La Secretaría de Marina (Semar), en colaboración con el Gobierno del Estado de Yucatán, anunció el inicio de los trabajos de dragado preliminar y mantenimiento del Puerto de Altura de Progreso, consolidando a la entidad como un eje estratégico en el comercio marítimo global.
El evento, liderado por el almirante Raymundo Morales Ángeles, titular de la Semar y el gobernador Joaquín Díaz Mena, representa un avance clave en el fortalecimiento de la infraestructura portuaria, garantizando la competitividad de uno de los puertos más importantes de México.
Morales Ángeles subrayó que este proyecto es parte de la visión de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, Comandanta Suprema de las Fuerzas Armadas, para “fortalecer el poder marítimo nacional a través de sus capacidades marítimas y portuarias.”
Asimismo, destacó que la modernización y ampliación del puerto incrementará la capacidad para recibir buques de mayor porte.
Enfatizó que este proyecto generará beneficios económicos para las comunidades costeras, brindando oportunidades de desarrollo para la población, especialmente los jóvenes.
Además, aseguró que Progreso se convertirá en un importante centro comercial, turístico e industrial que fortalecerá el vínculo con Estados Unidos.
El Gobernador, Joaquín Díaz Mena destacó que, con una inversión histórica de 7,900 millones de pesos, resultado de la colaboración entre el Gobierno Federal, el Gobierno del Estado y la iniciativa privada, estamos asegurando un impacto positivo para las generaciones presentes y futuras.
Desde el área de carga y descarga del almacén del muelle 3, Díaz Mena destacó que este puerto, ampliado en 80 hectáreas y con mayor calado, permitirá la llegada de embarcaciones de gran tamaño y el desarrollo de nuevas terminales.
Junto al contralmirante Víctor Manuel Fernández Carrasco, gerente de la ASIPONA Progreso, Díaz Mena reafirmó que Progreso será uno de los seis puertos estratégicos más importantes de México.
“La modernización del Puerto de Progreso es la columna vertebral del Renacimiento Maya, una estrategia integral para construir un Yucatán más justo, competitivo y lleno de oportunidades. Con esta obra, atraeremos inversiones, generaremos empleos de calidad y reduciremos brechas económicas,” enfatizó.
Este proyecto contempla la ampliación del puerto con 80 hectáreas adicionales, aumentando su capacidad operativa a 116 hectáreas y consolidándose como el puerto clave del sureste de México. Además de fortalecer la infraestructura logística, impulsará la competitividad económica mediante la atracción de inversiones y la generación de empleos de calidad.
Al evento también asistieron, el titular de la Sefoet, Ermilo Barrera Novelo, el presidente del CCE, Alejandro Gómory Martínez, el coordinador de asesores del gobierno de Yucatán, Dafne López Martínez, el alcalde de Progreso, Erick Rihanni González, así como diputados locales y dirigentes empresariales.
-Honor, Deber, Lealtad, Patriotismo-
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/politica/arranca-dragado-puerto-altura-progreso-20250111-741551.html
CIUDAD DE MÉXICO.— “Por causa de utilidad pública“, el Gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum emitió un decreto en el Diario Oficial de la Federación (DOF) para expropiar 376 mil metros cuadrados para la construcción de los tramos 1, 3 y 4 del Tren Maya.
En total, son 86 inmuebles de propiedad privada, ubicados en el municipio de Palenque, en el estado de Chiapas; en los municipios de Emiliano Zapata, Tenosique y Balancán, Tabasco; en los municipios de Escárcega y Calkiní, en Campeche, y Kanasín, Maxcanú, Tixpéhual, Bokobá y Umán, en Yucatán.
Foto: AM
En tanto, al entrar en vigor dicho decreto, Fonatur, Fonatur Tren Maya y la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), deben coordinarse para cubrir con su presupuesto autorizado el monto de la indemnización que en términos de ley deba pagarse a quienes acrediten su legítimo derecho.
Dentro de los diez días hábiles siguientes a la notificación de este decreto, los interesados podrán acudir al procedimiento judicial a que se refiere el artículo 11 de la Ley de Expropiación, pero solo con el único objeto de controvertir el monto de la indemnización.
“Si los bienes a que se refiere el presente decreto no son destinados a la realización de las acciones que dieron causa a la expropiación, el afectado podrá ejercer las acciones correspondientes, conforme a la normativa aplicable”, señaló el DOF.
Foto: AM
Se espera otorgar en 2025 otros 40 mil millones de pesos a la Secretaría de la Defensa Nacional para terminar la construcción del Tren Maya, la obra que el ex presidente Andrés Manuel López Obrador inauguró en varias ocasiones durante su mandato.
Fuente:
Al Momento MX-https://almomento.mx/expropian-376-mil-metros-cuadrados-para-obras-del-tren-maya/
Los mandatarios coinciden en fortalecer la cooperación entre sus países
La presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, sostuvo su primera reunión bilateral con el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, y con el primer ministro de Canadá, Justin Trudeau, en la Cumbre de Líderes del G20 que se celebra en Río de Janeiro, Brasil.
En un primer encuentro, Sheinbaum y Biden subrayaron la importancia de mantener la cooperación en materia de migración, seguridad y lucha contra la violencia criminal transnacional, así como en cuestiones económicas.
Biden felicitó a Sheinbaum por su histórica elección y reafirmó el compromiso de Estados Unidos de construir una América del Norte próspera con empleos bien remunerados.
Amistad y colaboración con Estados Unidos
La presidenta mexicana agradeció a Biden sus felicitaciones y destacó la relación de amistad y colaboración entre las naciones, y coincidieron en la necesidad de trabajar juntos para abordar los desafíos comunes.
Este encuentro se produce en un momento crítico, toda vez que la próxima administración estadounidense, bajo el liderazgo del republicano Donald Trump, anunció políticas más estrictas en términos de comercio y migración.
La reunión entre Sheinbaum y Biden refuerza el compromiso de ambos países de trabajar de manera conjunta para promover la prosperidad y la seguridad en la región, y también subraya la importancia de la relación bilateral entre México y Estados Unidos en el contexto de los desafíos globales actuales.
Con Justin Trudeau
Sheinbaum Pardo también sostuvo una reunión con el primer ministro de Canadá, Justin Trudeau, en la que subrayaron la importancia de la relación entre las dos naciones, en el contexto del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
Foto: X/@Claudiashein
En la reunión, Sheinbaum y Trudeau abordaron la buena relación entre sus pueblos y gobiernos, destacando los beneficios del T-MEC para América del Norte.
Ambos líderes coincidieron en que el acuerdo comercial ha sido fundamental para fortalecer las economías de los tres países y promover la cooperación regional.
Sheinbaum expresó su agradecimiento a Trudeau por el apoyo continuo de Canadá y reafirmó el compromiso de México de trabajar en conjunto para enfrentar los desafíos comunes.
Trudeau, por su parte, elogió los esfuerzos de Sheinbaum en la implementación de políticas sociales y económicas que han beneficiado a la población mexicana.
El encuentro también sirvió para abordar temas de interés mutuo, como la migración, la seguridad y el cambio climático. Ambos líderes acordaron seguir colaborando estrechamente en estos ámbitos para asegurar un futuro próspero y sostenible para sus naciones.
Foto: X/@Claudiashein
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Fuente:
Carlos Lara Moreno-https://amexi.com.mx/nacional/migracion-seguridad-y-cooperacion-regional-los-temas-de-sheinbaum-con-biden-y-trudeau/
La última cumbre del Mercosur se realizó el pasado 8 de julio en Asunción. AFP
Francia busca por “todos los medios” bloquear la firma de un acuerdo comercial entre la Unión Europea y los países del Mercosur, una respuesta a la cólera de su sector agropecuario que se anuncia compleja.
La negociación para lograr un acuerdo entre los países de la UE, de un lado, y Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, del otro, comenzó hace más de dos décadas
El pacto no se aplica a Bolivia, miembro reciente del Mercosur.
En virtud del mandato que los países de la UE otorgaron en 1999 a la Comisión Europea, que como Ejecutivo comunitario negocia en nombre de todo el bloque, el tratado “global” debe regir las relaciones políticas, económicas y comerciales.
En la jerga de Bruselas, se trataría de un “acuerdo mixto”, ya que reúne competencias exclusivas de la Comisión, como gran parte del apartado comercial, con otros aspectos compartidos con los gobiernos nacionales.
De mantenerse esa estructura, Francia dispondría de un derecho de veto, porque el Consejo de la UE, que reúne a los gobiernos de sus 27 países, debería darle el visto bueno por unanimidad antes de las ratificaciones por los Parlamentos nacionales.
En 2016, la pequeña región belga de Valonia bloqueó durante días la firma del acuerdo entre la UE y Canadá, conocido como CETA, al negarse a dar a Bélgica –un Estado federal– su necesario visto bueno para rubricar el tratado en el Consejo.
Escisión
Para evitar que la situación se repita, la Comisión Europea de Ursula von der Leyen estudiaría dividir el acuerdo, desgajando la parte sobre los intercambios comerciales (agrícolas, industriales,…) del resto, según fuentes diplomáticas.
El modo de aprobación del capítulo comercial cambiaría y ya no se necesitaría unanimidad ni ratificaciones nacionales para su entrada en vigor. Del lado europeo, bastaría con el voto del Parlamento Europeo y del Consejo por mayoría cualificada.
Francia, que rechaza esta división contraria al mandato de negociación inicial, podría no obstante intentar construir una “minoría de bloqueo” para impedir la aprobación del tratado comercial escindido.
Esta opción necesitaría que al menos 4 de los 27 países de la UE se opongan al acuerdo comercial, siempre y cuando el peso de los partidarios del mismo no alcance el 65% de la población del bloque europeo.
Francia es el segundo país más poblado de la UE, pero, en el caso de acuerdo con el Mercosur, se enfrenta a otros dos pesos pesados –Alemania y España– que presionan por su firma y su entrada en vigor.
El objetivo se anuncia difícil. “Estamos trabajando con los países europeos para hacerles entender el peligro que representa este acuerdo”, aseguró la semana pasada el ministro de Economía francés, Antoine Armand.
En un contexto de auge de fuerzas populistas de extrema derecha en Europa, Francia advierte del impacto político y “democrático” en su país, uno de los fundadores del bloque, si se firma el acuerdo sin su visto bueno.
El presidente Emmanuel Macron afirmó el domingo en Buenos Aires que Francia no firmará el tratado “tal como está” planteado y que no creía que la presidenta de la Comisión lo firmase sin el apoyo de París.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/francia-bloquear-acuerdo-comercial-ue-y-mercosur-20241118-734667.html
Analistas han sugerido que la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA, por sus siglas en inglés) sigue siendo una de las opciones más probables para los aranceles propuestos por el presidente electo Trump. Foto: ShutterstockCYSUN
El presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, puede imponer aranceles universales, a uno o más países, pero la última decisión al respecto recae en el Congreso, según un análisis del propio Congreso estadounidense.
Muchos analistas han sugerido que la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA, por sus siglas en inglés) es una de las opciones más probables para los aranceles propuestos por el presidente electo Trump.
En repetidas ocasiones, Trump ha expresado su intención de imponer un arancel de entre 10 y 20% a todas las importaciones. También ha amenazado con imponer aranceles a los países para lograr objetivos de política exterior, como presionar a México para que ayude a Estados Unidos a reducir la inmigración en la frontera sur (una estrategia que utilizó en 2019).
Incluso, prometió que fijaría un arancel de 60% a las importaciones de productos originarios de China. En todos estos casos, no ha dado detalles sobre cómo pretende hacerlo.
Durante su mandato anterior, Trump anunció su intención de utilizar la IEEPA, que autoriza al Presidente a regular las importaciones durante una emergencia nacional declarada en virtud de la Ley de Emergencias Nacionales (NEA, por sus siglas en inglés), para imponer aranceles hasta que “la crisis migratoria ilegal se alivie a través de acciones efectivas tomadas por México”.
Posteriormente, el presidente Trump anunció que no impondría aranceles, ya que se había llegado a un acuerdo.
Según el análisis, aunque ningún Presidente ha utilizado la IEEPA para imponer aranceles, el Presidente Nixon autorizó un arancel de 10% sobre todas las importaciones a los Estados Unidos en respuesta a una crisis monetaria utilizando el estatuto precursor de la IEEPA, la Ley de Comercio con el Enemigo de 1917 (TWEA).
Esta sigue siendo la única vez que un Presidente ha utilizado la autoridad de emergencia, como la que proporciona la IEEPA, para imponer un arancel.
El análisis detalla que, si el Congreso aprueba esos aranceles, no será necesario que adopte ninguna otra medida para mantenerlos en vigor. Pero si el Congreso desaprueba el arancel, tiene varias opciones para expresar su desaprobación.
Candado legislativo
El Congreso podría poner fin a la emergencia nacional subyacente mediante la promulgación de una resolución conjunta de desaprobación utilizando los procedimientos acelerados previstos en la NEA. El Congreso también podría modificar la IEEPA para restringir su uso en la imposición de aranceles.
Varios miembros del Congreso presentaron proyectos de ley, en el 116º Congreso, haciendo precisamente eso después de que el entonces presidente Trump amenazara en 2019 con tomar medidas contra México.
Los legisladores presentaron entonces cuatro iniciativas: S. 764, H.R. 1755, S. 2413 y H.R. 3557. Por ejemplo, una de ellas propone lo siguiente: se autoriza al Presidente a declarar una emergencia nacional mediante una proclamación.
Esta proclamación debe transmitirse inmediatamente al Congreso y publicarse en el Registro Federal. El Presidente debe especificar las disposiciones legales de emergencia invocadas.
Agrega que si el Congreso no aprueba la declaración de emergencia, el Presidente no podrá declarar una emergencia durante el resto de su mandato.
El puerto de Chancay será el más grande de Sudamérica. Foto: Getty Images
Será el mayor puerto comercial de Sudamérica.
China construye desde hace años un gran puerto en Perú llamado a convertirse en referencia para toda la región y revolucionar su comercio con los mercados asiáticos.
El complejo portuario de Chancay, unos 70 kilómetros al norte de Lima, se inaugura este jueves con grandes expectativas de los gobiernos peruano y chino y de los sectores económicos potencialmente beneficiados.
Se trata de un gigantesco proyecto liderado por Cosco Shipping Company, empresa estatal china dedicada al transporte marítimo, con una inversión total prevista de US$3.400 millones, para construir un complejo de 15 muelles, oficinas, servicios logísticos y un túnel de 2 kilómetros de largo para dar salida a la carga.
Ocho años después del inicio de las obras y coincidiendo con la visita del presidente chino, Xi Jinping, a Lima, este jueves se inaugura la primera fase de una infraestructura cuya construcción no ha estado exenta de polémica y cuyos efectos se dejarán sentir más allá de Perú.
Por qué es importante
El puerto de Chancay permitirá atracar buques de mayor calado y capacidad de carga. Foto: Getty Images
El puerto supone un significativo paso más de la presencia china en América Latina.
Concebido en el marco de la estratégica “Iniciativa de la Franja y la Ruta” que lleva años desarrollando para aumentar su presencia e influencia en el mundo, con él China aumenta su capacidad para desembarcar sus mercancías en Sudamérica y embarcar las que importa de esta región, principalmente minerales como litio y cobre y productos agrícolas como la soja.
El ministro de Comunicación y Transportes de Perú, Raúl Pérez Reyes, dijo que el megapuerto permitirá a su país posicionarse “como un hub logístico en toda América Latina”.
El gobierno peruano calcula que el nuevo terminal generará 7.500 empleos directos e indirectos, aunque los críticos indican que en otros lugares de América Latina las inversiones chinas han empleado más a trabajadores desplazados desde China que a la mano de obra local.
Cuestionado por defensores del medio ambiente y organizaciones vecinales, el megapuerto promete algunas ventajas en tiempo y costos de distribución que lo harán especialmente atractivo para los operadores logísticos.
De acuerdo con las estimaciones del gobierno peruano, su ubicación le permite reducir a 28 los 40 días que en promedio tardan ahora los cargueros que transportan por mar mercancías desde Perú a Asia.
“Antes, los productos que se exportaban desde Sudamérica tenían que subir hacia el norte, a puertos como el de Manzanillo, en México, para ser transbordados y enviados a China”, le explica a BBC Mundo Robert Evan Ellis, del Instituto de Estudios Estratégicos del Ejército de Estados Unidos.
“Con Chancay se abre una ruta directa y más rápida. Es como una ruta de autobús que antes hacía todas las paradas y ahora solo para al llegar al destino”, añade.
El gobierno peruano defiende las ventajas para su país de la gran inversión china, pero varios expertos alertan de que se está creando una dependencia. Foto: Getty Images
A eso se suma que el gran calado de la bahía de Chancay da al puerto la cabida para acoger los buques más grandes del mundo, capaces de transportar hasta 24.000 contenedores, conocidos en el sector naval por las siglas TEU (del inglés Twenty-Foot Equivalent Unit), por lo que ofrecerá a las compañías navieras la posibilidad de enviar fletes mayores y a menor costo.
Según le dijo a BBC Mundo Juan Ortiz, del Observatorio de Contexto Económico de la Universidad Diego Portales de Chile, “Chancay tendrá ventajas operacionales sobre el resto de los puertos ubicados sobre el océano Pacifico en Sudamérica por la alta inversión realizada en dicho puerto y la incorporación de tecnologías punta que permitirán abaratar costos y reducir los tiempos de operación en el puerto respecto a otros de la región”.
El impacto en Perú
Los efectos de la gran infraestructura ya se han hecho sentir a nivel local.
Chancay, una pequeña población donde la gente se ha dedicado tradicionalmente a la pesca artesanal, vive su gran transformación.
Ahora la recorre un túnel que conecta el gran puerto con la carretera Panamericana Norte, y el precio de los terrenos allí se ha disparado.
“Existe la expectativa de que empresas dedicadas a la logística se instalen en las cercanías del puerto”, le dijo a BBC Mundo Rubén Tang, fundador del Instituto Confucio de la Pontificia Universidad Católica del Perú.
Y el impacto de la nueva infraestructura trascenderá los límites de la pequeña Chancay.
El Ministerio de Producción estima que el puerto y los centros logísticos asociados aportarán a la economía peruana unos US$4.500 millones, un 1,8% del PIB, y el Banco Central calcula que solo la fase inicial que ahora se inaugura sumará un 0,9% del PIB ya el próximo año.
Desde Chancay, la ruta de las mercancías americanas hasta Asia recorta su duración varios días. Foto: Getty Images
El nuevo puerto deberá servir para aliviar al de El Callao, principal punto de entrada y salida de mercancías de Perú, cuya saturación actual perjudica y ralentiza el flujo comercial.
Pero también hay sombras y dudas en torno al proyecto.
“En otras inversiones de América Latina y Asia hemos visto cómo China emplea técnicas predatorias y al final acaba llevándose los recursos naturales y aumentando la dependencia de los países en los que se instala”, indica Evan Ellis desde Estados Unidos.
“Con Chancay, Perú se está volviendo más dependiente de China“, advierte.
Organizaciones ambientalistas han elevado la voz sobre la amenaza al entorno natural y la concesión en exclusiva de la gestión del puerto a Cosco ha sido recurrida ante los tribunales.
La otra gran incógnita es cómo encajará esta vasta infraestructura de transporte en un país que se caracteriza por la precariedad e insuficiencia de las suyas.
Según Tang, “hay una brecha pendiente para que el puerto pueda cumplir las expectativas creadas y es mejorar las conexiones con las provincias de Perú” donde están las minas y campos en los que se producen las materias primas que consumen China y los mercados emergentes asiáticos.
Igualmente, están pendientes de desarrollo los servicios públicos para atender a una población que ya está creciendo, uno de los grandes motivos de queja de los habitantes locales en torno a otras grandes explotaciones operadas con capital chino en Perú, como la mina Las Bambas, en el departamento de Apurímac.
China tiene una amplia presencia en la economía peruana y una empresa de capital chino, MMG, explota una de las mayores minas del país. Foto: Getty Images
El impacto del puerto de Chancay en Chile
Tanto el gobierno chino como el peruano creen que el nuevo puerto contribuirá a incrementar los intercambios comerciales en el área Asia-Pacífico.
Pero en cada uno de los países de la región se podrían sentir efectos diferentes que solo quedarán claros con el tiempo.
En Chile han surgido voces que han alertado de la posible pérdida de competitividad de sus puertos.
El exministro de Transportes y Telecomunicaciones chileno Germán Correa lamentó en una columna de opinión publicada en Biobiochile que “Chile se quedará irremisiblemente atrás” por haber permitido que Perú le tome la delantera y “serán otros los que se beneficiarán del tremendo impacto de desarrollo que traerá el gigantesco puerto peruano de Chancay”.
Proyectos como la modernización del puerto chileno de San Antonio llevan años en espera por la exigencia de diferentes estudios de impacto ambiental y la falta de una decisión sobre la financiación y el rol del Estado, lo que ha impedido que Chile adquiera la capacidad de recibir los buques de mayor envergadura que sí podrán atracar en Chancay.
La irrupción de Chancay podría obligar a reinventarse a puertos chilenos como el de Valparaíso. Foto: Getty Images
El economista Ortiz coincide en que la puesta en funcionamiento de Chancay “podría disminuir la demanda de uso de puertos chilenos tanto por empresas locales como por empresas de otros países de la región, con los de San Antonio y Valparaíso, que procesan alrededor del 70% de la carga nacional, como los principales afectados por una mayor competencia”.
En un momento en que la sequía que afecta al Canal de Panamá desde el año pasado dificulta la navegación y ha desviado parte del tráfico marítimo al estrecho de Magallanes, a los puertos chilenos les ha salido un formidable competidor.
Pero Ortiz señala que unos “menores costos de transporte por mayor competencia portuaria o mayores opciones de transporte hacia mercados externos son positivas para el flujo comercial de Chile”.
Andrés Bórquez, director del programa de Estudios sobre Asia de la Universidad de Chile, le dijo a BBC Mundo que “el impacto será mixto. Puede que algunos puertos tengan que adoptar un nuevo rol, pero otros sectores se beneficiarán“.
“Chile envía un 90% de su producción de cerezas a China, principalmente coincidiendo con el año nuevo chino, y para los productores será una ventaja contar con un puerto como el de Chancay, que permitirá que la fruta llegue antes allí”.
Bórquez cree que “el gas y los minerales de Bolivia seguirán saliendo por puertos chilenos y es posible incluso que estos encuentren en el de Chancay la colaboración que necesitan para hacer el transbordo” y la carga parta desde allí rumbo a Asia.
Pese a la competencia que resulta para su sector logístico, los exportadores chilenos pueden verse favorecidos por la disponibilidad de una vía de salida más expedita de sus productos hacia Asia, lo que debería llevar a una reducción de sus costos logísticos.
El impacto del puerto de Chancay para Brasil
Como Perú, Brasil es otro de los países con relaciones comerciales y políticas cada vez más estrechas con China.
El gigante asiático es el principal socio comercial de Brasil, cuyo gobierno ha mostrado interés por el megapuerto de Chancay.
Su ministra de Planeamiento y Presupuesto, Simone Tebet, lo visitó el pasado marzo, según afirmó la nota oficial peruana, “para conocer los planes y estrategias del Perú para impulsar las rutas de integración sudamericana”.
Leolino Dourado, del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la Universidad del Pacífico, en Lima, le dijo a BBC Mundo que “ambos gobiernos y la empresa apuntan a que Chancay se convierta en un hub también para las exportaciones brasileñas”.
De lograrlo, podría tener un gran impacto económico, ya que Brasil es el país con mayor volumen de intercambios con China de toda la región.
Pero Dourado se declara “escéptico” sobre esa posibilidad.
“La distancia de las regiones productoras de Brasil hasta Chancay es mucho mayor a la que las separa de puertos en el Atlántico como el de Manaos, y seguirán prefiriendo esa opción porque tiene menores costos que el transporte terrestre hasta Perú”.
El experto recuerda el ejemplo de la Carretera Interoceánica, que conecta Brasil con la costa pacífica peruana: “En su día se presentó como una vía para facilitar el comercio de Brasil con Asia y, después de años en servicio, no ha tenido el efecto esperado”.
La pregunta ahora es si Chancay sí lo tendrá, no solo para Brasil, sino para toda América Latina.
Fuente:
Guillermo D. Olmo-https://www.bbc.com/mundo/articles/c8jywxmxkryo
Taijin China.- En el marco de la gira de trabajo por la República Popular China, el secretario de Desarrollo Energético, José Ramón Silva, promueve al Puerto del Norte como una atractiva opción de inversión para empresas chinas.
En una reunión estratégica con China Communications Construction Company (CCCC), una de las principales constructoras del país asiático, la delegación de Tamaulipas conoció su presencia y cómo operan en la construcción de puertos y edificaciones de gran magnitud.
En este contexto, el secretario José Ramón Silva destacó que su intención con esta visita es buscar un aliado para detonar las bondades y fortalezas que ofrece el puerto de Matamoros.
“Hoy presentamos al Puerto del Norte, el puerto más estratégico de México; por eso venimos con CCCC para buscar un aliado que nos permita detonar las bondades, fortalezas y oportunidades que brinda el puerto”, señaló.
Por su parte, Mr. Su, director general de Proyectos Extranjeros de CCCC, destacó que ya tienen un conocimiento profundo del proyecto y, con el desarrollo del puerto, podrían entablar una colaboración.
“Con este acercamiento, hemos obtenido un conocimiento profundo; en este sentido de desarrollo y mercado, nuestra compañía puede colaborar con Tamaulipas y el puerto en la construcción de infraestructuras”, comentó.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/politica/busca-puerto-norte-tamaulipas-alianza-china-impulsar-desarrollo-20241112-733896.html
La Red Global de Emprendedores (GEN, por sus siglas en inglés) busca impulsar el emprendimiento, por ello, desde hace 17 años organiza la Semana Mundial del Emprendimiento, que tiene el objetivo de inspirar, conectar e impulsar el ecosistema emprendedor.
La edición de este año se realizará del 18 al 24 de noviembre a nivel mundial y participarán países como Estados Unidos, Guatemala, Ecuador, Canadá, Sri Lanka, Ginebra, Brasil, Rino Unido, entre otros.
“La campaña sirve como una oportunidad para colaborar y comprometerse con organizaciones e individuos para celebrar y destacar a los emprendedores, exponer a las personas al camino del emprendimiento, ayudarlas a comenzar y facilitar el acceso al capital y los recursos para crecer”, comentó Jonathan Ortmans, presidente de GEN y cofundador de la Semana Mundial del Emprendimiento
Emprendimiento es para todos
La Semana Mundial del Emprendimiento se centra en cuatro áreas fundamentales: educación, ecosistema, políticas e inclusión y las organizaciones que deseen pertenecer a la iniciativa requieren abordar al menos una de estas áreas, aunque lo ideal sería que se involucraran en las cuatro.
Jonathan Ortmans detalló que este año se busca la inclusión, a fin de que cualquier persona, de cualquier comunidad, pueda tener acceso a herramientas para emprender, también tiene foco en impulsar el emprendimiento femenino.
El tema de este año es “El emprendimiento es para todos” y se cuenta con el apoyo de la Fundación Ewing Marion Kauffman, así como socios estratégicos, anfitriones nacionales y miles de organizadores de eventos.
Eventos a nivel mundial
El evento busca que fundadores, inversores, responsables de políticas y organizaciones de apoyo a los emprendedores alienten a las personas de todas las geografías, economías y grupos demográficos a considerar el camino del emprendimiento.
“El movimiento de la Semana Mundial del Emprendimiento celebra y empodera a los emprendedores en todos los países y comunidades del mundo, especialmente a aquellos que enfrentan barreras estructurales o que quizás nunca hayan considerado las oportunidades y posibilidades que surgen en la búsqueda de iniciativas empresariales”, destaca la Red Global de Emprendedores.
Se espera que 10 millones de personas formen parte de miles de actividades que se realizarán a nivel mundial, tanto en línea como presencial, a fin de obtener las herramientas y los conocimientos para crear un negocio y potencializar su éxito.
Aunque México no se ha sumado, existen eventos gratuitos que se pueden tomar en línea, que van desde finanzas, marketing, e-commerce, diseño producto, redes sociales, creación de negocios, entre otros, los cuales se pueden encontrar en la página de la GEN.
Finalmente, Jonathan Ortmans, destacó que “a medida que las herramientas digitales y el apoyo a los fundadores se vuelven más accesibles, se hace más fácil probar una idea y encontrar a quienes te ayuden a hacerla realidad”.
Fuente:
Elizabeth Meza Rodríguez-https://www.eleconomista.com.mx/el-empresario/semana-mundial-emprendimiento-evento-impulsa-creacion-negocios-20241110-733482.html
El embajador de Estados Unidos en México, Ken Salazar, se reunió en privado con el gobernador de Nuevo León, Samuel García, para dialogar sobre temas económicos.
Monterrey, NL. El embajador de Estados Unidos en México, Ken Salazar, se reunió en privado con el gobernador de Nuevo León, Samuel García, para dialogar sobre temas económicos y posteriormente ambos firmaron un convenio de intercambio educativo para capacitar a maestros y estudiantes del estado, en inteligencia artificial y electromovilidad.
En el Palacio de Gobierno, el gobernador y el embajador firmaron el “Convenio de Intercambios Formativos y Movilidad Internacional”. En este convenio participó el “Fulbright Comexus”, con becas Fulbright-García Robles, así como la secretaría del Trabajo y la secretaría de Educación estatal y el Instituto de Capacitación y Educación para el Trabajo (ICET).
“Agradecido con la embajada de Estados Unidos en México, nos tratan de otra manera, no hay empresa que no tenga una subsidiaria en Texas, así como empresas grandes de Estados Unidos presentes en el estado como Carrier y Honeywell, entre otras”.
“Acabamos de ir a Laredo, por una solicitud de permiso para tener dos puentes más en Colombia, tenemos 14 kilómetros, pero la aduana puede ser de las más grandes de la frontera norte”, enfatizó el mandatario estatal.
Dijo que la firma de este convenio, es representativa de la colaboración entre Nuevo León y Estados Unidos, porque ahora estudiantes y maestros podrán ir a estudiar a ese país, para tener competencias en sistemas, electromovilidad y ciencia.
Nuevo León busca el cómo sí vamos a estar cada vez más integrados. Recordó que cuando se firmó el TLCAN en 2011, se creó una restricción para el paso del transporte de México a Estados Unidos, posteriormente hubo un panel y México impuso aranceles. En seis meses se levantó esta restricción y “llevamos más de 20 años trabajando juntos”.
“Ante el conflicto todos perdemos, las empresas que generan, ambos (debemos) buscar el diálogo, educación, cultura, tecnología y ciencias del futuro, cómo nos integramos más, Texas, Estados Unidos y Nuevo León”, destacó el gobernador.
El embajador Ken Salazar estuvo acompañado por la Cónsul de Estados Unidos en Monterrey, Melisa Bishop y por otros diplomáticos estadounidenses.
Ante el triunfo de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos, la industria automotriz en México sostuvo que por el momento no prevén cambios en la producción ni afectaciones con las inversiones, luego de los amagos “hipotéticos” durante la campaña de aranceles, mientras que consideró que la relación comercial es “tren que se no se para”.
Odracir Barquera, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMDA) dijo que hasta en tanto no se definan los equipos del nuevo gobierno en Estados Unidos, y saber lo que exactamente piensa implementar, se solicitará al gobierno mexicano que defienda la fortaleza del acuerdo comercial de Norteamérica (T-MEC), donde México es parte esencial para la región.
“Hay que ver realmente cómo aterriza en una política pública, lo que ha estado comentando en campaña y sobre esa base tomar las acciones que sean necesarias sobre el lado mexicano”, señaló.
Refirió que Estados Unidosnecesita de Mexico y Canadá para enfrentar la competencia asiática en la industria automotriz.
“Una de las preocupaciones de Estados Unidos es Asia y nosotros, como región de América del Norte tenemos mucho más fuerza trabajando juntos que cada país por su lado y ese es el ánimo que debe de privilegiarse en la revisión del T-MEC de manera que el diálogo que tengamos y los acuerdos a los que se lleguen vayan encaminados en ese sentido de poder tener como región mayores herramientas para poder competir con el resto de las regiones”, apuntó Odracir Barquera.
El dirigente del organismo que conforma a las armadoras automotrices que operan en México refirió que la industria automotriz de América del Norte produce en conjunto el 17% de los vehículos del mundo y aunque el primer lugar es Asia con el ensamble del 55% y el tercer lugar Europa con el 16% de la fabricación de autos ligeros, “las decisiones que se tomen en el proceso de revisión van a ser determinantes para mantener nuestro segundo lugar y acortar la brecha con el primer lugar”, especificó el director de AMIA.
Por su parte, Julio Galván, representante de la Industria Nacional de Autopartes (INA) dijo que “hasta el momento no hay algún indicador que podamos decir que podíamos tener afectación”, mientras que el tren del T-MEC nadie lo para.
