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  • Trabajadores de Volkswagen dan el sí a negociación de contrato colectivo y frenan huelga

    Trabajadores de Volkswagen dan el sí a negociación de contrato colectivo y frenan huelga

    Trabajadores de Volkswagen dan el sí a negociación de contrato colectivo y frenan huelga
    Foto: Reuters

    Trabajadores avalaron, con 63% de los votos, el acuerdo que estableció el Sindicato Independiente de Trabajadores de Volkswagen (SITIAVW) con la directiva de la empresa alemana en su planta de Puebla, con lo que se conjura la huelga establecida para el 19 de septiembre de 2024.

    “Esta es una clara prueba de la libertad de asociación y negociación colectiva que se vive al interior de Volkswagen de México”, dijo el representante legal de la empresa Óscar de la Vega, tras señalar 4,195 trabajadores estuvieron a favor, contra 2,475 que no estaban de acuerdo, “deja en claro la decisión de los trabajadores frente a las negociaciones del líder sindical, tal y como lo mandata la reforma laboral”.

    El único cambio que se integró a la revisión del Contrato Colectivo de Trabajo, mismo que estará vigente por los dos siguientes años, es que los beneficios de re clasificación se realizará a partir del 18 de agosto.

    Cabe recordar que los trabajadores la propuesta que presentó la empresa, y de la que se derivó un preacuerdo, preveía un aumento global de 10.5%; del cual corresponde 7% directo al salario y 3.5% en prestaciones; sin embargo, en la primera votación los trabajadores lo rechazaron y fue en un segundo proceso, realizado el pasado 13 de septiembre, cuando decidieron aceptar la propuesta.

    Al respecto, Hugo Tlalpan, secretario general del SITIAVW, expuso que se garantiza la estabilidad laboral, con la nueva propuesta, para 321 trabajadores a quienes tendrán contratos por tiempo indeterminado y se garantiza una estabilidad laboral; adelantó que se vienen cambios importantes por el tema de la electromovilidad.

    Futuro complicado

    Previo al segundo proceso de votación, la CEO de VW, Oliver Blume, habló del futuro complejo que vive la empresa alemana en Europa, lo cual podría impactar planes de seguridad laboral de 30 años de antigüedad, a lo que se sumaba el cierre de plantas en Alemania.

    En ese sentido, VW México expuso que ante un contexto desafiante para el Grupo y especialmente para la Marca Volkswagen, según se ha hecho público en los días recientes, “sostener el acuerdo alcanzado con la representación sindical el pasado 17 de agosto representa un esfuerzo financiero muy importante para la empresa. Aún en medio de esta coyuntura, Volkswagen de México ha refrendado dicho convenio y ha modificado las premisas de aplicación del mismo en beneficio de la base trabajadora”.

    “Como lo dimos a conocer en su oportunidad, el acuerdo alcanzado entre las comisiones de la Empresa y la representación de los trabajadores no solo protege el poder adquisitivo de las familias, sino que coloca a Volkswagen entre los primeros lugares en nivel de compensación y beneficios, adquiriendo ahora un doble valor frente a la coyuntura por la que atraviesa nuestra Marca y nuestra casa matriz”, indicó la empresa.

    Fuente:

    María del Pilar Martínez-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Trabajadores-de-Volkswagen-dan-el-si-a-negociacion-de-contrato-colectivo-y-frenan-huelga-20240916-0025.html

  • Estados Unidos y Brasil dominan en importaciones de carne de pollo a México

    Estados Unidos y Brasil dominan en importaciones de carne de pollo a México

    Estados Unidos y Brasil dominan en importaciones de carne de pollo a México
    Cuartoscuro

    Estados Unidos y Brasil se mantendrán como las dos principales fuentes de la importaciones de carne de pollo a México, proyectó el Departamento de Agricultura estadounidense (USDA).

    De acuerdo con sus estimaciones, las importaciones de carne de pollo a México serán de 960,000 toneladas métricas en 2024, una disminución de 4.6% con respecto a 2023.

    “El peso más fuerte durante el primer semestre del año respaldó niveles de importación más altos. Sin embargo, la industria está saturada de carne de pollo y el crecimiento significativo de las importaciones de 2022 a 2023 no es sostenible”, dijo el USDA en un reporte.

    A pesar de esto, espera que los precios competitivos de la carne de pollo de Estados Unidos y Brasil mantengan altos volúmenes de importación.

    En 2023, Estados Unidos representó aproximadamente 86% de las importaciones de carne de pollo a México, mientras que Brasil suministró casi 14 por ciento.

    Las importaciones brasileñas se ven influenciadas por tiempos de envío más largos (15 a 45 días) que los envíos estadounidenses, que pueden llegar en 12 horas.

    Los envíos desde Estados Unidos permiten productos más frescos y reducen los costos de manipulación. Sin embargo, la carne de pollo brasileña suele ser más competitiva en cuanto a precios, especialmente para cortes de mayor valor como la pechuga”, agregó.

    En diciembre de 2023, México prohibió las importaciones de aves de corral de Brasil debido a un brote de la enfermedad de Newcastle en el estado Río Grande.

    Esta prohibición se levantó en agosto de 2024, aunque siguen existiendo restricciones para las aves de corral de Río Grande. El USDA pronostica que el impacto general de esta prohibición en las importaciones de aves de corral brasileñas en 2024 sea mínimo, ya que los importadores mexicanos han indicado un cambio en las compras a otros estados brasileños.

    México importó 1 millón 006,000 toneladas de carne de pollo en 2023 y, según las estimaciones del USDA, importará 960,000 toneladas en 2024 y 970,000 toneladas en 2025.

    México pasó del sexto lugar en 2022 al quinto en 2023 entre los mayores consumidores de pollo del mundo, desplazando a Rusia.

    De acuerdo con datos del USDA, México consumió 4 millones 836,000 toneladas de pollo (equivalente “listo para cocinar”), superado por Estados Unidos (17.9 millones de toneladas), China (14.5 millones), la Unión Europea (10.2 millones) y Brasil (10.1 millones).

    A medida que la población mexicana come más esta proteína animal, las empresas productoras de Brasil refuerzan su interés por México, quien es el décimo mercado de las exportaciones brasileñas de pollo.

    México no exporta prácticamente carne de pollo al mundo.

    En cuanto a su producción de carne de pollo, esta fue de 3 millones 888,000 toneladas en 2023 y el USDA predice que crecerá a 4 millones de toneladas en 2024 y 4 millones 085,000 toneladas en 2025.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Estados-Unidos-y-Brasil-dominan-en-importaciones-de-carne-de-pollo-a-Mexico-20240916-0001.html

  • Ven abandono de la Secretaría de Economía a exportadores

    Ven abandono de la Secretaría de Economía a exportadores

    Ven abandono de la Secretaría de Economía a exportadores
    Productos exportables de México.Foto: Especial.

    De acuerdo a lo escrito este lunes en Gente Detrás del Dinero, que publica Mauricio Flores en La Razón, los exportadores del país han sufrido abandono de parte de la Secretaría de Economía.

    “Hace 4 meses le conté el decreto de la Secretaría de Economía para interrumpir desde junio la suspensión de la ‘Regla 8°’ de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, retirando así las facilidades administrativas y aranceles preferenciales a las empresas que importan maquinaria y equipo, materiales, insumos, partes y componentes para manufacturar productos de exportación: esto, a decir de los funcionarios de la dependencia de Raquel Buenrostro, para ‘fomentar sustitución de importaciones’ como suele afirmar López Obrador…, lo cual resultó en un chiste cruel que encareció en hasta más del doble los costos tributarios a las firmas que aspiraban al nearshoring en México.

    “Fue a mediados de mayo cuando las entidades afiliadas al Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index), de Humberto Martínez, fueron notificadas acerca de la supresión de esas facilidades. Pero que nadie entrara en pánico, pues a los socios Index les sería proporcionado un detallado y extenso catálogo de proveedores nacionales con el que la industria de mayor vínculo con el T-MEC podría sustituir el abasto de acero, aluminio, autopartes, polímeros, plásticos, tornillos, redondelas y hasta sofisticadas piezas electrónicas, según se comprometió Lorena Urrea, directora de facilitación comercial y de comercio Exterior de SE”, escribe Mauricio Flores.

    Y bueno, dice el columnista, según consta en el anexo entregado el 21 de junio pasado a Index —y sin que se haya actualizado todavía cuando el actual sexenio ya boquea— el famoso catálogo de las empresas que sustituirán presta y rápidamente los insumos necesarios para la exportación: se trata de la vacilada de tres hojitas con el directorio de cámaras y asociaciones adscritas al Consejo Coordinador Empresarial (de Francisco Cervantes) para que los interesados en la patriótica tarea de “sustituir importaciones” le llamen a los presidentes, directores, encargados y hasta responsables de comunicación social de las organizaciones para recibir el nombre y domicilio de quienes les surta para mañana algunos millones de piezas de todo tipo.

    “El chiste se cuenta solo.

    “Le tocará resolver este entuerto al equipo de Marcelo Ebrard, a quien hechos le mostrarán por qué empresas, congresistas, Gobierno y medios de EU y canadienses tienen todo el derecho a opinar sobre la reforma judicial en México, pues su eventual aprobación final impactará en el delicado (y ya afectado) mecanismo de articulación comercial y productivo en América del Norte”, se lee en Gente Detrás del Dinero.

    En otro tema, Mauricio Flores nos dice que no bien arranca la LXVI Legislatura federal de la Cámara de Diputados cuando los más agudos legisladores de izquierda ya se dieron cuenta que sus siempre obedientes tovarich de la pasada legislatura, especialmente los de la comisión de puntos constitucionales que presidió Juan Ramiro Robledo, les dieron la vuelta en el dictamen de reforma de la Ley de Aguas Nacionales para reglamentar el artículo 4° Constitucional.

    Vaya, escribe, en lugar de dar espacio institucional a unos 28 mil organismos comunitarios que han mantenido una larga lucha para que se les reconozcan sus derechos para la gestión y administración del líquido que brota en sus territorios, se les cerró el paso y hasta condenó a ser suprimidos.

    “El artículo 4°, desde 2012, hace a los ciudadanos corresponsables con los tres órdenes de Gobierno para garantizar el derecho al acceso suficiente y salubre al agua; pero ha sido letra muerta al carecer de una norma que la aplique a una vieja ley de aguas nacionales que data de hace 32 años.

    “Y el dictamen aprobado en la LXV Legislatura no reconoce el derecho de la gestión comunitaria… y hasta permite que sea desconocida por los gobiernos estatales.

    “El diputado federal por Coatepec, Adrián González Naveda, es de quienes se ha percatado de tal afrenta, así como múltiples líderes sociales que ya evalúan fuertes pronunciamientos”, escribió Mauricio Flores.

    Además, Mauricio Flores nos dice que uno de los deportes más apreciados por la afición en México, el futbol americano, seguirá teniendo otros tres años (las temporadas 2024-2025-2026) acceso libre por televisión abierta a 51 partidos que transmitirá TelevisaUnivision para entre temporada abierta, playoffs, y Super Bowl. Esto, tras el acuerdo renovado entre el responsable global de deportes de la televisora, Olek Loewenstein, y el representante en México de la NFL, Arturo Olivé, reconfirmando una relación que data ya de hace medio siglo.

    Y, por supuesto, los suscriptores de Izzi Sky podrán disfrutar todos los partidos de la temporada regular, postemporada y la siempre emocionante final de finales del deporte de las tacleadas; además, para los superfans, disponibilidad del canal 24 horas NFL Network y el NFL Sunday Ticket.

    Para concluir, hablando de agua, ¿quién iba a imaginar que otro de los proyectos emblemáticos del sexenio fallaría desde su inicio? Pues sí, el Acuaparque de Texcoco, denominado Parque Ecológico encargado a Iñaqui Echeverría, empezó con problemas serios tres días después de ser inaugurado se derrumbó uno de los bordos del vaso de regulación Laguna Norte hacia el drenaje de Tula enviando 2 millones de aguas no precisamente cristalinas hacia otras declaradamente puercas.

    “Bueno, Iñaqui, que acusó que el derrumbe pudo haber sido ocasionado por sabotaje, aceptó tácitamente que fue producto de mala planeación y peor ejecución al destituir a su director de construcción del Acuaparque. Esta vez no fueron aspas de lavadora, si no un subalterno, el primer caído.

    “A ver qué sucede con las demás estructuras ahí levantadas con técnicas inferiores a las aplicadas en el fenecido NAIM”.

    Fuente:

    La Razón Online-https://www.razon.com.mx/negocios/secretaria-economia-abandono-exportadores-empresas-proximo-gobierno-claudia-sheinbaum-mauricio-flores-592390

  • La CDMX se posiciona como el mercado de talento digital más grande de Latam

    La CDMX se posiciona como el mercado de talento digital más grande de Latam

    La CDMX se posiciona como el mercado de talento digital más grande de Latam
    La CDMX se posiciona como el mercado de talento digital más grande de Latam. Foto: EE

    Este año, la Ciudad de México (CDMX) se posicionó como el mercado de talento digital más grande de Latinoamérica, con un gran crecimiento en la oferta de trabajo relacionado con tecnología y un alza en los salarios de estos perfiles, de acuerdo con el informe Scoring Tech Talent 2024 de CBRE. La cantidad de especialistas es una buena señal para las nuevas inversiones, según la investigación.

    La CDMX tiene una reserva de talento digital cercana a los 300,000 especialistas; la segunda urbe latinoamericana con mayor número de perfiles tecnológicos es Sao Paulo con 240,227 personas. El año pasado, la ciudad brasileña ocupaba la primera posición.

    “La Ciudad de México sigue creciendo como centro tecnológico, con una gran cantidad de graduados de talento de las principales universidades de la ciudad y con costos laborales y de bienes raíces asequibles en comparación con muchos mercados norteamericanos”, Yazmín Ramírez, directora senior de Analíticas Laborales y Consultoría al Cliente de CBRE Latam.

    La cantidad de perfiles especializados en tecnologías con los que cuenta la capital de México supera incluso mercados laborales de Estados Unidos, como Washington, Los Ángeles, Dallas, Seattle o Boston.

    Pero la Ciudad de México no sólo lidera en la reserva de talento, también se ubica como la urbe con mayor formación de profesionistas en tecnología. En el último año, la capital del país reportó 24,050 graduados de áreas tecnológicas; esto representa 50% que lo observado en Sao Paulo, el segundo mercado latinoamericano con mayor preparación de nuevos perfiles.

    “La creciente reserva de mano de obra tecnológica de la ciudad sigue atrayendo a fabricantes, firmas de ingeniería y otras compañías que buscan traer operaciones de regreso a Latinoamérica desde el extranjero”, dice Yazmín Ramírez.

    En cuanto a salarios, el mercado de talento digital en la CDMX también tiene buenos resultados. Las remuneraciones de los perfiles tecnológicos en la ciudad crecieron 42% en los últimos cinco años. Este incremento es mayor al promedio de Latam (36%) y que el de Estados Unidos (18%), la reserva de talento más grande, según lo hallazgos de CBRE.

    Diversas mediciones confirman la creciente demanda en el país por perfiles especializados. Por ejemplo, datos de LinkedIn Economic Graph, ubican a México como la economía con mayor crecimiento en búsqueda de especialistas en ciberseguridad en el último año.

    Por otra parte, el informe El futuro del trabajo en el área de Ciencia de Datos e Inteligencia Artificial del Observatorio del Conocimiento de la UNIR, muestra un incremento de 96% en la oferta de trabajo en México en campos como la inteligencia artificial o el análisis de datos.

    A medida que las empresas aceleran sus procesos de transformación digital, sin importar la industria en la que operan, incrementa la demanda de talento digital. Como resultado de esto, la reserva de especialistas se expande.

    Talento digital en México, el nearshoring sonríe

    La expansión de perfiles digitales es una buena noticia para que México aproveche el nearshoring, ya que una parte de la demanda de mano de obra con la relocalización de empresas en el país estará enfocada en profesionistas en tecnología.

    Las empresas de tecnología recurren al nearshoring para cubrir sus necesidades de talento, ya que buscan lugares menos costosos y con trabajadores disponibles que cumplan requisitos de formación, certificación y dominio del inglés, de acuerdo con el estudio Total Workforce Index 2024 de ManpowerGroup.

    “La planificación de la localización es ahora un punto central para las empresas TI. Es probable que el talento de un mercado no esté disponible en otro. Las empresas buscan una visión más precisa del talento”, afirma Carlos Bueso, director de Experis de ManpowerGroup para México.

    Si bien Estados Unidos e India mantienen la mayor contratación de perfiles digitales altamente calificados, son mercados laborales más costosos. En cambio, México tiene una gran reserva de talento y con fortalezas en bases de datos, SQL y desarrollo de software, indica la firma.

    “Se busca cubrir grandes volúmenes de puestos especializados que van desde analistas de seguridad o ingenieros de ciberseguridad, arquitectos de la nube y científicos de datos hasta soporte técnico y de centros de llamadas. Buscan profesionales con habilidades especializadas, experiencia y conocimientos en un mercado en el que la competencia es fuerte, los retos se intensifican y los presupuestos son limitados”, detalla Carlos Bueso.

    Fuente:

    Gerardo Hernández-https://www.eleconomista.com.mx/capitalhumano/La-CDMX-se-posiciona-como-el-mercado-de-talento-digital-mas-grande-de-Latam-20240905-0112.html

  • Italia voltea a México y Vietnam para sus autopartes y contrarrestar la menor demanda alemana

    Italia voltea a México y Vietnam para sus autopartes y contrarrestar la menor demanda alemana

    Italia voltea a México y Vietnam para sus autopartes y contrarrestar la menor demanda alemana
    Foto: Reuters

    Italia mira a México y Vietnam en el marco de su búsqueda de mercados de exportación alternativos para su producción de componentes de vehículos, en previsión de una menor demanda de Alemania en medio de la crisis de Volkswagen, dijo un ministro italiano.

    “Somos conscientes de la situación que atraviesa Alemania en el sector automotor”, dijo el ministro de Asuntos Exteriores italiano, Antonio Tajani, a la prensa al margen del foro empresarial TEHA, añadiendo que las exportaciones italianas de piezas de automóvil podrían verse afectadas.

    Por eso estamos estudiando cuáles podrían ser los mercados en los que podríamos reforzar la presencia de Italia”, dijo, citando a México y Vietnam.

    El lunes, Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa por ingresos y durante mucho tiempo símbolo del poderío industrial de Alemania, dijo que pondría fin prematuramente a un programa de seguridad en el empleo en vigor desde 1994 y sentó las bases para el cierre de sus plantas en Alemania.

    Alemania es el mayor mercado para la industria italiana de componentes de vehículos, con exportaciones por valor de 5,200 millones de euros (unos 5,800 millones de dólares) el año pasado, según el grupo de presión automovilístico italiano ANFIA.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Italia-recurre-a-Mexico-y-Vietnam-para-exportar-autopartes-y-contrarrestar-la-menor-demanda-alemana-20240906-0027.html

  • BYD frena plan para nueva planta en México hasta después de las elecciones en EU

    BYD frena plan para nueva planta en México hasta después de las elecciones en EU

    BYD frena plan para nueva planta en México hasta después de las elecciones en EU
    Foto: AFP

    El fabricante chino de vehículos BYD paralizó cualquier inversión en la planta que tiene previsto levantar el grupo en México hasta, por lo menos, después de la celebración de las elecciones presidenciales de noviembre en Estados Unidos, ya que un posible cambio en la política comercial estadounidense podría modificar los calendarios de las compañías.

    BYD estaba explorando el levantamiento de una planta en tres posibles ubicaciones en el país para la producción local de automóviles. Una de las zonas que se estaba estudiando era Guadalajara, donde en la última década varias empresas tecnológicas se han localizado.

    El grupo chino llegó en marzo a enviar una delegación para inspeccionar el lugar.

    Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, también visitó la Ciudad de México en febrero durante el evento el lanzamiento del modelo Dolphin Mini del fabricante de automóviles, mientras que la alta dirección se reunió en un palco patrocinado por BYD en el E-Prix de Fórmula E en enero.

    Esta decisión de BYD se suma a la estrategia similar iniciada en julio por otro fabricante de vehículos eléctricos, en este caso, la estadounidense Tesla que paralizó el levantamiento de su gigafactoría a la espera del resultado de las urnas en el país vecino.

    En su momento, Tesla anunció diferentes planes para construir una planta en el estado norteño de Nuevo León con una inversión estimada de hasta 10,000 millones de dólares en varias fases.

    México podría ser uno de los centros de producción clave de BYD en el extranjero, junto con las plantas que está construyendo actualmente o que ya opera en Brasil, Hungría, Turquía y Tailandia.

    Por el momento, BYD informó de que los vehículos fabricados en México se destinarán al consumo local aunque el acuerdo de libre comercio con Estados Unidos y Canadá (T-MEC) surge como estrategia comercial a la imposición de aranceles a la importación de vehículos eléctricos por parte del gobierno de Washington.

    El fabricante chino de coches eléctricos redujo en agosto su lista de finalistas para la ubicación de una planta de producción en México a tres estados, de los que había recibido una serie de incentivos para realizar su inversión.

    En abril, el Gobierno Federal había detenido los incentivos a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos bajo la presión de Estados Unidos. BYD ya ha dicho que su planta de México no abastecerá al mercado estadounidense.

    Los tres finalistas tendrán que esperar

    El estado de Nuevo León era una opción por ser un centro de producción de automóviles y está previsto que albergue una megafábrica de Tesla. También acogerá una nueva planta de Volvo. Mientras tanto, Puebla cuenta desde hace mucho tiempo con la producción de Volkswagen, y BMW ya fabrica vehículos eléctricos en San Luis Potosí.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/BYD-frena-plan-para-nueva-planta-en-Mexico-hasta-despues-de-las-elecciones-en-EU-20240903-0040.html

  • Palomean construcción del Nuevo Puerto de Manzanillo, en Colima

    Palomean construcción del Nuevo Puerto de Manzanillo, en Colima

    Palomean construcción del Nuevo Puerto de Manzanillo, en Colima
    En Manzanillo se dan exportaciones e importaciones.Foto: Especial.

    Los trabajos entre la Presidenta electa, Claudia Sheinbaum, y los especialistas de la Secretaría de Marina Armada de México (Semar), que conduce el almirante Rafael Ojeda, dieron el visto bueno a que se ponga en marcha la construcción del Nuevo Puerto de Manzanillo, en Colima, escribe este martes Mauricio Flores en su columna Gente Detrás del Dinero, que se publica en La Razón.

    El columnista señala que éste será el proyecto portuario más relevante del próximo sexenio y que será financiado con los propios recursos que generan las Administraciones del Sistema Portuario Nacional (Asiponas).

    El sistema portuario mexicano, en prácticamente todas sus instalaciones, agrega Mauricio Flores, obtiene resultados financieros positivos, y en conjunto, bajo la administración de la Marina, posee la solvencia suficiente para solventar un proyecto de gran envergadura sin presionar el presupuesto federal los años próximos.

    En Gente Detrás del Dinero, se dice que, de hecho, la Asipona de Manzanillo, a cargo del almirante Mario Alberto Gasque Peña, tiene un capital contable que supera actualmente los 4,700 millones de pesos mientras que en 2023 sus utilidades netas fueron de 1,114 millones de pesos… suma que avanzó 11% al primer semestre de 2024.

    El Nuevo Puerto de Manzanillo, escribe Mauricio Flores, está proyectado a efectuarse en la Laguna de Cuyutlán para tener tres veces la magnitud del actual puerto, el cual está saturado desde hace ya varios lustros y generando rezagos y complicaciones logísticas al comercio internacional.

    “Considerando el capital de la Asipona, sin problema podría sostener una inversión en infraestructura superior a los 20 mil millones de pesos en total entre dragados, accesos, conexión carretera y ferroviaria, frente de agua, remediación ambiental, muelles y patios de maniobra y almacenamiento. Empero, es probable que se genere una sola gran bolsa —un fideicomiso— con las empresas administradas por la Marina para ésta y otras obras portuarias, ferroviarias y aeroportuarias.

    “La inversión en Nuevo Manzanillo -como sucede en todas las Asiponas- obtendrá su retorno con las concesiones y permisos concursados con empresas privadas que desarrollan sus terminales conforme a un plan maestro de desarrollo. Es relevante apuntar que la Semar tiene capacidad de ejecutar obras estratégicas como el mismo dragado y preparación de terrenos, lo cual reduce los costos de arranque”, escribió Mauricio Flores.

    Para tener un referente, dice el columnista, el actual Manzanillo mueve más de 3.7 millones de contenedores al año a través de 14 posiciones comerciales, 3 para combustible y dos de cruceros; tiene una superficie de 437 hectáreas, con 6.2 kilómetros de vialidades internas y 24.7 kilómetros de vías férreas dentro del polígono.

    “Sin duda, se trata de un proyecto positivo que apuesta a la expansión económica, al empleo, a la innovación y de una activa participación de empresas privadas nacionales y extranjeras. Ese escenario expansivo de comercio (e inversión de manufacturas y servicios) tendrá que compulsarse con los escenarios que desencadene la reforma judicial, las leyes de agua, energía y minería, así como la desaparición de los órganos reguladores autónomos, iniciativas que hasta ahora han minado la certidumbre de un amplio abanico de inversores.

    “Veremos pronto que sucede en realidad”.

    En otro tema, Mauricio Flores nos dice que en la medida que se aproxima la toma de posesión de Emilia Esther Callejas como nueva directora de la CFE, resulta desconcertante observar la cercanía de Adrián Olvera Alvarado, actual director de la Empresa Pública Subsidiaria (EPS) Generación V, en las giras de trabajo de la próxima directora.

    Según el columnista “y no tendría nada de raro si no fuera porque el historial de Olvera Alvarado contiene múltiples acusaciones de acoso laboral y varios incidentes polémicos y qué aun así estaría en la antesala de la dirección Corporativa de Operaciones.

    “Por ejemplo, abundan denuncias presentadas ante la Comisión de Derechos Humanos, así como el expediente en el Área de Quejas, Denuncias e Investigaciones de la Función Pública, relacionadas con acoso laboral y violencia de género, todas ellas sin resolverse ya sea por la comisión de Rosario Piedra y la secretaría de Roberto Salcedo. Bien raro.

    “En los pasillos de CFE corre la voz de que se trata de una cadena de favores, pues desde principios de año Olvera Alvarado contrató como su nuevo jefe de Departamento a Ricardo Cerritos Jasso, quien carece de experiencia en el ramo…, pero que es esposo de la próxima directora”.

    Por último, Mauricio Flores nos dice que el conglomerado industrial y de servicios Proeza cambia de mando: luego de 29 años de desempeñarse en la firma neoleonesa, Leopoldo Cedillo pasa la estafeta a Daniel Martínez-Valle como director general, generando un cambio generacional ordenado y funcional en las compañías que encabeza Enrique Zambrano Benítez.

    “Proeza es de los casos exitosos de empresas familiares que profesionalizan sus equipos de dirección, al tiempo de conservar identidad y principios, lo cual le ha permitido crecer y diversificarse durante 68 años. El conglomerado tiene la unidad de autopartes —su origen— Metalsa; la unidad de agroindustria Citrofut centrada en frutos frescos y procesados; la unidad Proeza Ventures para impulsar especializadas en movilidad; a Premier Healthcare Professionals para servicios médicos en Estados Unidos; Astrum para telecomunicaciones digitales a sus clientes en las industrias marítima, de petróleo-gas y logística.

    “Y ahora tiene nuevo capitán”.

    Fuente:

    La Razón Online-https://www.razon.com.mx/negocios/nuevo-puerto-manzanillo-colima-marina-claudia-sheinbaum-rafael-ojeda-asiponas-mauricio-flores-591584

  • Nearshoring y energía: claves para el futuro económico de México, especialistas de la UNAM

    Nearshoring y energía: claves para el futuro económico de México, especialistas de la UNAM

    Nearshoring y energía: claves para el futuro económico de México, especialistas de la UNAM
    Foto: Especial

    México se posiciona como un destino clave para las inversiones extranjeras debido al crecimiento del nearshoring, pero para mantener esta tendencia es crucial garantizar la producción sostenible de energías, tanto renovables como no renovables. Durante la mesa redonda “Autosuficiencia energética y nearshoring”, Ernesto Bravo Benítez, investigador del Instituto de Investigaciones Económicas (IIEc) de la UNAM, destacó que el país debe priorizar la estabilidad en el suministro eléctrico para satisfacer la demanda de los inversionistas.

    Por su parte, Arturo Ortiz Wadgymar señaló que la producción nacional de petróleo otorga a México una ventaja comparativa en la atracción de inversiones. Se espera que, para finales de 2024, México sea autosuficiente en diésel y turbosina, reduciendo la importación de gasolina al 10%. Esta autosuficiencia energética es clave para fortalecer el nearshoring y renegociar acuerdos dentro del T-MEC.

    México en ventaja comparativa

    Ortiz Wadgymar, también investigador del IIEc, expuso que México al ser productor de petróleo y sus derivados se sitúa en una situación de ventaja comparativa y de atracción de ciertos capitales de otras naciones que necesitan venir a asociarse con el capital nacional y generar el proceso conocido como nearshoring, una forma en la que el país lograría una nueva industrialización. De esa manera, queda asegurado el abasto de hidrocarburos.

    El doctor en Economía estimó que para finales de 2024 se prevé la importación de 10 por ciento de gasolinas, y que la nación sea autosuficiente en diésel y turbosina. Esa es la base para que quede bien posicionada ante un nearshoring que no se sabe bien cómo se piensa aplicar y qué trato o renegociación se le puede dar en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

    Ortiz Wadgymar señaló: en una situación como esta da una ventaja comparativa al país y elementos para renegociar mejor un tratado, ahora que estamos viviendo el mes más difícil de la elección norteamericana y están por definirse situaciones que no podemos predecir, pero se manifestarán a partir de este momento y hasta diciembre.

    El especialista en comercio internacional aclaró que ello no evita que se tenga que continuar en un proceso de cambio energético, pero en el corto plazo es importante que los mexicanos seamos dueños de nuestro petróleo y los productos que se derivan, lo que implica un proyecto integral de largo plazo que ya está, al menos en la letra, consignado en el T-MEC.

    Reiteró que el nearshoring implica que las empresas extranjeras se reposicionen más cerca de su territorio por ventajas competitivas, que hace 30 años eran superiores en China, pero hoy en día pueden reubicarse en México, América Latina, el Caribe, en sitios más próximos, donde los costos de transporte sean menores.

    El autor de “La apertura económica de México 30 años después, del Gatt a Trump” (2018) afirmó: tengo fe en que el próximo gobierno apoye este tipo de pensamiento y que la nación vuelva a lograr, como lo hizo en un tiempo, “un milagro mexicano”, es decir, cuando el petróleo generó un proceso de industrialización nacional.

    El también coordinador del Seminario Anual de Economía Mundial en el IIEc y miembro de la Academia Mexicana de Economía Política evaluó que con el apoyo del gobierno, a la larga, Petróleos Mexicanos será autofinanciable, ya que cuando deje de importar y venda gasolina entonces obtendrá ganancias y, de alguna manera, podrá afrontar los problemas de su deuda.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Nearshoring-y-energia-claves-para-el-futuro-economico-de-Mexico-especialistas-de-la-UNAM-20240831-0038.html

  • Costo del Tren Maya rebasaría el medio billón de pesos

    Costo del Tren Maya rebasaría el medio billón de pesos

    Costo del Tren Maya rebasaría el medio billón de pesos
    Foto: EE

    El Tren Maya, el principal proyecto de infraestructura de transporte del sexenio del Presidente Andrés Manuel López Obrador, con servicio de pasajeros y carga, apunta alcanzar un costo al menos 506,958.7 millones de pesos al cierre del próximo año, de acuerdo con información de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). Para el 2025 ya existe la promesa del próximo gobierno de asignar 35,000 millones de pesos para trabajos faltantes de carga (servicio que se pretende iniciar a mediados del 2026).

    Al comenzar el sexenio se generó el compromiso de tener en operación los 1,500 km de su recorrido antes del primero de octubre del 2024 y su primer costo oficial estimado para toda la obra se conoció a finales del 2020: 156,000 millones de pesos, cifra que fue rebasada con facilidad en los meses siguientes (tan solo de enero a junio pasados se le inyectaron 116,264.6 millones de pesos).

    Pasaron los años y los tiempos de entrega se aplazaron, entre otras cosas por cambios de trazado, sobre todo en la parte del Caribe que resulta la de mayor interés para los eventuales usuarios. Actualmente el tren transporta pasajeros de Palenque a Playa del Carmen, por lo que falta llegar a Chetumal y de ahí cerrar el circuito a Escárcega, cuyos trabajos están en manos de ingenieros militares.

    El pasado 23 de julio, el Mandatario consideró que antes de concluir su gestión, a más tardar el 15 de septiembre, estaría en condiciones de inaugurar todo el tren, lo cual a estas alturas se aprecia complicado.

    Uno de los retos es la falta de materia prima. “Están trabajando con intensidad día y noche, pero lo cierto es que hace falta balasto (la cama de piedras que descansa bajo la vía) y no se ve cómo vayan a terminar”, comentó una persona cercana a la obra.

    Como parte de la promoción social del nuevo tren, el Presidente ha reiterado desde su espacio matutino que se está haciendo con el esfuerzo de muchos mexicanos “y también de algunos extranjeros, pero la mayoría mexicanos, sobre todo trabajadores de la construcción, que son extraordinarios, los fierreros, soldadores, albañiles, en fin, de lo mejor. Yo creo que en total se han ocupado como unos 600,000 trabajadores en toda la obra, 600,000 trabajadores”.

    Las cifras y le herencia del proyecto

    A pesar de que en las conferencias mañaneras se ofrecen detalles de los avances físicos del sistema ferroviario, no se comparten detalles del costo y de sus incrementos. Tampoco que desde el segundo trimestre del presente año se decidió regresar al Fondo Nacional de Fomento Turismo (Fonatur) la responsabilidad de concluir los trabajos, a pesar de que la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) construye ahora los tramos faltantes.

    Con base en los Informes sobre la situación económica, las finanzas públicas y la deuda pública, de la SHCP, al cierre del primer semestre se han invertido en el proyecto 116,264.6 millones de pesos (el 84% de lo que se presupuestó), los cuales se integran a los 450,000 millones de pesos que la dependencia ha dicho se invirtieron a esa fecha.

    Por lo anterior, los 506,958.7 millones de pesos son la suma de 450,000 millones de pesos, más lo que resta de invertir este año: 21,958.7 millones de pesos, más los 35,000 millones de pesos que se planea etiquetar en el 2025 para concluir con las obras relacionadas con el servicio de carga.

    Dicha cifra puede incrementarse en los siguientes meses si es necesario con ampliaciones presupuestales, aunque la publicación del próximo informe trimestral de la SHCP será ya con el nuevo gobierno a cargo de Claudia Sheinbaum.

    De la última información referida en los informes destaca que a pesar de que en este momento está en proceso de transición el proyecto del Fonatur a la empresa militar Tren Maya, lo cual estaba previsto y por eso para el 2024 los cerca de 130,000 millones de pesos de inversión se asignaron a la dependencia militar, las responsabilidades cambiaron de último momento.

    En el documento de junio pasado se hizo público que “las obras para concluir el proyecto del Tren Maya, quedaron a cargo del Fonatur, así como a la empresa Fonatur Tren Maya, por lo que, los recursos destinados para la conclusión del proyecto, se reasignaron al Ramo 21 Turismo y las obras se entregaran en su momento a la empresa de participación estatal mayoritaria Tren Maya, sectorizada en la Sedena”.

    Fuente:

    Alejandro de la Rosa-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Costo-del-Tren-Maya-rebasaria-el-medio-billon-de-pesos-20240827-0137.html

  • Canadá impondrá arancel de 100% a importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China

    Canadá impondrá arancel de 100% a importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China

    Canadá impondrá arancel de 100% a importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China
    El primer ministro canadiense Justin Trudeau habla con los reporteros durante una conferencia de prensa en Halifax, el lunes 26 de agosto de 2024. (Kelly Clark/The Canadian Press vía AP)

    El gobierno de Canadá anunció el lunes que impondrá un arancel del 100% a las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China que iguala los aranceles estadounidenses y sigue planes similares anunciados por la Comisión Europea.

    El anuncio se hizo tras el estímulo del asesor de seguridad nacional de Estados Unidos, Jake Sullivan, durante una reunión con el primer ministro canadiense Justin Trudeau y ministros del gabinete el domingo. Sullivan realizará su primera visita a Beijing el martes.

    Trudeau dijo que Canadá también impondrá un arancel del 25% al acero y aluminio chinos.

    “Actores como China han optado por darse una ventaja injusta en el mercado global”, afirmó.

    De momento no ha habido respuesta de China.

    Es probable que los funcionarios chinos planteen a Sullivan su preocupación por los aranceles estadounidenses al tiempo que Beijing continúa reparando su economía después de la pandemia de COVID-19. En mayo, el presidente estadounidense Joe Biden impuso nuevos y severos aranceles a los vehículos eléctricos, baterías avanzadas, páneles solares, acero, aluminio y equipos médicos chinos.

    “Estados Unidos cree que un frente unido, un enfoque coordinado sobre estos temas nos beneficia a todos”, dijo Sullivan a los periodistas el domingo.

    Biden ha dicho que los subsidios del gobierno chino para los vehículos eléctricos y otros bienes de consumo garantizan que las empresas chinas no tengan que obtener ganancias, lo que les otorga una ventaja injusta en el comercio mundial.

    Las empresas chinas pueden vender vehículos eléctricos por tan sólo 12.000 dólares. Las plantas de células solares y las fábricas de acero y aluminio de China tienen capacidad suficiente para satisfacer gran parte de la demanda mundial. Las autoridades chinas señalan que su producción mantiene los precios bajos y ayudará a una transición a la economía verde.

    “Lo estamos haciendo en alineamiento, en paralelo, con otras economías de todo el mundo que reconocen que este es un desafío que todos enfrentamos”, argumentó Trudeau sobre los nuevos aranceles. “A menos que todos queramos entrar en una carrera hacia el fondo, tenemos que levantarnos”.

    Los únicos vehículos eléctricos fabricados en China que actualmente se importan a Canadá son los de Tesla, que son creados en la fábrica de la compañía en Shanghái.

    Fuente:

    AP News-https://apnews.com/world-news/general-news-a3321b28903254df9c2f11f716a789bb