Seúl, Corea del Sur.- El secretario de Desarrollo Energético, José Ramón Silva Arizabalo, en representación del gobernador Américo Villarreal Anaya, participó en la instalación del primer tubo de la plataforma marítima de producción en aguas ultraprofundas que se utilizará en el proyecto Campo Trion, frente a las costas de Tamaulipas.
“Este proyecto representa más que un avance tecnológico; es un símbolo de progreso y de las oportunidades que se abren para nuestra comunidad. La creación de empleos, la transferencia de tecnología y la formación de talento local son solo algunos de los beneficios que traerá consigo”, expresó Silva Arizabalo durante la ceremonia celebrada en Ulsan, Corea del Sur.
La empresa Woodside Energy, de la mano de Hyundai Heavy Industries, dio inicio al proceso para la construcción de la plataforma marítima, la cual forma parte de la inversión histórica de más de 11 mil millones de dólares del proyecto de Campo Trion, que se desarrolla frente a las costas de Matamoros, Tamaulipas.
Silva Arizabalo acompañó al director general de Woodside, Meg O’Neill, quien reconoció la importancia de iniciar esta fase del proceso con HHI para la producción de la unidad flotante.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/politica/arranca-corea-construccion-plataforma-maritima-produccion-destinada-tamaulipas-20241115-734388.html
Analistas han sugerido que la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA, por sus siglas en inglés) sigue siendo una de las opciones más probables para los aranceles propuestos por el presidente electo Trump. Foto: ShutterstockCYSUN
El presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, puede imponer aranceles universales, a uno o más países, pero la última decisión al respecto recae en el Congreso, según un análisis del propio Congreso estadounidense.
Muchos analistas han sugerido que la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA, por sus siglas en inglés) es una de las opciones más probables para los aranceles propuestos por el presidente electo Trump.
En repetidas ocasiones, Trump ha expresado su intención de imponer un arancel de entre 10 y 20% a todas las importaciones. También ha amenazado con imponer aranceles a los países para lograr objetivos de política exterior, como presionar a México para que ayude a Estados Unidos a reducir la inmigración en la frontera sur (una estrategia que utilizó en 2019).
Incluso, prometió que fijaría un arancel de 60% a las importaciones de productos originarios de China. En todos estos casos, no ha dado detalles sobre cómo pretende hacerlo.
Durante su mandato anterior, Trump anunció su intención de utilizar la IEEPA, que autoriza al Presidente a regular las importaciones durante una emergencia nacional declarada en virtud de la Ley de Emergencias Nacionales (NEA, por sus siglas en inglés), para imponer aranceles hasta que “la crisis migratoria ilegal se alivie a través de acciones efectivas tomadas por México”.
Posteriormente, el presidente Trump anunció que no impondría aranceles, ya que se había llegado a un acuerdo.
Según el análisis, aunque ningún Presidente ha utilizado la IEEPA para imponer aranceles, el Presidente Nixon autorizó un arancel de 10% sobre todas las importaciones a los Estados Unidos en respuesta a una crisis monetaria utilizando el estatuto precursor de la IEEPA, la Ley de Comercio con el Enemigo de 1917 (TWEA).
Esta sigue siendo la única vez que un Presidente ha utilizado la autoridad de emergencia, como la que proporciona la IEEPA, para imponer un arancel.
El análisis detalla que, si el Congreso aprueba esos aranceles, no será necesario que adopte ninguna otra medida para mantenerlos en vigor. Pero si el Congreso desaprueba el arancel, tiene varias opciones para expresar su desaprobación.
Candado legislativo
El Congreso podría poner fin a la emergencia nacional subyacente mediante la promulgación de una resolución conjunta de desaprobación utilizando los procedimientos acelerados previstos en la NEA. El Congreso también podría modificar la IEEPA para restringir su uso en la imposición de aranceles.
Varios miembros del Congreso presentaron proyectos de ley, en el 116º Congreso, haciendo precisamente eso después de que el entonces presidente Trump amenazara en 2019 con tomar medidas contra México.
Los legisladores presentaron entonces cuatro iniciativas: S. 764, H.R. 1755, S. 2413 y H.R. 3557. Por ejemplo, una de ellas propone lo siguiente: se autoriza al Presidente a declarar una emergencia nacional mediante una proclamación.
Esta proclamación debe transmitirse inmediatamente al Congreso y publicarse en el Registro Federal. El Presidente debe especificar las disposiciones legales de emergencia invocadas.
Agrega que si el Congreso no aprueba la declaración de emergencia, el Presidente no podrá declarar una emergencia durante el resto de su mandato.
El puerto de Chancay será el más grande de Sudamérica. Foto: Getty Images
Será el mayor puerto comercial de Sudamérica.
China construye desde hace años un gran puerto en Perú llamado a convertirse en referencia para toda la región y revolucionar su comercio con los mercados asiáticos.
El complejo portuario de Chancay, unos 70 kilómetros al norte de Lima, se inaugura este jueves con grandes expectativas de los gobiernos peruano y chino y de los sectores económicos potencialmente beneficiados.
Se trata de un gigantesco proyecto liderado por Cosco Shipping Company, empresa estatal china dedicada al transporte marítimo, con una inversión total prevista de US$3.400 millones, para construir un complejo de 15 muelles, oficinas, servicios logísticos y un túnel de 2 kilómetros de largo para dar salida a la carga.
Ocho años después del inicio de las obras y coincidiendo con la visita del presidente chino, Xi Jinping, a Lima, este jueves se inaugura la primera fase de una infraestructura cuya construcción no ha estado exenta de polémica y cuyos efectos se dejarán sentir más allá de Perú.
Por qué es importante
El puerto de Chancay permitirá atracar buques de mayor calado y capacidad de carga. Foto: Getty Images
El puerto supone un significativo paso más de la presencia china en América Latina.
Concebido en el marco de la estratégica “Iniciativa de la Franja y la Ruta” que lleva años desarrollando para aumentar su presencia e influencia en el mundo, con él China aumenta su capacidad para desembarcar sus mercancías en Sudamérica y embarcar las que importa de esta región, principalmente minerales como litio y cobre y productos agrícolas como la soja.
El ministro de Comunicación y Transportes de Perú, Raúl Pérez Reyes, dijo que el megapuerto permitirá a su país posicionarse “como un hub logístico en toda América Latina”.
El gobierno peruano calcula que el nuevo terminal generará 7.500 empleos directos e indirectos, aunque los críticos indican que en otros lugares de América Latina las inversiones chinas han empleado más a trabajadores desplazados desde China que a la mano de obra local.
Cuestionado por defensores del medio ambiente y organizaciones vecinales, el megapuerto promete algunas ventajas en tiempo y costos de distribución que lo harán especialmente atractivo para los operadores logísticos.
De acuerdo con las estimaciones del gobierno peruano, su ubicación le permite reducir a 28 los 40 días que en promedio tardan ahora los cargueros que transportan por mar mercancías desde Perú a Asia.
“Antes, los productos que se exportaban desde Sudamérica tenían que subir hacia el norte, a puertos como el de Manzanillo, en México, para ser transbordados y enviados a China”, le explica a BBC Mundo Robert Evan Ellis, del Instituto de Estudios Estratégicos del Ejército de Estados Unidos.
“Con Chancay se abre una ruta directa y más rápida. Es como una ruta de autobús que antes hacía todas las paradas y ahora solo para al llegar al destino”, añade.
El gobierno peruano defiende las ventajas para su país de la gran inversión china, pero varios expertos alertan de que se está creando una dependencia. Foto: Getty Images
A eso se suma que el gran calado de la bahía de Chancay da al puerto la cabida para acoger los buques más grandes del mundo, capaces de transportar hasta 24.000 contenedores, conocidos en el sector naval por las siglas TEU (del inglés Twenty-Foot Equivalent Unit), por lo que ofrecerá a las compañías navieras la posibilidad de enviar fletes mayores y a menor costo.
Según le dijo a BBC Mundo Juan Ortiz, del Observatorio de Contexto Económico de la Universidad Diego Portales de Chile, “Chancay tendrá ventajas operacionales sobre el resto de los puertos ubicados sobre el océano Pacifico en Sudamérica por la alta inversión realizada en dicho puerto y la incorporación de tecnologías punta que permitirán abaratar costos y reducir los tiempos de operación en el puerto respecto a otros de la región”.
El impacto en Perú
Los efectos de la gran infraestructura ya se han hecho sentir a nivel local.
Chancay, una pequeña población donde la gente se ha dedicado tradicionalmente a la pesca artesanal, vive su gran transformación.
Ahora la recorre un túnel que conecta el gran puerto con la carretera Panamericana Norte, y el precio de los terrenos allí se ha disparado.
“Existe la expectativa de que empresas dedicadas a la logística se instalen en las cercanías del puerto”, le dijo a BBC Mundo Rubén Tang, fundador del Instituto Confucio de la Pontificia Universidad Católica del Perú.
Y el impacto de la nueva infraestructura trascenderá los límites de la pequeña Chancay.
El Ministerio de Producción estima que el puerto y los centros logísticos asociados aportarán a la economía peruana unos US$4.500 millones, un 1,8% del PIB, y el Banco Central calcula que solo la fase inicial que ahora se inaugura sumará un 0,9% del PIB ya el próximo año.
Desde Chancay, la ruta de las mercancías americanas hasta Asia recorta su duración varios días. Foto: Getty Images
El nuevo puerto deberá servir para aliviar al de El Callao, principal punto de entrada y salida de mercancías de Perú, cuya saturación actual perjudica y ralentiza el flujo comercial.
Pero también hay sombras y dudas en torno al proyecto.
“En otras inversiones de América Latina y Asia hemos visto cómo China emplea técnicas predatorias y al final acaba llevándose los recursos naturales y aumentando la dependencia de los países en los que se instala”, indica Evan Ellis desde Estados Unidos.
“Con Chancay, Perú se está volviendo más dependiente de China“, advierte.
Organizaciones ambientalistas han elevado la voz sobre la amenaza al entorno natural y la concesión en exclusiva de la gestión del puerto a Cosco ha sido recurrida ante los tribunales.
La otra gran incógnita es cómo encajará esta vasta infraestructura de transporte en un país que se caracteriza por la precariedad e insuficiencia de las suyas.
Según Tang, “hay una brecha pendiente para que el puerto pueda cumplir las expectativas creadas y es mejorar las conexiones con las provincias de Perú” donde están las minas y campos en los que se producen las materias primas que consumen China y los mercados emergentes asiáticos.
Igualmente, están pendientes de desarrollo los servicios públicos para atender a una población que ya está creciendo, uno de los grandes motivos de queja de los habitantes locales en torno a otras grandes explotaciones operadas con capital chino en Perú, como la mina Las Bambas, en el departamento de Apurímac.
China tiene una amplia presencia en la economía peruana y una empresa de capital chino, MMG, explota una de las mayores minas del país. Foto: Getty Images
El impacto del puerto de Chancay en Chile
Tanto el gobierno chino como el peruano creen que el nuevo puerto contribuirá a incrementar los intercambios comerciales en el área Asia-Pacífico.
Pero en cada uno de los países de la región se podrían sentir efectos diferentes que solo quedarán claros con el tiempo.
En Chile han surgido voces que han alertado de la posible pérdida de competitividad de sus puertos.
El exministro de Transportes y Telecomunicaciones chileno Germán Correa lamentó en una columna de opinión publicada en Biobiochile que “Chile se quedará irremisiblemente atrás” por haber permitido que Perú le tome la delantera y “serán otros los que se beneficiarán del tremendo impacto de desarrollo que traerá el gigantesco puerto peruano de Chancay”.
Proyectos como la modernización del puerto chileno de San Antonio llevan años en espera por la exigencia de diferentes estudios de impacto ambiental y la falta de una decisión sobre la financiación y el rol del Estado, lo que ha impedido que Chile adquiera la capacidad de recibir los buques de mayor envergadura que sí podrán atracar en Chancay.
La irrupción de Chancay podría obligar a reinventarse a puertos chilenos como el de Valparaíso. Foto: Getty Images
El economista Ortiz coincide en que la puesta en funcionamiento de Chancay “podría disminuir la demanda de uso de puertos chilenos tanto por empresas locales como por empresas de otros países de la región, con los de San Antonio y Valparaíso, que procesan alrededor del 70% de la carga nacional, como los principales afectados por una mayor competencia”.
En un momento en que la sequía que afecta al Canal de Panamá desde el año pasado dificulta la navegación y ha desviado parte del tráfico marítimo al estrecho de Magallanes, a los puertos chilenos les ha salido un formidable competidor.
Pero Ortiz señala que unos “menores costos de transporte por mayor competencia portuaria o mayores opciones de transporte hacia mercados externos son positivas para el flujo comercial de Chile”.
Andrés Bórquez, director del programa de Estudios sobre Asia de la Universidad de Chile, le dijo a BBC Mundo que “el impacto será mixto. Puede que algunos puertos tengan que adoptar un nuevo rol, pero otros sectores se beneficiarán“.
“Chile envía un 90% de su producción de cerezas a China, principalmente coincidiendo con el año nuevo chino, y para los productores será una ventaja contar con un puerto como el de Chancay, que permitirá que la fruta llegue antes allí”.
Bórquez cree que “el gas y los minerales de Bolivia seguirán saliendo por puertos chilenos y es posible incluso que estos encuentren en el de Chancay la colaboración que necesitan para hacer el transbordo” y la carga parta desde allí rumbo a Asia.
Pese a la competencia que resulta para su sector logístico, los exportadores chilenos pueden verse favorecidos por la disponibilidad de una vía de salida más expedita de sus productos hacia Asia, lo que debería llevar a una reducción de sus costos logísticos.
El impacto del puerto de Chancay para Brasil
Como Perú, Brasil es otro de los países con relaciones comerciales y políticas cada vez más estrechas con China.
El gigante asiático es el principal socio comercial de Brasil, cuyo gobierno ha mostrado interés por el megapuerto de Chancay.
Su ministra de Planeamiento y Presupuesto, Simone Tebet, lo visitó el pasado marzo, según afirmó la nota oficial peruana, “para conocer los planes y estrategias del Perú para impulsar las rutas de integración sudamericana”.
Leolino Dourado, del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la Universidad del Pacífico, en Lima, le dijo a BBC Mundo que “ambos gobiernos y la empresa apuntan a que Chancay se convierta en un hub también para las exportaciones brasileñas”.
De lograrlo, podría tener un gran impacto económico, ya que Brasil es el país con mayor volumen de intercambios con China de toda la región.
Pero Dourado se declara “escéptico” sobre esa posibilidad.
“La distancia de las regiones productoras de Brasil hasta Chancay es mucho mayor a la que las separa de puertos en el Atlántico como el de Manaos, y seguirán prefiriendo esa opción porque tiene menores costos que el transporte terrestre hasta Perú”.
El experto recuerda el ejemplo de la Carretera Interoceánica, que conecta Brasil con la costa pacífica peruana: “En su día se presentó como una vía para facilitar el comercio de Brasil con Asia y, después de años en servicio, no ha tenido el efecto esperado”.
La pregunta ahora es si Chancay sí lo tendrá, no solo para Brasil, sino para toda América Latina.
Fuente:
Guillermo D. Olmo-https://www.bbc.com/mundo/articles/c8jywxmxkryo
El embajador de Estados Unidos en México, Ken Salazar, se reunió en privado con el gobernador de Nuevo León, Samuel García, para dialogar sobre temas económicos.
Monterrey, NL. El embajador de Estados Unidos en México, Ken Salazar, se reunió en privado con el gobernador de Nuevo León, Samuel García, para dialogar sobre temas económicos y posteriormente ambos firmaron un convenio de intercambio educativo para capacitar a maestros y estudiantes del estado, en inteligencia artificial y electromovilidad.
En el Palacio de Gobierno, el gobernador y el embajador firmaron el “Convenio de Intercambios Formativos y Movilidad Internacional”. En este convenio participó el “Fulbright Comexus”, con becas Fulbright-García Robles, así como la secretaría del Trabajo y la secretaría de Educación estatal y el Instituto de Capacitación y Educación para el Trabajo (ICET).
“Agradecido con la embajada de Estados Unidos en México, nos tratan de otra manera, no hay empresa que no tenga una subsidiaria en Texas, así como empresas grandes de Estados Unidos presentes en el estado como Carrier y Honeywell, entre otras”.
“Acabamos de ir a Laredo, por una solicitud de permiso para tener dos puentes más en Colombia, tenemos 14 kilómetros, pero la aduana puede ser de las más grandes de la frontera norte”, enfatizó el mandatario estatal.
Dijo que la firma de este convenio, es representativa de la colaboración entre Nuevo León y Estados Unidos, porque ahora estudiantes y maestros podrán ir a estudiar a ese país, para tener competencias en sistemas, electromovilidad y ciencia.
Nuevo León busca el cómo sí vamos a estar cada vez más integrados. Recordó que cuando se firmó el TLCAN en 2011, se creó una restricción para el paso del transporte de México a Estados Unidos, posteriormente hubo un panel y México impuso aranceles. En seis meses se levantó esta restricción y “llevamos más de 20 años trabajando juntos”.
“Ante el conflicto todos perdemos, las empresas que generan, ambos (debemos) buscar el diálogo, educación, cultura, tecnología y ciencias del futuro, cómo nos integramos más, Texas, Estados Unidos y Nuevo León”, destacó el gobernador.
El embajador Ken Salazar estuvo acompañado por la Cónsul de Estados Unidos en Monterrey, Melisa Bishop y por otros diplomáticos estadounidenses.
Sheinbaum recibió en Palacio Nacional a Eduardo Galperin Lebach, director ejecutivo y fundador de Mercado Libre. Cortesía X / @Claudiashein
La presidenta Claudia Sheinbaum dio a conocer que se reunió este jueves con Eduardo Galperin Lebach, director ejecutivo y fundador de Mercado Libre para hablar sobre los planes de inversión de este año y el 2025.
“Impulsamos un proceso de digitalización para promover las inversiones en México”, dijo la mandataria federal en su cuenta de la red social X en un breve mensaje en el que compartió también una imagen de la reunión en Palacio Nacional.
Al encuentro también acudió el secretario de Economía, Marcelo Ebrard Casaubón.
A finales de octubre, la compañía argentina puso en marcha un nuevo centro de distribución en el municipio de Tultepec, Estado de México, cuya construcción del proyecto final se espera que finalice en marzo de 2025.
Este centro de distribución ayudará a consolidar la red logística de Mercado Libre, al permitirle atender de manera más eficiente la creciente demanda de comercio electrónico en México; la empresa ha anunciado otras inversiones en infraestructura, la más reciente de 300 millones de dólares en Hidalgo, donde pondrá otros tres centros de distribución.
Mercado Libre comenzó como una plataforma para la compra y venta de productos y luego desarrolló servicios financieros como la billetera virtual Mercado Pago.
La reunión con el fundador de Mercado Libre se da un día después de que Sheinbaum recibió en Palacio Nacional al presidente de BlackRock, Larry Fink, para conversar sobre los logros y objetivos del modelo económico impulsado por la “Cuarta Transformación”.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/politica/sheinbaum-conversa-fundador-mercado-libre-sobre-planes-inversion-mexico-20241107-733323.html
Ante el triunfo de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos, la industria automotriz en México sostuvo que por el momento no prevén cambios en la producción ni afectaciones con las inversiones, luego de los amagos “hipotéticos” durante la campaña de aranceles, mientras que consideró que la relación comercial es “tren que se no se para”.
Odracir Barquera, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMDA) dijo que hasta en tanto no se definan los equipos del nuevo gobierno en Estados Unidos, y saber lo que exactamente piensa implementar, se solicitará al gobierno mexicano que defienda la fortaleza del acuerdo comercial de Norteamérica (T-MEC), donde México es parte esencial para la región.
“Hay que ver realmente cómo aterriza en una política pública, lo que ha estado comentando en campaña y sobre esa base tomar las acciones que sean necesarias sobre el lado mexicano”, señaló.
Refirió que Estados Unidosnecesita de Mexico y Canadá para enfrentar la competencia asiática en la industria automotriz.
“Una de las preocupaciones de Estados Unidos es Asia y nosotros, como región de América del Norte tenemos mucho más fuerza trabajando juntos que cada país por su lado y ese es el ánimo que debe de privilegiarse en la revisión del T-MEC de manera que el diálogo que tengamos y los acuerdos a los que se lleguen vayan encaminados en ese sentido de poder tener como región mayores herramientas para poder competir con el resto de las regiones”, apuntó Odracir Barquera.
El dirigente del organismo que conforma a las armadoras automotrices que operan en México refirió que la industria automotriz de América del Norte produce en conjunto el 17% de los vehículos del mundo y aunque el primer lugar es Asia con el ensamble del 55% y el tercer lugar Europa con el 16% de la fabricación de autos ligeros, “las decisiones que se tomen en el proceso de revisión van a ser determinantes para mantener nuestro segundo lugar y acortar la brecha con el primer lugar”, especificó el director de AMIA.
Por su parte, Julio Galván, representante de la Industria Nacional de Autopartes (INA) dijo que “hasta el momento no hay algún indicador que podamos decir que podíamos tener afectación”, mientras que el tren del T-MEC nadie lo para.
A la inversa, las exportaciones de Estados Unidos a México totalizaron 253,405 millones de dólares, 4.2% más a tasa anual.Getty Images via AFP
México alcanzó una participación récord de 15.9% en el total del comercio internacional de productos de Estados Unidos en el periodo de enero a septiembre de 2024, informó este martes la Oficina del Censo.
Esa porción equivale a 632,290 millones de dólares y refleja la posición primera de México entre los principales exportadores a Estados Unidos y el segundo lugar entre los mayores destinos de las ventas externas estadounidenses, aunque cada vez más cerca de Canadá, quien es el mercado de destino líder.
En el acumulado de los tres primeros trimestre del año, las exportaciones mexicanas a su vecino del norte fueron de 378,885 millones de dólares, un aumento interanual de 6.5 por ciento.
A la inversa, las exportaciones de Estados Unidos a México totalizaron 253,405 millones de dólares, 4.2% más a tasa anual.
En contraste, Canadá y China, los otros dos socios comerciales más relevantes de Estados Unidos, perdieron participación de mercado tanto en exportaciones como en importaciones.
Los tres países de América del Norte tienen fuertes lazos culturales y económicos, por lo que Estados Unidos, México y Canadá son los socios comerciales más fuertes entre sí.
Un informe del Senado estadounidense destaca que la región fronteriza entre Estados Unidos y México se ha convertido en un importante centro de producción, ya que los fabricantes de ambos países trabajan juntos para producir bienes y participan en la producción compartida.
Muchos insumos intermedios se producen en Estados Unidos y se exportan a México, y los productos terminados, como automóviles y autopartes, computadoras y productos electrónicos y electrodomésticos, se importan luego de regreso a Estados Unidos”, pone como ejemplo.
También el informe indica que Estados Unidos es el principal proveedor de bienes intermedios a México, los mercados energéticos entre Estados Unidos y Canadá están altamente integrados y los tres países tienen un mercado profundamente integrado para la fabricación de automóviles.
De enero a septiembre de 2024, México (15.9%) y Canadá (14.4%) representaron casi una tercera parte (30.3%) del comercio total de mercancías de Estados Unidos con el mundo. La cuota de China fue de 10.8 por ciento.
En particular, México superó a China y se convirtió en el principal socio comercial de Estados Unidos a principios de 2023. Fue la primera vez en 20 años que Estados Unidos compró más bienes a México que a China. Después de México, Canadá fue el segundo socio comercial más importante.
Las exportaciones de bienes desde Estados Unidos subieron a una tasa interanual de 5.2% en los nueve primeros meses de este año, a 2.42 billones de dólares; en tanto que sus importaciones provenientes de todo el mundo crecieron 2.7%, a 1.55 billones de dólares.
En ambas vías, Canadá tuvo caídas a tasas anuales: sus exportaciones bajaron 1.1%, a 309,337 millones de dólares, y sus importaciones se redujeron 1.7%, a 263,538 millones.
Por su parte, China tuvo un comportamiento mixto, igualmente en esos mismos flujos comerciales con Estados Unidos: sus exportaciones crecieron 2.0%, a 322,172 millones de dólares; pero sus importaciones cayeron 1.2%, a 104,708 millones.
Estos resultados se dieron a conocer el día de las elecciones presidenciales en Estados Unidos, en las que Donald Trump, de Partido Republicano, y Kamala Harris, del Partido Demócrata, enfrentan una contienda cerrada, tras destacar en sus campañas temas como el comercio internacional, la migración, las drogas y la economía, entre otros.
El déficit comercial de bienes de Estados Unidos se amplió bruscamente en septiembre en medio de un aumento de las importaciones, lo que sugiere que el comercio siguió siendo un lastre para el crecimiento económico en el tercer trimestre.
La brecha en el comercio de bienes aumentó 14.9% hasta los 108,200 millones de dólares el mes pasado, debido también a la caída de las exportaciones, informó el martes la Oficina de Análisis Económico del Departamento de Comercio.
De esta manera, éste sería el tercer trimestre consecutivo en que el comercio resta al Producto Interno Bruto. El gobierno tiene previsto publicar el miércoles su estimación adelantada del PIB para el trimestre julio-septiembre.
Según un sondeo de Reuters entre economistas, la economía probablemente creció a una tasa anualizada del 3.0% el trimestre pasado, igualando el ritmo del segundo trimestre.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/economia/deficit-comercial-eu-crece-bruscamente-debido-importaciones-20241029-731957.html
El gobierno mexicano expresó el lunes su preocupación por la propuesta de la administración del presidente de Estados Unidos, Joe Biden, de prohibir por motivos de seguridad nacional el uso de software y hardware chinos conectados en vehículos en las carreteras estadounidenses.
La Secretaría de Economía mexicana señaló en un documento al Departamento de Comercio estadounidense que la propuesta podría tener un “impacto sustancial en la industria automotriz de México”.
“Desde el punto de vista económico, plantea posibles barreras comerciales, interrupciones en las cadenas de suministro, aumento de los costes de producción y un posible riesgo de reducción del empleo directo e indirecto”, afirmó.
Grupos de fabricantes de automóviles y de tecnología pidieron en otro documento el lunes al gobierno de Estados Unidos cambios y más tiempo antes de que la norma entre en vigor.
La propuesta supone una escalada significativa de las restricciones impuestas por Estados Unidos a los vehículos, programas informáticos y componentes chinos, y prohibiría de hecho la importación de automóviles de marca china, aunque se ensamblaran en México.
En septiembre, la administración Biden fijó fuertes subidas arancelarias a las importaciones chinas, incluido un arancel del 100% a los vehículos eléctricos (EV) y subidas a las baterías de ese tipo de autos y minerales clave.
México dijo que la propuesta podría violar las normas de libre comercio de América del Norte y “dar lugar a un aumento de los costes de producción debido al cambio de proveedores de autopartes y componentes dentro de la cadena de suministro pre-planificada de la industria automotriz”.
El Departamento de Comercio no hizo comentarios de inmediato.
La propuesta haría efectivas las prohibiciones de software en los modelos 2027. El veto al hardware entraría en vigor en los 2030 o en enero de 2029.
La Alliance for Automotive Innovation, que representa a General Motors, Toyota Motor, Volkswagen , Hyundai Motor y otros grandes fabricantes de automóviles, pidió al menos un año más para cumplir el requisito del hardware.
La Consumer Technology Association pidió que ambos plazos se ampliaran dos años más, al igual que Honda Motor, con el fin de “llevar a cabo las pruebas cruciales, las validaciones y la actualización de los contratos necesarios”.
El Departamento de Comercio espera finalizar la propuesta antes del 20 de enero. Las normas cubren todos los vehículos de carretera, pero excluyen los vehículos agrícolas o mineros que no se utilicen en vías públicas, así como los drones y los trenes.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/mexico-expresa-preocupacion-plan-estados-unidos-prohibir-software-y-hardware-chinos-vehiculos-20241028-731817.html
América Latina cuenta los días hasta el 5 de noviembre, cuando los estadounidenses elegirán entre una relativa continuidad bajo la vicepresidenta Kamala Harris o un regreso a las políticas que desencadenaron volatilidad en los mercados y las economías más grandes de la región con Donald Trump.
El comercio y los aranceles, así como el efecto de la política monetaria sobre las tasas de interés globales, son probablemente los principales factores que pueden afectar a América Latina. La guerra económica de Washington con China podría sacudir particularmente a México y dar un impulso a Brasil, especialmente en un escenario de represalias.
En un nivel más amplio, una victoria de Trump probablemente enviaría ondas de choque a través de la región, potencialmente presionando a algunas monedas y bancos centrales, aun cuando los países que están más vinculados a las materias primas o al comercio con China podrían salir en gran medida ilesos.
Si bien el gobierno de Joe Biden no revirtió los aranceles impuestos por Trump a China, el plan de Harris de mantenerlos más o menos como están la convierte en una figura no agresiva hacia la segunda economía del mundo. Con Trump, los aranceles a los productos chinos aumentarían a alrededor del 60 por ciento.
China también estará pendiente de las conversaciones para revisar el acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC), previstas para 2026, ya que algunos productos, incluidos los de las fábricas trasplantadas de empresas chinas, podrían dejar de ser tratados como mexicanos.
Es probable que los requisitos de contenido del sector automotriz, conocidos como “reglas de origen”, ocupen un lugar destacado en esas conversaciones. Trump dijo hace semanas que impondría un arancel de hasta el 200% a los vehículos importados de México.
“Es probable que una guerra comercial (con China) se intensifique en caso de una presidencia de Trump, y creo que el país más afectado en América Latina podría ser México”, dijo Carlos de Sousa, estratega de mercados emergentes y gerente de cartera de renta fija de Vontobel.
Si Trump gana, probablemente intentará aprovechar esa cláusula de caducidad (del T-MEC) como una posición negociadora más sólida, potencialmente para cambiar las reglas de origen”.
Agregó que el mayor escrutinio sobre las reglas comerciales respecto a México podría significar “que regresaremos, en términos de precios de los activos mexicanos, a un nivel de volatilidad más alto que el que hemos visto en los últimos cinco o seis años”.
En una nota reciente a clientes, Lazard dijo que un arancel universal del 10% como el propuesto por Trump podría utilizarse como palanca para evitar que los países eludan los aranceles estableciéndose en socios comerciales de Estados Unidos.
Otros ejemplos de su uso como palanca podrían incluir la política en torno a la migración, ya que las remesas hacen una gran contribución a varias economías regionales, especialmente en América Central.
Los países sudamericanos podrían estar en mejor posición para esquivar un régimen comercial estadounidense más estricto. El banco de inversiones coloca a Chile, potencia productora de cobre y litio, en una lista de países con alta exposición al mercado estadounidense que podrían quedar en gran medida a salvo debido a la naturaleza menos reemplazable de sus exportaciones.
Estos cálculos serían mucho menos relevantes en el caso de una victoria de Harris.
“Si Harris gana, probablemente con un gobierno dividido, el riesgo arancelario probablemente disminuiría y esperaríamos menores condiciones de crecimiento e inversión en Estados Unidos, lo que podría llevar a un desempeño superior sostenido de los activos de mercados emergentes”, dijo el banco de inversión en su perspectiva de octubre de mercados emergentes.
Aunque la economía exportadora industrial de México probablemente sentiría la presión bajo una segundo gobierno de Trump, otros países que son principalmente exportadores de materias primas podrían incluso beneficiarse.
Expectativas para el envío de remesas
Sudamérica también podría beneficiarse de su menor dependencia de las remesas desde Estados Unidos, que en un escenario de Trump podrían estar gravadas con un 10% si el senador estadounidense JD Vance, su compañero de fórmula, sigue adelante con su propuesta de impuesto.
Algunos países centroamericanos, como Honduras y El Salvador, reciben más del 20% de su PIB en remesas, lo que significa que el impuesto podría traducirse en una pérdida de un par de puntos porcentuales del Producto Interno Bruto por año.
En el caso de México, el mayor receptor de remesas de la región en términos de monto en dólares, podría reducir en más de 6,000 millones de dólares las entradas de dinero por año, según la estimación para 2023.
En 2018, cuando las tensiones comerciales se dispararon bajo el gobierno de Trump, China reemplazó todas sus importaciones de soya estadounidense por soya brasileña. China ya es el mayor socio comercial de Brasil, y la mayor economía de Sudamérica se beneficiaría aún más de un mayor comercio con el gigante asiático.
“Puede haber un resultado arancelario que ayude a América Latina si, como resultado de una dinámica de ojo por ojo, redirige las compras de productos primarios desde Estados Unidos hacia otros proveedores como Brasil y Argentina”, dijo Alejo Czerwonko, CIO para mercados emergentes en las Américas en UBS Global Wealth Management.
La retórica de que la incertidumbre arancelaria sólo puede perjudicar a América Latina podría ser demasiado simplista”.
El rol del déficit presupuestario
Se espera que con una presidencia de Trump el déficit presupuestario de Estados Unidos se eleve más que en caso de ganar Harris, lo que impulsará la inflación y las tasas de interés.
El endurecimiento de las condiciones financieras a nivel mundial también podría afectar a los activos latinoamericanos.
“Si Trump gana y los déficits son un poco mayores, entonces el proceso de desinflación podría ser un poco más lento, y eso podría traducirse en una flexibilización de la política monetaria ligeramente más lenta” en Estados Unidos, dijo De Sousa de Vontobel.
La política monetaria más restrictiva en Estados Unidos se ha traducido históricamente en precios moderados de los activos financieros en los mercados emergentes, incluida América Latina.
Por último, el presidente argentino Javier Milei, que compartió escenario con Trump a principios de este año en una reunión conservadora en las afueras de Washington, podría ver recompensado su estilo agresivo, al más puro estilo del multimillonario.
Milei podría beneficiarse de un mayor apoyo estadounidense si Trump resultara elegido, mientras el exportador de granos busca extender o renovar su programa de préstamos con el Fondo Monetario Internacional, del que Washington es el mayor accionista.
Trump tendría un enfoque “menos institucional y más personal” con los distintos países, dijo Francisco Campos, economista jefe para América Latina del Deutsche Bank.
“Debido a la afinidad ideológica y el estilo de gobierno similar entre Milei y Trump, tal vez Argentina podría encontrarse con un poco de viento a favor en un escenario Trump”.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/internacionales/america-latina-prepara-impacto-elecciones-eu-comercio-y-aranceles-20241021-730839.html
