Etiqueta: Sector Manufacturero

  • Querétaro quiere que sus Pymes vendan más en el extranjero

    Querétaro quiere que sus Pymes vendan más en el extranjero

    Promover la internacionalización de las empresas locales es uno de los objetivos que delinea la política económica del estado. El secretario de Desarrollo Sustentable (Sedesu), Marco Antonio Del Prete Tercero, comunicó que se busca propiciar que las pequeñas y medianas empresas encuentren más canales de distribución en el extranjero.

    “Nuestros esfuerzos se enfocarán en el desarrollo de proveedores para que vendan a la industria queretana y a otros mercados en el mundo, estarán apoyados por la Sedesu para incrementar los canales de distribución”, comentó.

    Para este último trimestre del año, dijo, la dependencia lanzó programas de internacionalización y capacitación de proveedores, pero se prevé fortalecer su operatividad para el próximo año.

    Con este objetivo la secretaría estatal y la compañía estadounidense de reparto United Parcel Service (UPS) anunciaron la continuidad de la estrategia denominada Universidad UPS.

    A través de esta iniciativa se busca incentivar la participación de pymes en el comercio exterior, pero también en el mercado doméstico. “Hacer que pequeñas empresas alcancen la internacionalización y de la mano con UPS hemos encontrado un aliado estratégico que nos permite ayudar a estas empresas, dentro de la misión que tiene la Sedesu”, expuso el secretario estatal.

    Como parte de la iniciativa Universidad UPS se lanzó un concurso que derivó en seleccionar a dos empresas locales que obtendrán beneficios para el envío de sus productos.

    La empresa Manos Indígenas obtuvo el primer lugar, recibió una cuenta UPS para realizar sin costo sus primeros cinco envíos de paquetería internacionales a Estados Unidos; así como 60% de descuento para sus siguientes envíos.

    Nopal Qro fue la empresa local que obtuvo el segundo lugar del concurso, podrá realizar sin costo los primeros dos envíos de paquetería internacionales a Estados Unidos; y obtendrá 55% de descuento para sus siguientes envíos.

    La vicepresidenta de Asuntos públicos globales de UPS, María Luisa Boyce, destacó que continuarán trabajando con el estado el próximo año, con la finalidad de seguir promoviendo la capacitación de las pymes locales en temas de exportación, logística y sostenibilidad.

    El programa Universidad UPS tiene el objetivo de capacitar y asesorar a las pymes en el envío de mercancías, consistente en un curso de ocho módulos, relacionados con temas de aranceles, regulaciones comerciales, almacenaje, transporte de carga, aduanas, logística para el comercio electrónico, embalaje, soluciones de comercio electrónico, entre otros.

    Registros

    Durante el primer semestre del año, las exportaciones del estado sumaron un valor de 6,939.17 millones de dólares, un alza de 36.2% anual; este crecimiento está sustentado en mayor medida en el comportamiento del segundo trimestre, cuando las exportaciones duplicaron el valor registrado un año atrás, detallan registros del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

    En el primer semestre, la industria de bebidas y tabaco mostró un crecimiento de 73.4% anual; en seguida, la industria del plástico y del hule con una variación de 67.9%, la fabricación de maquinaria y equipo 58%, fabricación de equipo de transporte 47%, fabricación de equipo de computación, comunicación, medición y de otros equipos 37.8%, y la fabricación de productos metálicos 31.2 por ciento.

    Fuente:

    Viviana Estrella-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Queretaro-quiere-que-sus-Pymes-vendan-mas-en-el-extranjero-20211117-0092.html

  • México se afianza como proveedor líder de equipo de transporte en EU

    México se afianza como proveedor líder de equipo de transporte en EU

    México lideró y ganó participación en cada uno de los últimos cuatro años en el mercado de importación estadounidense de equipo de transporte, según datos de la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos.

    Este sector abarca vehículos automotores, buques, remolcadores, embarcaciones de recreo, aeronaves, naves espaciales, equipo de construcción y minería, locomotoras ferroviarias y material rodante, ciertas autopartes remolques, semirremolques, motocicletas y ciclomotores, entre otros.

    Las exportaciones mexicanas de este grupo de productos crecieron en forma continua desde 105,073 millones de dólares en 2016 hasta 135,618 millones en 2019, para luego registrar un descenso a 111,426 millones en 2020.

    Sin embargo, la participación de mercado de México no dejó de crecer en este periodo. Pasó de 25.1 en 2016 a 26.2% al año siguiente. Luego se incrementó a 27.6, 28.8 y 29.1% en los subsiguientes tres años.

    Con ello, alcanzó un récord en su cuota de mercado y se mantuvo como líder en cada año del quinquenio.

    Las importaciones estadounidenses de equipos de transporte disminuyeron de todos los proveedores principales en el año pasado.

    México, Japón y Canadá, que fueron los tres mayores proveedores estadounidenses de equipos de transporte en 2020, representaron 222,200 millones de dólares (58.1%) de las importaciones estadounidenses.

    Debido a una mayor disminución en las importaciones de Canadá, Japón se convirtió en el segundo mayor proveedor de equipos de transporte de los Estados Unidos en 2020, mientras que Canadá cayó al tercer lugar.

    En particular, las importaciones estadounidenses de vehículos motorizados cayeron 20.2%, de 217,500 millones de dólares en 2019 a 173,500 millones de dólares en 2020.

    Esta disminución representó casi la mitad (49.4%) de la disminución total de las importaciones de equipos de transporte.

    Antes de 2020, las importaciones de vehículos motorizados habían aumentado constantemente de 200,700 millones de dólares en 2016 a 217,500 millones en 2019.

    México fue la principal fuente de importaciones de vehículos motorizados de Estados Unidos en 2020, representando 56,800 millones de dólares (32.9%) del total, seguido por Japón (32,600 millones o 18.9%) y Canadá 31,400 millones o 18.2 por ciento).

    Sobre esta industria, la empresa Stellantis expuso que enfrenta a la competencia de otros fabricantes y distribuidores internacionales de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros y proveedores de componentes en Europa, América del Norte, América Latina, Oriente Medio, África y la región de Asia Pacífico.

    Todos estos mercados son altamente competitivos en términos de calidad de producto, innovación, introducción de nuevas tecnologías, respuesta a nuevos requisitos regulatorios, precios, economía de combustible, confiabilidad, seguridad, servicio al consumidor y servicios financieros ofrecidos.

    Al mismo tiempo, en otro sector, los aranceles impuestos en virtud de la sección 301 de la Ley de Comercio de 1974 sobre aviones nuevos de Francia, Alemania, España y el Reino Unido fueron probablemente un factor que contribuyó a la disminución total de las importaciones de aviones.

    Las importaciones estadounidenses de aviones usados, que no estaban incluidos en los aranceles de la sección 301, casi se duplicaron de 3,500 millones de dólares en 2019 a 6,800 millones en 2020.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-se-afianza-como-proveedor-lider-de-equipo-de-transporte-en-EU-20211117-0026.html

  • Discutirá industria del acero desafío ambiental en Alacero Summit 2021

    Discutirá industria del acero desafío ambiental en Alacero Summit 2021

    Después de Glasgow COP26 la Asociación Latinoamericana del acero (Alacero) realizará su Congreso Alacero 62, donde el acero es fundamental para conseguir en el futuro una economía baja en emisiones de CO2.

    En este congreso se pondrán sobre la mesa temas muy relevantes como: Descarbonización y el desafío del cambio climático, que la industria del acero de América Latina tiene por delante, a una semana después de finalizado el COP26 en Glasgow.

    • Las posibilidades y necesidades tecnológicas para una industria más eficiente.
    • La situación político-económica global y su impacto en los mercados regionales. Oportunidades de Reshoring.
    • El talento, las nuevas formas de trabajo, el desarrollo inclusivo y la diversidad que la industria necesita para hacer frente a estas oportunidades.

    Entre otros temas destaca el potencial de América Latina en la industria del acero ya que este continente es una región con menores emisiones de CO2 para la fabricación de acero en comparación con Europa o China. Por ejemplo, América Latina emite 1.6 toneladas de CO2 por tonelada de acero fabricada, Europa alrededor de 1.8 y China 2.2.

    Máximo Vedoya, presidente de Alacero y CEO Global de Ternium será el encargado compartir estos retos y abrir el debate en el próximo Alacero Summit que se realizará los días 17 y 18 de noviembre con el tema “El Futuro de la Industria en un Mundo Sustentable”.

    “América Latina tiene la disponibilidad de los recursos naturales como eólicos, solares e hídricos que serán fundamentales para desarrollar energías renovables hacia el futuro, donde la región tiene también un potencial para el desarrollo del uso de gas natural como combustible fósil con menor impacto ambiental de transición que dirigirá hacia el uso de tecnologías y soluciones más avanzadas aún en desarrollo”, señaló un directivo del sector.

    “La regionalización de las cadenas de valor, disponibilidad de recursos naturales, y mejor desempeño ambiental que otras regiones ponen a América Latina en una posición de privilegio si se aprovechan estas oportunidades y se genera un dialogo constructivo entre la industria y los gobiernos de la región”.

    América Latina produjo el 2.96% del acero total mundial y consumió el 3.3% del total global.

    En América Latina, el 47.8% del acero se destina a la construcción de infraestructura; el 11.4% a la manufactura de productos metálicos; 19.3% a la industria automotriz; 12.5% a la maquinaria mecánica; 2.4% a electrodomésticos; 2.2% a equipos eléctricos; y 4.5% al transporte; entre otros sectores.

    Hoy las regiones, como Europa y EU, ya están tomando acciones y América Latina tiene una enorme oportunidad, que representa también desafíos y riesgos.

    Es en este marco es donde se realizará el congreso, donde expertos internacionales como Jeffrey Sachs, Susan Segal, Åsa Ekdahl, Xavier Sala-I-Martín, y líderes industriales como Aditya Mittal, Paolo Rocca quienes analizarán durante dos días los retos y oportunidades que América Latina tiene hacia el futuro, con el fin de diseñar una hoja de ruta de integración regional del sector para ser un referente global en la producción de acero más sustentable.

    La siderurgia es un sector con una estrecha relación con otras industrias construcción, urbanismo, movilidad, salud, infraestructura para carreteras y transporte, de los alimentos y de la innovación.

    Anualmente, se producen alrededor de 1.878 millones de toneladas de acero en el mundo.

    Según datos de World Steel, la producción en 2020 se distribuyó de la siguiente forma:

    ACERO PRODUCIDO POR REGIÓN DEL MUNDO

    (millones de toneladas)

    CHINA                  +996.3

    EUROPA              158.8

    LATAM                 41.8

    EU                        87.8

     

    El acero es el único material que puede ser reciclado ilimitadamente al 100 por ciento. En toneladas, su reciclaje es superior a la suma de todo el papel y el plástico reciclados en el mundo.

    El sector acero tiene un nivel de eficiencia de material de más del 96%, es decir, solo el 4% de los productos que surgen del proceso de fabricación no se utilizan.

    La industria siderúrgica impulsa el desarrollo económico en el mundo. Genera más de 46 millones de empleos a nivel global: 6.1 millones en forma directa y casi 40.5 millones en forma indirecta.

    Cada dos empleos directos, genera alrededor de 13 empleos en forma indirecta que pertenecen a alguna de sus cadenas de valor.

    La industria del acero es uno de los principales motores del desarrollo económico, social y tecnológico en América Latina.

    El sector del acero en América Latina genera más de 1.2 millones de empleos, 220 mil empleos directos, dato 2019.

    Por otro lado, los puestos de trabajo generados por la industria del acero son de alta calidad y tienen salarios superiores a los del resto de la industria manufacturera.

    Un estudio de Asimetrías Competitivas lanzado por Alacero recientemente indica que los salarios son un 86% superiores en el caso de México; un 70% en Argentina; 55% en Brasil y 41% en Colombia, comparados contra el resto de las industrias manufactureras.

    Fuente:

    Reportacero-https://reportacero.com/discutira-industria-del-acero-desafio-ambiental-en-alacero-summit-2021/

     

  • Ofrece industria 4.0 posibilidades infinitas: Siemens

    Ofrece industria 4.0 posibilidades infinitas: Siemens

    La adopción de tecnologías asociadas a la industria 4.0, como los sistemas alojados en la nube, ofrecerán a los sectores productivos del país posibilidades infinitas para analizar, en tiempo real y de forma remota, la información que generan equipos de transmisión eléctrica o máquinas específicas en líneas de producción.

    Así lo aseguró, en entrevista exclusiva con Cuatro Cero, en el marco de Industrial Transformation Mexico 2021, realizado en octubre pasado, Marco Cosío, vicepresidente para Smart Infrastructure en Siemens México, Centroamérica y el Caribe.

    El directivo explicó que, actualmente, en virtud de plataformas como MindSphere, es posible recopilar, almacenar y analizar los millones de datos útiles que producen máquinas y sistemas.

    “Las compañías, a través de la nube, ahora podrán obtener información a través del desarrollo de apps personalizadas…Imagínate las posibilidades que esto da cuando cada persona puede meterse y tomar los datos y sacar la información que le sea valiosa”, explicó Cosío.

    Por otro lado, en la Hannover Messe, el vicepresidente de Smart Infrastructure en Siemens afirmó que, actualmente, México ya está en camino hacia la movilidad eléctrica.

    “Algunas armadoras de automóviles ya han anunciado líneas de autos eléctricos en México. Lo hizo recientemente General Motors. La movilidad eléctrica es una realidad hoy y es el futuro”, señaló.

    Por último, Cosío señaló que, a través de Siemens Mobility, esta compañía alemana buscará incrementar su participación en la industria ferroviaria de México en proyectos de metro en la Ciudad de México o Monterrey.  

    “Nosotros podemos hacer desde el tren completo con todo lo necesario o tenemos áreas específicas de electrificación cuando estamos hablando de trenes o metros eléctricos, por ejemplo, pero también tenemos la parte de señalización.

    Entonces tenemos un conjunto de elementos, además de todo lo que podemos hacer en las estaciones”, concluyó.

    Fuente:

    Iñaki Berenzón-https://cuatro-cero.mx/noticias/ofrece-industria-4-0-posibilidades-infinitas-siemens/

  • Crisis de chips pone en riesgo a México de perder ante China

    Crisis de chips pone en riesgo a México de perder ante China

    La crisis de semiconductores amenaza la permanencia de México como principal socio comercial de Estados Unidos, ya que las mayores exportaciones del país hacia el vecino del norte son las automotrices y electrónicas, justamente en donde se enfrenta la escasez de chips desde inicios de año, proyectó el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce).

    Apenas en septiembre de este año se observó el primer cambio en la relación comercial que tiene Estados Unidos con otras naciones; China pasó del tercer al primer sitio como su socio estratégico, dejando atrás a México y Canadá, de acuerdo con datos de la Oficina del Censo estadounidense.

    Si bien en el acumulado de los primeros nueve meses del 2021 México se afianzó como el principal socio comercial de Estados Unidos, con 14.6 por ciento del total de bienes y servicios intercambiados, para el Comce este buen comportamiento se borra hacia el cierre de este año si se continúa observando la incertidumbre en el abastecimiento de semiconductores.

    “México podría ser el segundo socio al cierre de año por parte de la industria automotriz, porque son las principales exportaciones que se le hacen a Estados Unidos, con 25 por ciento del total; el otro es la electrónica, con 14 por ciento. No sabemos cómo va a estar el abastecimiento, pero de estos productos los principales abastecedores son los chinos”, expresó Fernando Ruiz Huarte, director general del Comce, en entrevista con La Razón.

    En América del Norte la crisis de chips en la industria automotriz ha provocado que, en los primeros 10 meses del año, se afectara a 21.9 por ciento de la producción de autos, al dejar de ensamblar dos millones 394 mil 042 unidades ligeras, de las cuales 577 mil 282 autos le corresponden a México.

    Ante esta situación, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) previó que para este año la producción cerrará 5.0 por ciento por debajo de los niveles del 2020 —que ya venían con niveles deprimidos por los efectos de la pandemia de Covid-19—; mientras que la exportación lo haría con una disminución de entre 3.8 y 4.2 por ciento.

    “Nuestra expectativa es que podríamos estar regresando a niveles prepandemia hacia 2024 dadas estas circunstancias. Dependerá de cómo evolucione el tema de semiconductores, que ha complicado la situación en la producción”, dijo Fausto Cuevas, director de la AMIA.

    Al respecto, Ruiz Huarte proyectó que de no haberse presentado esta crisis de semiconductores las exportaciones automotrices habrían alcanzado un crecimiento de 10 por ciento anual, para llegar a los dos millones 949 mil 986 unidades ligeras, superando la caída de la pandemia de Covid-19, gracias a la demanda de Estados Unidos.

    En este sentido, el directivo añadió que las exportaciones mexicanas en general cerrarán el año en 470 mil millones de dólares, lo que refleja una recuperación de la pandemia en forma de “V” e incluso por arriba de los niveles del 2019, precisamente por el rebote económico del vecino del norte a donde se irían 82 mil 200 millones de dólares en mercancías este año.

    Replantean reglas de origen. Por otro lado, Ruiz Huarte comentó que, de aprobar el legislativo de Estados Unidos la iniciativa para otorgar incentivos fiscales a los autos eléctricos, para promover la producción nacional de autopartes de este tipo de vehículos, se tendrían que adecuar las reglas de origen de la industria automotriz integradas en el T-MEC.

    “Depende de cómo se maneje el mercado y, sobre todo, los precios, porque si son mucho más caros que los de combustión interna, el mercado no será tan grande, pero sí habrá que ver qué tanto México puede cumplir con las nuevas reglas de origen, porque cambian totalmente en las partes, y si hay medidas en las que el Gobierno americano subsidie la producción de autos eléctricos, pues sí está violando el acuerdo, pero si no lo hace estaría dentro del marco legal”, precisó.

    La AMIA comentó que coincidió con la postura de la Secretaría de Economía (que envió un escrito a los representantes del Congreso de EU) al señalar que es una medida discriminatoria de los productos que no son fabricados en esta nación y sí sería violatoria del T-MEC.

    Fuente:

    Ana Martínez-https://www.razon.com.mx/negocios/falta-chips-arriesga-corona-mexico-principal-socio-estados-unidos-459670

  • Transporte, logística y manufactura: claves para la recuperación post pandemia en México

    Transporte, logística y manufactura: claves para la recuperación post pandemia en México

    Una evaluación de la Secretaría de Transportes encontró que el sector transportista contribuyó con el 5% del PIB nacional en 2020.

    También la industria de la logística y la manufactura contribuyeron con importantes cifras, pues representan el 50% de la fuerza laboral en nuestro país, señaló un whitepaper de la compañía fabricante de ropa para trabajo Dickies.

    La caída de la economía mexicana

    La pandemia propició un desplome en la economía mexicana durante 2020, al igual que en la mayoría de las naciones del mundo.

    De acuerdo a datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el PIB de nuestro país se contrajo en un 8.5 % con respecto a 2019.

    A lo largo de este período atípico, la industria del transporte ha caminado en sentido contrario al impacto nacional. También el sector automotriz y manufacturero sufrieron, pero mucho menos que otras industrias.

    De hecho, estas tres actividades han logrado un progreso económico significativo para México en los últimos meses.

    El documento indica que, bajo dicho contexto, el Reporte de Estadística Básica del Autotransporte Federal descubrió que el aporte del sector transportista fue del 5% en el PIB del año pasado.

    Esa tendencia continuará en crecimiento si las compañías nacionales se mantienen en la misma directriz.

    Impulso del transporte, logística y manufactura

    El sector transporte ha resuelto eficazmente los obstáculos del mundo pandémico, adaptándose a las nuevas necesidades y exigencias del actual entorno.

    Esto ha sido posible gracias a la inversión en tecnología, el equipamiento de sus flotillas y el desempeño del capital humano en pro de una logística segura y eficiente.

    Ese sector se encargó de movilizar el 82% por ciento de la carga terrestre en México para establecer una tasa de crecimiento positiva del producto interno bruto, durante el periodo comprendido entre 2020 y 2021.

    En la fabricación de automóviles también recae gran parte de la producción económica de México.

    Aunque sufrió un duro golpe en 2020, el sector automotriz se ha recuperado y está repuntando en el actual año; prueba de ello es que la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) vislumbra un crecimiento del 12% para finales del 2021 gracias a la fabricación de más de 3 millones de unidades.

    Durante los últimos años, México ocupó los primeros lugares a nivel mundial como productor de autos, camiones, partes y componentes; siendo el principal proveedor de autopartes en los Estados Unidos.

    El estado actual de esta industria muestra una estabilidad que beneficia al país en muchos aspectos, uno de los cuales es el abastecimiento de las demandas transportistas.

    Estado de la manufactura mexicana

    En cuanto al sector manufacturero nacional, estudios revelan que dicha industria participa en el 17% del PIB en México.

    Según información de Statista Research Department, solamente en 2020 se atrajo al país una inversión extranjera estimada en 12 millones de dólares.

    Actualmente existen más de 579 mil 828 establecimientos dedicados a la producción de alimentos, maquinaria, productos textiles, entre otros, resaltó el whitepaper.

    Pese a las cifras positivas, los problemas en el transporte, el alza del precio de las materias primas y de la energía o la falta de componentes esenciales como microchips amenaza los planes de las empresas de esos y otros sectores.

    Situación compleja

    Empresarios y expertos aseguran que se trata de una situación “de extrema complejidad” que es consecuencia directa de la pandemia de covid-19, que en 2020 paralizó la actividad mundial, provocando una auténtica convulsión en las cadenas de producción.

    Los especialistas consideran que la situación actual es muy compleja y será difícil reequilibrar oferta y demanda.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/planeacion-estrategica/transporte-logistica-y-manufactura-claves-para-la-recuperacion-post-pandemia-en-mexico/

  • Daimler se separará de su unidad de camiones y autobuses del 10 de diciembre

    Daimler se separará de su unidad de camiones y autobuses del 10 de diciembre

    Daimler Truck se escindirá de Daimler el 10 de diciembre, dijo el jueves el fabricante de vehículos comerciales al describir las medidas de reducción de costos que espera impulsarán los márgenes de ganancias a un porcentaje de dos dígitos para 2025.

    El fabricante de camiones, que apunta a vender un 60% de modelos eléctricos para 2030, tiene ciertos márgenes que seguirán siendo los mismos o crecerán a medida que haga la transición a vehículos eléctricos, dijo el director financiero Jochen Goetz en una presentación.

    Conducir un vehículo eléctrico costaría a los clientes lo mismo o menos que una alternativa diésel a largo plazo debido a los menores costos de combustible, razonó el CEO Martin Daum, a pesar de que los modelos eléctricos todavía tienen un precio mucho más alto por adelantado.

    El primer camión eléctrico a baterías de Daimler Truck, el eActros, cuesta aproximadamente tres veces su equivalente diésel.

    “Los centavos por milla es la pregunta clave”, dijo Daum. “El intangible más grande es el precio y el costo de la energía y el CO2”.

    El fabricante de vehículos comerciales, el más grande del mundo pero que actualmente reporta márgenes más bajos que sus rivales, apunta a márgenes de beneficio del 9% en Europa, 10% en Asia y 12% en América del Norte para 2025, según un comunicado emitido antes de la presentación.

    Reducir costos, aumentar los precios y enfocarse en vehículos pesados lo acercará más a ese objetivo, dijeron los miembros del directorio el jueves.

    Una reducción de costos fijos planificada para todo el negocio del 15% desde los niveles de 2019 para el 2025 está progresando más rápido de lo planeado y probablemente se logre para 2023, dijo el fabricante de vehículos pesados.

    Mejorar la cuota de mercado en Europa ha sido durante mucho tiempo una prioridad para el fabricante de vehículos comerciales. Su retorno sobre las ventas ajustado en lo que va de año es del 10.8% en América del Norte, del 7.2% en Asia y del 4.5% en Europa, según la presentación.

    “Tenemos un objetivo claro (…) estamos decididos a alcanzar una mayor rentabilidad y ganar la carrera hacia las cero emisiones”, dijo Daum.

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Daimler-se-separara-de-su-unidad-de-camiones-y-autobuses-del-10-de-diciembre-20211111-0072.html

  • Cae 25% la producción automotriz en el mes de octubre, a consecuencia de la escasez de chips

    Cae 25% la producción automotriz en el mes de octubre, a consecuencia de la escasez de chips

    La falta de chips obligó a paros a las armadoras de vehículos que radican en México. En el mes de octubre se reportó la producción de 257 mil 813 unidades ligeras, una contracción anual del 25.9%, 17% debajo a lo registrado en 2019.

    Cifras de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) reportadas por el Instituto Nacional de Estadísticas y Geografía (Inegi), de las más de 12 armadoras que se tienen el país, Ford y Toyota presentaron un repunte en su producción mensual.

    Ambas compañías, en el décimo mes de octubre, lograron alzas del mil 284% y 6.4%, respectivamente.

    Por su parte, General Motors tuvo el mayor colapso con una baja anual del 68.6%, seguido por KIA con 38.4%, y Volkswagen con 37.6%.

    De acuerdo con datos del Inegi, de enero a octubre de 2021 la producción total de vehículos ligeros en México fue de dos millones 520 mil 488 unidades.

    Estos números representa un repunte del 1.89% anual, pero todavía 22.3% debajo de 2019.

    Del total de vehículos armados, los camiones ligeros representan el 75.9% del total, con un millón 913 mil 563 unidades, mientras que el resto corresponde a la fabricación de unidades.

    En los primeros 10 meses del año se produjeron 606 mil 925 unidades de vehículos ligeros.

    Sobre la exportación de autos, la dependencia reportó que se ha mermado, en el mes de octubre se logró la cifra de 224 mil 535 vehículos ligeros, una contracción anual del 19.94%, una caída del 11% previo al Covid-19.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/cae-25-la-produccion-automotriz-en-el-mes-de-octubre-a-consecuencia-de-la-escasez-de-chips/

  • ANPACT prevé un crecimiento moderado en las ventas de pesados para 2022

    ANPACT prevé un crecimiento moderado en las ventas de pesados para 2022

    La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) pronosticó un crecimiento moderado para las ventas al mayoreo y menudeo de vehículos pesados en México para 2022.

    En conferencia de prensa mensual, Virgina Olalde López-Gavito, directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de ANPACT, expuso que para el próximo año se prevé la venta en el mercado de mayoreo de 31,881 vehículos pesados.

    La cifra es superior en 10.8% o en 3,101 pesados más respecto al pronóstico de ventas, de 28,780 unidades, realizado en junio pasado para 2021.

    Por segmento, para los vehículos de carga se prevé que las ventas pasen de 24,663 unidades proyectadas para este año, a 26,842 para 2022, es decir, un crecimiento de 8.8% o 2,179 unidades.

    En el caso de las ventas al mayoreo de vehículos de pasaje, la ANPACT espera colocar en el mercado 5,039 unidades, 22.4% o 922 unidades más frente al diagnóstico para este año.

    En el caso de la comercialización de vehículos pesados al menudeo, la proyección para 2022 marca la venta de 32,730 unidades, 7.2% o 1,197 más respecto al año en curso.

    La colocación de unidades de carga pasará de 25,913 en 2021 a 27,550 vehículos en 2022, con un incremento de 6.3% o 1,637 más, refieren los datos presentados por ANPACT.

    En pasaje, las ventas al menudeo totalizarán 5,180 unidades en 2022, desde las 4,620 esperadas para este año, con un avance de 12.1% o 560 vehículos.

    Respecto a los estimados para 2022, Alejandro Osorio Carranza, director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT, reconoció que se trata de “una proyección moderada”.

    Sin embargo, si se toman las políticas públicas correctas, si se brinda certeza a la inversión, a la producción y se genera un ambiente positivo de negocios, indudablemente vamos a exponenciar estas metas en el mercado interno y externo”. Alejandro Osorio, director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT.

    En su turno, Olalde López-Gavito aclaró que se tratan de proyecciones que pueden cambiar según el comportamiento de las ventas de pesados entre noviembre y diciembre de este año.

    Adicional, dijo, influirán aspectos como la proveeduría de semiconductores para la industria y la logística de los componentes para vehículos pesados.

    Se espera, si se toman medidas correctas, como renovación vehicular, podemos incrementar este crecimiento que se espera para el siguiente año”, añadió.

    Este miércoles, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) informó de la venta al mayoreo de 25,063 vehículos pesados, entre enero y octubre de este año, cifra que implica un alza de 34.02% o 6,362 unidades más respecto a igual lapso de 2020.

    Los datos que el Inegi recoge de nueve empresas afiliadas a la ANPACT y LDR Solutions exponen la venta al menudeo de 26,030 vehículos, es decir, 18.21% o 4,009 más que el desempeño del mercado en los primeros 10 meses de 2020

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/anpact-preve-un-crecimiento-moderado-en-las-ventas-para-2022

  • América Latina debe construir cadenas de valor para competir con Asia, Alacero

    América Latina debe construir cadenas de valor para competir con Asia, Alacero

    Las sociedades latinoamericanas tienen que realizar un esfuerzo particular para incorporarse a las nuevas cadenas de valor y para ello es necesario fortalecer la especialización y hacer una mayor inversión en educación, investigación, desarrollo e innovación, comentó Mendes de Paula.

    En el Webinar «El valor de la industria en América Latina, motor de recuperación post pandemia» convocado por la Asociación Latinoamericana del Acero (Alacero), el especialista refirió que los países deben insertarse en la cadena de valor, tratando no solamente de seguir los nuevos procesos productivos si no principalmente no perder el trabajo productivo industrial existente.

    De acuerdo con los resultados del Estudio de Asimetrías, realizado por el profesor Mendes de Paula, que realiza un análisis comparativo entre la industria de Argentina, Brasil, Colombia y México versus la de Corea del Sur, India, Vietnam y China, se observa un descenso en el nivel de producción de la industria manufacturera latinoamericana de un 0.6 por ciento entre 2010 y 2018, frente a un notable ascenso de Asia, de un 1.5 por ciento en el mismo período.

    “Nuestros países, deben de insertarse en la cadena de valor, tratando no solamente de seguir los nuevos procesos productivos si no principalmente no perder el trabajo productivo industrial existente”, sostuvo Mendes de Paula.

    En este sentido, el especialista hizo unas recomendaciones para la política industrial de América Latina como promover la competitividad industrial, impulsar la diversificación productiva competitiva; modernizar el tejido industrial; realizar innovación tecnológica, fortalecer la base empresarial y generar competencias relevantes y permanentes en los recursos humanos.

    “La industria de la transformación puede generar empleo de alta calidad, salarial y ese es el futuro de nuestros países”, sostuvo Mendes de Paula.

    Fernando Alanis, secretario general de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin), señaló que México vive una situación anti-industrial, se ha deteriorado la imagen industrial que se tiene como país, muestra de ello es la caída de México para atraer inversión en el sector minero, de acuerdo con el Instituto Fraser.

    Refirió que en 2012 la industria minera obtuvo inversiones cercanas a los 8 mil millones de dólares y en 2020, se registraron 2 mil 890 millones de dólares. Además de ello la tasa impositiva en el sector minero alcanza el 52 por ciento, que es contrastante con lo que se tiene en otros países del mundo que saca a México de la competencia.

    Alanis comentó que urge un trabajo coordinador con el sector privado para impulsar esa política pública, “hoy tenemos una gran oportunidad en la repatriación de industrias que van a salir de china y debemos ser muy competitivos para atraerlo”.

    Fuente:

    Pilar Juárez-https://reportacero.com/america-latina-debe-construir-cadenas-de-valor-para-competir-con-asia-alacero/