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  • ASUS ve en la IA y el gaming la llave del mercado mexicano: queremos llegar a millones de personas

    ASUS ve en la IA y el gaming la llave del mercado mexicano: queremos llegar a millones de personas

    ASUS ve en la IA y el gaming la llave del mercado mexicano: queremos llegar a millones de personas
    Asus lleva más de una década en el país / Foto: Roberto Hernández / El Sol de México

    La combinación de la Inteligencia Artificial (IA) y el gaming son la clave para mantener la demanda de computadoras en el mercado mexicano, consideró Hank Wu, director general de la firma taiwanesa ASUS México.

    En entrevista con El Sol de México, explicó que los consumidores actuales no solo buscan computadoras para el trabajo o la escuela, sino también equipos que incluyan IA o que puedan instalar plataformas de streaming y videojuegos.

    “Los usuarios combinan el trabajo con el entretenimiento, y eso ha elevado las expectativas respecto a las capacidades de sus dispositivos. Hoy en día, las personas quieren una computadora que no solo sea funcional, sino que además ofrezca experiencias óptimas en juegos y lo último en tecnología”.

    ASUS, fundada en Taiwán en 1989, se ha consolidado como una de las principales marcas en el sector de laptops, especialmente en el nicho de gaming, gracias a su línea Republic of Gamers (ROG).

    En los 12 años que lleva operando en México, la compañía ha visto un crecimiento constante en la venta de dispositivos como laptops y tablets, impulsado por la conectividad y el aumento en el consumo de contenido digital.

    “La pandemia aceleró el proceso de digitalización, y aunque este crecimiento ha disminuido, sigue habiendo una demanda importante por equipos. Las empresas y los usuarios domésticos invierten cada vez más en tecnología para mejorar su productividad y para disfrutar de experiencias más inmersivas”, mencionó el directivo.

    Wu reconoció que ASUS se mantiene entre las cinco marcas de laptops más vendidas en México, y atribuye este éxito a la capacidad de la empresa para anticipar las tendencias del mercado y adaptarse rápidamente.

    “Hemos identificado que los consumidores mexicanos valoran mucho la tecnología que les permite estar a la vanguardia, y por eso seguimos innovando en áreas clave como la IA y el gaming”.

    De acuerdo con cifras de la consultoría Newzoo, en el país hay aproximadamente 55.8 millones de gamers, lo que representa una oportunidad de mercado con un valor de más de 500 millones de dólares anuales.

    “El mercado gamer en México es muy importante para nosotros. Sabemos que los jugadores buscan equipos que ofrezcan potencia, velocidad y una experiencia visual impresionante, y eso es exactamente lo que ofrecemos”, afirmó Wu.

    ASUS ve en la IA y el gaming la llave del mercado mexicano: queremos llegar a millones de personas
    Foto: Roberto Hernández / El Sol de México

    Wu destaca que la personalización será uno de los grandes avances que la IA traerá al sector tecnológico.

    ASUS también está consciente de la diversidad de necesidades en el mercado mexicano. Wu identificó que su mercado abarca desde estudiantes y profesionales hasta gamers y creadores de contenido.

    A pesar de la competencia creciente en el mercado de IA y gaming, Wu se muestra optimista sobre el futuro de ASUS en México.

    “Nuestra meta es clara: queremos consolidarnos entre las tres marcas más importantes en el país. Para lograrlo, seguiremos enfocándonos en ofrecer productos innovadores que no solo cumplan, sino que superen las expectativas de nuestros consumidores”.

    ASUS tiene la meta de expandir su base de usuarios en México, no solo en las grandes ciudades, sino también en regiones donde el acceso a tecnología de calidad está en crecimiento.

    “Queremos llegar a millones de mexicanos en todo el país. Creemos que hay una enorme oportunidad en aquellas áreas donde la digitalización está empezando a tomar mayor relevancia”, añade Wu.

    Además del gaming, ASUS apuesta por la IA como una de las tecnologías más disruptivas del momento, ya que consideran tiene el potencial de revolucionar la forma en que los usuarios interactúan con los dispositivos

    “No solo estamos integrando IA en nuestros productos para mejorar el rendimiento y la eficiencia energética, sino que también estamos explorando nuevas formas en las que la IA puede transformar la experiencia del usuario”, comenta Wu.

    Un ejemplo de esta estrategia es el lanzamiento de “Copilot+”, un sistema de IA integrado en varias aplicaciones exclusivas de ASUS que optimiza el uso de las laptops equipadas con Windows 11.

    “Queremos ser pioneros en la adopción de la IA en todos nuestros dispositivos. No estamos aquí para competir en cantidad, sino en calidad, ofreciendo soluciones tecnológicas que realmente hagan la vida más fácil para nuestros usuarios”, agrega.

    Fuente:

    Luis Romero-https://www.elsoldemexico.com.mx/finanzas/asus-ve-en-la-ia-y-el-gaming-la-llave-del-mercado-mexicano-queremos-llegar-a-millones-de-personas-12668048.html

  • Falta certeza legal para lograr meta de energía limpia de CSP: expertos

    Falta certeza legal para lograr meta de energía limpia de CSP: expertos

    Falta certeza legal para lograr meta de energía limpia de CSP: expertos
    Foto EE: Cortesía Coparmex

    Luego de un sexenio en donde el foco de la política energética estuvo en las tecnologías fósiles, la promesa de la presidenta Claudia Sheinbaum de dar un nuevo impulso a la transición energética de México ha generado un renovado optimismo entre industria y analistas, pero este, advierten, no podrá materializarse sin el concurso privado y sin certeza jurídica para las inversiones.

    El pasado 1 de octubre, Sheinbaum Pardo enumeró ante un zócalo de la CDMX repleto sus 100 compromisos de gobierno y en varios de estos puntos insistió en su compromiso de impulsar la transición hacia las energías limpias.

    Muy puntualmente, afirmó que, en el 2030, la meta de su gobierno es que participen con 45% de la generación eléctrica total, un desafío formidable dado que al cierre del 2024 este porcentaje fue de apenas 24.3 por ciento.

    “Me parece que la presidenta Claudia Sheinbaum hay que reconocerle la consistencia desde su campaña en este tema. Ha sido muy consistente y cuando dice que impulsará la transición energética hay que tomarla en serio y me parece que hay que creerle”, comentó Rosanety Barrios, analista en temas energéticos.

    La formación de Sheinbaum Pardo como física y sus posgrados en energía son aspectos que, de entrada, despiertan optimismo.

    El pasado martes, en su primer mensaje a la nación, pocos minutos después de jurar como nueva titular del Poder Ejecutivo, la presidenta dijo incluso que en cuestión de días presentará el Plan Nacional de Energía de su gobierno.

    “Supongo que es un ejercicio de planeación robusto y los técnicos que están en el equipo energético de la presidenta son gente que vienen de la academia, muy reconocida”, comenta César Hernández, socio director del despacho Publius.

    Sin embargo, en ese primer mensaje a la nación, Sheinbaum también reiteró de dónde viene y la orientación de su gobierno, por lo que recordó que su gobierno hará suya la política obradorista de garantizar la preponderancia del Estado en materia energética y fortalecer a las empresas estatales.

    De modo que recalcó que en materia eléctrica seguirá la regla esbozada en el sexenio pasado de garantizar un 54% de participación estatal en generación eléctrica y topar a 46% la participación privada. Eso sí, prometió que habría certidumbre jurídica para los inversionistas en ese concurso.

    Más dudas que respuestas

    Sin embargo, esta semana está por discutirse en el pleno de la Cámara de Diputados la iniciativa de reforma en materia de empresas públicas presentada por el expresidente Andrés Manuel López Obrador el pasado 5 de febrero, que plantea los términos de ese nuevo modelo energético y, de momento, genera más dudas que respuestas respecto de cómo otorgará un piso parejo a las inversiones privadas.

    La iniciativa, que ya fue dictaminada en agosto pasado por la anterior legislatura, plantea entre otras cosas que las empresas privadas no podrán tener prevalencia sobre la pública (la Comisión Federal de Electricidad, CFE), pero también deja abierta la posibilidad a que reabsorba la operación del mercado eléctrico (lo que hoy hace el Centro Nacional de Control de Energía de manera independiente) y que actué como autoridad en el sector, lo que la haría juez y parte.

    “Sí le metería mucho a la seguridad jurídica del sector si la iniciativa se votara y aprobara en los términos en los que se presentó y los términos en los que se discutió en Cámara de Diputados porque los cambios (en la dictaminación) realmente fueron menores”, afirmó César Hernández, quien fue subsecretario de Electricidad durante la primera parte del gobierno del expresidente Enrique Peña Nieto.

    Esta incertidumbre no es cosa menor. El reto para el sexenio es mayúsculo, considerando que en solo seis años se requeriría elevar en 21 puntos porcentuales la participación de la energía limpia.

    “Mientras no sepamos cómo se va a atraer inversión privada al sector energético es muy difícil (cumplir la meta). A la inversión privada lo que le interesa es saber cuáles son las reglas de recuperación de inversión y esas hoy no están”, comentó Rosanety Barrios.

    Respeto a los derechos previos

    Tanto Barrios como Hernández coincidieron además en que cualquier cambio legal debe contemplar un régimen especial para respetar los derechos adquiridos de los operadores privados, lo cual añade complejidad al entramado legal necesario para otorgar certeza.

    “Si se hicieran esos cambios, tendrían que hacerse de alguna manera que respetaran los derechos adquiridos de las empresas que ya entraron con unas reglas del juego pactadas y tendrían que hacerse de una manera que hubiera una compensación para los países socios de tratados comerciales y para los inversionistas”, remató César Hernández.

    Falta certeza legal para lograr meta de energía limpia de CSP: expertos

    Fuente:

    Octavio Amador-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/falta-certeza-legal-lograr-meta-energia-limpia-csp-expertos-20241007-728907.html

  • Comienzan a florecer los cultivos de cempasúchil en San Pedro Cholula

    Comienzan a florecer los cultivos de cempasúchil en San Pedro Cholula

    Comienzan a florecer los cultivos de cempasúchil en San Pedro Cholula
    En este año será moderada esta producción emblema de esta celebración anual, debido a los cambios de clima. Foto: Norma Marcial / El Sol de Puebla

    Los cultivos de flor de cempasúchil comienzan a embellecer los paisajes naturales de San Pedro Cholula y en ese tenor, algunos de los productores confían en tener buenas ventas durante la festividad del Día de Muertos.

    Adelantan que en este año, será moderada esta producción emblema de esta celebración anual, debido a los cambios de clima.

    “Tanto sol no es bueno, pero tampoco tanta lluvia”, expresó don Mario Tolama, mientras laboraba en sus sembradíos.

    En su caso, dijo que la lluvia favoreció el brote “adelantado” de algunas plantas, que hoy ya florecen. Sin embargo, expuso que año con año se reactiva la producción de flor de cempasúchil, la cual cayó durante los años de pandemia que azotó al país.

    Fueron años difíciles los que se vivieron en la pandemia, porque nuestra flor se nos quedó en los campos, no hubo gente que la comprara, porque los visitantes a los panteones ya no llegaronindicó.

    Mencionó que para este año, se esperan buenas ventas en esta producción que es emblemática para la festividad de Día de Muertos.

    El año pasado, los primeros rollos de flores se vendieron a cien pesos, luego bajaron hasta 50 pesos, pero fue buena ventapuntualizó.

    Es importante decir que algunos de los sembradíos de la flor de cempasúchil, se ubican sobre la carretera denominada Paso a Cortés, que enlaza San Pedro Cholula con San Nicolás de los Ranchos.

    Fuente:

    Norma Marcial-https://www.elsoldepuebla.com.mx/local/estado/comienzan-a-florecer-los-cultivos-de-cempasuchil-en-san-pedro-cholula-12652101.html

  • EU espera ‘implementación rigurosa’ de programa mexicano de certificación del aguacate

    EU espera ‘implementación rigurosa’ de programa mexicano de certificación del aguacate

    EU espera 'implementación rigurosa' de programa mexicano de certificación del aguacate
    Foto EE: Archivo

    La Embajada de Estados Unidos en México informó el viernes que espera ver una “implementación rigurosa” de un reciente programa local de certificación del aguacate que pretende garantizar que el producto exportado a territorio estadounidense no provenga de huertas ilegales o de zonas deforestadas.

    La Asociación de Consumidores Orgánicos de Estados Unidos, una organización sin fines de lucro, presentó en agosto varias demandas contra empresas estadounidenses a las que señala de producir en México aguacates que no provienen de fuentes responsables ni son ambientalmente sustentables.

    “Esperamos ver una implementación rigurosa de este programa”, afirmó el embajador Ken Salazar en una declaración difundida en su cuenta de X, en referencia a un plan aprobado recientemente por el gobierno de Michoacán, estado del occidente mexicano que lidera la producción y exportación de aguacates en el país.

    Las ventas de aguacate mexicano a Estados Unidos, que representan alrededor del 80% de las totales del producto al exterior, se han disparado un 48% desde 2019, hasta alcanzar un valor de más de 3,000 millones de dólares el año pasado.

    Además de las críticas por el impacto ambiental de la creciente producción de aguacate, la inseguridad y las denuncias de extorsión por parte del crimen organizado en Michoacán han golpeado también a un sector cada vez más importante para la segunda mayor economía de América Latina.

    En junio, los envíos de ese producto y de mango desde Michoacán hacia Estados Unidos fueron suspendidos durante unos días a raíz de que dos inspectores del Gobierno estadounidense fueron retenidos en una carretera, en un confuso incidente.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/EU-espera-implementacion-rigurosa-de-programa-mexicano-de-certificacion-del-aguacate-20240920-0074.html

  • Mexicana de Aviación presumirá este viernes su nuevo Embraer

    Mexicana de Aviación presumirá este viernes su nuevo Embraer

    Mexicana de Aviación presumirá este viernes su nuevo Embraer
    Foto EE: Cortesía

    Embraer y Mexicana de Aviación, una nueva alianza que busca hacer historia. La Aerolínea del Estado Mexicano, bajo la batuta de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), recibirá entre abril y junio del próximo año sus primeros cinco aviones de nueva generación E195-E2 de la fabricante brasileña, con una configuración de 132 asientos que le permitirá iniciar sus primeras rutas internacionales.

    La compra total es de 20 equipos: 10 modelo E195-E2 y 10 del E190-E2 (con 108 pasajeros).

    Para mostrar los avances de la relación, el viernes (once días antes de que concluya la actual administración federal que permitió a la aerolínea retomar el vuelo) se mostrará por primera vez un equipo de ese modelo en un hangar del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), donde tiene su centro de operaciones.

    En breve charla con El Economista, el CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto, manifestó su gusto de haber concretado la operación apenas en mayo, por lo que su equipo trabaja a la velocidad que requiere cumplir con todos los requerimientos técnicos en su planta ubicada en Sao José dos Campos.

    “Estamos muy contentos con la orden de Mexicana de Aviación. Trabajamos con ellos hace muchos meses. Vamos a hacer todo lo posible para garantizar una operación exitosa en México con nuestros aviones. Sin duda, es una gran oportunidad para Embraer de introducir estos modelos en el mercado mexicano y es un ejemplo para todo Norteamérica”, comentó.

    Actualmente, Aeroméxico y TAR operan aviones Embraer de generaciones previas (incluso la segunda tiene un contrato de arrendamiento integral de dos equipos con la línea aérea del Estado).

    Los motores que usarán son GTF 1900 de Pratt & Whitney (la misma fabricante que tiene en revisión a nivel mundial de motores de otro modelo y que en México ha afectado a Volaris y VivaAerobus porque los usa su flota de aviones Airbus) con versiones nuevas, por lo que el ejecutivo consideró que sus aviones “será muy buena” en el país.

    Entre las aerolíneas que operan los E-195 E-2 están KLM (quien sugiere que es un bien equipo para volar dentro de Europa), Porter (que este año comenzó a volar la ruta Montreal-Vancouver) y la brasileña Azul (quien considera el avión “moderno y eficiente, con una importante reducción del consumo de combustible, reduciendo no sólo el costo de operación, sino también las emisiones de CO2”).

    La última entrega de los aviones se hizo el mes pasado a la línea aérea de Polonia LOT Polish Airlines.

    Una compra acelerada

    El interés del gobierno de la 4T era tener una flota de, al menos, 10 aviones Boeing y tras con un conflicto legal que está en marcha en Estados Unidos se desistió y los equipos Embraer fueron la alternativa.

    En abril, el Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM), adscrito a la Sedena, presentó un proyecto de inversión por 20,871.7 millones de pesos para la adquisición de aeronaves, así como el equipo de apoyo en tierra y herramientas necesarias para su operación.

    Los recursos se comenzaron a transferir, pero los detalles de los activos a comprar están reservados por temas de seguridad nacional.

    Sin embargo, el siete de junio, el director del grupo que también integra el Tren Maya, José Gerardo Vega Rivera, explicó que el costo de los 20 aviones nuevos es de 750 millones de dólares (unos 13,500 millones de pesos, con un tipo de cambio de 18 pesos por dólar) y que ya se habían hecho algunos pagos.

    Hasta mayo, detalló, iban 39 millones de dólares y en junio se pagaron 8.2 más, que se deducirán de los 41.3 millones de dólares que estaban de junio a diciembre. En el 2025 sumarán 211, en el 2026 serán 243 y en el 2027 los últimos 214 millones de dólares.

    “Con estas capacidades operativas que se lograrán con la adquisición de estas aeronaves se establecen proyecciones estratégicas de Mexicana de Aviación que permitirán fortalecer la conectividad nacional y expansión a 11 destinos internacionales, entre estos destacan: Chicago, Nueva York, La Habana y Bogotá, entre otros. Además, permitirá transportar a más de tres millones de pasajeros al año”, dijo entonces.

    Por el momento, la línea aérea opera 17 rutas nacionales.

    Las eficiencias con los E2

    Entre los directores de Embraer que más han estado próximos al proyecto mundial de los aviones E2 (introducidos en el 2018 y pueden volar hasta por cinco horas con un ahorro del 30% en combustible y del 35% en mantenimiento) es Rodrigo Silva e Souza, quien tiene el cargo de vicepresidente de Marketing de Aviación Comercial.

    “Nosotros estamos muy cerca de los operadores mostrando nuestros equipos más eficientes. En algún momento hubo un acercamiento con representantes de Mexicana de Aviación que estaban de crecer y comentamos que teníamos la plataforma correcta para ellos. Embraer ya es conocida en México, Aeroméxico es un cliente importante de nosotros, y también los opera TAR”, comentó.

    Desde su perspectiva, la aerolínea tendrá opción de incrementar actividad en mercados secundarios, por lo que se piensa detonar aeropuertos que ahora están en manos de las Fuerzas Armadas (como Ciudad del Carmen, Loreto, Palenque o Tamuín) sin dejar de lado ruta de gran atractivo, como AIFA-Aeropuerto de Tulum, AIFA-Tijuana o AIFA-Guadalajara.

    —¿El tema de los motores fue un obstáculo por lo que ocurre con otros fabricantes de aviones?

    —Siempre un elemento muy importante de la discusión de venta son los motores. Ahora, por causa de los eventos de los aviones (Airbus) los operadores están más preocupados y preguntan más. En nuestro caso no ha sido un obstáculo con los GTF 1900 de Pratt & Whitney, aunque estamos atentos para resolver cualquier cosa que ocurra.

    —¿Cómo se atenderá el tema de mantenimiento?

    —A partir de la experiencia que hemos adquirido nos adaptamos a las necesidades de los operadores. El MRO (centro integral de mantenimiento) más cercano está en Nashville, Estados Unidos, y no será complicado. Estamos muy preparados en el tema y la gente de Mexicana de Aviación lo sabe.

    Fuente:

    Alejandro de la Rosa-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexicana-de-Aviacion-presumira-este-viernes-su-nuevo-Embraer-20240919-0073.html

  • Estados Unidos y Brasil dominan en importaciones de carne de pollo a México

    Estados Unidos y Brasil dominan en importaciones de carne de pollo a México

    Estados Unidos y Brasil dominan en importaciones de carne de pollo a México
    Cuartoscuro

    Estados Unidos y Brasil se mantendrán como las dos principales fuentes de la importaciones de carne de pollo a México, proyectó el Departamento de Agricultura estadounidense (USDA).

    De acuerdo con sus estimaciones, las importaciones de carne de pollo a México serán de 960,000 toneladas métricas en 2024, una disminución de 4.6% con respecto a 2023.

    “El peso más fuerte durante el primer semestre del año respaldó niveles de importación más altos. Sin embargo, la industria está saturada de carne de pollo y el crecimiento significativo de las importaciones de 2022 a 2023 no es sostenible”, dijo el USDA en un reporte.

    A pesar de esto, espera que los precios competitivos de la carne de pollo de Estados Unidos y Brasil mantengan altos volúmenes de importación.

    En 2023, Estados Unidos representó aproximadamente 86% de las importaciones de carne de pollo a México, mientras que Brasil suministró casi 14 por ciento.

    Las importaciones brasileñas se ven influenciadas por tiempos de envío más largos (15 a 45 días) que los envíos estadounidenses, que pueden llegar en 12 horas.

    Los envíos desde Estados Unidos permiten productos más frescos y reducen los costos de manipulación. Sin embargo, la carne de pollo brasileña suele ser más competitiva en cuanto a precios, especialmente para cortes de mayor valor como la pechuga”, agregó.

    En diciembre de 2023, México prohibió las importaciones de aves de corral de Brasil debido a un brote de la enfermedad de Newcastle en el estado Río Grande.

    Esta prohibición se levantó en agosto de 2024, aunque siguen existiendo restricciones para las aves de corral de Río Grande. El USDA pronostica que el impacto general de esta prohibición en las importaciones de aves de corral brasileñas en 2024 sea mínimo, ya que los importadores mexicanos han indicado un cambio en las compras a otros estados brasileños.

    México importó 1 millón 006,000 toneladas de carne de pollo en 2023 y, según las estimaciones del USDA, importará 960,000 toneladas en 2024 y 970,000 toneladas en 2025.

    México pasó del sexto lugar en 2022 al quinto en 2023 entre los mayores consumidores de pollo del mundo, desplazando a Rusia.

    De acuerdo con datos del USDA, México consumió 4 millones 836,000 toneladas de pollo (equivalente “listo para cocinar”), superado por Estados Unidos (17.9 millones de toneladas), China (14.5 millones), la Unión Europea (10.2 millones) y Brasil (10.1 millones).

    A medida que la población mexicana come más esta proteína animal, las empresas productoras de Brasil refuerzan su interés por México, quien es el décimo mercado de las exportaciones brasileñas de pollo.

    México no exporta prácticamente carne de pollo al mundo.

    En cuanto a su producción de carne de pollo, esta fue de 3 millones 888,000 toneladas en 2023 y el USDA predice que crecerá a 4 millones de toneladas en 2024 y 4 millones 085,000 toneladas en 2025.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Estados-Unidos-y-Brasil-dominan-en-importaciones-de-carne-de-pollo-a-Mexico-20240916-0001.html

  • La CDMX se posiciona como el mercado de talento digital más grande de Latam

    La CDMX se posiciona como el mercado de talento digital más grande de Latam

    La CDMX se posiciona como el mercado de talento digital más grande de Latam
    La CDMX se posiciona como el mercado de talento digital más grande de Latam. Foto: EE

    Este año, la Ciudad de México (CDMX) se posicionó como el mercado de talento digital más grande de Latinoamérica, con un gran crecimiento en la oferta de trabajo relacionado con tecnología y un alza en los salarios de estos perfiles, de acuerdo con el informe Scoring Tech Talent 2024 de CBRE. La cantidad de especialistas es una buena señal para las nuevas inversiones, según la investigación.

    La CDMX tiene una reserva de talento digital cercana a los 300,000 especialistas; la segunda urbe latinoamericana con mayor número de perfiles tecnológicos es Sao Paulo con 240,227 personas. El año pasado, la ciudad brasileña ocupaba la primera posición.

    “La Ciudad de México sigue creciendo como centro tecnológico, con una gran cantidad de graduados de talento de las principales universidades de la ciudad y con costos laborales y de bienes raíces asequibles en comparación con muchos mercados norteamericanos”, Yazmín Ramírez, directora senior de Analíticas Laborales y Consultoría al Cliente de CBRE Latam.

    La cantidad de perfiles especializados en tecnologías con los que cuenta la capital de México supera incluso mercados laborales de Estados Unidos, como Washington, Los Ángeles, Dallas, Seattle o Boston.

    Pero la Ciudad de México no sólo lidera en la reserva de talento, también se ubica como la urbe con mayor formación de profesionistas en tecnología. En el último año, la capital del país reportó 24,050 graduados de áreas tecnológicas; esto representa 50% que lo observado en Sao Paulo, el segundo mercado latinoamericano con mayor preparación de nuevos perfiles.

    “La creciente reserva de mano de obra tecnológica de la ciudad sigue atrayendo a fabricantes, firmas de ingeniería y otras compañías que buscan traer operaciones de regreso a Latinoamérica desde el extranjero”, dice Yazmín Ramírez.

    En cuanto a salarios, el mercado de talento digital en la CDMX también tiene buenos resultados. Las remuneraciones de los perfiles tecnológicos en la ciudad crecieron 42% en los últimos cinco años. Este incremento es mayor al promedio de Latam (36%) y que el de Estados Unidos (18%), la reserva de talento más grande, según lo hallazgos de CBRE.

    Diversas mediciones confirman la creciente demanda en el país por perfiles especializados. Por ejemplo, datos de LinkedIn Economic Graph, ubican a México como la economía con mayor crecimiento en búsqueda de especialistas en ciberseguridad en el último año.

    Por otra parte, el informe El futuro del trabajo en el área de Ciencia de Datos e Inteligencia Artificial del Observatorio del Conocimiento de la UNIR, muestra un incremento de 96% en la oferta de trabajo en México en campos como la inteligencia artificial o el análisis de datos.

    A medida que las empresas aceleran sus procesos de transformación digital, sin importar la industria en la que operan, incrementa la demanda de talento digital. Como resultado de esto, la reserva de especialistas se expande.

    Talento digital en México, el nearshoring sonríe

    La expansión de perfiles digitales es una buena noticia para que México aproveche el nearshoring, ya que una parte de la demanda de mano de obra con la relocalización de empresas en el país estará enfocada en profesionistas en tecnología.

    Las empresas de tecnología recurren al nearshoring para cubrir sus necesidades de talento, ya que buscan lugares menos costosos y con trabajadores disponibles que cumplan requisitos de formación, certificación y dominio del inglés, de acuerdo con el estudio Total Workforce Index 2024 de ManpowerGroup.

    “La planificación de la localización es ahora un punto central para las empresas TI. Es probable que el talento de un mercado no esté disponible en otro. Las empresas buscan una visión más precisa del talento”, afirma Carlos Bueso, director de Experis de ManpowerGroup para México.

    Si bien Estados Unidos e India mantienen la mayor contratación de perfiles digitales altamente calificados, son mercados laborales más costosos. En cambio, México tiene una gran reserva de talento y con fortalezas en bases de datos, SQL y desarrollo de software, indica la firma.

    “Se busca cubrir grandes volúmenes de puestos especializados que van desde analistas de seguridad o ingenieros de ciberseguridad, arquitectos de la nube y científicos de datos hasta soporte técnico y de centros de llamadas. Buscan profesionales con habilidades especializadas, experiencia y conocimientos en un mercado en el que la competencia es fuerte, los retos se intensifican y los presupuestos son limitados”, detalla Carlos Bueso.

    Fuente:

    Gerardo Hernández-https://www.eleconomista.com.mx/capitalhumano/La-CDMX-se-posiciona-como-el-mercado-de-talento-digital-mas-grande-de-Latam-20240905-0112.html

  • BYD frena plan para nueva planta en México hasta después de las elecciones en EU

    BYD frena plan para nueva planta en México hasta después de las elecciones en EU

    BYD frena plan para nueva planta en México hasta después de las elecciones en EU
    Foto: AFP

    El fabricante chino de vehículos BYD paralizó cualquier inversión en la planta que tiene previsto levantar el grupo en México hasta, por lo menos, después de la celebración de las elecciones presidenciales de noviembre en Estados Unidos, ya que un posible cambio en la política comercial estadounidense podría modificar los calendarios de las compañías.

    BYD estaba explorando el levantamiento de una planta en tres posibles ubicaciones en el país para la producción local de automóviles. Una de las zonas que se estaba estudiando era Guadalajara, donde en la última década varias empresas tecnológicas se han localizado.

    El grupo chino llegó en marzo a enviar una delegación para inspeccionar el lugar.

    Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, también visitó la Ciudad de México en febrero durante el evento el lanzamiento del modelo Dolphin Mini del fabricante de automóviles, mientras que la alta dirección se reunió en un palco patrocinado por BYD en el E-Prix de Fórmula E en enero.

    Esta decisión de BYD se suma a la estrategia similar iniciada en julio por otro fabricante de vehículos eléctricos, en este caso, la estadounidense Tesla que paralizó el levantamiento de su gigafactoría a la espera del resultado de las urnas en el país vecino.

    En su momento, Tesla anunció diferentes planes para construir una planta en el estado norteño de Nuevo León con una inversión estimada de hasta 10,000 millones de dólares en varias fases.

    México podría ser uno de los centros de producción clave de BYD en el extranjero, junto con las plantas que está construyendo actualmente o que ya opera en Brasil, Hungría, Turquía y Tailandia.

    Por el momento, BYD informó de que los vehículos fabricados en México se destinarán al consumo local aunque el acuerdo de libre comercio con Estados Unidos y Canadá (T-MEC) surge como estrategia comercial a la imposición de aranceles a la importación de vehículos eléctricos por parte del gobierno de Washington.

    El fabricante chino de coches eléctricos redujo en agosto su lista de finalistas para la ubicación de una planta de producción en México a tres estados, de los que había recibido una serie de incentivos para realizar su inversión.

    En abril, el Gobierno Federal había detenido los incentivos a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos bajo la presión de Estados Unidos. BYD ya ha dicho que su planta de México no abastecerá al mercado estadounidense.

    Los tres finalistas tendrán que esperar

    El estado de Nuevo León era una opción por ser un centro de producción de automóviles y está previsto que albergue una megafábrica de Tesla. También acogerá una nueva planta de Volvo. Mientras tanto, Puebla cuenta desde hace mucho tiempo con la producción de Volkswagen, y BMW ya fabrica vehículos eléctricos en San Luis Potosí.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/BYD-frena-plan-para-nueva-planta-en-Mexico-hasta-despues-de-las-elecciones-en-EU-20240903-0040.html

  • Palomean construcción del Nuevo Puerto de Manzanillo, en Colima

    Palomean construcción del Nuevo Puerto de Manzanillo, en Colima

    Palomean construcción del Nuevo Puerto de Manzanillo, en Colima
    En Manzanillo se dan exportaciones e importaciones.Foto: Especial.

    Los trabajos entre la Presidenta electa, Claudia Sheinbaum, y los especialistas de la Secretaría de Marina Armada de México (Semar), que conduce el almirante Rafael Ojeda, dieron el visto bueno a que se ponga en marcha la construcción del Nuevo Puerto de Manzanillo, en Colima, escribe este martes Mauricio Flores en su columna Gente Detrás del Dinero, que se publica en La Razón.

    El columnista señala que éste será el proyecto portuario más relevante del próximo sexenio y que será financiado con los propios recursos que generan las Administraciones del Sistema Portuario Nacional (Asiponas).

    El sistema portuario mexicano, en prácticamente todas sus instalaciones, agrega Mauricio Flores, obtiene resultados financieros positivos, y en conjunto, bajo la administración de la Marina, posee la solvencia suficiente para solventar un proyecto de gran envergadura sin presionar el presupuesto federal los años próximos.

    En Gente Detrás del Dinero, se dice que, de hecho, la Asipona de Manzanillo, a cargo del almirante Mario Alberto Gasque Peña, tiene un capital contable que supera actualmente los 4,700 millones de pesos mientras que en 2023 sus utilidades netas fueron de 1,114 millones de pesos… suma que avanzó 11% al primer semestre de 2024.

    El Nuevo Puerto de Manzanillo, escribe Mauricio Flores, está proyectado a efectuarse en la Laguna de Cuyutlán para tener tres veces la magnitud del actual puerto, el cual está saturado desde hace ya varios lustros y generando rezagos y complicaciones logísticas al comercio internacional.

    “Considerando el capital de la Asipona, sin problema podría sostener una inversión en infraestructura superior a los 20 mil millones de pesos en total entre dragados, accesos, conexión carretera y ferroviaria, frente de agua, remediación ambiental, muelles y patios de maniobra y almacenamiento. Empero, es probable que se genere una sola gran bolsa —un fideicomiso— con las empresas administradas por la Marina para ésta y otras obras portuarias, ferroviarias y aeroportuarias.

    “La inversión en Nuevo Manzanillo -como sucede en todas las Asiponas- obtendrá su retorno con las concesiones y permisos concursados con empresas privadas que desarrollan sus terminales conforme a un plan maestro de desarrollo. Es relevante apuntar que la Semar tiene capacidad de ejecutar obras estratégicas como el mismo dragado y preparación de terrenos, lo cual reduce los costos de arranque”, escribió Mauricio Flores.

    Para tener un referente, dice el columnista, el actual Manzanillo mueve más de 3.7 millones de contenedores al año a través de 14 posiciones comerciales, 3 para combustible y dos de cruceros; tiene una superficie de 437 hectáreas, con 6.2 kilómetros de vialidades internas y 24.7 kilómetros de vías férreas dentro del polígono.

    “Sin duda, se trata de un proyecto positivo que apuesta a la expansión económica, al empleo, a la innovación y de una activa participación de empresas privadas nacionales y extranjeras. Ese escenario expansivo de comercio (e inversión de manufacturas y servicios) tendrá que compulsarse con los escenarios que desencadene la reforma judicial, las leyes de agua, energía y minería, así como la desaparición de los órganos reguladores autónomos, iniciativas que hasta ahora han minado la certidumbre de un amplio abanico de inversores.

    “Veremos pronto que sucede en realidad”.

    En otro tema, Mauricio Flores nos dice que en la medida que se aproxima la toma de posesión de Emilia Esther Callejas como nueva directora de la CFE, resulta desconcertante observar la cercanía de Adrián Olvera Alvarado, actual director de la Empresa Pública Subsidiaria (EPS) Generación V, en las giras de trabajo de la próxima directora.

    Según el columnista “y no tendría nada de raro si no fuera porque el historial de Olvera Alvarado contiene múltiples acusaciones de acoso laboral y varios incidentes polémicos y qué aun así estaría en la antesala de la dirección Corporativa de Operaciones.

    “Por ejemplo, abundan denuncias presentadas ante la Comisión de Derechos Humanos, así como el expediente en el Área de Quejas, Denuncias e Investigaciones de la Función Pública, relacionadas con acoso laboral y violencia de género, todas ellas sin resolverse ya sea por la comisión de Rosario Piedra y la secretaría de Roberto Salcedo. Bien raro.

    “En los pasillos de CFE corre la voz de que se trata de una cadena de favores, pues desde principios de año Olvera Alvarado contrató como su nuevo jefe de Departamento a Ricardo Cerritos Jasso, quien carece de experiencia en el ramo…, pero que es esposo de la próxima directora”.

    Por último, Mauricio Flores nos dice que el conglomerado industrial y de servicios Proeza cambia de mando: luego de 29 años de desempeñarse en la firma neoleonesa, Leopoldo Cedillo pasa la estafeta a Daniel Martínez-Valle como director general, generando un cambio generacional ordenado y funcional en las compañías que encabeza Enrique Zambrano Benítez.

    “Proeza es de los casos exitosos de empresas familiares que profesionalizan sus equipos de dirección, al tiempo de conservar identidad y principios, lo cual le ha permitido crecer y diversificarse durante 68 años. El conglomerado tiene la unidad de autopartes —su origen— Metalsa; la unidad de agroindustria Citrofut centrada en frutos frescos y procesados; la unidad Proeza Ventures para impulsar especializadas en movilidad; a Premier Healthcare Professionals para servicios médicos en Estados Unidos; Astrum para telecomunicaciones digitales a sus clientes en las industrias marítima, de petróleo-gas y logística.

    “Y ahora tiene nuevo capitán”.

    Fuente:

    La Razón Online-https://www.razon.com.mx/negocios/nuevo-puerto-manzanillo-colima-marina-claudia-sheinbaum-rafael-ojeda-asiponas-mauricio-flores-591584

  • Costo del Tren Maya rebasaría el medio billón de pesos

    Costo del Tren Maya rebasaría el medio billón de pesos

    Costo del Tren Maya rebasaría el medio billón de pesos
    Foto: EE

    El Tren Maya, el principal proyecto de infraestructura de transporte del sexenio del Presidente Andrés Manuel López Obrador, con servicio de pasajeros y carga, apunta alcanzar un costo al menos 506,958.7 millones de pesos al cierre del próximo año, de acuerdo con información de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). Para el 2025 ya existe la promesa del próximo gobierno de asignar 35,000 millones de pesos para trabajos faltantes de carga (servicio que se pretende iniciar a mediados del 2026).

    Al comenzar el sexenio se generó el compromiso de tener en operación los 1,500 km de su recorrido antes del primero de octubre del 2024 y su primer costo oficial estimado para toda la obra se conoció a finales del 2020: 156,000 millones de pesos, cifra que fue rebasada con facilidad en los meses siguientes (tan solo de enero a junio pasados se le inyectaron 116,264.6 millones de pesos).

    Pasaron los años y los tiempos de entrega se aplazaron, entre otras cosas por cambios de trazado, sobre todo en la parte del Caribe que resulta la de mayor interés para los eventuales usuarios. Actualmente el tren transporta pasajeros de Palenque a Playa del Carmen, por lo que falta llegar a Chetumal y de ahí cerrar el circuito a Escárcega, cuyos trabajos están en manos de ingenieros militares.

    El pasado 23 de julio, el Mandatario consideró que antes de concluir su gestión, a más tardar el 15 de septiembre, estaría en condiciones de inaugurar todo el tren, lo cual a estas alturas se aprecia complicado.

    Uno de los retos es la falta de materia prima. “Están trabajando con intensidad día y noche, pero lo cierto es que hace falta balasto (la cama de piedras que descansa bajo la vía) y no se ve cómo vayan a terminar”, comentó una persona cercana a la obra.

    Como parte de la promoción social del nuevo tren, el Presidente ha reiterado desde su espacio matutino que se está haciendo con el esfuerzo de muchos mexicanos “y también de algunos extranjeros, pero la mayoría mexicanos, sobre todo trabajadores de la construcción, que son extraordinarios, los fierreros, soldadores, albañiles, en fin, de lo mejor. Yo creo que en total se han ocupado como unos 600,000 trabajadores en toda la obra, 600,000 trabajadores”.

    Las cifras y le herencia del proyecto

    A pesar de que en las conferencias mañaneras se ofrecen detalles de los avances físicos del sistema ferroviario, no se comparten detalles del costo y de sus incrementos. Tampoco que desde el segundo trimestre del presente año se decidió regresar al Fondo Nacional de Fomento Turismo (Fonatur) la responsabilidad de concluir los trabajos, a pesar de que la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) construye ahora los tramos faltantes.

    Con base en los Informes sobre la situación económica, las finanzas públicas y la deuda pública, de la SHCP, al cierre del primer semestre se han invertido en el proyecto 116,264.6 millones de pesos (el 84% de lo que se presupuestó), los cuales se integran a los 450,000 millones de pesos que la dependencia ha dicho se invirtieron a esa fecha.

    Por lo anterior, los 506,958.7 millones de pesos son la suma de 450,000 millones de pesos, más lo que resta de invertir este año: 21,958.7 millones de pesos, más los 35,000 millones de pesos que se planea etiquetar en el 2025 para concluir con las obras relacionadas con el servicio de carga.

    Dicha cifra puede incrementarse en los siguientes meses si es necesario con ampliaciones presupuestales, aunque la publicación del próximo informe trimestral de la SHCP será ya con el nuevo gobierno a cargo de Claudia Sheinbaum.

    De la última información referida en los informes destaca que a pesar de que en este momento está en proceso de transición el proyecto del Fonatur a la empresa militar Tren Maya, lo cual estaba previsto y por eso para el 2024 los cerca de 130,000 millones de pesos de inversión se asignaron a la dependencia militar, las responsabilidades cambiaron de último momento.

    En el documento de junio pasado se hizo público que “las obras para concluir el proyecto del Tren Maya, quedaron a cargo del Fonatur, así como a la empresa Fonatur Tren Maya, por lo que, los recursos destinados para la conclusión del proyecto, se reasignaron al Ramo 21 Turismo y las obras se entregaran en su momento a la empresa de participación estatal mayoritaria Tren Maya, sectorizada en la Sedena”.

    Fuente:

    Alejandro de la Rosa-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Costo-del-Tren-Maya-rebasaria-el-medio-billon-de-pesos-20240827-0137.html