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  • Ferromex toma la delantera en el movimiento de carga de enero a abril

    Ferromex toma la delantera en el movimiento de carga de enero a abril

    Ferromex toma la delantera en el movimiento de carga de enero a abril

    De acuerdo con datos del documento Pulso del Sistema Ferroviario Mexicano de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), la empresa perteneciente a Grupo México Transportes (GMXT) creció en este periodo 6,7% a nivel interanual.

    Mientras que Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México movilizó 17,51 millones de toneladas contra las 16,87 millones de toneladas de 2023, lo que significó un aumento del 3,8%.

    En tanto, Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle) mostró un avance del 3,1% al movilizar 0,75 millones de toneladas a diferencia de las 0,72 millones de toneladas.

    Junto con la Administradora de la Vía Corta Tijuana-Tecate (ADMI), Ferrosur y la Línea Coahuila Durango (LCD) movilizaron en total 46,19 millones de toneladas contra las 44,21 millones de toneladas, lo que se tradujo en un crecimiento del 4,4% en el transporte de mercancías durante los primeros cuatro meses del año.

    En comparación con el periodo enero-abril de 2023, el tráfico nacional subió 15,3%, el tráfico internacional creció 0,3%, por su parte las importaciones se incrementaron 1,1% y las exportaciones disminuyó 2,3%.

    Del total de las toneladas, 21,7 millones de toneladas fueron productos industriales, 13,20 millones de toneladas de productos agrícolas, 5,97 millones de toneladas de productos del petróleo y sus derivados, productos minerales tres millones de toneladas y el restante corresponde a los productos forestales, inorgánicos y de derivados de animales, que en conjunto transportaron 2,21 millones de toneladas.

    En comparación con el periodo enero-abril de 2023, los grupos de productos que presentaron un mayor aumento fueron petróleo y sus derivados (8,83%), agrícolas (7,44%), e industriales (4,97%). Los grupos de productos que presentaron mayores disminuciones fueron minerales (9,12%) e inorgánicos (-8,25%).

    La ARTF mencionó que durante el periodo mencionado se movilizaron 104.78 millones de toneladas de la canasta básica, siendo como el maíz con 70,66 millones de toneladas (representando el 67,44%) y garbanzos, chícharos, soya y cacahuates con 25,58 millones de toneladas (24,42%) que en total representan el 91,8%.

    Fuente:

    Portal portuario-https://portalportuario.cl/mexico-ferromex-toma-la-delantera-en-el-movimiento-de-carga-de-enero-a-abril/

     

  • Contecon Manzanillo, México, recibe dos grúas STS y cinco RTGs

    Contecon Manzanillo, México, recibe dos grúas STS y cinco RTGs

    Contecon Manzanillo, México, recibe dos grúas STS y cinco RTGs

    La terminal Contecon del puerto de Manzanillo recibió dos nuevas grúas buque-tierra (STS) y cinco grúas pórtico híbridas sobre neumáticos  (RTGs). El equipamiento, movilizado por el buque “Zhen Hua 29” de  ZPMC Shanghái arribó a México totalmente ensamblado, reporta Alphaliner. 

    Expansión y modernización 

    Con estas dos nuevas grúas, la terminal Contecon ahora cuenta con un total de diez grúas  pórtico ultra grandes y 34 RTGs. Esta inversión es parte de la tercera fase del proyecto de modernización del operador de la terminal, que busca aumentar la capacidad de movilización de contenedores y mejorar la eficiencia operativa.

    Mejor infraestructura y mayor crecimiento

    Además de la incorporación de nuevas grúas, las mejoras en la terminal incluyen la extensión del muelle, que pasará de 900 metros a 1.080 metros, y la ampliación del patio de operaciones. Estas modificaciones permitirán a Contecon Manzanillo aumentar significativamente su capacidad de manejo de contenedores, estimando la movilización de hasta dos millones de TEUs al año para 2025. 

    Fuente:

    Mundo Maritimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/contecon-manzanillo-mexico-recibe-dos-gruas-sts-y-cinco-rtgs

  • Puerto Lázaro Cárdenas reporta 10% de incremento en movimiento de carga para abril

    Puerto Lázaro Cárdenas reporta 10% de incremento en movimiento de carga para abril

    Puerto Lázaro Cárdenas reporta 10% de incremento en movimiento de carga para abril

    Para el cuarto mes del año, el Puerto Lázaro Cárdenas registró un 10% más en el movimiento de carga total con un total de 10 millones 321 mil 982 y un incremento del 35% en el movimiento de TEU con 711 mil 148 unidades en comparación al mismo periodo del año anterior.

    En carga contenerizada se registró un 31% más frente a abril de 2023, movilizando un total de 4 millones 140 mil 789 toneladas.

    En carga automotriz, se movilizaron 210 mil 025 unidades, 63% de ellas de importación y 37% de exportación. El sector automotriz es uno de los principales sectores que siguen destacando al Puerto Lázaro Cárdenas por el gran flujo de movimiento que siempre llega a sus terminales.

    El Puerto Lázaro Cárdenas se caracteriza por su ubicación geográfica y por su profundidad de más de 16 metros que le permiten recibir buques de gran calado y capacidad de carga. En esta área el puerto tuvo un crecimiento de 6% recibiendo 549 buques, destacando la infraestructura del puerto.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-puerto-lazaro-cardenas-reporta-10-de-incremento-en-movimiento-de-carga-para-abril/

  • Organismos logísticos piden adoptar medidas ante nuevas reglas de importación de la UE

    Organismos logísticos piden adoptar medidas ante nuevas reglas de importación de la UE

    Organismos logísticos piden adoptar medidas ante nuevas reglas de importación de la UE

    Organismos logísticos dedicados al comercio mundial piden que se adopten medidas ante las nuevas declaraciones de importación de la Unión Europea (UE).

    Las asociaciones comerciales mundiales y europeas que representan el traslado de mercancías han puesto una alerta urgente a todas las empresas implicadas en esa labor hacia o a través de la UE, Noruega, Suiza o Irlanda del Norte, por mar, carretera ferrocarril.

    El nuevo Sistema de Control de Importaciones (ICS2) entrará en vigor partir de junio de este año para el transporte por mar.

    El Consejo Mundial del Transporte Marítimo y la Federación Internacional de Transportistas de Carga destacaron la importancia de los nuevos controles y su impacto en la circulación de mercancías hacia el Territorio Aduanero Europeo por mar, carretera y ferrocarril.

    A la petición se sumaron la Asociación de Corredores y Agentes de la Comunidad Europea, las Asociaciones de Armadores de la Comunidad Europea y las Asociaciones Europeas de Transporte, Logística y Aduanas, entre otros organismos.

    ¿Cómo opera el ICS2?

    El grupo destacó la importancia entender cómo el ICS2 afectará a varias entidades en la cadena de suministro en diferentes momentos y de maneras diversa.

    ICS2 es un régimen mejorado de seguridad elaborado en conjunto por las autoridades aduaneras de la UE.

    Exige que se proporcionen detalles específicos de las mercancías importadas antes de la carga o antes de su llegada a la frontera de la UE.

    Los requisitos se introdujeron para la carga aérea en 2023 y se ampliarán al transporte marítimo a partir de junio de 2024.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/organismos-logisticos-piden-adoptar-medidas-ante-nuevas-reglas-de-importacion-de-la-ue/

  • La zarzamora, uno de los cultivos más rentables que ofrece el mejor rostro del campo mexicano

    La zarzamora, uno de los cultivos más rentables que ofrece el mejor rostro del campo mexicano

    La zarzamora, uno de los cultivos más rentables que ofrece el mejor rostro del campo mexicano

    En reconocimiento a la cadena productiva zarzamora -que forma parte de las frutillas, que son el tercer producto agroalimentario que más divisas genera después de la cerveza y el tequila- y su destacado crecimiento en los mercados nacional e internacional, generación de empleo y desarrollo en el campo, la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural celebró el encuentro “Nuestra riqueza: La zarzamora mexicana”, con la develación de un billete conmemorativo de la Lotería Nacional (Lotenal).

    En coordinación con Memoria Histórica y Cultural de México del Archivo General de la Nación y la Lotenal, la Secretaría destacó la producción de 2023, con más de 238 mil toneladas de zarzamora, donde 87.247 toneladas se exportaron (37%).

    En 2022, las exportaciones de frutillas (zarzamora, arándano, frambuesa y fresa) registró un valor de 3.789 millones de dólares, lo que posicionó a México como el principal exportador, con una participación de 15.1% del mercado internacional, y uno de los productos de cultivos más rentables.

    En la ceremonia de develación del billete de la Lotenal, el secretario de Agricultura y Desarrollo Rural, Víctor Villalobos Arámbula, destacó que en prácticamente seis años de gestión se ha ejecutado un plan agrícola basado en políticas y acciones diferenciadas para los diferentes estratos de productores e impulsado a todos los cultivos, incluido el subsector de las frutillas.

    Detalló que el crecimiento productivo de esta frutilla -que en 2019 registró el pico más alto, con 298 mil toneladas y una superficie de 13.175 hectáreas- se ha dado por factores como la alta rentabilidad de este producto de exportación y el avance en la tecnificación de riego, que en su mayoría se cultiva bajo agricultura protegida.

    La zarzamora, uno de los cultivos más rentables que ofrece el mejor rostro del campo mexicano

    Expuso que en 2023, si bien los estados del norte avanzaron en cultivo y producción del fruto, Michoacán ocupó el primer lugar en superficie sembrada (85.1%), secundado por Jalisco (9.0%), Sinaloa (2.4%), Colima (1.4%) y Baja California (1.4%). Agregó que el consumo per cápita ese año fue de 1.2 kilogramos.

    La Secretaría dijo que México, a través del Instituto Nacional de Investigaciones Forestales, Agrícolas y Pecuarias (INIFAP), desarrolla nuevas variedades, tecnologías de producción y brinda acompañamiento técnico a los productores, y que se trabaja de la mano con los productores en acciones de prevención, control y erradicación de plagas y enfermedades.

    Por su parte, el presidente del Consejo Nacional Agropecuario (CNA), Juan Cortina Gallardo, destacó que México es el segundo cosechador mundial de zarzamora, con una producción en la temporada 2023-2024 de 166 mil toneladas, donde destacaron los estados de Michoacán, Jalisco y Guanajuato.

    En la misma línea, el vicepresidente de Investigación y Desarrollo de la Asociación Nacional de Exportadores de Berries (Aneberries), Lenin Eloy Ovando Prieto, señaló que con la siembra de 13.000 hectáreas se generan miles de empleos y la exportación de 95.000 toneladas a prácticamente 30 países.

    Con la zarzamora, el Premio Mayor

    Con la representación del director general de la Lotería Nacional, Marco Antonio Mena Rodríguez, el subdirector general de Ventas y Operaciones, José Francisco Caballero García, resaltó que en el billete del Sorteo Superior No. 2807 se difunde Nuestra Riqueza: “La zarzamora mexicana”, con una emisión de dos millones 400 mil cachitos, donde se destaca este fruto nacional que es fuente de trabajo de miles de familias productoras del país.

    La Secretaría informó que el sorteo se celebrará el viernes 24 de mayo, con un premio de 17 millones de pesos en dos series, así como una bolsa repartible de 51 millones de pesos en premios. Los billetes ya salieron a la venta en más de 11 mil puntos en todo el país.

    Fuente:

    Portal Frutícola-https://www.portalfruticola.com/noticias/2024/05/18/la-zarzamora-uno-de-los-cultivos-mas-rentables-que-ofrece-el-mejor-rostro-del-campo-mexicano/

  • Sedena tramita permisos extemporáneos para regularizar bancos de material del Tren Maya

    Sedena tramita permisos extemporáneos para regularizar bancos de material del Tren Maya

    Sedena tramita permisos extemporáneos para regularizar bancos de material del Tren Maya
    Foto: Cuartoscuro

    Cancún, QRoo.- La Secretaría de la Defensa Nacional inició el trámite de autorización ambiental para regulariza la operación de cuatro bancos de material pétreo en Quintana Roo para el Tren Maya, los cuales iniciaron la extracción de roca muchos meses antes de siquiera solicitar los permisos.

    Dos de estos cuatro bancos de material se encuentran en el municipio de Solidaridad. En Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) se reconoce que se trata de bancos donde se inició la extracción de material previo a la tramitación de los permisos, por lo que ahora inician los trámites para regular su operación.

    Ambos se encuentra al costado del derecho de vía del Tramo 5 N del Tren Maya, a 13 km al Noreste de la cabecera municipal de Playa del Carmen.

    En las MIA’s de ambos proyectos se explica que además de la autorización ambiental también necesitan el cambio de uso de suelo en terrenos forestales para bancos de extracción de materiales pétreos.

    “La extracción del material será utilizada para la generación de caminos, taludes y el tendido de la subrasante soportará las vías del Tren Maya tramo 5.

    “Para iniciar con las actividades de remoción de vegetación para el cambio de uso de suelo en terrenos forestales, se cuenta con una autorización provisional con oficio no. SRA/DGIRA/DG-01427-23 en el cual se solicitó una superficie de 22.5941 hectáreas (y de 52.3 hectáreas en el segundo banco de material) de afectación al predio”, se lee en el documento.

    Es decir, para poder haber iniciado la extracción de piedra, el Ejército contaba con una “autorización provisional”, la cual no existe como figura en la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA).

    Estos permisos provisionales son los mismos que la Semarnat entregó al Tren Maya una vez que iniciaron el desmonte de selva sin contar siquiera con el proyecto ejecutivo, ni mucho menos los estudios de impacto ambiental en la zona.

    La autorización de impacto ambiental tiene como objeto anticipar las consecuencias negativas que pueda tener en el entorno un determinado proyecto, por lo que los “permisos provisionales” contravienen todo el espíritu de esta normativa, al permitir arrancar obras sin que se mida previamente el impacto de los trabajos.

    En ambos bancos de material a la fecha se han realizado actividades de remoción de materia forestal, para la posterior extracción de los depósitos de roca caliza, un tipo de roca sedimentaria porosa, formada por carbonatos, principalmente carbonato de calcio.

    Según se lee en la MIA, “este tipo de roca presenta buena resistencia a la erosión, densidad y peso volumétrico aceptable (suelto y compacto), por lo que su uso es muy diverso en la industria de la construcción”.

    La inversión prevista por la Sedena para la operación de estos dos bancos de material es de 50 millones de pesos, con una vida útil en ambos casos de 24 meses.

    Otro de los bancos para los que solicitan permisos extemporáneos se encuentra en el Ejido Chunyaxché, municipio de Felipe Carrillo Puerto, la zona ya impactada es de 30 hectáreas. Este caso también la Semarnat extendió “permisos provisionales” para después tramitar la autorización definitiva en materia ambiental.

    EL cuarto banco de material también inició la extracción de piedra antes de solicitar los permisos, y se encuentra “a un costado del derecho de vía del Tramo 5 del Tren Maya, en un punto contiguo del frente de trabajo del mismo proyecto, en el municipio de Benito Juárez (Cancún)”, según se lee en la MIA. Tiene una superficie de 20 hectáreas.

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Sedena-tramita-permisos-extemporaneos-para-regularizar-bancos-de-material-del-Tren-Maya-20240519-0030.html

     

  • México espera ser el gran ganador económico de las tensiones entre Estados Unidos y China

    México espera ser el gran ganador económico de las tensiones entre Estados Unidos y China

    México espera ser el gran ganador económico de las tensiones entre Estados Unidos y China

    Las chispas saltan cuando el láser corta una pieza de metal en una fábrica de México, que se prepara para una ola de inversiones extranjeras gracias a las crecientes tensiones entre Estados Unidos y China.

    Las fricciones geopolíticas y los problemas en la cadena de suministro durante la pandemia de Covid-19 llevaron a más empresas a acercar geográficamente sus operaciones de manufactura a la mayor economía mundial.

    El año pasado, México sustituyó a China como principal fuente de las importaciones estadounidenses, reflejo de una tendencia que se conoce como nearshoring, la transferencia de una parte de la producción a otro destino, cercano al mercado final.

    México vive un “boom” de este fenómeno, de acuerdo con Humberto Martínez, presidente del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (INDEX), que por estos días mantiene reuniones con inversores extranjeros, algunos de Asia y Oriente Medio.

    Su organización espera que este año se inviertan unos 9,000 millones de dólares del extranjero en la industria manufacturera de exportación de México, en lo que implicaría, asegura, “un nuevo orden económico mundial”.

    Mano de obra menos costosa, incentivos fiscales y el tratado de libre comercio entre los países de América del Norte, vigente desde 1994 y remozado en 2020 para convertirse en el T-MEC, atraen desde hace años a empresas al sur de la frontera estadounidense.

    El temor actual de una “Guerra Fría” entre Estados Unidos y China ha tornado aún más atractivo a México, que se espera elija a su primera presidenta mujer en las elecciones del 2 de junio.

    Las dos principales candidatas, la izquierdista Claudia Sheinbaum y la opositora Xóchitl Gálvez, promueven los beneficios del “nearshoring“.

    Sitio privilegiado

    El norte industrial de México es la cuna de las “maquiladoras”: fábricas que por décadas han procesado y ensamblado materiales y componentes importados, para luego enviarlos de vuelta a Estados Unidos.

    “Estamos en un sitio privilegiado a nivel nacional por la cercanía que tenemos con la frontera para poder exportar al principal mercado que es Estados Unidos, el mercado más grande del mundo”, dijo Juan José Ochoa, director general de Aztec Technologies, en Monterrey.

    “Hay aspectos políticos, hay aspectos económicos que motivaron hace más de una década la migración de mucha capacidad productiva de los Estados Unidos hacia Asia. Y finalmente, por cuestiones de relación internacional, mucha de esa capacidad está regresando a América”, agregó.

    Cerca, trabajadores con cascos y gafas protectoras usan máquinas de corte por láser y otros equipos de alta tecnología para procesar metal para los clientes de la empresa, entre ellos los fabricantes estadounidenses de maquinaria agrícola John Deere y aeroespacial Honeywell.

    Ahora, hay muchas empresas que se están estableciendo, sí, y lo sabemos porque muchos de ellos tocan la puerta para poder nosotros suministrarles partes”, explicó Ochoa.

    La Inversión Extranjera Directa en México alcanzó un récord de más de 36.000 millones de dólares en 2023, un 38% del cual provino de Estados Unidos, según la Secretaría de Economía.

    Juan Pablo García, jefe de CAINTRA, una organización empresarial en Nuevo León que representa a varios miles de compañías, asegura que hablar de un boom del “nearshoring” no es una exageración.

    “Definitivamente es una realidad. Están llegando a Nuevo León, que es nuestra área de influencia, inversiones adicionales de diferentes países”, aseguró.

    De Tesla a Lego 

    Compañías como los titanes taiwanés Foxconn, el danés Lego y el estadounidense Mattel, fabricante de las muñecas Barbie, ya han anunciado expansiones relacionadas con el “nearshoring” en México.

    Monterrey ya está rodeada de una vasta extensión de polígonos industriales, y el centro de la ciudad alberga bloques de oficinas con fachadas de cristal y hoteles de lujo para ejecutivos.

    El fabricante de autos eléctricos Tesla anunció el año pasado la construcción de una nueva fábrica en un terreno cercano a la ciudad, aunque su construcción se ha retrasado.

    Es probable que el “nearshoring” sea un proceso gradual “que va a tomar muchos años”, apuntó Elijah Oliveros-Rosen, economista jefe de mercados emergentes en S&P Global Ratings.

    La expansión de parques industriales ha sido la mayor parte de la actividad vista hasta el momento, más que el traslado de grandes empresas manufactureras a México, añadió.

    “Eso no ha tenido un boom”, indicó a la AFP.

    Firmas que buscan mudarse a México se enfrentan a retos como la inseguridad, la escasez de agua, requisitos laborales y la necesidad de un suministro constante de energía, en particular de fuentes renovables, según Oliveros-Rosen.

    Los habitantes de Monterrey sufrieron racionamientos de agua durante semanas en 2022.

    Pensando en el futuro en su fábrica, Ochoa también ve muchos retos, incluida la necesidad de un desarrollo en la infraestructura y la formación de personal.

    “Al final del día, si llega un talamontes a un gran bosque donde hay muchos árboles y empieza a consumir los recursos de ese bosque, si no hace un proceso de sustentabilidad y de desarrollo a largo plazo (…) pues, finalmente no se va a poder restablecer o replantar lo que necesita para las próximas décadas”, sopesó.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-espera-ser-el-gran-ganador-economico-de-las-tensiones-entre-EU-y-China-20240520-0028.html

  • Industrial textil de Puebla diversifica proveeduría a otros sectores

    Industrial textil de Puebla diversifica proveeduría a otros sectores

    Industrial textil de Puebla diversifica proveeduría a otros sectores

    Hace más de una década la industria textil en Puebla se diversificó y promovió a otros sectores productivos, desde el sector automotriz hasta el campo, lo cual resulta relevante porque obliga a las empresas ser más competitivas y estar a la vanguardia en maquinaria.

    El presidente de la Cámara de la Industria Textil (Citex), delegación Puebla-Tlaxcala, Jorge Moreno Rojas, que genera 25,000 empleos, comentó que las fábricas están mejor que antes y en una época de buscar oportunidades.

    Destacó que el textil tiene un papel importante en todas las áreas productivas, hasta en la industria automotriz, donde 35% del interior de un vehículo tiene este material en recubiertas de cableado y asientos, mientras que en la agroindustria hay geotextiles.

    Al alcanzar ese nivel de proveeduría, dijo, es muy positivo para las textileras poblanas porque refleja el objetivo del sector sobre ser mejores y ampliar la cartera de clientes.

    La producción de fibras como algodón o sintéticas es lo que más están trabajando para las maquiladoras de ropa, materias primas que se mantienen con una alta demanda.

    El dirigente de la Citex contó que desde el 2022, el ritmo de trabajo en las fábricas de hilo, principalmente, y en las de telas, ha significado la contratación de personal de base para mantener operaciones las 24 horas del día y, con ello, responder a los clientes de Estados Unidos, que es su principal comprador.

    Comentó que la alta demanda de producción por parte del país vecino permite que la industria textil tenga certidumbre en estos tiempos, recordando que en la Citex se tienen empresas que hacen desde el hilo hasta la tela, mientras que otras al producto terminado o existen las que hacen todo el proceso.

    Moreno Rojas destacó que hay empresas con una marcada tendencia al mercado exterior y en la actualidad se ve más la participación por la modernización de tecnología.

    “El sector textil poblano se ha diversificado por necesidad de encontrar otros nichos a través de elevar su calidad en producción mediante nuevas tecnologías”, ahondó.

    Adecuaciones

    El dirigente expuso que las expectativas de producción para la industria que representa, cambiaron “drásticamente”, ya que se han visto obligados a hacer adecuaciones sobre la marcha.

    Puntualizó que mediante inversiones para adquirir tecnología es como han logrado abrir esas oportunidades, ya que los clientes extranjeros son exigentes, pero buenos pagadores.

    Mencionó que 80% de las exportaciones poblanas se dirigen a Estados Unidos, pero su consumo va decreciendo en los últimos cinco años. Admitió que fábricas de todo tipo en la Unión Americana son sus principales clientes, por ellos los empresarios del sector textil deben voltear más ahora a ese mercado por la apertura cada vez mayor a raíz del T-MEC.

    Alrededor de 40% de empresas textiles mantiene una exportación constante a la Unión Americana en materia prima y producto terminado, es decir, ropa, pero pudieran ser más si los talleres o pequeñas fábricas informales se integran a la legalidad.

    Indicó que de las textileras poblanas que exportan, algunas lo están haciendo a través de terceros. Entre lo que más envían son playeras y pantalones, y de éstos hay tres tipos de modelos y uno se confecciona en Puebla.

    “Compartiendo conocimiento entre todos, podemos mejorar la industria textil poblana, dejando esfuerzos aislados y que pueda llevar a más empresas exportando, porque necesidad de productos hay en Estados Unidos”, dijo.

    Fuente:

    Miguel Hernández-*https://www.eleconomista.com.mx/estados/Industrial-textil-de-Puebla-diversifica-proveeduria-a-otros-sectores-20240519-0063.html

  • Expansión del comercio entre China y México impulsa la introducción de servicios marítimos express

    Expansión del comercio entre China y México impulsa la introducción de servicios marítimos express

    Expansión del comercio entre China y México impulsa la introducción de servicios marítimos express

    Diversas líneas navieras han iniciado una serie de nuevos servicios durante mayo para satisfacer la creciente demanda a lo largo de la ruta comercial China-México, coincidiendo con un aumento notable en los volúmenes de contenedores en esta ruta y las inversiones chinas en México, destaca Container xChange.

    Cosco Shipping y OOCL, su filial basada Hong Kong, comenzaron un servicio express entre Asia y México a principios de mayo. Este ofrece un tránsito rápido de 15 días desde Qingdao a Ensenada, Baja California, y de 20 días desde Qingdao a Manzanillo. El servicio transpacífico ‘Latin Pacific 5’ (‘TLP5’), que atiende principalmente la costa norte de China, incluye recaladas en Ningbo, Shanghái, Qingdao y Dalian, junto con los puertos mexicanos de Ensenada y Manzanillo. Los arribos adicionales en Asia incluyen Yokohama (Japón) y Busan (Corea del Sur).

    El director comercial de OOCL, Michael Xu, destacó que ‘TLP5’ tiene como objetivo abordar la creciente demanda del transporte marítimo entre Asia y México y brindar opciones competitivas para los importadores en México.

    Las líneas navieras chinas anunciaron el despliegue de siete buques con un tamaño de 6.000 TEUs en este itinerario, mientras que los servicios existentes: ‘TLP1’, ‘TLP2’ y ‘TLP3’ no se verán afectados. 

    Por su parte MSC lanzó el 15 de mayo un servicio similar en la ruta China-México desde Qingdao con recaladas programadas en los puertos de Ningbo, Shanghái, Busan, Manzanillo (México) y Lázaro Cárdenas. 

    CMA CGM también hizo lo propio al poner en marcha el servicio ‘México Express’ (‘M2X’), que operará semanalmente en días fijos, utilizando 8 buques de capacidad no revelada, con un itinerario que incluye los puertos de Tianjin, Qingdao, Busan, Ensenada, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Yokohama, Busán y Tianjín.

    Estrategias comerciales

    Container xChange destaca cómo las estrategias comerciales han impulsado el aumento de las exportaciones de China a México y enfatiza que estos lanzamientos de servicios se alinean con una importante afluencia de inversiones chinas en México, lo que llevó a México a superar a China como el mayor exportador a Estados Unidos el año pasado.

    Fuente:

    Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/expansion-del-comercio-entre-china-y-mexico-impulsa-la-introduccion-de-servicios-maritimos-express

  • Se publica Decreto por el que se modifica la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y Exportación

    Se publica Decreto por el que se modifica la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y Exportación

    Se publica Decreto por el que se modifica la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y Exportación

    El pasado 22 de abril de 2024, se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Decreto por el que se modifica la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (el “Decreto”), a través del cual el Gobierno Federal incrementó entre 5% y 50% los aranceles a la importación de 544 fracciones arancelarias, correspondientes a productos de diversas industrias, entre ellas, las del acero, aluminio, textiles, confección, calzado, madera, plástico, productos químicos, papel y cartón, productos cerámicos, vidrio, material eléctrico, material de transporte, instrumentos musicales y muebles, entre otras.

    Objeto y vigencia

    Conforme a los considerandos del Decreto, durante el período de 2018 a 2023, la economía mexicana habría sufrido diversas afectaciones derivadas de los conflictos geopolíticos y comerciales que azotan el escenario internacional, dañando la competitividad y el empleo en sectores clave de la producción nacional. Con base en lo anterior, a través del aumento arancelario el Ejecutivo Federal pretende estabilizar la industria del país, eliminar distorsiones en el comercio para mantener equilibrio frente al mercado global y cumplir diversos compromisos internacionales suscritos por el Estado Mexicano, todo ello en el contexto de la relocalización de las cadenas de suministro (nearshoring).

    El aumento al Impuesto General de Importación bajo el Decreto, que oscila entre el 5% y el 50% para 544 fracciones arancelarias, tendría una vigencia de dos años a partir de su entrada en vigor, es decir, hasta abril de 2026.

    Respeto a preferencias arancelarias

    Cabe señalar que las importaciones de mercancías originarias de aquellos países con los que México ha celebrado Tratados de Libre Comercio seguirán siendo objeto de trato arancelario preferencial, siempre que estas cumplan con los requisitos que para esos efectos establezcan instrumentos internacionales como el T-MEC.

    Implicaciones comerciales

    Es necesario reevaluar estrategias comerciales de los importadores en el mercado nacional e internacional ante el incremento arancelario para asegurar el abastecimiento de los productos en México ante las nuevas condiciones impuestas en el Decreto o buscar alternativas de defensa legal que permitan proteger la cadena de suministro en las condiciones previas al Decreto.

    Cabe mencionar que diversos productos objeto del incremento arancelario ya se encuentran siendo investigados por la Secretaría de Economía a través de procedimientos antidumping, por lo que los nuevos impuestos a su importación serían particularmente gravosos ante la posibilidad de que también se les determinen cuotas compensatorias preliminares o definitivas.

    Este Decreto, que cuenta con opinión de la Comisión de Comercio Exterior, se une a una lista de medidas por las que el Gobierno Mexicano robustece el control de las importaciones que ingresan a territorio nacional, entre las que destacan mayores requisitos para emitir los Certificados de molino y calidad para productos siderúrgicos, por los que a través del uso de avisos automáticos, la autoridad pretende contar con una trazabilidad documental efectiva respecto al origen del acero que se introduce al país.

    PARA CONOCER LAS FRACCIONES ARANCELARIAS AFECTADAS HAZ CLICK AQUÍ

    Fuente:

    GT ALERT-https://www.gtlaw.com/en/insights/2024/4/se-publica-decreto-por-el-que-se-modifica-la-tarifa-de-la-ley-de-los-impuestos-generales-de-importacion-y-exportacion