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  • El rol de la fitosanidad y el impulso en la industria de la papaya mexicana

    El rol de la fitosanidad y el impulso en la industria de la papaya mexicana

    El rol de la fitosanidad y el impulso en la industria de la papaya mexicana

    Los últimos años han sido positivos para la industria de la papaya mexicana, anotando un incremento en producción de un 48% en la última década.

    Según un informe de la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural de México, entre 2013 y 2023 la producción nacional incrementó de 765 mil toneladas a un millón 135 mil toneladas. 

    En 2022 también se llego a un nuevo máximo histórico en las exportaciones de papaya, al enviar 203 mil 170 toneladas a 15 países.

    Héctor del Razo, Director de Proexport Papaya México, organización que se dedica al desarrollo integral en la industria de la papaya para posicionarla con calidad e inocuidad a los consumidores en el extranjero, comentó a Portalfruticola.com sobre los factores que han llevado a este incremento en producción y consumo de la fruta.

    “Proexport surge a raíz de una problemática en la industria de la papaya que venia presentando durante los últimos diez años prácticamente un brote por año de salmonela  en Estados Unidos. En 2019 tuvimos el último brote y nos dan un ultimátum de parte del FDA hacia la industria, por lo que empiezan a surgir esfuerzos para tomar acción por parte de importadores en EE.UU y productores exportadores en México”, explica del Razo.

    A partir de este esfuerzo, asociaciones, autoridades, exportadores y importadores de ambos países desarrolla una guía y se consolida Proexport con el objetivo de autorregular la industria de la papaya de exportación.

    “Monitoreamos alrededor del 90% del total de exportaciones de papaya, trabajando en temas de inocuidad y con capacitaciones en todos los niveles de la industria, homologando procesos entre nuestros miembros”, dice del Razo.

    Una industria que resalta

    Según el Director de la asociación, la IFPA indica que la papaya es la única industria en el mundo que tiene un protocolo de causa raíz, es decir que si la FDA detecta un cargamento contaminado con salmonela en frontera, se puede hacer el rastreo y análisis de que sucedió en ese embarque en particular.

    “La semana pasada le hicimos una invitación a la FDA, para que ellos de primera mano pudieran constatar lo que toda la industria ha trabajado y implementado. Somos la primera industria en México que hace una invitación al FDA y ellos aceptan venir y estar presentes en una visita educativa”, explica del Razo.

    Proexport ha creado lo que del Razo describe como una “red de sinergias” que ha permitido trabajar con diferentes autoridades y reguladores para desarrollar procesos que mejoren el food safety de la industria.

    “En cuatro años hemos cambiado radicalmente la percepción de la industria que en su momento estuvo en riesgo de no volver a exportar a los EE.UU. a hoy  como una estructura modelo”, agrega del Razo.

    Efecto en el consumo

    El proceso de concientizar a la industria acerca del problema ha sido transversal, desde dueños, directores, importadores y responsables de inocuidad de las empresas, hasta el personal que opera empaques, campo y manejo de tinas.

    “Capacitamos a toda la industria y ahí comenzó verdaderamente el impacto, cuando las empresas implementaron las mejoras establecidas en la guía de mejores practicas para la papaya Mexicana desarrollada por United Fresh y Texas International Produce Association con la Universidad de Florida y la Universidad de Guadalajara”, indica del Razo.

    A través de estos esfuerzos, la industria ha logrado la confianza no solo de las autoridades, si no también del consumidor americano.

    Entre mediados de 2019 a principios de 2020 cayó drásticamente la exportación de papaya, los embarques por semana eran de 120 a 140 contenedores máximo por semana.  En este momento, rondan entre 240 a 280 embarques por semana hacia los Estados Unidos.

    Trabajo con retail estadounidense

    Proexport ha invitado a cadenas comerciales de EE.UU. a cursos para guiarlos sobre los requisitos específicos que deben solicitar los exportadores a sus proveedores en México para poder garantizarle a sus consumidores y clientes que estaban consumiendo una papaya segura.

    “Este año vamos a trabajar mas directamente con ellos para seguirlos involucrando”, asegura del Razo.

    Desafíos

    Todavía existe un porcentaje de productores exportadores que no se rigen bajo la guía de Proexport, y para su director, el desafío esta primero en identificarlos para poder invitarlos a realizar practicas seguras para proteger y mantener la reputación que se ha ganado la industria.

    Agrega que, “no sabemos si este porcentaje aplican buenas practicas pero que al final del día continúan enviando el producto. Queremos acercarnos, convencerlos y verificar que estén implementando buenas practicas”.

    National Papaya Board

    Para crear aún más consciencia y poder acercarse a los miembros de la industria al igual que a los consumidores, Proexport esta trabajando para crear un National Papaya Board.

    “Comenzamos en septiembre del año pasado y esperamos poderlo concretar en 2024. En mediano a largo plazo esto nos permitirá generar información para el consumidor y que nos apoye a incrementar el consume”, dice del Razo.

    Visión a futuro

    La prioridad de la organización en este momento es garantizar que ninguna papaya que salga de México pueda enfermar a alguien. Paralelo a eso, el National Papaya Board podrá generar recursos y información de utilidad, según del Razo, en cinco a ocho años.

    Brotes de salmonela

    A raíz del brote de salmonela reciente en melón cantaloupe que salió de una planta en México, del Razo analiza cómo estos episodios afectan a la marca país en general.

    “Esto nos impacta de manera no positiva, porque finalmente el consumidor lo identifica como un producto de México y sumado al historial de la papaya mexicana, claro que nos impacta”, asegura.

    Del Razo dice que en semanas anteriores el consumo ha bajado relacionado a lo que pasó con el melón.

    Sin embargo, del Razo es optimista, y cree que todo el trabajo realizado garantiza que la producción de papaya tanto como el consumo seguirá creciendo en los próximos años.

    Fuente:

    Sebastian Ramírez-https://www.portalfruticola.com/noticias/2024/01/25/el-rol-de-la-fitosanidad-y-el-impulso-en-la-industria-de-la-papaya-mexicana/

  • Tesla confirma que el auto de nueva generación será hecho en Nuevo León y llegará al mercado en 2025

    Tesla confirma que el auto de nueva generación será hecho en Nuevo León y llegará al mercado en 2025

    Tesla confirma que el auto de nueva generación será hecho en Nuevo León y llegará al mercado en 2025

    Durante la transmisión a través de la plataforma https:livestream.tesla.com/ se presentó el informe al cierre de 2023, del cual se destacó que Tesla rompió récord en producción: 2  millones de autos al año, 560,000 de estos autos se produjeron en “Fremont Factory”, lo que representa al día de hoy la producción más alta de carros en América del Norte.

    Además, el Model Y se convirtió en el vehículo más vendido a nivel mundial con más de 1,2 millones de unidades.

    Así mismo, se señaló que en 2024, Tesla se enfocarán en seguir creciendo para que un día se convierta en la compañía más valiosa del mundo. La empresa es líder en implementación de Inteligencia Artificial en autos.

    Sobre la presencia de Tesla en México, Tesla continuará haciendo toda la investigación de los nuevos autos en Austin y la producción se hará en México.

    Fuente:

    Reportacero-https://reportacero.com/tesla-confirma-que-el-auto-de-nueva-generacion-sera-hecho-en-nuevo-leon-y-llegara-al-mercado-en-2025/

  • Terminal Marítima Mazatlán de México marca récord al movilizar 166.304 vehículos y marcar aumento del 33%

    Terminal Marítima Mazatlán de México marca récord al movilizar 166.304 vehículos y marcar aumento del 33%

    Terminal Marítima Mazatlán de México marca récord al movilizar 166.304 vehículos y marcar aumento del 33%

    Terminal Marítima Mazatlán (TMAZ)- operado por SAAM Terminals- realizó un positivo balance de 2023, marcado por un fuerte aumento en la movilización de vehículos y en la importación de acero.

    En detalle, TMAZ alcanzó un volumen de carga que alcanzó las 1.110.495 toneladas, lo que se traduce en un crecimiento del 22% respecto del año anterior. En cuanto a importaciones y exportaciones logró 820.172 toneladas y 290.323, respectivamente. Además, señaló que durante el 2023 atendió 323 naves.

    El gerente general de TMAZ, Mauricio Ortiz, señaló que “uno de los objetivos de 2023 era continuar consolidando la experiencia y especialización de TMAZ en el segmento de vehículos, donde logramos aumentar la transferencia en un 1.174% y continuar posicionándonos como el segundo operador de vehículos en el Pacífico. Nos hemos preparado junto con toda la cadena logística para contar con la capacidad necesaria para recibir el aumento de vehículos”.

    De esta forma el terminal movilizó 166.304 vehículos, en comparación a las 13.054 unidades de 2023. Hacia 2024 el terminal espera movilizar 200.000 vehículos, un aumento del 33%, apalancado en el crecimiento de las marcas chinas.

    En el caso de la importación de acero se movilizaron 357.800 toneladas en el 2023, lo que significó un incremento del 53%. El ejecutivo añadió en esta línea que “nos preparamos con la compra de tres montacargas medianos que se sumarán a nuestra flota en 2024 y que nos permitirán aumentar nuestras descargas en un 10%”.

    Sostenibilidad

    En este ámbito TMAZ obtuvo en 2023 las certificaciones ISO 14001 y 9001, además de cumplir con una serie de cumplimientos ambientales como el reciclaje del 56% de los residuos, lo que equivale a una mejora de 24% respecto del año anterior.

    Fuente:

    Mundo Maritimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/terminal-maritima-mazatlan-de-mexico-marca-record-al-movilizar-166304-vehiculos-y-marcar-aumento-del-33

  • Puerto de Manzanillo, México, lidera la costa oeste de América Latina con 3,6 millones de TEUs movilizados

    Puerto de Manzanillo, México, lidera la costa oeste de América Latina con 3,6 millones de TEUs movilizados

    Puerto de Manzanillo, México, lidera la costa oeste de América Latina con 3,6 millones de TEUs movilizados

    El Puerto de Manzanillo de México mantuvo su liderazgo en la costa oeste de México y de Latinoamérica, al movilizar 3.698.582 TEUs en 2023, superando en 225.000 TEUS la cifra de 2022. Además, registró un aumento del 7,1% en el total de contenedores, llegando a las 2.125.336 unidades, según  info-Transportes.

    La distribución de cargas en el año correspondió al 41% para las importaciones, el 39% para las exportaciones y el 20% para transbordo. 

    Además, el puerto experimentó en 2023 un importante aumento en las importaciones del 10,2%, con un notorio avance superior al 25% en diciembre con respecto al mismo mes de 2022.

    La carga de exportación también contribuyó al éxito del puerto en 2023, incrementándose en un 7,4%, alcanzando un volumen de 1.339.944 TEUs.

    Este sólido desempeño se reflejó también en el arribo de 1.943 buques, incluyendo 16 cruceros con más de 33.000 pasajeros a bordo, representando un crecimiento del 90% con respecto al año anterior.

    Fuente:

    Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puerto-de-manzanillo-mexico-lidera-la-costa-oeste-de-america-latina-con-36-millones-de-teus-movilizados

     

  • Investigan monopolio en el servicio de transporte ferroviario de carga

    Investigan monopolio en el servicio de transporte ferroviario de carga

    Investigan monopolio en el servicio de transporte ferroviario de carga

     La Autoridad Investigadora (AI) de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) publicó en el Diario Oficial de la Federación el inicio de una investigación para identificar y, en su caso, determinar la probable existencia de barreras a la competencia y libre concurrencia, así como de posibles insumos esenciales en el mercado del servicio público de transporte ferroviario de carga y sus servicios y derechos relacionados.

    Las barreras a la competencia son cualquier hecho, acto, o regulación que impida el acceso a un mercado a cierto mercado o limite la su capacidad para competir en el mismo. Mediante estas investigaciones por barreras a la competencia, la Cofece busca eliminar barreras e instrumentar acciones para garantizar el funcionamiento de los mercados.

    Del total de la mercancía transportada vía terrestre, el 25.3% se transporta por ferrocarril y el resto por autotransporte. Tan solo en el año 2022, se transportaron 128.46 millones de toneladas de carga en el Sistema Ferroviario Mexicano, y de 2016 a 2022, el número de toneladas de carga transportada ha incrementado un 5.3%. Entre los principales productos transportados se encuentran productos industriales (46.7%), agrícolas (26.4%), petróleo y sus derivados (11.5%), productos fundamentales para el desarrollo de la economía.

    El transporte ferroviario de carga representa una modalidad de transporte con potencial para las empresas que se están reubicando en nuestro país (nearshoring), pues se destaca que en 2022 el 73.2% de la carga de comercio exterior fue movilizada a través de las fronteras, y el 26.8% restante a través de puertos.

    En este sentido, garantizar condiciones de competencia en el servicio de transporte ferroviario de carga es fundamental para que los usuarios puedan movilizar sus productos a menores precios y en mejores condiciones.

    El extracto del acuerdo de inicio de la indagatoria IEBC-003-2023 señala que existen elementos que hacen suponer la ausencia de condiciones de competencia efectiva en este mercado. Sin embargo, el inicio de esta investigación no implica prejuzgamiento alguno por parte de la AI.

    Concluidos los procedimientos previstos para este tipo de investigaciones, y de encontrarse la existencia de barreras a la competencia o insumos esenciales, el Pleno de la Cofece podrá: i) ordenar la eliminación de las barreras que afecten indebidamente el proceso de competencia; ii) emitir recomendaciones a las autoridades en caso de que haya disposiciones jurídicas que indebidamente impidan o distorsionen la competencia y libre concurrencia; iii) determinar la existencia de insumos esenciales y, en su caso, emitir lineamientos para regularlos, u iv) ordenar la desincorporación de activos, derechos, partes sociales o acciones en beneficio del funcionamiento del mercado.

    Para el desarrollo de esta indagatoria, la AI tiene un periodo de entre 30 a 120 días hábiles, contados a partir de la publicación del extracto, el cual puede ser ampliado hasta por dos ocasiones.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2024/01/investigan-monopolio-en-el-servicio-de-transporte-ferroviario-de-carga/

  • Producción automotriz en México recupera nivel prepandemia al subir más de 14% en 2023

    Producción automotriz en México recupera nivel prepandemia al subir más de 14% en 2023

    Producción automotriz en México recupera nivel prepandemia al subir más de 14% en 2023

     La producción de autos en México, la mayor industria del país, subió un 14.23% anual en 2023 con lo que recuperó los niveles previos a la pandemia de covid-19 y la escasez de insumos, reveló este martes el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi).

    Además, las exportaciones crecieron un 15.19% anual y las ventas en el mercado interno se dispararon un 24.36%, detalló el organismo autónomo en su reporte.

    El Inegi documentó tres millones 779 mil 234 vehículos ligeros fabricados de enero a diciembre de 2023, cerca de 471 mil más que los tres millones 308 mil 346 del año anterior, y casi 30 mil más que los producidos en 2019, antes de la llegada de covid-19.

    Por otro lado, la industria automotriz mexicana exportó tres millones 300 mil 876 vehículos ligeros en todo 2023, unos 435 mil más que los dos millones 865 mil 641 del periodo precedente, aunque fueron cerca de 33 mil menos que en 2019.

    Mientras que en el mercado interno se comercializaron un millón 361 mil 433 automóviles el año pasado, casi 267 mil más que los un millón 9 mil 4728 de 2022 y cerca de 44 mil por encima de 2019.

    La información del Inegi proviene de 23 empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA)Giant Motors Latinoamérica y Autos Orientales Picacho.

    La importancia de la industria automotriz en México radica en que representa casi 4% del producto interior bruto (PIB) nacional y 20.5% del PIB manufacturero, más que ningún otro sector, según la AMIA.

    Tras dos años de caídas y de escasez de insumos, en particular chips semiconductores, el sector automotor de México repuntó en 2022 con un crecimiento anual de 9.24 en la producción, de 5.86% en las exportaciones y de 7.03% en las ventas.

    En 2020, la producción y la exportación de vehículos cayeron más de 20% en medio de la pandemia de la covid-19, que obligó al cierre de esta industria durante los primeros meses del brote.

    Mientras que en 2021, la fabricación cayó un 2% anual por la escasez de chips semiconductores, y las exportaciones subieron apenas un 0.94%.

    Las cifras también son un reflejo del comportamiento económico de México, que creció un 3.3% anual en el tercer trimestre de 2023 y un 1.1% trimestral, con lo que acumula una subida anual de 3.4%.

    Fuente:

    Redacción TLW-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/produccion-automotriz-en-mexico-recupera-nivel-prepandemia-al-subir-mas-de-14-en-2023/

  • ¿Por qué las empresas están aumentando su inversión en tecnología logística?

    ¿Por qué las empresas están aumentando su inversión en tecnología logística?

    ¿Por qué las empresas están aumentando su inversión en tecnología logística?

    Las difíciles condiciones de mercado actuales y los problemas que experimenta la cadena de suministro global han provocado que cada vez más empresas incrementen sus inversiones en tecnología logística.

    • Una nueva encuesta de la consultora McKinsey, aplicada a más de 250 transportistas y proveedores globales, encontró que la mayoría de las organizaciones del sector de supply chain mantuvieron o aumentaron sus inversiones en tecnología desde 2020, incluso en condiciones de mercado difíciles.

    ¿Por qué invertir en tecnología logística?

    La incertidumbre económica y las disrupciones están obligando a las empresas a transformar sus funciones logísticas para lograr mayor flexibilidad, eficiencia y resiliencia.

    Transportistas y proveedores mostraron que comparten puntos débiles comunes como escasez de mano de obra calificada y problemas en la gestión de costos. Para las empresas, la tecnología representa una oportunidad para abordar estos y podría conducir a una mayor eficiencia, menores costos y una mayor satisfacción del cliente.

    El sondeo también reveló que los líderes logísticos están yendo más allá de la tecnología tradicional y recurren a soluciones de vanguardia para obtener o mantener una ventaja competitiva.

    Las tecnologías más usadas

    Las soluciones tecnológicas más utilizadas actualmente en el transporte son:

    • Adquisición digital de carga
    • Seguimiento de activos y extracción de datos
    • Vehículos guiados automáticamente para transporte interno (AGV)
    • Soluciones de conducción mejoradas
    • Programas de gestión digital

    Las tecnologías de vanguardia, como los drones de reparto y los vehículos de hidrógeno, se encuentran en etapas mucho más tempranas de desarrollo.

    Para el caso de los proveedores, las tecnologías de almacenamiento más extendidas incluyen:

    • Sistemas de gestión en centros de distribución
    • AGVs
    • Sistemas de gestión de almacenes (WMS)
    • Gemelos digitales en almacén
    • Gestión dinámica de la mano de obra
    • Seguimiento de gestos y movimientos

    Las soluciones de picking completamente automatizadas, los gemelos digitales en red y los estantes digitales son tecnologías que están demostrando viabilidad, pero son todavía pocas las empresas que estudian estas tecnologías.

    Para la labor de Planificación, entre las tecnologías de uso generalizado destacan:

    • Reabastecimiento automatizado
    • Extracción de datos y análisis automatizado
    • Previsión basada en machine learning
    • Microsegmentación

    Tecnologías de vanguardia como los centros de mando digitales con microaplicaciones (que permiten supervisar todo el sistema logístico, desde el transporte, almacenamiento y la planificación desde un solo lugar), están saliendo de las fases piloto y se espera su uso extendido en el mediano pazo.

    Los retos de la inversión en tecnología

    Si bien cada vez son menos las empresas que asumen el riesgo de no invertir en innovación y tecnología, aún son muchos los desafíos que las organizaciones para garantizar su trasformación digital.

    68% de los transportistas y el 80% de los proveedores citaron el costo como el mayor obstáculo para la integración de nuevas tecnologías. Otros desafíos citados son la gestión de costos, el retorno de inversión y la capacitación de la planta laboral.

    A fin de asegurar implementaciones exitosas, McKinsey recomienda a las empresas no sólo identificar con claridad las áreas en las que se debe invertir, sino desarrollar un plan para transformar los modelos operativos a través de un enfoque múltiple que abarque, entre otros puntos:

    • Desarrollar capacidades para escalar y sostener casos de uso específicos en todas las unidades de negocios.
    • Crear programas de gestión del cambio y definir nuevas formas de trabajar para lograr una organización de alto rendimiento.
    • Implementar los sistemas y la infraestructura de datos adecuados para respaldar la nueva tecnología.
    • Adaptar los procesos con miras al valor para garantizar que las soluciones elegidas sean sostenibles y escalables.
    • Asegurar la medición periódica de avances y la adaptación temprana de nuevos modelos.

    Fuente:

    Erik Escudero-https://thelogisticsworld.com/tecnologia/por-que-las-empresas-estan-aumentando-su-inversion-en-tecnologia-logistica/

  • México ya es el primer mercado de la papa de EU

    México ya es el primer mercado de la papa de EU

    México ya es el primer mercado de la papa de EU

    México desplazó a Canadá como primer destino de las exportaciones de papas frescas estadounidenses en los primeros 10 meses de 2023, según datos del Departamento de Comercio de Estados Unidos.

    En ese lapso, los embarques correspondientes enviados a México tuvieron un valor de aduana de 92.5 millones de dólares, un aumento interanual de 45.3 por ciento. Al mismo tiempo, los envíos a Canadá, quien había sido por décadas el principal consumidor externo de papas estadounidenses, se incrementaron 8.9%, a 82.5 millones de dólares. Desde 2003, Estados Unidos ha buscado el acceso de papas frescas a todo México, más allá de una zona de 26 kilómetros a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México, fuera de la cual no se permitían las importaciones. En abril de 2021, la Suprema Corte de Justicia de México afirmó la autoridad de la agencia reguladora de México para ampliar el acceso a las papas frescas estadounidenses.

    Posteriormente, en 2021, México completó los pasos regulatorios necesarios para el acceso de papa fresca estadounidense a ciudades con poblaciones superiores a 100,000 personas. En mayo de 2022, Estados Unidos comenzó a enviar papas frescas a México más allá de la zona de los 26 kilómetros.

    El gobierno de Estados Unidos está monitoreando la situación para garantizar que haya un acceso transparente y predecible en el mercado mexicano para los exportadores estadounidenses. Otros mercados relevantes para los exportadores estadounidenses de papa en los 10 primeros meses de 2023 fueron: Japón (15.5 millones de dólares), Honduras (13.8 millones) y Taiwán (11 millones). Hacia todo el mundo, estas ventas externas desde EU sumaron 266 millones de dólares, un alza interanual de 16.1 por ciento.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-ya-es-el-primer-mercado-de-la-papa-de-EU-20240108-0124.html

  • Contecon Manzanillo anuncia servicio directo de ferrocarril de TEC-II hacia Monterrey

    Contecon Manzanillo anuncia servicio directo de ferrocarril de TEC-II hacia Monterrey

    Contecon Manzanillo anuncia servicio directo de ferrocarril de TEC-II hacia Monterrey

    Contecon Manzanillo, operador de la Terminal Especializada de Contenedores II (TEC II), anunció el Block Train Manzanillo-Monterrey, un servicio de tren en bloque que tendrá operaciones desde Manzanillo hasta Monterrey, una vez a la semana y que representará reducciones en tiempo, de 120 a 65,5 horas y el segundo en la huella de carbono.

    “En Contecon Manzanillo continuamos redefiniendo los estándares de transporte de carga con la introducción de este innovador Servicio de Tren en bloque, que operará desde Manzanillo hasta Monterrey. Esto no solo representa un salto en eficiencia, sino que también subraya el compromiso con soluciones logísticas rentables y sostenibles, compromiso que tenemos desde hace ya tiempo”, mencionó José Antonio Contreras, director ejecutivo de Contecon Manzanillo.

    El Servicio de Block Train (Tren en bloque) saldrá de Manzanillo todos los miércoles a las 00:07 horas y llegará a la Ciudad de Monterrey el sábado a las 12:30 horas, lo que representa una reducción de 54,5 horas de trayecto.

    Además de representar una reducción en tiempo, a medida que las preocupaciones ambientales cobran protagonismo, el transporte por ferrocarril demuestra ser una opción sostenible. El Servicio de Tren en bloque minimiza significativamente la huella de carbono, alineándose con el impulso global hacia la logística respetuosa con el medio ambiente.

    Junto a esta nueva ruta, Contecon Manzanillo continúa su servicio semanal de Tren en bloque hacia la Ciudad de México, lanzado a principios de este año.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-contecon-manzanillo-anuncia-servicio-directo-de-ferrocarril-de-tec-ii-hacia-monterrey/

  • TMAZ supera sus expectativas en el manejo de automóviles durante 2023

    TMAZ supera sus expectativas en el manejo de automóviles durante 2023

    TMAZ supera sus expectativas en el manejo de automóviles durante 2023

    “Significó un incremento de 12x en relación al año anterior. En el 2024 vamos por más…”, adelantó Mauricio Ortiz, director general de TMAZ, a través de su cuenta en la red profesional de Linkedin.

    Los últimos datos oficiales de la Secretaría de Marina refieren que, de enero a noviembre de 2023, el Puerto de Mazatlán había movilizado 146.990 unidades, lo que supone que sólo en diciembre se habrían agregado otras 19.314 unidades.

    En todo 2022, este puerto sinaloense (noroeste de México) atendió solamente 13.054 unidades transportadas por la vía marítima en movimiento de altura que, realizando la comparación entre 2023 vs. 2022 se presenta un crecimiento de 1.173,9%.

    Especialistas automotrices consultados por T21 han mencionado que el Puerto de Mazatlán ha experimentado este crecimiento en la operación de automóviles nuevos ante la saturación del Puerto de Lázaro Cárdenas, el de mayor actividad en el litoral del Pacífico mexicano, por la llegada masiva de unidades provenientes de China.

    En una entrevista concedida a T21 a finales del año pasado, Mauricio Ortiz mencionó que esperaban cerrar 2023 con la operación de alrededor de 160 mil unidades, mientras que para 2024 la expectativa es llegar hasta las 200 mil unidades.

    “El volumen de marcas chinas va a tener un crecimiento mayor por lo menos en el 2024 y estamos esperando ese crecimiento que va a apalancar esa subida”, dijo Ortiz.

    TMAZ cuenta con relaciones de negocio con marcas automotrices como Nissan, Suzuki, KIA, Chirey, SAIC Motors, MG, General Motors y un volumen spot con Ford.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-tmaz-supera-sus-expectativas-en-el-manejo-de-automoviles-durante-2023/