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  • Costo del Tren Maya rebasaría el medio billón de pesos

    Costo del Tren Maya rebasaría el medio billón de pesos

    Costo del Tren Maya rebasaría el medio billón de pesos
    Foto: EE

    El Tren Maya, el principal proyecto de infraestructura de transporte del sexenio del Presidente Andrés Manuel López Obrador, con servicio de pasajeros y carga, apunta alcanzar un costo al menos 506,958.7 millones de pesos al cierre del próximo año, de acuerdo con información de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). Para el 2025 ya existe la promesa del próximo gobierno de asignar 35,000 millones de pesos para trabajos faltantes de carga (servicio que se pretende iniciar a mediados del 2026).

    Al comenzar el sexenio se generó el compromiso de tener en operación los 1,500 km de su recorrido antes del primero de octubre del 2024 y su primer costo oficial estimado para toda la obra se conoció a finales del 2020: 156,000 millones de pesos, cifra que fue rebasada con facilidad en los meses siguientes (tan solo de enero a junio pasados se le inyectaron 116,264.6 millones de pesos).

    Pasaron los años y los tiempos de entrega se aplazaron, entre otras cosas por cambios de trazado, sobre todo en la parte del Caribe que resulta la de mayor interés para los eventuales usuarios. Actualmente el tren transporta pasajeros de Palenque a Playa del Carmen, por lo que falta llegar a Chetumal y de ahí cerrar el circuito a Escárcega, cuyos trabajos están en manos de ingenieros militares.

    El pasado 23 de julio, el Mandatario consideró que antes de concluir su gestión, a más tardar el 15 de septiembre, estaría en condiciones de inaugurar todo el tren, lo cual a estas alturas se aprecia complicado.

    Uno de los retos es la falta de materia prima. “Están trabajando con intensidad día y noche, pero lo cierto es que hace falta balasto (la cama de piedras que descansa bajo la vía) y no se ve cómo vayan a terminar”, comentó una persona cercana a la obra.

    Como parte de la promoción social del nuevo tren, el Presidente ha reiterado desde su espacio matutino que se está haciendo con el esfuerzo de muchos mexicanos “y también de algunos extranjeros, pero la mayoría mexicanos, sobre todo trabajadores de la construcción, que son extraordinarios, los fierreros, soldadores, albañiles, en fin, de lo mejor. Yo creo que en total se han ocupado como unos 600,000 trabajadores en toda la obra, 600,000 trabajadores”.

    Las cifras y le herencia del proyecto

    A pesar de que en las conferencias mañaneras se ofrecen detalles de los avances físicos del sistema ferroviario, no se comparten detalles del costo y de sus incrementos. Tampoco que desde el segundo trimestre del presente año se decidió regresar al Fondo Nacional de Fomento Turismo (Fonatur) la responsabilidad de concluir los trabajos, a pesar de que la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) construye ahora los tramos faltantes.

    Con base en los Informes sobre la situación económica, las finanzas públicas y la deuda pública, de la SHCP, al cierre del primer semestre se han invertido en el proyecto 116,264.6 millones de pesos (el 84% de lo que se presupuestó), los cuales se integran a los 450,000 millones de pesos que la dependencia ha dicho se invirtieron a esa fecha.

    Por lo anterior, los 506,958.7 millones de pesos son la suma de 450,000 millones de pesos, más lo que resta de invertir este año: 21,958.7 millones de pesos, más los 35,000 millones de pesos que se planea etiquetar en el 2025 para concluir con las obras relacionadas con el servicio de carga.

    Dicha cifra puede incrementarse en los siguientes meses si es necesario con ampliaciones presupuestales, aunque la publicación del próximo informe trimestral de la SHCP será ya con el nuevo gobierno a cargo de Claudia Sheinbaum.

    De la última información referida en los informes destaca que a pesar de que en este momento está en proceso de transición el proyecto del Fonatur a la empresa militar Tren Maya, lo cual estaba previsto y por eso para el 2024 los cerca de 130,000 millones de pesos de inversión se asignaron a la dependencia militar, las responsabilidades cambiaron de último momento.

    En el documento de junio pasado se hizo público que “las obras para concluir el proyecto del Tren Maya, quedaron a cargo del Fonatur, así como a la empresa Fonatur Tren Maya, por lo que, los recursos destinados para la conclusión del proyecto, se reasignaron al Ramo 21 Turismo y las obras se entregaran en su momento a la empresa de participación estatal mayoritaria Tren Maya, sectorizada en la Sedena”.

    Fuente:

    Alejandro de la Rosa-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Costo-del-Tren-Maya-rebasaria-el-medio-billon-de-pesos-20240827-0137.html

  • Ley para camiones de carga, de las nuevas tareas de Rogelio Jiménez Pons

    Ley para camiones de carga, de las nuevas tareas de Rogelio Jiménez Pons

    El vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Refugio Muñoz, dijo que, a la brevedad, buscarán un acercamiento con el nuevo subsecretario de Transportes, Rogelio Jiménez Pons, para retomar la agenda de trabajo que tiene como principales puntos: retomar la creación de la ley general de autotransporte, el programa de renovación de unidades y la falta de operadores.

    “Para nosotros no deja de ser una sorpresa el cambio. Veníamos trabajando bien con el equipo del exsubsecretario Carlos Morán, porque coincidimos en la necesidad de generar mejores condiciones para el desarrollo del autotransporte de carga en México”, comentó.

    Luego de conocer los cambios, la mañana de este jueves, hubo una reunión de la Comisión nacional ejecutiva de la Canacar, en donde los asociados solicitaron el rápido encuentro para volver a posicionar sus preocupaciones, toda vez que existe confianza de que habrá buena disposición.

    En breve comentario, Jiménez Pons aseguró que tiene la instrucción del Presidente Andrés Manuel López Obrador de “modernizar y eficientar el sector transporte”.

    Como primer tema de los pendientes de la Canacar está la discusión de la iniciativa de ley general de autotransporte, para sustituir a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal actual, porque se requiere una regulación detallada para el sector que representan.

    “Se encuentra en la Cámara de Diputados la iniciativa. La pretensión es que al tener una ley general se establezcan límites de responsabilidad en los diferentes niveles de gobierno (federal, estatal y municipal) para poner un alto a la intención de muchas entidades y municipios de sobre regular nuestra actividad, lo que afecta finalmente a la economía del país”, detalló Muñoz.

    En segundo término, se encuentra la necesidad de volver a impulsar el programa de renovación de unidades (chatarrización), que durante el actual sexenio no se ha mencionado nada al respecto y urge para mejorar las condiciones de seguridad en las carreteras, combatir la contaminación y propiciar que los servicios sean más eficientes.

    “La verdad es que en este tema hemos insistido, pero no hay sensibilidad aún”, agregó el representante de los autotransportistas de carga.

    Respecto a la falta de operadores, Refugio Muñoz estimó que hay un déficit de unos 50,000, lo que ha limitado el crecimiento de algunas empresas. Como alternativa de solución, dijo que tienen un proyecto para involucrar a los becados de Jóvenes construyendo el futuro que podría crear cada año unos 5,000 conductores.

    Otro tema que está también presente en la agenda es de la carta porte, documento que requieren las autoridades desde el primer día de este año en donde viene información del transportista, del dueño de la mercancía, de los bienes o mercancías, del medio y el modo de transporte.

    “Entró en vigor en enero y ya lo emitimos. Aunque hay un periodo de prueba para el último día de marzo para estar operando y emitiendo sin sanciones. Ya estamos cumpliendo, pero hace falta que se contemple otras particularidades. Hay avances en las reglas, pero sentimos que hay necesidad de sumar dos o tres más y lo seguiremos diciendo”.

    Fuente:

    Alejandro de la Rosa-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Ley-para-camiones-de-carga-de-las-nuevas-tareas-de-Jimenez-Pons-20220113-0009.html

  • Anuncia la SICT restricciones de circulación a partir del 17 de noviembre

    transporte diciembre[1]

    La Secretaria de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), anunció las medidas con el fin de fomentar la seguridad de los usuarios que circularán por las carreteras federales durante el periodo vacacional de invierno 2021.

    La Dirección General de Autotransporte Federal de la SICT, explicó que las restricciones de circulación, durante los días de mayor afluencia vehicular, obedecen a un mayor flujo de los usuarios de las carreteras federales, principalmente de familias que viajan con motivo de las fiestas decembrinas y por vacacionistas con destino a lugares turísticos.

    Las grúas industriales, los equipos especiales para el transporte de maquinaria, objetos indivisibles de gran peso y volumen que cuenten con el permiso especial de la SICT podrán transitar de acuerdo a lo establecido por la NOM-040-SCT-2-2012:

    • El 20, 21, 22, 27, 28 y 29 de diciembre de 2021, de acuerdo con los numerales 5.5.1 y 5.5.2 de la NOM-040-SCT-2-2012.

      a) Cuando circulen por caminos tipo ET4, A4, B4 de las 00:00 horas a las 23:59 horas.
      b) Cuando circulen por caminos ET2, A2, B2, C o D: de 6:00 a 18:30 horas y en horario nocturno de 00:00 a 6:00 horas y de 18:30 a 23:59 horas condicionado a que circulen con dos carros piloto, uno en la parte frontal y otro en la parte trasera.

    • 18, 23 y 30 de diciembre de 2021 para cualquier tipo de camino de las 6:00 a las 14:00 horas de conformidad con lo señalado en los numerales 5.5.1.1 y 5.5.2.1 de la NOM-040-SCT-2-2012.

    • 17, 19, 24, 25, 26 y 31 de diciembre de 2021, así como el 1 y 2 de enero de 2022, deberán suspender totalmente su tránsito.

    Fuente:

    Auto Motores-https://www.automotores-rev.com/anuncia-restricciones-de-circulacion-a-partir-del-17-de-noviembre-la-sict/

  • Alargan concesión a Ferromex a cambio de libramiento de Celaya

    Alargan concesión a Ferromex a cambio de libramiento de Celaya

    La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) amplió por segunda ocasión el plazo de derecho de exclusividad a Ferromex (sumó cuatro años y siete meses) como compensación por la construcción del libramiento ferroviario de Celaya, en el cual realiza una inversión de 2,340 millones de pesos.

    El título de concesión a la subsidiaria de Grupo México Transportes (GMXT), otorgado el 22 de junio de 1997, estableció de 30 años de exclusividad para prestar el servicio público de transporte ferroviario de carga y pasajeros.

    Durante el 2017, como parte de los primeros trabajos del libramiento referido que fue iniciado por la misma dependencia y luego la empresa asumió la tarea, se ampliaron cinco años y seis meses, de tal forma que con el nuevo ajuste el plazo es de 40 años y un mes.

    La tarde de este martes, GMXT difundió como un evento relevante en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), donde precisó que la modificación se hizo “conforme a las últimas condiciones pactadas y que fueron publicadas el día 16 de noviembre del año en curso en el Diario Oficial de la Federación (DOF).

    Este acuerdo es muestra del compromiso y confianza de la empresa con el programa del Gobierno Federal para desarrollar y fortalecer la infraestructura ferroviaria del país en beneficio de la competitividad de México”.

    El libramiento ferroviario de Celaya busca resolver las complicaciones que se generan en esa ciudad, porque ahí cruzan la línea de Ferromex y la Kansas City Southern de México (KCSM), en el tramo Acámbaro-Escobedo, de su corredor México-Lázaro Cárdenas.

    “El intercambio de carros cargados y vacíos entre el concesionario y KCSM se realiza en el patio de maniobras de Celaya, el cual forma parte del título de concesión, provocando constantes bloqueos a la población en la zona urbana de la ciudad de Celaya, lo cual genera una problemática en la región y constituye un área de oportunidad para la eficiencia del servicio ferroviario en dicha zona”, informó la SICT.

    La ampliación al periodo de exclusividad solicitada, conforme a la regulación existente, fue determinada procedente por la dependencia el pasado 14 de junio y se precisó que el mismo será por un total de cuarenta años y un mes, contados a partir del inicio de la vigencia de su otorgamiento, con base en un análisis financiero (valuación del incremento en la exclusividad) que establece el plazo de recuperación de la inversión adicional para concluir la construcción.

    Entre los pendientes se encuentra el patio de operaciones, cruce a nivel ferroviario entre las dos líneas que pasan, el distribuidor vial Celanese y caminos de acceso a patios operativos y de intercambio.

    Fuente:

    Alejandro de la Rosa-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Alargan-concesion-a-Ferromex-a-cambio-de-libramiento-de-Celaya-20211117-0016.html

  • Transporte, logística y manufactura: claves para la recuperación post pandemia en México

    Transporte, logística y manufactura: claves para la recuperación post pandemia en México

    Una evaluación de la Secretaría de Transportes encontró que el sector transportista contribuyó con el 5% del PIB nacional en 2020.

    También la industria de la logística y la manufactura contribuyeron con importantes cifras, pues representan el 50% de la fuerza laboral en nuestro país, señaló un whitepaper de la compañía fabricante de ropa para trabajo Dickies.

    La caída de la economía mexicana

    La pandemia propició un desplome en la economía mexicana durante 2020, al igual que en la mayoría de las naciones del mundo.

    De acuerdo a datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el PIB de nuestro país se contrajo en un 8.5 % con respecto a 2019.

    A lo largo de este período atípico, la industria del transporte ha caminado en sentido contrario al impacto nacional. También el sector automotriz y manufacturero sufrieron, pero mucho menos que otras industrias.

    De hecho, estas tres actividades han logrado un progreso económico significativo para México en los últimos meses.

    El documento indica que, bajo dicho contexto, el Reporte de Estadística Básica del Autotransporte Federal descubrió que el aporte del sector transportista fue del 5% en el PIB del año pasado.

    Esa tendencia continuará en crecimiento si las compañías nacionales se mantienen en la misma directriz.

    Impulso del transporte, logística y manufactura

    El sector transporte ha resuelto eficazmente los obstáculos del mundo pandémico, adaptándose a las nuevas necesidades y exigencias del actual entorno.

    Esto ha sido posible gracias a la inversión en tecnología, el equipamiento de sus flotillas y el desempeño del capital humano en pro de una logística segura y eficiente.

    Ese sector se encargó de movilizar el 82% por ciento de la carga terrestre en México para establecer una tasa de crecimiento positiva del producto interno bruto, durante el periodo comprendido entre 2020 y 2021.

    En la fabricación de automóviles también recae gran parte de la producción económica de México.

    Aunque sufrió un duro golpe en 2020, el sector automotriz se ha recuperado y está repuntando en el actual año; prueba de ello es que la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) vislumbra un crecimiento del 12% para finales del 2021 gracias a la fabricación de más de 3 millones de unidades.

    Durante los últimos años, México ocupó los primeros lugares a nivel mundial como productor de autos, camiones, partes y componentes; siendo el principal proveedor de autopartes en los Estados Unidos.

    El estado actual de esta industria muestra una estabilidad que beneficia al país en muchos aspectos, uno de los cuales es el abastecimiento de las demandas transportistas.

    Estado de la manufactura mexicana

    En cuanto al sector manufacturero nacional, estudios revelan que dicha industria participa en el 17% del PIB en México.

    Según información de Statista Research Department, solamente en 2020 se atrajo al país una inversión extranjera estimada en 12 millones de dólares.

    Actualmente existen más de 579 mil 828 establecimientos dedicados a la producción de alimentos, maquinaria, productos textiles, entre otros, resaltó el whitepaper.

    Pese a las cifras positivas, los problemas en el transporte, el alza del precio de las materias primas y de la energía o la falta de componentes esenciales como microchips amenaza los planes de las empresas de esos y otros sectores.

    Situación compleja

    Empresarios y expertos aseguran que se trata de una situación “de extrema complejidad” que es consecuencia directa de la pandemia de covid-19, que en 2020 paralizó la actividad mundial, provocando una auténtica convulsión en las cadenas de producción.

    Los especialistas consideran que la situación actual es muy compleja y será difícil reequilibrar oferta y demanda.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/planeacion-estrategica/transporte-logistica-y-manufactura-claves-para-la-recuperacion-post-pandemia-en-mexico/

  • Tecnología y logística, tema central del 21 Foro ANTP

    Tecnología y logística, tema central del 21 Foro ANTP

    Este jueves se llevo a cabo la inauguración oficial del 21 Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, desde Playa Mujeres en Quintana Roo, el tema de este año es la  Transformación digita en la logística y el transporte de carga.

    Alex Theissen, presidente de la ANTP dijo “Juntos debemos impulsar acciones que nos permitan tener un sector mas preparado para los cambios tecnológicos en vehículos, en infraestructura y capacitación con el objetivo de privilegiar la movilidad de las personas y mercancías de forma segura, eficiente y amigable con el medio ambiente”.

    Es fundamental el desarrollo de soluciones integrales y sistémicas para que el sector continúe con la línea del segundo decenio de acciones para la seguridad vial y reducir un 50% de los accidentes viales en el país, para lograrlo se debe trabajar en conjunto la sociedad, industria y autoridades.

    Theissen indicó que la asociación seguiría fomentando a las empresas para que implementen y mejoren continuamente sus sistemas de seguridad vial así como la capacitación a sus conductores para lograr que el transporte de carga conviva pacíficamente con todos los usuarios de carreteras y vialidades urbanas.

    Por otra parte, Salomón Elnecavé, titular de la SCT señaló que las flota vehicular de carga registrada en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de mayo 2010 a mayo 2021 ha crecido a tasas promedio del 6% por encima de la tasa del PBI nacional, resaltando la importancia y evolución del transporte de carga.

    Retomando el tema del uso de tecnología, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha dado un paso importante al emitir la licencia federal digital para conductores, Elnecavé hizo exhortó  a todos los operadores a tramitar su nueva licencia pues el plazo límite para dicho trámite concluye el 31 de diciembre, pues sin ella estarían incumpliendo con una normatividad importante.

    Uno de los requisitos para la renovación de la licencia digital es el examen psicofísico, para facilitar este proceso la SCT cuenta con una amplia oferta en los centros oficiales y terceros autorizados.

    Tener un sistema seguro es de suma importancia para el sector, por ello contar con una plataforma normativa adecuada para una capacitación correcta junto con los nuevos elementos tecnológicos contribuyan a la prevención de accidentes.

    A la inauguración del 21 Foro ANTP también asistieron  Ramón Medrano, presidente de CANACAR y Miguel Elizalde, presidente de ANPACT.

    Fuente:

    Alianza Flotillera-https://alianzaflotillera.com/tecnologia-y-logistica-tema-central-del-21-foro-antp/

  • SDES participa en el diálogo Retos y Perspectivas para el Desarrollo Ferroviario de México

    SDES participa en el diálogo Retos y Perspectivas para el Desarrollo Ferroviario de México

    En el marco de la conmemoración del Día del Ferrocarrilero 2021, el Secretario de Desarrollo Económico Sustentable, Mauricio Usabiaga Díaz Barriga participó en el panel “Grandes Proyectos Ferroviarios: Situación Actual y Perspectivas”, donde resaltó que el Libramiento Ferroviario de Celaya tendrá un impacto que va más allá de sacar las vías de la ciudad, es un proyecto crucial en la logística del país con una perspectiva de crecimiento sostenido para los próximos años, a la par de la reactivación de diversas actividades económicas.

    Usabiaga Díaz Barriga mencionó que ese proyecto forma parte fundamental de la visión de desarrollo del Estado de Guanajuato, liderada por el Gobernador Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, pues detonará la economía de la entidad y convertirá a la región centro del país en uno de los puntos logísticos estratégicos de México. 

    Durante su intervención resaltó los principales objetivos del proyecto, entre los que destacan “relocalizar las vías férreas fuera de la mancha urbana para la optimización de tiempos del propio tráfico de los ciudadanos; así como salvaguardar la carga de los trenes, este gran proyecto contribuirá a la viabilidad de poder desarrollar un puerto intermodal que mejore la calidad de vida de más de 2 millones de guanajuatenses”, dijo.

    El Libramiento Ferroviario de Celaya tiene cuatro componentes principales: Nueva línea principal de FERROMEX (AM), nueva línea principal de KCSM (NBA), nuevo patio operativo de FERROMEX y nuevo patio de intercambios entre FERROMEX y KCSM.

    Consta de una longitud total de 46 kilómetros lineales de vías férreas, de las cuales 25 kilómetros de vías pertenecen a la línea “AM” de Ferromex y 21 kilómetros a la línea “NBA” de Kansas City, actualmente el avance de la obra representa el 81% en su totalidad.

    Para finalizar, Usabiaga Díaz Barriga agregó que este gran proyecto camina gracias al esfuerzo y sinergia entre el gobierno federal y estatal para seguir haciendo de Guanajuato una economía sólida y sostenible.

    La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal llevó a cabo en del Estado de Durango, en el marco del Día del Ferrocarrilero 2021, el panel “Grandes Proyectos: Situación Actual y Perspectivas” con la participación de Alejandro Varela Arellano, Director Jurídico del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR); Eduardo Romero, Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec (CIIT); Manuel Eduardo Gómez Parra, Director General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal (SICT); Francisco Vargas, Subdirector Jurídico Compliance de Grupo México Transporte GM y Ángel Sergio Dévora Núñez, Director General Centro Durango de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

    Fuente:

    GobGto-https://boletines.guanajuato.gob.mx/2021/11/05/sdes-participa-en-el-dialogo-retos-y-perspectivas-para-el-desarrollo-ferroviario-de-mexico/

  • SCT busca crear su sistema intermodal para hacer frente al T-MEC

    SCT busca crear su sistema intermodal para hacer frente al T-MEC

    El gobierno federal busca reestructurar la red logística del país con un sistema nacional de planeación de cadenas intermodales a partir del siguiente año (administraciones previas han intentado crear plataformas logísticas para integrar los medios de transporte de manera eficiente).

    Para cumplir su objetivo, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) solicitó el mes pasado cuatro millones de pesos para realizar los estudios de preinversión requeridos para crear cinco sistemas intermodales: noroeste, noreste, peninsular, sureste y central.

    En ellos se van a reposicionar clústeres automotrices, mineros, petrolíferos, de hidrocarburos, manufactureros, turísticos, agroalimentarios y frutícolas.

    El costo logístico es el valor por llevar una cierta mercancía desde el centro de producción hasta el consumidor final. Nuestro país no cuenta con la suficiente infraestructura logística para hacer frente a las nuevas condiciones del T-MEC para los sectores prioritarios”, informó la dependencia a cargo de Jorge Arganis.

    Como principales problemáticas se identificaron: el déficit de operadores de autotransporte federal que hoy en día se estima entre 50,000 a 80,000 vacantes y el cierre de vías ferroviarias por problemas de índole social.

    Con los seis estudios que se van a realizar, la SICT, a través de la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal, tendrá el diagnóstico para identificar las nuevas cadenas posibles de exportación e importación, así como, nuevas líneas de intercambio, con el fin de concretar un esquema eficiente de interconexión entre los distintos modos de transporte que favorezca el intercambio industrial y comercial para propiciar el desarrollo económico de todo el país.

    El estudio de mayor costo es el de Planteamiento de estrategias para el desarrollo de cadenas intermodales, 1.1 millones de pesos, con el que se va a justificar el desarrollo de una “red intermodal de comunicaciones y transportes accesible, segura, eficiente, sostenible, baja en emisiones, moderna y con visión de largo plazo, que conecte centros de población, puertos, aeropuertos, centros industriales, logísticos y de intercambio modal”. Los recursos serán totalmente presupuestales y se prevé que se asignen por medio de alguna reasignación dentro de la secretaría antes de que concluya el presente año.

    Entre los beneficios que se plantearon para recibir los recursos están: segmentar los sectores de industrias prioritarios, para apoyar desarrollando nodos multimodales, estratégicos y especializados por sector, fortalecer los diagramas de densidad de tráfico carretero y ferroviario y sus relaciones con la capacidad operativa disponible y lograr una estructura comercial y de servicio de las cadenas logísticas existentes. Además de contar con un documento con visión a mediano y largo plazo del esquema de red por modo de transporte e importancia de las cadenas logísticas.

    Fuente:

    Alejandro de la Rosa-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/SCT-busca-crear-su-sistema-intermodal-para-hacer-frente-al-T-MEC-20211101-0151.html