Etiqueta: Sector Manufacturero

  • México mantiene aranceles del 35.64% a las importaciones de ferromanganeso alto carbón, originarias de Corea.

    México mantiene aranceles del 35.64% a las importaciones de ferromanganeso alto carbón, originarias de Corea.

    MéxicoXport hace de su conocimiento la publicación en el Diario Oficial de la Federación (DOF) del día 1 de diciembre de 2021, respecto de la resolución del inicio del procedimiento administrativo de examen de vigencia de la cuota compensatoria definitiva impuesta a las importaciones definitivas y temporales de ferromanganeso, incluidas las que ingresan al amparo de la Regla Octava para la aplicación de la TIGIE, originarias de Corea, independientemente del país de procedencia, que ingresan a través de la fracción arancelaria 7202.11.01 y al amparo de la Regla Octava a través de la fracción arancelaria 9802.00.13 de la TIGIE, o por cualquier otra.

    El ferromanganeso se utiliza básicamente en la industria siderúrgica y de fundición. Su función principal es como aleante, desoxidante y desulfurante en la fabricación de aceros estructurales y especiales, aunque puede ser ocupado en otro tipo de aceros, en productos de soldadura y en los llamados hierro gris y hierro nodular.

    Como antecedente, el 15 de diciembre de 2016 se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la Resolución final de la investigación antidumping sobre las importaciones de ferromanganeso alto carbón (“ferromanganeso”) originarias de la República de Corea (“Corea”), independientemente del país de procedencia.

    Mediante dicha Resolución, la Secretaría determinó una cuota compensatoria definitiva de 35.64% a las importaciones definitivas y temporales de ferromanganeso, incluidas las que ingresen al amparo de la Regla Octava de las complementarias (“Regla Octava”) para la aplicación de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (TIGIE), originarias de Corea, independientemente del país de procedencia, que ingresan por la fracción arancelaria 7202.11.01, y al amparo de la Regla Octava por la fracción arancelaria 9802.00.13 de la TIGIE, o por cualquier otra.

    En el presente caso, Minera Autlán, en su calidad de productora nacional del producto objeto de examen, manifestó en tiempo y forma, su interés en que se inicie el examen de vigencia de la cuota compensatoria definitiva impuesta a las importaciones de ferromanganeso originarias de Corea, por lo que se actualizan los supuestos previstos en la legislación de la materia y, en consecuencia, procede iniciarlo.

    Minera Autlán propuso como periodo de examen el comprendido del 1 de julio de 2020 al 30 de junio de 2021.

    Al respecto, la Secretaría determina fijar como periodo de examen el comprendido del 1 de octubre de 2020 al 30 de septiembre de 2021 y como periodo de análisis el comprendido del 1 de octubre de 2016 al 30 de septiembre de 2021, toda vez que éstos se apegan a lo previsto en el artículo 76 del Reglamento de la Ley de Comercio Exterior y a la recomendación del Comité de Prácticas Antidumping de la Organización Mundial del Comercio (documento G/ADP/6 adoptado el 5 de mayo de 2000).

    Conforme a lo establecido en los artículos 11.3 del Acuerdo Antidumping, 70 fracción II y 89 F de la Ley de Comercio Exterior, así como 94 del Reglamento de la Ley de Comercio Exterior, la cuota compensatoria definitiva del 35.64%, continuará vigente mientras se tramita el presente procedimiento de examen de vigencia.

    La presente Resolución entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el DOF

    Para mayor información haz click aquí

    Fuente:

    DOF-https://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5636933&fecha=01/12/2021

     

  • Aplauden aplazamiento de las modificaciones fiscales y Carta Porte

    Aplauden aplazamiento de las modificaciones fiscales y Carta Porte

    Durante diciembre del presente año el sector del transporte tendrá la oportunidad de seguirse preparando y capacitarse en beneficio al combate a la informalidad, el contrabando y el comercio ilegal en nuestro país.

    “Reconocemos la apertura al diálogo en las mesas de trabajo, a través de nuestra Comisión de Transporte, en las que el Sistema de Administración Tributaria, escuchó a los agentes de las diversas modalidades de este sector, producción y consumo nacional”, aseveró el líder de los industriales, José Antonio Abugaber Andonie.

    Sin duda esto nos permitirá seguir avanzando en coordinación con todos los agentes involucrados para que nuestros diversos sectores industriales, incluidos todos los modos de transporte, tengan una mejor oportunidad de prepararse y capacitarse, normativa, operativa y tecnológicamente para cumplir con el gran reto que significa el complemento Carta Porte y su trazabilidad para el traslado de bienes y mercancías en nuestro país.

    Reconocemos que con estas modificaciones se tendrá la certeza de la legalidad de las mercancías que se movilizan en México, afirmó. Para CANACAR, el CFDI – Complemento Carta Porte no es un asunto exclusivo de los transportistas, sino que implica corresponsabilidad con los generadores de carga. Por ello, CANACAR y CONCAMIN acordaron mesas de trabajo entre prestadores y usuarios para implementar la regla.

    Se sugiere aprovechar el mes de diciembre de 2021 para continuar con las pruebas necesarias a fin de que, cuando sea obligatorio emitirlo, se minimicen los errores. En tanto, CANACAR ratifica el compromiso con la comunicad autotransportista nacional de seguir generando las propuestas necesarias ante la autoridad para contar con las condiciones de implementación a la Regla.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/aplauden-aplazamiento-de-las-modificaciones-fiscales-y-carta-porte/

  • Para transformar a Nuevo León en un Silicon Valley, se debe trabajar con sectores que desarrollen alta tecnología: Samuel Peña

    Para transformar a Nuevo León en un Silicon Valley, se debe trabajar con sectores que desarrollen alta tecnología: Samuel Peña

    La iniciativa del gobierno actual de atraer inversión extranjera directa (IED) focalizada en alta tecnología que permitan a Nuevo León transformarse en el próximo Silicon Valley, es muy buena pero se tiene que trabajar muy de cerca con la industria de software, así como con industrias tradicionales como la automotriz, con cierta tecnología insertada.

    Así lo comentó Samuel Peña Guzmán, ex subsecretario de Inversión y Fomento Industrial, quien presentó su libro “Tras la Inversión Extranjera en México, experiencias y oportunidades“, editado por El Canto del Libro ediciones.

    “Una sinergia similar es lo que hicieron con los clústeres; creo que la iniciativa es buena, que las empresas tienen la capacidad, y se va a requerir de financiamiento para que puedan tener acceso a ese tipo de tecnología, ahí es donde va a estar el reto. Silicon Valley no se formó en un sexenio, se formó en 10 o 15 años”, recalcó.

    Precisó que ya se tienen las bases, con la instalación del Parque de Investigación e Innovación Tecnológica (PIIT), que concentra 35 centros de investigación y 4 incubadoras empresariales de alta tecnología, entre ellos el Centro de Innovación Industrial en Inteligencia Artificial (CIIIA) y el Centro de Investigación, Innovación y Desarrollo en Ingeniería y Tecnología (CIIDIT) de la Universidad Autónoma de Nuevo León. Y en la Universidad Regiomontana está el Smart Factory.

    Durante la presentación del libro, Samuel Peña narró que en el documento se hace un recuento histórico de la IED. Actualmente, dijo, México tiene 13 tratados con 52 países y es el tercer país con más tratados después de Chile e Israel, sin embargo 86% del comercio internacional se concentra en Estados Unidos.

    Sin embargo, es preocupante que “el principal inhibidor (de la llegada de IED) es la incertidumbre jurídica, eso lleva a una parálisis”, alertó.

    Relató que en el libro menciona la compleja relación con el gobierno federal, debido a una política de la federación que envía un mensaje negativo a los mercados, el cual inhibe la IED en el país, lo que podría generar que México continúe siendo atractivo sólo para generar mano de obra barata. 

    Por ello, sugiere que México tenga como gran aliado a China, país que ya desplazó a México, como el primer socio comercial de Estados Unidos.

    Promotor de la IED

    A su vez, Gabriel Cavazos Villanueva, asesor senior de Monarch Global Strategies y asesor legal en derecho internacional e inversión extranjera, quien escribió el prólogo del libro, señaló que Samuel Peña ha sido promotor de la Inversión Extranjera durante 20 años, desde diferentes plataformas.

    El libro, “te lleva de la mano en la promoción de inversión extranjera, ¿a qué te enfrentas?”, destacó Gabriel Cavazos.

    Por su parte, Leopoldo Cedillo Villarreal, director general de Proeza, recordó que cuando el gobierno estatal invitó a la armadora Kia México para instalarse en Nuevo León, le prometieron cosas que no se podían pagar, y cuando llegó Jaime Rodríguez, y nombró a Samuel Peña como subsecretario de Inversión, tuvo que enfrentar esta situación, reconociendo ante la empresa coreana, que se había hecho el compromiso (de otorgar incentivos) y no se podía cumplir.

    “Hubo discusiones complejas y hubo tensiones entre el gobierno federal (por parte del ex secretario de Economía Ildefonso Guajardo) quien presionaba al gobierno estatal para cumplir con dichos compromisos”, comentó Cedillo Villarreal.

    “Parecía que iba a ser el acabose (ruina) de la marca Nuevo León, sin embargo hubo una negociación con un final feliz con KIA y los inversionistas potenciales”, actualmente hay 240 empresas coreanas en Nuevo León, indicó. 

    Fuente:

    Lourdes Flores-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Para-transformar-a-Nuevo-Leon-en-un-Silicon-Valley-se-debe-trabajar-con-sectores-que-desarrollen-alta-tecnologia-Samuel-Pena-20211128-0003.html

  • Mattel perfila a México como taller de Santa en América.

    Mattel perfila a México como taller de Santa en América.

    En entrevista, Gabriel Galván Duque, director general de la compañía en Latinoamérica, destacó que ellos invirtieron 600 millones de pesos en su planta de Monterrey, Nuevo León, para mover parte de la producción de cuatro plantas que tenía en otras partes del mundo y con ello simplificar sus procesos.

    «El mercado mundial de juguetes vale 90 mil millones de dólares, de los cuales 56 mil millones se comercializan en América, hay una oportunidad para convertir a México en un productor importante. Nosotros invertimos alrededor de 600 millones de pesos, con lo que pasamos de tener mil 700 empleados a 4 mil 200, es un crecimiento muy importante», explicó.

    Información de la Asociación Mexicana de la Industria del Juguete (Amiju) refiere que solo Estados Unidos es un mercado que vale 30 mil millones de dólares, por lo que creen que hay una oportunidad importante para que México de convertirse en su principal proveedor aprovechando el Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

    Para esto, confirmó Galván, están trabajando con la Secretaría de Economía para la creación de un esquema que ayude a la atracción de inversiones extranjeras para reforzar el sector.

    «Tenemos el planteamiento de crear un hub juguetero, de consolidar no sólo la inyección de plástico, sino de todos los servicios y necesidades que tienen de todos los jugueteros desde la creación de insumos hasta la exportación», contó.

    El director de Mattel ejemplifica que tenían en México un proveedor de pilas que les surtía 2 mil unidades al mes, «pero hicimos una alianza con ellos y trajimos a otros de Asia y ahora nos venden 10 mil pilas a la semana, el impacto de lo que logramos es una de las principales prioridades y lo compartimos con el resto de los jugueteros».

    Información del Inegi muestra que, entre enero y septiembre de 2021, el valor de la producción de juguetes en México fue de mil 846 millones de pesos, 17.1 por ciento mayor a lo registrado en igual lapso del año pasado, pero 11.9 por ciento inferior a lo reportado en 2019, antes de la pandemia.

    Dijo Galván que México puede lograr un valor de producción anual de 3 mil millones de pesos, que sería para atender toda América, y eso significa una inversión generalizada de mil millones de pesos en los siguientes tres años.

    A esto se suma Spin Master, que también considera al país como una oportunidad para impulsar su producción mundial en la reestructura global de proveedores.

    «Aprovechamos nuestra presencia diversificada de fabricación de terceros en México para optimizar la disponibilidad y trabajamos con nuestros proveedores de logística.

    Estamos listos para una fuerte temporada navideña y haremos todo lo posible para satisfacer nuestra fuerte demanda de nuestros productos por parte de los consumidores», destacó en conferencia Max Rangel, presidente global y director ejecutivo de la firma.

    Noticieros SLP-https://noticierosslp.com/mattel-perfila-a-mexico-como-taller-de-santa-en-america/

  • México y Canadá buscan panel contra EU sobre reglas de origen para autos en el T-MEC

    México y Canadá buscan panel contra EU sobre reglas de origen para autos en el T-MEC

    México trabaja con la industria automotriz y con Canadá para encontrar el “momento preciso” de inicio del panel contra Estados Unidos sobre las reglas origen para automóviles en el marco del acuerdo comercial de Norteamérica, el T-MEC, dijo este jueves la secretaria de Economía, Tatiana Clouthier.

    En agosto, el gobierno mexicano solicitó al estadounidense iniciar consultas formales respecto al tema, al considerar que su interpretación sobre la aplicación de estas normas eran incompatibles con lo acordado en el T-MEC.

    Al no llegar a un acuerdo en el plazo estipulado en el tratado se decidió recurrir a un panel de expertos para dirimir sus diferencias, como lo informó Reuters a finales de octubre.

    “Nos encontramos por iniciar la etapa siguiente que es el panel y en eso estamos trabajando de la mano con los sectores y con Canadá”, dijo Clouthier en una comparecencia ante diputados. “Estamos dentro de los tiempos y vamos a defender los intereses de nuestra nación“, subrayó.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-y-Canada-buscan-panel-contra-EU-sobre-reglas-de-origen-para-autos-en-el-T-MEC-20211125-0054.html

  • Aumento al precio de materias primas afecta la operación del sector manufacturero: Caintra

    Aumento al precio de materias primas afecta la operación del sector manufacturero: Caintra

    La manufactura de Nuevo León muestra una recuperación en sus indicadores de desempeño, excepto en las importaciones; sin embargo, enfrenta el aumento de precios de las materias primas, problemas de logística y escasez de personal capacitado.

    Así lo indica el sondeo de Expectativas Económicas de la Manufactura, de la Cámara de la Industria de Transformación estatal (Caintra).

    El volumen físico de producción y los nuevos pedidos aumentaron en octubre alcanzando 54.1 y 52.1 puntos respectivamente, con nueve meses consecutivos en zona de expansión, indica la encuesta donde se consultó a 113 empresas, del 5 al 17 de noviembre de 2021.

    En tanto, el número de trabajadores logró estar por arriba del puntaje obtenido en junio, con 52.23 puntos y se ha mantenido en zona de expansión durante los últimos cinco meses.

    Por su parte, en el comercio exterior, las exportaciones lograron ubicarse por encima del nivel de expansión en 51.6 puntos, sin embargo, las importaciones siguen en contracción y no han logrado recuperarse desde hace 5 meses, ubicándose en 49.7 puntos.

    Contrario a la expansión que se presenta en la mayoría de los índices, el porcentaje de empresarios que realizaron alguna inversión en maquinaria, equipo o construcción, se contrajo, al pasar de 31% en septiembre a 25% en octubre.

    Obstáculos

    En cuanto a los factores que obstaculizaron el desempeño de las empresas, el índice de precios de materias primas continúa siendo el más alto entre los indicadores en zona de expansión, con 70.3 puntos, al igual que el precio de los productos finales con 58.6 puntos. 

    Prueba de esto, es que para los industriales encuestados, el principal problema que enfrentan es el incremento en el precio de las materias primas, mencionado por el 52.2% de las empresas.

    Una actividad económica débil es otra de las preocupaciones que se muestran, ya que afectaron al 38.9% de las empresas. Además, el panorama político continúa siendo un factor que inquieta a la industria, siendo una opción seleccionada por el 36.6 por ciento.

    El porcentaje de empresarios que ven como un obstáculo la logística del transporte, creció, al pasar del 19.8% en septiembre, a 31.9% en octubre.

    Esta situación se encuentra en línea con lo sucedido a nivel internacional con el transporte de mercancías. En una misma situación se encuentra la escasez de personal capacitado, la cual repuntó de 20.7% a 26.5% de un mes a otro, presionando la operación de las empresas, concluyó Caintra.

    Fuente:

    Lourdes Flores-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Aumento-al-precio-de-materias-primas-afecta-la-operacion-del-sector-manufacturero-Caintra-20211125-0043.html

  • Instalación de manufactura automotriz se dificulta por presiones sobre estímulos fiscales: KPMG

    Instalación de manufactura automotriz se dificulta por presiones sobre estímulos fiscales: KPMG

    Hay pilares que atraen la Inversión Extranjera Directa (IED) de manufactura a Nuevo León y al país, por la localización geográfica, el costo de mano de obra, infraestructura logística y la estabilidad social; pero hay presión de la federación sobre la tasa cero en exportaciones al considerarla como estímulo fiscal y a nivel internacional se cuestiona el programa IMMEX al percibirlo como un beneficio indebido, destacó Mario A. Hernández, socio Líder del segmento IMMEX, en KPMG en México.

    La ratificación del T-MEC generó certidumbre a los inversionistas de Estados Unidos y Canadá, así como de otros países que ubican a México como un centro de manufactura con dos objetivos, llegar al mercado de Norteamérica y generar crecimiento interno, aprovechando el incremento de jóvenes que ingresan al mercado laboral y son consumidores.

    Aseveró que no ha habido nuevos impuestos en los últimos años y se espera que en lo que resta del sexenio no se establezcan nuevos impuestos o se incrementen los actuales, y otro beneficio es la red de tratados comerciales de México que ha celebrado con muchos países, para evitar la doble tributación.

    Sin embargo, existe presión por parte del gobierno federal, sobre el uso de la tasa cero en exportaciones de bienes y servicios, y cumplimiento en materia de reglas de precios de transferencia de utilidades a México.

    “Estamos viendo mucha presión por parte del gobierno federal con respecto a la tasa de cero en las exportaciones, erróneamente el gobierno considera que se trata de un estímulo fiscal, cuando es una tasa de exportación ya establecida”.

    “La federación también considera, que las empresas que llevan a cabo operaciones de manufactura y exportan productos terminados, solicitan de manera indebida la devolución del Impuesto al Valor Agregado (IVA) que pagan en sus operaciones diarias y están cuestionando esta tasa; por lo pronto en el Paquete Económico de 2022 se sigue manteniendo, (creemos que) un cambio sería perjudicial para las operaciones de manufactura”, enfatizó.

    Conclusiones

    Todo lo anterior, concluyó, genera una dificultad para empezar nuevas operaciones en México, por la tardanza para obtener un IMMEX y la certificación del IVA, cuyo trámite puede demorar casi un año.

    “Es muy complicado iniciar operaciones de manufactura en México y establecer nuevas empresas, tarda mucho el otorgamiento de los permisos, lo cual hace que su establecimiento sea complicado, otro cambio que vimos fue la eliminación de la tasa cero por importaciones temporales de mercancía a partir del 2014”.

    Aunque las empresas pueden seguir pagando el IVA con un crédito fiscal, lo cual pone en desventaja a las operaciones de manufactura que se realizan en otros países.

    Alertó que cada vez se observan más países de Centroamérica y Sudamérica, Europa del Este y Vietnam, que representan una competencia directa para la manufactura en México, donde todos estos países están buscando establecer modelos similares para atraer inversión extranjera, en sus territorios.

    Además, “México tiene una tasa de impuestos corporativos muy alta (30%), comparada con el resto de los países de la OCDE, cuya tasa es del 17 por ciento”, recalcó el especialista, en el panel sobre el futuro de la industria automotriz, en el evento Proveedor Automotriz, organizado por el Clúster Automotriz de Nuevo León (CLAUT).

    Fuente:

    Lourdes Flores-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Instalacion-de-manufactura-automotriz-se-dificulta-por-presiones-sobre-estimulos-fiscales-KPMG-20211123-0071.html

  • ¿Qué pasó con los Chips en la industria de manufactura de autos y camiones?

    ¿Qué pasó con los Chips en la industria de manufactura de autos y camiones?

    Algunas tácticas de corto plazo pueden ayudar a disminuir las pérdidas, pero se sabe que se requieren cambios a largo plazo en estrategia y planeación de la cadena de suministro. Afortunadamente, contando con tecnología avanzada se puede mitigar considerablemente el impacto de las disrupciones en la cadena de suministro en el futuro.

    ¿Como afecta la escasez actual de chips?

    Los autos se han vuelto literalmente smartphones sobre ruedas, y los semiconductores se han vuelto cada vez más críticos para una cantidad de aplicaciones, desde sensores de presión de combustible, velocímetros digitales, herramientas con inteligencia artificial que ayudan en el estacionamiento, buscar la estación de servicio más cercana o para alertar que hace falta un cambio de aceite.

    Sin estos dispositivos diminutos, la recuperación de la industria automotriz post pandemia está demorada, y las empresas se ven imposibilitadas de cumplir con los pedidos.

    Según algunas estimaciones, el impacto en los volúmenes globales de producción será de aproximadamente 7 a 8 millones de unidades, y McKinsey informa que los principales productos de vehículos han anunciado considerables bajas en su producción debido a la escasez de chips, bajando la facturación esperada en varios miles de millones de dólares para el 2021.

    ¿Qué pasó con todos los chips?

    El problema comenzó en los primeros meses de la pandemia de COVID-19, cuando las ventas de autos cayó casi un 80% en Europa, 70% en China y casi un 50% en los Estados Unidos.

    Esto también se reflejó en América Latina. La falta de demanda de autos nuevos causó el cierre de fábricas, los trabajadores fueron a sus casas y los pedidos de repuestos y componentes, como los semiconductores se cancelaron.

    Esto fue no ver a largo plazo. Tech Republic reporta que cuando las OEMS automotrices cerraron y se cancelaron los pedidos, dejaron a los proveedores de chips con capacidad en exceso en el inventario.

    Al mismo tiempo, algunos sectores necesitaron más semiconductores para cumplir con las demandas de consumo en las casas y de trabajadores remotos.

    Las ventas crecientes en PCs, Tabletas y electrónica para estudiantes y trabajadores que tuvieron que instalar áreas de trabajo en sus casas y las personas consumieron mayor cantidad de streaming. Esto ayuda a usar el stock existente de chips. Y esto sigue vigente.

    ¿A quién afecta la escasez de chips?

    El impacto es amplio, va mucho más allá que a los compradores frustrados de automóviles. Cuando las fábricas cierran, se pierden puestos de trabajo, impactando a la economía. 

    Industry Week reporta las ramificaciones políticas: “La escasez de chips que afecta a la manufactura, tiene un impacto masivo en la economía de los EEUU, disminuyendo la producción de automóviles y aumentando los precios”. 

    La Casa Blanca se ha reunido con ejecutivos del sector de semiconductores y los líderes en Europa que intentan resolver el tema actual de los chips y buscar soluciones a largo plazo.

    Se están realizando cambios. Fleetnews del Reino Unido informa “El sector está claramente navegando una disrupción. Los productores de autos debido a la escasez de chips están obligados a aprender de la situación actual para adaptarse y prepararse para el futuro en una forma más eficiente”.

    Algunas OEMs están haciendo cosas por su cuenta, intentando desarrollar sus propios microprocesadores y hasta su propio software.

    Esto puede significar un mayor control, muchos expertos lo consideran económicamente no práctico, ya que los chips automotrices son de bajo valor, son ítems de commodities. Invertir en desarrollarlos es una actividad de alto costo que tomaría años en ser rentable.

    Una excepción es Tesla, dice Industry Week. Ha diseñado un microchip para su sistema “Full Self-Drive” produciendo todo hasta el propio chip.

    La inversión puede ser rentable. En el segundo trimestre, el productor de autos tuvo un número récord de vehículos llegando a los USD 1 mil millones de ganancia neta por primera vez.

    La Unión Europea quiere participar en el negocio de los chips 

    Recientemente se anunció que la Unión Europea piensa ocuparse de este tema por medio de la legislación, esperando crear una “soberanía tecnológica” en caso exista escasez en el futuro.

    La UE quiere ser la Fuente del 20% de la producción de semiconductores del mundo a finales de la década, conforme al roadmap presentado en marzo por la Comisión Europea.

    ¿Qué se puede hacer a corto plazo para resolver la escasez de chips?

    Gartner sugiere que las empresas automotrices se mantengan atentas, continuando la negociación con los proveedores de chips.

     “La actual escasez de chips es una situación dinámica, por lo que es esencial entender que cambiará continuamente. Realizar la trazabilidad de los indicadores líderes como las inversiones de capital, índice de inventario y crecimiento en la facturación del sector de semiconductores es un indicador temprano de la situación en el inventario, que puede ayudar a las organizaciones a estar alertas sobre el tema y ver cómo sigue el crecimiento de la industria en general”, dice Gaurav Gupta, vicepresidente de investigación en Gartner.

    ¿Como responder a la escasez de chips a largo plazo?

    La tecnología puede ayudar a superar retos complejos

    Visibilidad de los Datos. Las empresas de manufactura pueden encontrar ayuda en la tecnología para aprovechar los datos e interpretar los indicadores económicos. El análisis de datos es un arma importante en esta batalla, pero debe aplicarse en forma estratégica, proyectando los probables resultados como también el entendimiento de las influencias históricas.

    Visibilidad de la cadena de suministro extendida. La importancia de la visibilidad de la cadena de suministro es clara. Dicha visibilidad debe extenderse más allá de los proveedores de primer nivel, llegando a toda la red de la cadena.

    Aunque utilizar opciones secundarias, como pequeños barcos de carga, agrega algunas preocupaciones de confiabilidad, complicando temas en otro frente. Esto debe ser un esfuerzo a largo plazo con prueba y error.

    Llegar al máximo detalle es la única forma de obtener una vista real de los riesgos y cuellos de botellas potenciales.

    Mantenimiento de la flexibilidad de la cadena de suministro y mitigación del riesgo. No alcanza con simplemente observar los potenciales problemas.  Las empresas deben poder accionar, reasignar las órdenes, o remapear las rutas de traslado, según sea necesario para mantener el inventario en movimiento, ruteado para la ubicación más adecuada.

    Las plataformas que vinculan a los socios comerciales, vía procesos comunes y datos compartidos, pueden brindar funcionalidades optimizadas disminuyendo considerablemente el riesgo.

    Innovación colaborativa. Los cambios en las especificaciones del diseño del producto pueden ayudar a facilitar algunas brechas del inventario. La búsqueda de chips para el consumidor con mayor capacidad (mayores costos) puede transformar a las cuentas automotrices de menor prioridad en aquellas que reciben mayor atención de los productores de semiconductores.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/que-paso-con-los-chips-en-la-industria-de-manufacturade-autos-y-camiones/

  • Apuesta Ternium al acero para el transporte del futuro

    Apuesta Ternium al acero para el transporte del futuro

     El acero Ternium puede contribuir a la movilidad de un país de manera sustentable.

    El transporte tiene el poder de impulsar las economías de un país, representan su infraestructura de desarrollo y conectan a las personas con servicios básicos como la salud o la educación. Pero también repercuten en el cambio climático.

    Mientras que las medidas restrictivas van cediendo poco a poco, repensar en la movilidad es ahora una prioridad para mejorar la resiliencia de los países y mantener las condiciones medioambientales que se recuperaron con la disminución de la carga vehicular e incorporar opciones más inclusivas.

    Se requieren soluciones ambiciosas para reducir la huella de carbono de los sistemas de transporte nuevos y existentes. Además de los nuevos resultados en materia de desarrollo humano, las inversiones en transporte generan beneficios económicos importantes.

    El acero juega un papel importante en esta estrategia de recuperación. Las innovaciones en diseño, ingeniería, alternativas menos contaminantes incluyen todas soluciones de acero más ligero, renovable, económico y por supuesto durable y resistente.

    PRODUCTOS TERNIUM SUSTENTABLES

    Construyendo el transporte del futuro

    En Ternium fabricamos los aceros más sofisticados para el sector automotriz. Nuestros aceros avanzados cumplen con las exigencias que mueven a la industria: menor peso y mayor resistencia.

    Usamos tecnología de punta para producir aceros avanzados de alta resistencia, asegurándonos su mejor rendimiento en los procesos de fabricación. Cumplimos con todas las normas y certificaciones más exigentes de la industria automotriz para ofrecer los más altos estándares y las mejores prácticas. Somos reconocidos por clientes de clase mundial como un proveedor de calidad.

    Somos, además, el principal proveedor de acero para la industria automotriz en México. Contamos con una amplia oferta de aplicaciones de acero para vehículos ligeros, pesados y autopartes que cumplen con las altas especificaciones del sector: un menor peso y mayor resistencia, las cuales hacen más eficiente el desempeño de los vehículos y favorecen la preservación del ambiente.

    Contamos con más de 270 productos certificados por la industria automotriz.

    Comprometidos con la investigación automotriz

    Contamos con el Centro de Última Tecnología High-end Technology, complejo productivo de acero más avanzado y automatizado de América Latina. Por su capacidad, ofrece mayor número de aplicaciones en la fabricación de autopartes para la industria automotriz. Cuenta con la tecnología más moderna para producir en México aceros avanzados de alta resistencia.

    Algunos de los ámbitos de investigación en los que trabajamos están enfocados en producir aceros avanzados de alta resistencia para mejoras de seguridad y reducción de emisiones y en desarrollo de nuevos revestimientos.

    Jugamos en las grandes ligas de la industria automotriz mundial

    Como miembros de WorldAutoSteel, nos sumamos al programa de la Asociación Mundial del Acero para el selecto grupo de empresas que produce acero con calidad para la industria automotriz. Somos la empresa número 22 y la segunda de América Latina en incorporarse a este grupo que genera estudios y comparte información y mejores prácticas en términos de calidad de productos, cuestiones ambientales y procesos de producción, entre otros.

    Está claro que el acero será una parte fundamental de la movilidad del futuro. La innovación y el trabajo conjunto de la industria apunta a crear aceros cada vez más especializados, útiles para los vehículos de las próximas décadas, caracterizados por ser eléctricos, totalmente conectados y autónomos. En Ternium trabajamos en eso.

    Fuente:

    Reportacero-https://reportacero.com/apuesta-ternium-al-acero-para-el-transporte-del-futuro/

  • Concamin prende focos rojos con decreto para blindar proyectos prioritarios de AMLO

    Concamin prende focos rojos con decreto para blindar proyectos prioritarios de AMLO

    El decreto del presidente Andrés Manuel López para blindar sus proyectos de infraestructura bajo el concepto de “seguridad nacional” encendió los focos rojos entre la industria nacional, a lo que su presidente José Abugaber advirtió de opacidad, corrupción, dedazos e intereses personales en las obras y compras gubernamentales, que limitarán la participación del sector productivo.

    El dirigente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) estableció “no nos gusta” el decreto que justifica adjudicar proyectos, bajo el argumento de simplificar trámites.

    “Nos causó mucho ruido, intranquilidad y es un tema mayúsculo. Los empresarios no entendemos, siento un mal mensaje a la industria nacional, lo que pasa en infraestructura (la crisis y caídas en su actividad) y con esto, sentimos que vamos a tener un grave problema”, respondió el líder de los industriales del país a El Economista.

    José Abugaber reconoció que el proceso de las licitaciones es complejo, pero se debe trabajar para acelerar y generar transparencia en el sistema, pero eliminar este esquema y proceder a las asignaciones de obras por “dedazo” pone inquietos a los industriales mexicanos.

    “Nosotros prendemos el foco rojo para decir:  aquí estamos los industriales y queremos trato justo y en beneficio de México, pero esto nos puso muy inquietos a todos”, acotó.

    Desde la perspectiva del presidente de Concamin, el Jefe del Ejecutivo está mal asesorado, porque la problemática no es eliminar procesos de consulta, información y de competencia par designar una obra y acelerar su construcción. “Por qué hace esta situación, pero no nos gusta, porque el tema de licitación ayuda a que se sumen todas las cadena de los sectores (productivos) a tener participación nacional y aquí (con el decreto) lo estamos acotando”.

    Fuente:

    Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Concamin-prende-focos-rojos-con-decreto-para-blindar-proyectos-prioritarios-de-AMLO-20211123-0068.html