 2.7%, a 1.55 billones de dólares.
En ambas vías, Canadá tuvo caídas a tasas anuales: sus exportaciones bajaron 1.1%, a 309,337 millones de dólares, y sus importaciones se redujeron 1.7%, a 263,538 millones.
Por su parte, China tuvo un comportamiento mixto, igualmente en esos mismos flujos comerciales con Estados Unidos: sus exportaciones crecieron 2.0%, a 322,172 millones de dólares; pero sus importaciones cayeron 1.2%, a 104,708 millones.
Estos resultados se dieron a conocer el día de las elecciones presidenciales en Estados Unidos, en las que Donald Trump, de Partido Republicano, y Kamala Harris, del Partido Demócrata, enfrentan una contienda cerrada, tras destacar en sus campañas temas como el comercio internacional, la migración, las drogas y la economía, entre otros.
La globalización ha permitido que productos que antes se consideraban exóticos lleguen a la puerta de los consumidores en cuestión de días, gracias al crecimiento del transporte aéreo de carga. Esta industria, con un tamaño de mercado superior a los 175 mil millones de dólares, se ha convertido en un actor clave para el comercio global, particularmente impulsada por el auge del comercio electrónico.
La carga aérea se presenta como una alternativa eficiente y una solución estratégica ante el cambiante panorama logístico, afectado por condiciones climáticas, tensiones geopolíticas y dinámicas del mercado. Un ejemplo de esto son las temporadas de alta demanda, usuales en los meses de octubre y noviembre, cuando los volúmenes aéreos incrementan, debido a la urgencia de traer artículos de consumo y manufacturar productos finales antes del fin del año.
“El transporte aéreo se ha convertido en una pieza esencial para el comercio internacional, especialmente para industrias que dependen de la rapidez en la entrega, como la moda rápida y el sector de telecomunicaciones. Aunque sigue siendo el medio de transporte más pequeño a nivel global, su relevancia ha crecido, impulsada por el comercio electrónico en Asia”, explicó Estefani Zaldivar, Head de Carga Aérea en México para Maersk.
Durante la pandemia, la falta de vuelos de pasajeros y el boom del comercio electrónico subrayaron la importancia del transporte aéreo, que también ha facilitado la distribución de productos esenciales. Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en ingles), en México, el 75% de las exportaciones aéreas son productos perecederos, como frutas, verduras y flores, además de productos farmacéuticos y vacunas, que se distribuyen a América Latina. Entre los productos más exportados destacan el mango, el aguacate y las bayas.
México ha consolidado rutas aéreas clave con países como China y Alemania, para atender la demanda del comercio electrónico y el sector automotriz. A su vez, se están explorando rutas alternativas a través de Estados Unidos, Canadá y Europa, para optimizar tiempos y costos de entrega a Sudamérica.
“Si bien la logística de carga aérea cuenta con una participación menor en el transporte mundial, juega un rol vital para que la economía no se frene. Cada vez hay más productos en el mercado y el e-commerce ha dado un vuelco de 180°”, añadió Zaldivar. “El futuro del transporte aéreo está en la diversificación. Las empresas deben ser ágiles y adaptarse a las nuevas demandas de los clientes finales. La logística se está redefiniendo y el sector aéreo ya no solo se limita a grandes envíos industriales, sino también a la entrega de productos de e-commerce directamente a los usuarios finales, como autopartes”.
A medida que la capacidad global de transporte aéreo supera la demanda, el reto para 2025 será aumentar la creatividad y encontrar soluciones que se ajusten a las necesidades de cada temporada. Durante los picos de demanda, como en la temporada de fin de año, las empresas deberán planificar con antelación y ser flexibles en las rutas y métodos de transporte. Entre las soluciones se destacan la compra de espacio aéreo de forma anticipada y la combinación de transporte marítimo y aéreo, como la opción de enviar carga desde Asia a Estados Unidos por mar y luego transportarla a Latinoamérica por aire.
Una de las grandes ventajas competitivas para las empresas que buscan la movilidad de sus productos por transporte aéreo es trabajar con integradores logísticos como Maersk en lugar de depender exclusivamente de aerolíneas. “Como integradores, no solo vendemos transporte, ofrecemos un valor agregado que incluye visibilidad en la cadena de suministro, rastreo de mercancías y manejo adecuado de la carga. Esto nos permite tener un mayor control y ofrecer más opciones a nuestros clientes”, afirmó Estefani.
El transporte aéreo de carga seguirá evolucionando para adaptarse a las demandas del mercado cada vez más interconectado. Las empresas mexicanas, especialmente aquellas que dependen de exportaciones perecederas y del comercio electrónico, deben estar preparadas para aprovechar las oportunidades que este sector ofrece, mientras enfrentan los desafíos con soluciones innovadoras.
Fuente:
Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2024/10/la-logistica-de-la-carga-aerea-en-la-optimizacion-de-la-cadena-de-suministro/
Las importaciones mexicanas de queso batirán récord en 2024 y 2025, de acuerdo con proyecciones del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA).
Primero, crecerán 5%, a 190,000 toneladas en 2024, y luego aumentarán 5.3%, a 200,000 toneladas en 2025.
La previsión de producción mexicana para 2024 es de 474,000 toneladas, un aumento de 2% en comparación con 2023.
La industria del queso mexicano experimentó un crecimiento constante en 2023 y 2024, impulsado principalmente por una combinación de fuerte demanda interna y mercados de exportación en expansión.
El sector hotelero, restaurantero e institucional (HRI) y la creciente popularidad de alimentos reconfortantes como la pizza son factores clave que impulsan esta trayectoria ascendente.
Asimismo, la versatilidad y asequibilidad de los quesos blandos frescos los han convertido en un alimento básico en la cocina mexicana y contribuyen significativamente a la expansión general del mercado nacional del queso.
La producción industrial se ve impulsada por el uso del queso en una amplia variedad de platos, desde tacos y quesadillas hasta sopas y salsas. Se espera que la producción de queso tanto industrial como artesanal crezca en 2024.
Según el USDA, la producción mexicana de queso para 2025 será previsiblemente de 490,000 toneladas, un alza de 3% en comparación con 2024. Se pronostica que el aumento de la producción nacional de leche y de los ingredientes lácteos importados respalden una mayor producción de este alimento.
Gracias al aumento de los salarios mínimos y de los programas de apoyo social, y a una mayor demanda de HRI y de procesamiento de alimentos, la previsión de consumo para 2025 es de 672,000 toneladas, lo que implica 4% más sobre 2024.
El crecimiento estimado de las importaciones mexicanas de queso para 2025 se impulsa sobre todo por el sector HRI y los fabricantes de alimentos procesados.
Debido a que se espera que el peso mexicano tenga un valor menor en comparación con el dólar, se proyecta que las exportaciones de 2025 sean de 18,000 toneladas, esto es 20% mayor en comparación con 2024. El consumo estimado para 2024 es de 649,000 toneladas, un aumento de 2% sobre 2023.
El déficit comercial de bienes de Estados Unidos se amplió bruscamente en septiembre en medio de un aumento de las importaciones, lo que sugiere que el comercio siguió siendo un lastre para el crecimiento económico en el tercer trimestre.
La brecha en el comercio de bienes aumentó 14.9% hasta los 108,200 millones de dólares el mes pasado, debido también a la caída de las exportaciones, informó el martes la Oficina de Análisis Económico del Departamento de Comercio.
De esta manera, éste sería el tercer trimestre consecutivo en que el comercio resta al Producto Interno Bruto. El gobierno tiene previsto publicar el miércoles su estimación adelantada del PIB para el trimestre julio-septiembre.
Según un sondeo de Reuters entre economistas, la economía probablemente creció a una tasa anualizada del 3.0% el trimestre pasado, igualando el ritmo del segundo trimestre.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/economia/deficit-comercial-eu-crece-bruscamente-debido-importaciones-20241029-731957.html
El gobierno mexicano expresó el lunes su preocupación por la propuesta de la administración del presidente de Estados Unidos, Joe Biden, de prohibir por motivos de seguridad nacional el uso de software y hardware chinos conectados en vehículos en las carreteras estadounidenses.
La Secretaría de Economía mexicana señaló en un documento al Departamento de Comercio estadounidense que la propuesta podría tener un “impacto sustancial en la industria automotriz de México”.
“Desde el punto de vista económico, plantea posibles barreras comerciales, interrupciones en las cadenas de suministro, aumento de los costes de producción y un posible riesgo de reducción del empleo directo e indirecto”, afirmó.
Grupos de fabricantes de automóviles y de tecnología pidieron en otro documento el lunes al gobierno de Estados Unidos cambios y más tiempo antes de que la norma entre en vigor.
La propuesta supone una escalada significativa de las restricciones impuestas por Estados Unidos a los vehículos, programas informáticos y componentes chinos, y prohibiría de hecho la importación de automóviles de marca china, aunque se ensamblaran en México.
En septiembre, la administración Biden fijó fuertes subidas arancelarias a las importaciones chinas, incluido un arancel del 100% a los vehículos eléctricos (EV) y subidas a las baterías de ese tipo de autos y minerales clave.
México dijo que la propuesta podría violar las normas de libre comercio de América del Norte y “dar lugar a un aumento de los costes de producción debido al cambio de proveedores de autopartes y componentes dentro de la cadena de suministro pre-planificada de la industria automotriz”.
El Departamento de Comercio no hizo comentarios de inmediato.
La propuesta haría efectivas las prohibiciones de software en los modelos 2027. El veto al hardware entraría en vigor en los 2030 o en enero de 2029.
La Alliance for Automotive Innovation, que representa a General Motors, Toyota Motor, Volkswagen , Hyundai Motor y otros grandes fabricantes de automóviles, pidió al menos un año más para cumplir el requisito del hardware.
La Consumer Technology Association pidió que ambos plazos se ampliaran dos años más, al igual que Honda Motor, con el fin de “llevar a cabo las pruebas cruciales, las validaciones y la actualización de los contratos necesarios”.
El Departamento de Comercio espera finalizar la propuesta antes del 20 de enero. Las normas cubren todos los vehículos de carretera, pero excluyen los vehículos agrícolas o mineros que no se utilicen en vías públicas, así como los drones y los trenes.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/mexico-expresa-preocupacion-plan-estados-unidos-prohibir-software-y-hardware-chinos-vehiculos-20241028-731817.html
América Latina cuenta los días hasta el 5 de noviembre, cuando los estadounidenses elegirán entre una relativa continuidad bajo la vicepresidenta Kamala Harris o un regreso a las políticas que desencadenaron volatilidad en los mercados y las economías más grandes de la región con Donald Trump.
El comercio y los aranceles, así como el efecto de la política monetaria sobre las tasas de interés globales, son probablemente los principales factores que pueden afectar a América Latina. La guerra económica de Washington con China podría sacudir particularmente a México y dar un impulso a Brasil, especialmente en un escenario de represalias.
En un nivel más amplio, una victoria de Trump probablemente enviaría ondas de choque a través de la región, potencialmente presionando a algunas monedas y bancos centrales, aun cuando los países que están más vinculados a las materias primas o al comercio con China podrían salir en gran medida ilesos.
Si bien el gobierno de Joe Biden no revirtió los aranceles impuestos por Trump a China, el plan de Harris de mantenerlos más o menos como están la convierte en una figura no agresiva hacia la segunda economía del mundo. Con Trump, los aranceles a los productos chinos aumentarían a alrededor del 60 por ciento.
China también estará pendiente de las conversaciones para revisar el acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC), previstas para 2026, ya que algunos productos, incluidos los de las fábricas trasplantadas de empresas chinas, podrían dejar de ser tratados como mexicanos.
Es probable que los requisitos de contenido del sector automotriz, conocidos como “reglas de origen”, ocupen un lugar destacado en esas conversaciones. Trump dijo hace semanas que impondría un arancel de hasta el 200% a los vehículos importados de México.
“Es probable que una guerra comercial (con China) se intensifique en caso de una presidencia de Trump, y creo que el país más afectado en América Latina podría ser México”, dijo Carlos de Sousa, estratega de mercados emergentes y gerente de cartera de renta fija de Vontobel.
Si Trump gana, probablemente intentará aprovechar esa cláusula de caducidad (del T-MEC) como una posición negociadora más sólida, potencialmente para cambiar las reglas de origen”.
Agregó que el mayor escrutinio sobre las reglas comerciales respecto a México podría significar “que regresaremos, en términos de precios de los activos mexicanos, a un nivel de volatilidad más alto que el que hemos visto en los últimos cinco o seis años”.
En una nota reciente a clientes, Lazard dijo que un arancel universal del 10% como el propuesto por Trump podría utilizarse como palanca para evitar que los países eludan los aranceles estableciéndose en socios comerciales de Estados Unidos.
Otros ejemplos de su uso como palanca podrían incluir la política en torno a la migración, ya que las remesas hacen una gran contribución a varias economías regionales, especialmente en América Central.
Los países sudamericanos podrían estar en mejor posición para esquivar un régimen comercial estadounidense más estricto. El banco de inversiones coloca a Chile, potencia productora de cobre y litio, en una lista de países con alta exposición al mercado estadounidense que podrían quedar en gran medida a salvo debido a la naturaleza menos reemplazable de sus exportaciones.
Estos cálculos serían mucho menos relevantes en el caso de una victoria de Harris.
“Si Harris gana, probablemente con un gobierno dividido, el riesgo arancelario probablemente disminuiría y esperaríamos menores condiciones de crecimiento e inversión en Estados Unidos, lo que podría llevar a un desempeño superior sostenido de los activos de mercados emergentes”, dijo el banco de inversión en su perspectiva de octubre de mercados emergentes.
Aunque la economía exportadora industrial de México probablemente sentiría la presión bajo una segundo gobierno de Trump, otros países que son principalmente exportadores de materias primas podrían incluso beneficiarse.
Expectativas para el envío de remesas
Sudamérica también podría beneficiarse de su menor dependencia de las remesas desde Estados Unidos, que en un escenario de Trump podrían estar gravadas con un 10% si el senador estadounidense JD Vance, su compañero de fórmula, sigue adelante con su propuesta de impuesto.
Algunos países centroamericanos, como Honduras y El Salvador, reciben más del 20% de su PIB en remesas, lo que significa que el impuesto podría traducirse en una pérdida de un par de puntos porcentuales del Producto Interno Bruto por año.
En el caso de México, el mayor receptor de remesas de la región en términos de monto en dólares, podría reducir en más de 6,000 millones de dólares las entradas de dinero por año, según la estimación para 2023.
En 2018, cuando las tensiones comerciales se dispararon bajo el gobierno de Trump, China reemplazó todas sus importaciones de soya estadounidense por soya brasileña. China ya es el mayor socio comercial de Brasil, y la mayor economía de Sudamérica se beneficiaría aún más de un mayor comercio con el gigante asiático.
“Puede haber un resultado arancelario que ayude a América Latina si, como resultado de una dinámica de ojo por ojo, redirige las compras de productos primarios desde Estados Unidos hacia otros proveedores como Brasil y Argentina”, dijo Alejo Czerwonko, CIO para mercados emergentes en las Américas en UBS Global Wealth Management.
La retórica de que la incertidumbre arancelaria sólo puede perjudicar a América Latina podría ser demasiado simplista”.
El rol del déficit presupuestario
Se espera que con una presidencia de Trump el déficit presupuestario de Estados Unidos se eleve más que en caso de ganar Harris, lo que impulsará la inflación y las tasas de interés.
El endurecimiento de las condiciones financieras a nivel mundial también podría afectar a los activos latinoamericanos.
“Si Trump gana y los déficits son un poco mayores, entonces el proceso de desinflación podría ser un poco más lento, y eso podría traducirse en una flexibilización de la política monetaria ligeramente más lenta” en Estados Unidos, dijo De Sousa de Vontobel.
La política monetaria más restrictiva en Estados Unidos se ha traducido históricamente en precios moderados de los activos financieros en los mercados emergentes, incluida América Latina.
Por último, el presidente argentino Javier Milei, que compartió escenario con Trump a principios de este año en una reunión conservadora en las afueras de Washington, podría ver recompensado su estilo agresivo, al más puro estilo del multimillonario.
Milei podría beneficiarse de un mayor apoyo estadounidense si Trump resultara elegido, mientras el exportador de granos busca extender o renovar su programa de préstamos con el Fondo Monetario Internacional, del que Washington es el mayor accionista.
Trump tendría un enfoque “menos institucional y más personal” con los distintos países, dijo Francisco Campos, economista jefe para América Latina del Deutsche Bank.
“Debido a la afinidad ideológica y el estilo de gobierno similar entre Milei y Trump, tal vez Argentina podría encontrarse con un poco de viento a favor en un escenario Trump”.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/internacionales/america-latina-prepara-impacto-elecciones-eu-comercio-y-aranceles-20241021-730839.html
