Etiqueta: SAT

  • Grupo naviero Maersk espera que persistan retrasos en transporte de carga

    Grupo naviero Maersk espera que persistan retrasos en transporte de carga

    La empresa de transporte marítimo de contenedores A.P. Moller-Maersk advirtió el martes a sus clientes que seguía teniendo problemas para transportar mercancías por todo el mundo, ya que la descongestión está tardando más de lo que la empresa danesa esperaba.

    La pandemia ha provocado escasez de buques portacontenedores y atascos en los puertos en un momento de gran gasto en consumo, lo que significa que cientos de buques portacontenedores están inactivos fuera de los puertos.

    “Desgraciadamente, 2022 no ha empezado como esperábamos”, dijo Maersk en un aviso publicado en su página web.

    “La pandemia sigue en marcha y, por desgracia, estamos viendo nuevos brotes que afectan a nuestra capacidad de mover su carga“, dijo, y añadió que espera que las limitaciones continúen “durante algún tiempo todavía”.

    Los mayores tiempos de espera para que los portacontenedores descarguen o recojan cargas se dieron en la costa oeste de Estados Unidos, donde el tiempo de espera en el puerto de Long Beach, en Los Ángeles, es actualmente de entre 38 y 45 días, dijo Maersk.

    Sin embargo, señaló que recientemente se había producido una disminución en el norte de Europa, donde se esperaba que el puerto de Amberes, en Bélgica, redujera la espera a unos dos días esta semana, frente a los 10 días de la semana anterior. 

    Fuente:

    Forbes-https://www.forbes.com.mx/negocios-grupo-naviero-maersk-espera-que-persistan-retrasos-en-transporte-de-carga/

  • México adoptara nuevas recomendaciones legales y operativas en materia aduanera para 2022

    leyes aduaneras[1]

    La Séptima Enmienda del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías entrará en vigencia el 1 de enero de 2022, y los países que han adoptado este convenio internacional deberán realizar los ajustes necesarios en su legislación interna para una debida implementación.

    Octavio de la Torre de Stéffano, presidente del corporativo TLC Asociados, indicó que este Sistema Armonizado fue impulsado por la Organización Mundial de Aduanas (OMA), el cual tendrá un set de 351 cambios.

    “Y en México, la Secretaría de Economía (SE) dio a conocer el resumen de las modificaciones, mismas que no guardan relación en número a los cambios que promueve la OMA con los que impactarán en México”, apuntó.

    En el caso de nuestro país, detalló, se crearán 362 partidas y 531 fracciones arancelarias; se modificarán 94 subpartidas y 594 fracciones arancelarias, en tanto que se eliminarán 130 subpartidas y 243 fracciones arancelarias.

    “En este sentido, existen aspectos legales que se deben considerar, que bajo un efecto dominó se tengan que considerar en la implementación de esta importante enmienda”, expuso.

    Una vez que se haya publicado por medios oficiales la actualización de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, anotó el abogado fiscalista, deberán considerarse los nuevos textos de este ordenamiento.

    Asimismo, deberá identificarse la fracción arancelaria, descripción, unidad de medida, modalidad del arancel de importación o exportación que corresponda a las mercancías objeto de la operación, así como el número de identificación comercial.

    En cuanto a la revisión de medidas No Arancelarias, agregó, normalmente la implementación de las Enmiendas del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías trae consigo modificaciones en los Acuerdos que sujetan al cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias, de las diversas Secretarías de Estado, incluyendo las regulaciones del SAT.

     Por otro lado, en materia de la aplicación de Reglas de Origen conforme a los tratados de libre comercio, explicó De la Torre, es imprescindible revisar las fracciones arancelarias relacionadas con los insumos o componentes que se encuentran integrados en los billetes o estructuras de los bienes finales que produce una empresa.

    Mientras, subrayó que algunos importadores y exportadores se encuentran sujetos a cumplir con ciertos requisitos adicionales para administrar sus operaciones de comercio exterior, como es el caso de las empresas IMMEX que están obligadas a llevar un Sistema de Control de Inventarios de mercancías importadas temporalmente.

    Asimismo, si la empresa obtuvo una Certificación de IVA e IEPS deben utilizar el Sistema Control de Cuentas de Créditos y Garantías para administrar el crédito fiscal otorgado del Impuesto al Valor Agregado y del Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios.

    Fuente:

    Atahualpa Garibay-https://heraldodemexico.com.mx/nacional/2021/12/2/mexico-adoptara-nuevas-recomendaciones-legales-operativas-en-materia-aduanera-para-2022-359123.html

  • AeroMéxico supera 400 vuelos de carga desde inicio pandemia

    aeromexico carga[1]

    Grupo AeroMéxico, la aerolínea insignia del país, dijo que superó los 400 vuelos exclusivos para el transporte de carga, que puso en marcha para el traslado de insumos médicos, vacunas y sustancias activas para atender la emergencia sanitaria por la pandemia de covid-19, desde los primeros meses de 2020.

    Los 401 vuelos de carga –si se cuenta el que despegó hoy desde Ciudad de México a Hong Kong– representan 10 mil 300 toneladas movilizadas a 18 países de tres continentes, así como 11 millones de kilómetros recorridos, dijo la empresa en un comunicado.

    “Estos 401 vuelos chárter exclusivos de carga hacen historia en Aeroméxico y en nuestro país”, dijo Alejandro Méndez, vicepresidente senior de Aeroméxico Cargo, citado en un comunicado. “Han sido resultado de la coordinación y la suma de voluntades de quienes integramos esta gran familia, del Gobierno de México y de los distintos países y empresas que han confiado en nuestra capacidad y en los más altos estándares de seguridad con los que realizamos cada vuelo”.

    Algunos de los hitos alcanzados fueron los de realizar los vuelos más largos de la historia de la aviación mexicana, a Shenzhen, China –alrededor de 14 mil kilómetros– y a Hong Kong con 14 mil 200 kilómetros de distancia, desde la capital mexicana.

    Para el traslado de carga, AeroMéxico utilizó sus aeronaves 787 Dreamliner, que durante los meses más complicados de la pandemia estuvieron en tierra debido a la cancelación de vuelos y el cierre de fronteras.

    Fuente:

    Sentido Común-https://www.sentidocomun.com.mx/breves.phtml?id=102912

  • Acuerdo de Modificación Números de Información Comercial (NICO)

    nicos[1]

    El pasado 1 de julio de 2020, se publicó en el DOF el Decreto por el que se expide la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE), en la que se estableció la Tarifa arancelaria aplicable a la importación y exportación de mercancías en territorio nacional.

    En dicha LIGIE, se establece la obligación de indicar los números de identificación comercial en los que se clasifican las mercancías en función de las fracciones arancelarias y la metodología para la creación y modificación de dichos números.

    Derivado de lo anterior, el 17 de noviembre de 2020, se publicó en el DOF, el Acuerdo por el que se dan a conocer los Números de Identificación Comercial (NICO) y sus tablas de correlación, no obstante lo anterior, con el objeto de contar con estadísticas precisas y una correcta implementación de los NICO, así como tener una plena identificación de los flujos comerciales de las mercancías del sector siderúrgico, resulta necesario llevar a cabo lo siguiente:

    • Crear los números de identificación comercial correspondientes a las mercancías como: “acero para porcelanizar” y “galvanizados”.
    • Modificar la descripción de las fracciones arancelarias en donde se clasifican los bienes: “De acero para porcelanizar”, “Galvanizados” y “Dispositivos semiconductores fotosensibles”, entre otros.
    • Suprimir los NICO correspondientes a: “Las demás fructosas y jarabe de fructosa” y “Cables de aluminio o sus aleaciones”.

    Para ampliar información haz click aquí

    Fuente:

    DOF y GrantThortonMx-https://www.grantthornton.mx/alertas/alerta60-2021/

  • AIFA ejemplo de modernidad y funcionalidad

    AIFA ejemplo de modernidad y funcionalidad

    La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Programa Institucional 2021-2024 de la Empresa de Participación Estatal Mayoritaria Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles S.A de C.V.

    El documento señala que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) será un ejemplo de modernidad y funcionalidad en beneficio de los pasajeros nacionales, extranjeros y carga aérea que utilicen este tipo de transporte, “destacándose entre los mejores aeropuertos del mundo por sus altos estándares de eficiencia y calidad en el servicio motivo de orgullo para todos los mexicanos“.

    Detalla que para el año 2036, el AIFA será una entidad consolidada en materia de calidad total para la prestación de servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales; constituyéndose en un paradigma nacional e internacional de seguridad, eficiencia, eficacia, sustentabilidad y rentabilidad.

    El Programa Institucional contempla que las instalaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles atenderán en su máximo apogeo a 100 millones de pasajeros al año, en lo que constituye un proyecto y una infraestructura suficiente para satisfacer la demanda de servicios aeroportuarios civiles para los próximos 50 años.

    El Aeropuerto Internacional ‘Felipe Ángeles’ será un aeropuerto de clase mundial construido por ingenieros militares, detonador de la economía nacional que otorgará a la industria aérea una nueva plataforma para atender el creciente mercado doméstico e internacional de pasajeros de México y entre México y el mundo”, destaca.

    Además, subraya que el complejo aeroportuario garantizará seguridad, rapidez y economía en el uso de sus instalaciones y permitirá en el marco de un Sistema Aeroportuario Metropolitano, ofertar bajas tarifas de uso de aeropuerto, que repercutirán en los costos de operación, “lo que se traducirá en la disminución de las tarifas aéreas y propiciará mejores condiciones de competencia a la industria de la aviación”.

    El Programa publicado marca que, en su primera fase, el AIFA tendrá una capacidad para atender una demanda de 19.5 millones de pasajeros y 470 mil toneladas de carga aérea anuales. “Cuando alcance su última fase de construcción proyectada para el año 2050, este aeropuerto moverá a 85 millones de pasajeros y 3 millones de toneladas de carga aérea anuales; todo este proyecto en su conjunto con las nuevas instalaciones de la Base Aérea Militar servirá como infraestructura de apoyo y despliegue para casos de desastres naturales en todo el territorio nacional y arribo de ayuda humanitaria internacional”.

    También detalla que en la construcción del AIFA, el costo del sistema completo de 3 pistas y rodaje es de $7,715 ‘805,997.50, a realizarse en dos años. “Si dicho estimado se observa frente a las tres pistas de Texcoco, el costo de las pistas sería 4 veces más caro que el sistema completo en el AIFA, 31,448 MDP estimados en Texcoco frente a los 7,715 MDP del sistema completo en el AIFA”, resalta.

    El documento establece que el AIFA será un complejo aeronáutico con capacidad de desarrollo en todos los ámbitos de negocios como son: la aviación general, el mantenimiento aeronáutico y plataformas de helicópteros, entre otros, materializado conjuntamente con una red de transporte multimodal que garantizará la conectividad y movilidad eficiente y segura, desde y hacia el aeropuerto con los principales núcleos urbanos y complejos aeroportuarios del Valle de México, siendo un proyecto funcional, sustentable y rentable, para beneficio del pueblo de México.

    Presume que este aeropuerto internacional consta de 2 pistas principales para la aviación comercial, cada una de 4 mil 500 metros de longitud por 45 metros de ancho, con dobles rodajes paralelos y salidas de alta velocidad conforme a la normatividad internacional, construidas de concreto hidráulico de alta resistencia, con una separación de mil 600 metros, para garantizar operaciones simultáneas aun en condiciones adversas de visibilidad.

    Fuente:

    Hidrocálido Digital-http://www.hidrocalidodigital.com/aifa-ejemplo-de-modernidad-y-funcionalidad/

  • Perspectivas para la economía de México 2022, bajo la sombra de la pandemia

    Perspectivas para la economía de México 2022, bajo la sombra de la pandemia

    La pandemia de COVID-19 y sus variantes son el principal factor de riesgo para el crecimiento de la economía global y de México para 2022. Ómicron (B.1.1.529) sacudió el viernes pasado a los mercados accionarios y provocó fuertes pérdidas en los precios de las materias primas, el West Texas Intermediate (WTI) se hundió el viernes 11.96% a 68.15 dólares por barril, por temores a nuevas restricciones a la movilidad en el mundo.

    La falta de información sobre ómicron, variante detectada en Sudáfrica, mantiene la aversión al riesgo y es uno de los elementos que ha llevado al tipo de cambio a superar los 22 pesos por dólar. De ser realmente ómicron una amenaza severa para la salud, la reacción observada en los mercados se dejarán sentir también en la economía real.

    Mientras se desconoce el alcance de ómicron (B.1.1.529) del SARS-CoV-2, en el escenario de riesgos para la economía global se mantienen los elevados costos logísticos, de los energéticos y las materias primas, así como las disrupciones experimentadas en las cadenas de suministro.

    Los diversos males acarreados por la pandemia debilitaron el ritmo de recuperación de las distintas economías en 2021, de hecho, en octubre pasado el Fondo Monetario Internacional (FMI) redujo en un punto porcentual, a
    5.9 por ciento, su estimado para el Producto Interno Bruto (PIB) mundial para este año, y para 2022 estima un crecimiento de 4.9 por ciento.

    En el caso de México, ajustó de 6.3 a 6.2% su pronóstico para el PIB de 2021, mientras que para el próximo año el recorte será de 4.2 a 4.0 por ciento. Sin embargo, hay proyecciones menos optimistas debido a que la tercera ola de COVID-19 debilitó la generación de empleos y la confianza del consumidor, factores que, junto con el alza de precios, pesan principalmente sobre la economía.

    Analistas ven complicado que el PIB nacional logre un incremento de 6.3% este 2021 y de 4.1% para 2022, como lo pronosticó la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. En cuanto al año que está por comenzar, las proyecciones van de variaciones positivas de 2.5 a 3.0 por ciento, a tasa anual real.

    “Para 2022 prevemos un crecimiento del PIB de 2.6% en términos reales y, detrás de este pronóstico, estamos asumiendo que la reapertura económica seguirá adelante, siempre y cuando no surjan variantes del virus que sean resistentes a las vacunas”. Alejandro Saldaña Brito, economista en jefe de Grupo Financiero Ve por Más.

    Los pronósticos apuntan a que el comercio exterior del país continuará su expansión, beneficiando a la manufactura, y también sumará a un sector servicios más dinámico, favorecido por la continuidad en el avance de la vacunación de la población mexicana, así como por la normalización de los patrones de consumo.

    Mayor movilidad, más servicios

    Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) indican que los ingresos de las empresas dedicadas al comercio al por mayor se ubicaban, hasta agosto, en niveles superiores a la prepandemia; mientras que el
    comercio al por menor estaba 4.6% por debajo respecto al octavo mes de 2019.

    En contraste, los servicios privados no financieros mostraban mayores problemas para retomar el ritmo. El índice que mide los ingresos totales de los servicios de apoyo a los negocios y manejo de residuos y desechos, se ubicaba 44.5% real por debajo del registro de agosto de 2019.

    En el caso del índice de ingresos correspondientes a los servicios de esparcimiento, culturales, deportivos y otros recreativos, así como los de alojamiento temporal y preparación de alimentos y bebidas, la contracción fue
    de 37 y 20.5 por ciento, respectivamente, frente a agosto de 2019, al descontar los efectos de la inflación.

    Ante una menor actividad de generadores de carga, los transportes, correos y almacenamiento registraban un retroceso de 14.3% real en el lapso de referencia, según los últimos datos disponibles del Inegi.

    Respecto a este comportamiento, Saldaña Brito expuso: “Seguramente seguirá la recuperación conforme baje el contagio, y eso hará que la gente empiece a gastar más en servicios, porque el gasto está muy concentrado en la parte de bienes, que se benefició por los confinamientos”, añadió.

    Del mismo modo se esperan mejoras para el turismo, que como señalan los datos del Inegi, aún tiene un rezago importante respecto a 2019. Sin embargo, más que las restricciones a la movilidad, la inflación se convierte en el primer obstáculo para su mayor recuperación.

    “La parte de los viajes y restaurantes puede tardar más en recuperarse, o verse más afectada por la inflación y la recuperación parcial que hemos visto en el empleo, porque la gente puede asumir el comportamiento de un gasto más defensivo ante el entorno económico”. Alejandro Saldaña Brito, economista en jefe de Grupo Financiero Ve por Más.

    Consultado por separado, Humberto Calzada Díaz, economista en jefe para Rankia LatAm, vislumbra la apertura de más rutas aéreas y un turismo internacional más activo en México, proveniente principalmente de Estados Unidos, país que ha tenido una veloz recuperación de los empleos, los salarios y, por lo tanto, de su economía.

    Entre enero y septiembre de este año, México recibió apenas el 55% de los visitantes que arribaron en igual lapso dos años atrás, según datos del Inegi.

    De acuerdo con los economistas, en 2022, el turismo internacional tendrá un mayor dinamismo que el nacional.

    Exportaciones mantienen el ritmo en la economía

    Las exportaciones son el primer motor de la economía que logró la recuperación –en octubre de 2020–, luego de la parálisis económica del segundo trimestre. Las series originales del InegiI muestran que a septiembre pasado crecían 22.2% anual, pese a que la manufactura (que representa el 88% del valor de las exportaciones) enfrenta disrupciones en las cadenas de suministro de distintas industrias, especialmente la automotriz.

    Saldaña Brito expone que las exportaciones mantendrán un ritmo saludable, beneficiando a la actividad manufacturera de México, y no descartó la llegada de nuevas inversiones al país atraídas por la necesidad de que más eslabones en las cadenas de producción se generen dentro de Norteamérica y así reducir la dependencia de insumos que provengan de regiones remotas, particularmente de Asia.

    Analistas prevén que las exportaciones mexicanas crecerán alrededor de 3% en 2022, impulsadas por la economía de Estados Unidos, cuyo PIB tendrá una variación positiva de 5.2 y 4.4 por ciento, de acuerdo con proyecciones del FMI y Moody’s, respectivamente. Otros factores a favor del comercio exterior mexicano, son la certidumbre que brinda el T-MEC y las diferencias entre el país gobernado por Joe Biden y China, a cargo de Xi Jinping.

    Las alarmas están encendidas

    Calzada Díaz advirtió que con una inflación estadounidense de 5.4% en septiembre, la más elevada desde 1990, la Reserva Federal (FED, por sus siglas en inglés) podría llevar al Banco Central a realizar su primer incremento de tasa en la segunda mitad de 2022.

    “Una inflación elevada podría obligar a los bancos centrales a tomar medidas más drásticas, políticas monetarias más restrictivas; y eso significaría un freno para las economías”. Humberto Calzada Díaz, economista en jefe para Rankia LatAm.

    Para el caso de México, una política más restrictiva de la FED tiene efectos en el tipo de cambio; de hecho, para el próximo año se prevé cierre en 21.20 pesos por dólar, mientras que el cierre de 2021 se estima ronde los 20.50 pesos por dólar.

    “El tema energético y de algunas materias primas, sigue manteniéndose al alza; ahí estamos viendo unas implicaciones importantes que tendrán un efecto negativo en el consumo, la manufactura y las exportaciones”. Humberto Calzada Díaz, economista en jefe para Rankia LatAm.

    La última proyección para la inflación general, publicada por Banxico el 11 de noviembre, la ubica en 6.8% para el cierre de este 2021, mientras que se mantendrá por arriba del 5% en el primer trimestre de 2022 y tendrá una
    convergencia hacia la meta del Banco Central hasta el primer trimestre de 2023.

    Adicionalmente, de fondo están los retos del país que mantienen la lenta recuperación económica, los cuales son la ausencia de programas e incentivos fiscales enfocados en apoyar a las MiPymes e incentivar la recuperación y generación de empleos en mejores condiciones salariales, así como ofrecer certidumbre para la inversión, la cual ahora mismo enciende los focos rojos ante la iniciativa de reforma eléctrica.

    El surgimiento de ómicron ha encendido las alertas en todo el mundo y ha derivado en la prohibición de vuelos en todo el mundo, mientras la Organización de las Naciones Unidas pide que las fronteras permanezcan abiertas.

    Así de vulnerable es la continuidad de la recuperación de la economía global, y de México, en un mundo sumergido en la pandemia.

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/perspectivas-para-la-economia-de-mexico-2022-bajo-la-sobra-de-la-pandemia

  • Aplauden aplazamiento de las modificaciones fiscales y Carta Porte

    Aplauden aplazamiento de las modificaciones fiscales y Carta Porte

    Durante diciembre del presente año el sector del transporte tendrá la oportunidad de seguirse preparando y capacitarse en beneficio al combate a la informalidad, el contrabando y el comercio ilegal en nuestro país.

    “Reconocemos la apertura al diálogo en las mesas de trabajo, a través de nuestra Comisión de Transporte, en las que el Sistema de Administración Tributaria, escuchó a los agentes de las diversas modalidades de este sector, producción y consumo nacional”, aseveró el líder de los industriales, José Antonio Abugaber Andonie.

    Sin duda esto nos permitirá seguir avanzando en coordinación con todos los agentes involucrados para que nuestros diversos sectores industriales, incluidos todos los modos de transporte, tengan una mejor oportunidad de prepararse y capacitarse, normativa, operativa y tecnológicamente para cumplir con el gran reto que significa el complemento Carta Porte y su trazabilidad para el traslado de bienes y mercancías en nuestro país.

    Reconocemos que con estas modificaciones se tendrá la certeza de la legalidad de las mercancías que se movilizan en México, afirmó. Para CANACAR, el CFDI – Complemento Carta Porte no es un asunto exclusivo de los transportistas, sino que implica corresponsabilidad con los generadores de carga. Por ello, CANACAR y CONCAMIN acordaron mesas de trabajo entre prestadores y usuarios para implementar la regla.

    Se sugiere aprovechar el mes de diciembre de 2021 para continuar con las pruebas necesarias a fin de que, cuando sea obligatorio emitirlo, se minimicen los errores. En tanto, CANACAR ratifica el compromiso con la comunicad autotransportista nacional de seguir generando las propuestas necesarias ante la autoridad para contar con las condiciones de implementación a la Regla.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/aplauden-aplazamiento-de-las-modificaciones-fiscales-y-carta-porte/

  • Cuotas compensatorias por expirar en 2022

    Cuotas compensatorias por expirar en 2022

    El próximo año vencerán las cuotas compensatorias impuestas a diversos productos que ingresan al país bajo prácticas desleales al comercio internacional, esto es, que se importan en condiciones de discriminación de precios o subvenciones en el país exportador, que causan daño a una rama de la producción nacional de mercancías idénticas o similares.

    De ahí que, la Secretaría de Economía ponga en conocimiento de los productores nacionales y de cualquier otra persona que tenga interés jurídico de cuáles se tratan, para que manifiesten su interés de que se inicie un procedimiento de examen para determinar las consecuencias de la supresión de la cuota compensatoria que corresponda.

    Los productos de procedencia extranjera por los que se eliminará la cuota compensatoria son los siguientes:

    Cuotas compensatorias por expirar en 2022

    Todo ello está sustentado en el “Aviso sobre la vigencia de cuotas compensatorias”, publicado el 29 de noviembre de 2021.

    Fuente:

    Irene Vega-https://idconline.mx/comercio-exterior/2021/11/29/cuotas-compensatorias-por-expirar-en-2022

  • Capacita Cofoce sobre el Complemento Carta Porte

    Capacita Cofoce sobre el Complemento Carta Porte

    Con el objetivo de informar y capacitar a los empresarios acerca de la expedición de un Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) con Complemento Carta Porte (CCP), de la obligación que tendrán los prestadores del servicio de transporte de carga de mercancías y empresas que trasladan mercancía por vías federales, la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior (Cofoce), organiza un curso gratuito que se llevará a cabo el dos de diciembre en formato virtual.

    A través de un documento, Cofoce informó que a partir de diciembre será obligatorio el uso de la CCP, aunque es un periodo de adaptación que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) otorgó a los transportistas, generadores de carga, intermediarios o agentes de transporte, que concluirá el 31 de diciembre de 2021.

    Sin embargo, a partir de enero será indispensable y sin excepciones presentar dicho comprobante fiscal, de lo contrario serán acreedores a infracciones por errores o faltas en el CFDI del Complemento.

    El CCP es un documento de carácter declarativo, cuyo objetivo es acreditar el traslado de bienes o mercancías en el territorio nacional.

    Contiene información sobre los términos en que se produjeron los acuerdos y atribuye derechos sobre la mercancía transportada, información relacionada a los bienes o mercancías, ubicaciones de origen, puntos intermedio y destino, el medio por el que se transporta, por ejemplo si es vía terrestre a través de vías federales o líneas férreas, aérea, marítima o fluvial.

    El Complemento Carta Porte (CCP) se clasifica en Complemento Carta Porte de Ingreso la elaboración de quienes ofrecen el servicio de autotransporte de bienes o mercancías, y el Complemento de Carta Porte de Traslado, se expide por el propietario antes de iniciar el viaje cuando se traslade por sus propios medios.

    De no mostrar el CFDI con CCP para el traslado de mercancías las infracciones pueden ir desde $760 pesos, hasta $14 mil 710 pesos, es una implicación de carácter aduanal y fiscal, pero en caso de que se reincida las autoridades pueden clausurar el establecimiento del contribuyente, hasta por 15 días.

    Fuente:

    Sandra Medina-https://www.elsoldeleon.com.mx/local/capacita-cofoce-sobre-el-complemento-carta-porte-7535333.html

  • 2022, año de la dignificación del autotransporte: Ramón Medrano

    2022, año de la dignificación del autotransporte: Ramón Medrano

    La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) alista una propuesta para declarar 2022 como el año de la dignificación del autotransporte y, en el marco de esta iniciativa, se contará el día del operador de este sector.

    Así lo reveló Ramón Medrano, Presidente Nacional de la CANACAR, durante su participación en la apertura de la nueva distribuidora de Camiones Rivera en Ecatepec, Estados de México.

    En este evento, el líder transportista dio a conocer que la Cámara alista una fuerte campaña para que, a través de los vehículos de sus asociados, se compartan mensajes que pregonen en las carreteras de toda la República mensajes sobre la importancia de este sector: “Sin autotransporte este país no se mueve”, recalcó.

    En entrevista para TyT agregó que en próximos días se presentará este proyecto a la Secretaría de Economía para darle la debida formalidad.

    Esta iniciativa, dijo, está enmarcada en el mensaje que ha compartido desde el primer momento de su gestión al frente de la CANACAR, sobre dignificar al principal activo de las empresas de autotransporte: los operadores.

    “Evidentemente, seguiremos trabajando en el campo de la capacitación de nuestros operadores”, recalcó y dio a conocer que Roberto Díaz ha aceptado su invitación para coordinar este proyecto en la CANACAR

    “Hizo tan buen trabajo en Aguascalientes, ahora me aceptó a coordinar el proyecto nacional de capacitación de operadores (…) Ya tenemos asignada la persona que nos va a ayudar a coordinar estos programas y seguir rindiendo cuentas a nuestros asociados. Estamos aquí para trabajar de tiempo completo”, comentó Ramón Medrano.

    El Presidente Nacional de CANACAR recordó que el autotransporte terrestre moviliza el 80% de la carga en el país.

    Fuente:

    Verónica Hernández-https://www.tyt.com.mx/nota/2022-ano-de-la-dignificacion-del-autotransporte-ramon-medrano