Etiqueta: Transporte de Carga

  • EU seguirá siendo principal inversionista en Jalisco: AMCHAM

    EU seguirá siendo principal inversionista en Jalisco: AMCHAM

    EU seguirá siendo principal inversionista en Jalisco: AMCHAM
    Guadalajara, Jalisco. Shutterstock

    Guadalajara, Jal. Aunque no se tiene todavía una proyección del monto de inversión que las empresas estadounidenses harán en Jalisco este 2025, el capítulo Guadalajara de la American Chamber of Commerce (AMCHAM) anticipa que Estados Unidos seguirá siendo el principal inversor en el estado y que el conflicto comercial entre Donald Trump y China, supondrá una oportunidad para las Pequeñas y Medianas Empresas (Pymes) jaliscienses.

    “Seguirá siendo Jalisco muy atractivo para la inversión norteamericana; la sustitución de importaciones de componentes que se están trayendo en este momento de China y que se tendrán que traer de fuentes norteamericanas, también representa una oportunidad muy importante para las empresas de Jalisco, sobre todo para las Pymes”, expresó a El Economista, el presidente de AMCHAM Guadalajara, Ernesto Sánchez Proal.

    Indicó que el ecosistema que ofrece Jalisco así como el trabajo coordinado entre empresas, gobierno y academia, representan ventajas competitivas importantes para la atracción de inversiones y nuevos proyectos.

    “Específicamente el estado de Jalisco tiene una industria de manufactura avanzada muy desarrollada, tiene una generación de talento muy sólida, una colaboración muy cercana entre tres partes de la hélice que es la academia, la industria y el gobierno, y eso continúa en esta administración estatal; eso lo hace un lugar muy atractivo para invertir, además de que tiene una economía muy balanceada”, subrayó.

    Por tanto, destacó el dirigente empresarial, más que el esquema de aranceles del presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, los principales inhibidores de la inversión extranjera tanto en Jalisco como en todo el país, continúan siendo la energía, la seguridad y el desarrollo de infraestructura como la ferroviaria.

    Sánchez Proal destacó que tanto el proyecto del gobernador de Jalisco, Pablo Lemus, como el Plan Nacional presentado por la presidenta Claudia Sheinbaum, traerán mejoras en los factores que hasta ahora, inhiben la inversión en México.

    Homologación de aranceles

    “Yo creo que también el gobierno federal con su Plan México, en donde participamos como American Chamber para elaborarlo, está visualizando claramente esos temas, y está visualizando que tenemos que homologar el tema de aranceles con Norteamérica. De no hacerlo, yo creo que entonces sí nos meteríamos en un problema, pero ya está el mensaje tan claro, que uno de los puntos del Plan México es precisamente esa homologación de aranceles con Norteamérica”, subrayó el presidente de AMCHAM.

    Inflación y desempleo

    De acuerdo con Ernesto Sánchez, la implementación de un arancel del 25% general a los productos mexicanos, provocaría una pérdida de rentabilidad para las empresas o llevarlas a la quiebra, en cuyo caso supondría además de inflación, desempleo, también para Estados Unidos.

    “En industrias desde la automotriz, la electrónica, inclusive hasta la agroalimentaria, las cadenas están muy unidas, es muy difícil impactarlas con un arancel de 25% por ejemplo, eso representaría un impacto muy fuerte e inclusive rompería algunas de las ligas. El efecto sería, primero, si la empresa puede de alguna manera absorber los costos, a lo mejor el impacto sería en la rentabilidad de las empresas; pero, un arancel de 25% a insumos mexicanos y de 60% a insumos chinos, seguramente tiene que resultar en un incremento de precios y si no se puede manejar el incremento de precios porque el mercado ya no lo admite, pues la empresa se va a ir a la quiebra”.

    Y abundó: “Entonces, resultaría o en inflación o en desempleo y ambos tienen consecuencias políticas muy negativas; y hablo de inflación y desempleo en Estados Unidos…No tenemos una bola de cristal, yo lo que comento es lo que implica una lógica normal económica y política porque tendría implicaciones políticas también. Entonces, pensamos que el tema es más dirigido a una presión para actuemos en algunos sectores como el migratorio y el tráfico de sustancias prohibidas más que un tema comercial real”.

    Hasta el tercer trimestre de 2024, Jalisco atrajo IED por 1,161 millones de dólares, siendo Estados Unidos el país con el mayor monto invertido al sumar 481.4 millones de dólares. Le siguieron Alemania, Japón y Reino Unido con 187, 110.8 y 109 millones de dólares, respectivamente.

    Fuente:

    Patricia Romo-https://www.eleconomista.com.mx/estados/eu-seguira-siendo-principal-inversionista-jalisco-amcham-20250113-741761.html

  • Comercio mundial de mercancías creció 1.4% en el primer trimestre de 2024

    Comercio mundial de mercancías creció 1.4% en el primer trimestre de 2024

    Comercio mundial de mercancías creció 1.4% en el primer trimestre de 2024
    Foto EE: Archivo

    El volumen del comercio de mercancías creció a una tasa interanual de 1.4% en el primer trimestre de 2024, informó este martes la Organización Mundial de Comercio (OMC).

    La OMC mide este indicador como el promedio de las exportaciones e importaciones globales.

    Si se compara con el trimestre inmediato anterior (octubre-diciembre de 2023), el volumen del comercio mundial de productos aumentó 1.0 por ciento.

    Hacia adelante, la OMC espera que el comercio mundial de mercancías se recupere gradualmente en 2024 tras la contracción experimentada en 2023, impulsada por los persistentes efectos de los elevados precios de la energía y la inflación.

    Según las proyecciones de esta Organización, el volumen del comercio mundial de mercancías debería aumentar 2.6% en 2024 y 3.3% en 2025, tras la disminución de 1.2% registrada en 2023.

    Sin embargo, debido a los conflictos regionales, las tensiones geopolíticas y la incertidumbre acerca de la política económica, existe un gran riesgo de tener que revisar esos valores a la baja.

    En el informe “Perspectivas y estadísticas sobre el comercio mundial”, los economistas de la OMC señalan que las presiones inflacionistas deberían disminuir este año y permitir que los ingresos reales vuelvan a aumentar, en particular en las economías avanzadas, lo que dará un impulso al consumo de productos manufacturados.

    Ya se observa claramente la recuperación de la demanda de productos en 2024, con unos índices de nuevos pedidos de exportación que apuntan a una mejora de las condiciones para el comercio a comienzos de año.

    La directora general de la OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, afirmó: “Estamos avanzando hacia la recuperación del comercio mundial, gracias a la resiliencia de las cadenas de suministro y al sólido marco multilateral de comercio, que son fundamentales para mejorar los medios de subsistencia y el bienestar. Es imperativo que mitiguemos riesgos como los conflictos geopolíticos y la fragmentación del comercio para mantener el crecimiento económico y la estabilidad”.

    Los elevados precios de la energía y la inflación siguieron pesando considerablemente sobre la demanda de productos manufacturados, lo que dio lugar a una disminución de 1.2% del volumen del comercio mundial de mercancías en 2023.

    El descenso fue mayor en términos de valor, y las exportaciones de mercancías disminuyeron 5% hasta situarse en 24.01 billones de dólares.

    La evolución del comercio en el sector de los servicios fue más alentadora: las exportaciones de servicios comerciales aumentaron 9%, hasta alcanzar un valor de 7.54 billones de dólares, lo que compensó en parte la disminución del comercio de mercancías.

    Los volúmenes de importación disminuyeron en la mayoría de las regiones, pero especialmente en Europa, donde registraron una brusca caída.

    Las principales excepciones fueron las grandes economías exportadoras de combustibles, cuyas importaciones se vieron sostenidas por fuertes ingresos de exportación, ya que los precios de la energía siguieron siendo elevados en comparación con los niveles históricos.

    El comercio mundial se mantuvo muy por encima de su nivel anterior a la pandemia a lo largo de 2023. En el cuarto trimestre su nivel era prácticamente idéntico al registrado en el mismo período en 2022 (+0.1%) y solo había aumentado ligeramente en comparación con el mismo período en 2021 (+0.5 por ciento).

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Comercio-mundial-de-mercancias-crecio-1.4-en-el-primer-trimestre-de-2024-20240702-0082.html

  • Controla la 4T municipios del Corredor Transístmico

    Controla la 4T municipios del Corredor Transístmico

    Controla la 4T municipios del Corredor Transístmico
    Salina Cruz, Oaxaca, rompe olas que permitirá la llegada de buques portacontenedores / Foto: Presidencia / Cuartoscuro.com

    Morena y sus partidos aliados, el Partido del Trabajo (PT) y el Verde Ecologista de México (PVEM), gobiernan 56 de los 79 municipios por los que corre el Tren Transístmico entre Oaxaca y Veracruz.

    Tras la pasada elección del 2 de junio, Morena se hizo de 18 de los 46 municipios por los que pasa el transístmico en Oaxaca, 12 por su cuenta y seis en alianza con el PVEM y partidos locales.

    El Partido Verde ganó en cinco municipios oaxaqueños y el PT cuatro, de acuerdo con los resultados de los cómputos distritales del Instituto Estatal Electoral y de Participación Ciudadana de Oaxaca (IEEPCO).

    Con estos resultados la Cuatroté consolidó su control sobre poco más de la mitad de los municipios oaxaqueños por donde corre el Tren Interoceánico y en los que se instalarán, además, 10 parques industriales.

    Los partidos de oposición sólo lograron ganar en cuatro municipios, mientras que dos más fueron para partidos locales.

    Controla la 4T municipios del Corredor Transístmico

    Movimiento Ciudadano ganó las presidencias municipales de Santo Domingo Petapa, San Pedro Huamelula y Santo Domingo Ingenio; el Partido Revolucionario Institucional (PRI), por su parte, sólo obtuvo el triunfo en Reforma de Pineda.

    San Francisco del Mar fue para el Partido Unidad Popular y Magdalena Tlacotepec para Fuerza México.

    En 13 municipios en la ruta del tren no hubo elecciones este 2 de junio debido a que tienen sistemas normativos por usos y costumbres o sus pobladores se negaron a la instalación de casillas por diversos conflictos sociales.

    En Santa María Chimalapa, Santiago Lachiguiri, San Miguel Chimalapa y Santiago Yaveo los pobladores se negaron a la instalación de casillas debido a los fuertes incendios forestales que azotan el bosque de los Chimalapas desde el 24 de mayo y cuyos trabajos para sofocarlo continúan a la fecha.

    En siete municipios de la ruta del tren no hubo elecciones este 2 de junio por conflictos sociales 

    Ejidatarios y comuneros de Santa María Chimalapa reclaman la falta de apoyo del gobierno local para el combate a los incendios, que se vienen dando desde finales de abril, y por eso decidieron en asambleas impedir la instalación de casillas.

    En el caso de las comunidades de San Juan Mazatlán, Guevea de Humboldt, Santiago Ixcuintepec, Santa María Totolapilla, Santiago Astata y San Miguel Tenango, que también se encuentran en la ruta del Transístmico, cuentan con un sistema normativo por usos y costumbres en el que no participan los partidos políticos, además de que eligieron autoridades el año pasado con el reconocimiento del IEEPCO.

    Los últimos tres municipios que recorre el tren en Oaxaca y que no tuvieron elecciones son San Mateo del Mar, San Lucas Camotlán y Santa María Guienagati, estos porque atraviesan por conflictos sociales.

    En San Mateo del Mar, pobladores exigen la liberación de 16 personas detenidas por la masacre de 17 personas en junio de 2020 y la cancelación de 120 órdenes de aprehensión contra sus ciudadanos por estos hechos.

    En Veracruz, aunque no hubo elecciones municipales el pasado 2 de junio, sí cambió el mapa político en la ruta del tren Transístmico, que recorre 33 demarcaciones en ese estado.

    Morena, PT y el Verde gobiernan 29 municipios, de los que en nueve sus presidentes municipales cambiaron de filiación partidista durante la presente gestión.

    El alcalde priista de Soteapan, Rafael Hernández Hernández, se sumó a Morena para apoyar la campaña de la gobernadora electa Rocío Nahle.

    Los alcaldes de Mecayapan (PRD), Uxpanapa (PAN), Pajapan (RSP), Juan Rodríguez Clara (MC), Tepistepec (Todos por Veracruz), Hidalgotitlán (PES) y Oluta (MC) cambiaron de bando a Morena entre 2021 y 2024.

    El primer edil de Playa Vicente que llegó al cargo por el PVEM también se cambió a Morena, aunque estos son partidos aliados a nivel nacional.

    El tren Transístmico es parte del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), una de las obras insignias del presidente Andrés Manuel López Obrador —junto con el Tren Maya, la Refinería de Dos Bocas y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)— con la que se unen el océano Pacífico y el Atlántico para competir comercialmente con el Canal de Panamá.

    El pasado 22 de diciembre, López Obrador inauguró la Línea Z de la obra, que recorre de Salina Cruz, Oaxaca, a Coatzacoalcos, Veracruz, y contará con dos puertos de altura, tren de carga de pasajeros, carreteras, tres aeropuertos en Minatitlán (Veracruz) e Ixtepec y Huatulco (Oaxaca), así como un gasoducto y una red de fibra óptica.

    También contará con 10 parques industriales denominados polos de desarrollo, cuyas concesiones ya están en marcha.

    Fuente:

    Omar Rivera-https://www.elsoldemexico.com.mx/mexico/politica/controla-la-4t-municipios-del-corredor-transistmico-12102572.html

  • México inicia proceso para la revisión sexenal del T-MEC

    México inicia proceso para la revisión sexenal del T-MEC

    México inicia proceso para la revisión sexenal del T-MEC
    Foto: AFP

    México inició el proceso para la revisión sexenal del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), al celebrar este viernes la primera reunión para ello entre funcionarios de la secretaría de Economía, encabezados por su titular, Raquel Buenrostro, y representantes del sector privado.

    El T-MEC ordena evaluaciones integrales cada seis años, específicas cada semestre en materia laboral y medioambiental, y continuas a través de una docena de comités sobre diversas materias.

    “La revisión del T-MEC en 2026 será crucial para nuestra economía. Por eso desde ahora nos estamos preparando para que este proceso sea exitoso”, dijo la Secretaría de Economía en un comunicado difundido al término de ese encuentro, que se realizó en la sede de la Secretaría de Economía.

    Buenrostro presentó ahí al Consejo Coordinador Empresarial (CCE) y al “Cuarto de Junto” su plan de trabajo para la revisión del T-MEC.

    “En pleno auge del nearshoring, vamos por empleos de calidad y cadenas de alto valor para México y América del Norte”, agregó la Secretaría de Economía en el comunicado.

    Como parte de la hoja de ruta, Buenrostro informó que la negociación comenzará en 2025, a la vez que el equipo negociador estará a la expectativa de cuáles serán las peticiones de Estados Unidos y Canadá, mientras sigue su propia hoja de ruta en la que será la primera revisión del T-MEC.

    En específico, el Artículo 34.7 del T-MEC establece una evaluación sobre la operación de este acuerdo comercial, con acciones a proponer en la revisión y la posición de cada país sobre si recomienda extender el término del T-MEC.

    Las partes se comprometieron a una revisión del acuerdo en el sexto aniversario de su entrada en vigor. Si todas las partes pactan continuarlo, permanecerá vigente por otros 16 años. Si una parte no confirma su deseo de extender el plazo del acuerdo por otro período de 16 años, las partes llevarán a cabo una revisión conjunta del acuerdo cada año.

    El T-MEC solo especifica que una “parte” revisará el acuerdo; no establece si sería el Presidente o el Congreso quien revise el acuerdo.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-inicia-proceso-para-la-revision-sexenal-del-T-MEC-20240428-0012.html

  • Balanza comercial registra superávit de 2.098 mdd en marzo

    Balanza comercial registra superávit de 2.098 mdd en marzo

    Balanza comercial registra superávit de 2.098 mdd en marzo
    La balanza comercial rompió una racha de dos meses consecutivos con déficits. | Foto: Cuartoscuro.com

    La balanza comercial de México registró un superávit de dos mil 98 millones de dólares durante marzo, reportó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

    Con ello, la balanza comercial rompió una racha de dos meses consecutivos con déficits, una situación que se da cuando las compras hechas en el extranjero superan a las ventas realizadas en el exterior.

    De acuerdo con el Inegi, para el tercer mes del año las exportaciones sumaron 50 mil 752 millones de dólares, 5.3 por ciento menos que en el mismo lapso de 2023, y de las cuales más de 48 mil millones de dólares fueron petroleras.

    Por su parte, las importaciones llegaron a 48 mil 564 millones de dólares y cayeron 7.1 por ciento frente al mismo periodo del año anterior. Este rubro también fue impulsado por las importaciones no petroleras, que descendieron 3.6 por ciento anual durante marzo.

    El Inegi abundó que en el acumulado de enero a marzo de 2024, la balanza comercial presentó un déficit de dos mil 801 millones de dólares. En el mismo periodo de 2023, el déficit fue de cuatro mil 799 millones de dólares.

    Fuente:

    Miguel Ángel Ensástigue

  • Déficit comercial de EU con México aumentó 118% tras conflicto con China

    Déficit comercial de EU con México aumentó 118% tras conflicto con China
    La mayoría de los economistas sostienen que el déficit comercial se debe en gran medida a las políticas macroeconómicas estadounidenses FOTO: ESPECIAL

    Estados Unidos incrementó en 2023 su déficit comercial de productos con Canadá y México, sus socios en el T-MEC, y con Vietnam a tasas de tres dígitos en comparación con 2017, el año previo a la guerra comercial que esa potencia sostiene con China.

    Considerando el periodo de los últimos seis años, el saldo negativo en la balanza estadounidense de mercancías aumentó 234.3% con Canadá (-78,353 millones de dólares), 170.9% con Vietnam (-109,129 millones) y 117.9% con México (-156,854 millones).

    El déficit comercial global de Estados Unidos refleja que este país consume más de lo que produce e importa más de lo que exporta.

    Por el contrario, el saldo negativo en la balanza comercial estadounidense de productos disminuyó con China 24.1% entre 2017 y 2023, a 300,230 millones de dólares, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.

    Uno de los principales críticos del déficit comercial de Estados Unidos fue Donald Trump, desde cuando era candidato presidencial y luego ya como Presidente.

    “Desde la adopción del TLCAN, Estados Unidos acumuló déficits comerciales por un total de más de 2 billones de dólares (y es una cifra mucho mayor) con Canadá y México”, dijo Trump en la Casa Blanca en 2018, al hablar sobre el T-MEC. “Ellos fabrican autos. Hacen productos. Hacen todo en otro país. Los envían a Estados Unidos, sin impuestos”.

    Pero de acuerdo con un análisis del Congreso estadounidense, la mayoría de los economistas sostienen que el déficit comercial se debe en gran medida a las políticas macroeconómicas estadounidenses, principalmente a un desequilibrio entre el ahorro interno y la inversión total en la economía.

    La causa más importante del déficit comercial es la baja tasa de ahorro interno de los hogares, las empresas y el gobierno en Estados Unidos en relación con sus necesidades de inversión.

    Para compensar ese déficit, los estadounidenses deben pedir prestado a países en el extranjero (como China) con exceso de ahorro.

    Este endeudamiento permite a los estadounidenses disfrutar de una tasa de crecimiento económico más alta que la que obtendría Estados Unidos si tuviera que depender únicamente del ahorro interno. Esto impulsa el consumo estadounidense y la demanda de importaciones, produciendo un déficit comercial.

    Varios otros factores pueden afectar el tamaño del déficit comercial de Estados Unidos en el corto plazo, como las diferencias en el crecimiento económico entre países.

    El papel del dólar también es un factor importante para sostener el déficit comercial de Estados Unidos. Como moneda de reserva global de facto, el dólar estadounidense facilita el déficit comercial al ampliar la disponibilidad de dólares y activos denominados en dólares.

    Los inversores extranjeros buscan activos denominados en dólares como activos de refugio seguro, especialmente en tiempos de tensión económica.

    Mientras los extranjeros (tanto gobiernos como entidades privadas) estén dispuestos a prestarle a Estados Unidos los fondos para financiar la falta de ahorros en la economía estadounidense, por ejemplo mediante la compra de títulos del Tesoro estadounidense, el déficit comercial puede continuar, concluye el mismo análisis.

    En términos generales, un déficit comercial es un indicador de que una nación consume más de lo que produce y no ahorra lo suficiente a nivel interno para financiar sus necesidades de inversión. Estados Unidos ha tenido déficits comerciales anualmente durante la mayor parte del período posterior a la Segunda Guerra Mundial.

    Fuente:

    Sergio Carmona-https://vanguardia.com.mx/noticias/deficit-comercial-de-eu-con-mexico-aumento-118-tras-conflicto-con-china-KB11671579

  • LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán

    LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán

    LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán
    El año pasado, las automotrices chinas empezaron a multiplicarse en México. FOTO: REFORMA

    La llegada de nuevas automotrices chinas está saturando los puertos del Pacífico, particularmente el de Lázaro Cárdenas, Michoacán, el más importante para la industria automotriz, pues ahí llegan los vehículos importados de China, pero también de Japón, Corea del Sur, Indonesia y Tailandia.

    El año pasado se importaron 574 mil 876 vehículos vía marítima por el Pacífico mexicano, mientras que se exportaron 294 mil 827 unidades. De los 574 mil autos importados, 417 mil 869 ingresaron al país por Lázaro Cárdenas, según cifras de la Secretaría de Marina.

    En 2019, antes de la pandemia, se importaban apenas 353 mil 307 vehículos por el Pacífico, de los cuales 294 mil 758 llegaron por el puerto michoacano.

    El año pasado, las automotrices chinas empezaron a multiplicarse en México. Ya existían JAC, BAIC, JMC, Changan y MG, pero llegaron Chirey, Great Wall Motors, Jetour, Geely, BYD, SEV, GAC, así como Neta, Skywell y Bestune.

    Actualmente hay 23 marcas chinas en el mercado nacional, y en 2024 se espera lleguen tres.

    Ricardo Orea, socio del área de Práctica de Desarrollo y Financiamiento de Infraestructura en Santamarina y Steta, dijo que el factor que más contribuye a la saturación de los puertos en el Pacífico es importación de coches de China.

    “El factor más importante han sido los coches que llegan de China (…) desde finales de 2022 la participación de la industria automotriz china en el mercado mexicano se ha multiplicado exponencialmente, quitando mercado a fabricantes históricos”, explicó.

    De ahí que ahora el tiempo de espera para estrenar una camioneta de marcas como Toyota o Honda es de hasta seis meses porque los puertos están saturados.

    Orea explicó que el puerto de Lázaro Cárdenas ha invertido para mejorar los servicios logísticos a su alrededor, pero no ha podido ampliar los patios de maniobra donde se estacionan los coches antes de que un tráiler o “madrina” los saque para llevarlos a las agencias.

    El problema, detalló, es que ocupan un espacio físico más grande que cualquier otro producto, debido a que no se pueden apilar como los contenedores.

    Fuente:

    Vanguardia MX-https://vanguardia.com.mx/noticias/llegada-de-nuevos-autos-chinos-saturan-puerto-de-lazaro-cardenas-michoacan-LF11630568

  • KCSM va por tren de pasajeros de México-Querétaro hasta Nuevo Laredo: AMLO

    KCSM va por tren de pasajeros de México-Querétaro hasta Nuevo Laredo: AMLO

    KCSM va por tren de pasajeros de México-Querétaro hasta Nuevo Laredo: AMLO
    Tren de KCSM.Foto: Archivo.

    La empresa Kansas City Southern México (KCSM) hizo una propuesta al Gobierno para crear la ruta de pasajeros México-Querétaro con posibilidad de ampliar hasta Nuevo Laredo, Tamaulipas, señaló el Presidente Andrés Manuel López Obrador, cuyo proyecto final será presentado en mayo.

    “Ya vino una empresa, Pacific, que ahora se fusionó con una empresa canadiense, de las dos grandes empresas de ferrocarriles de carga, una ya hizo una propuesta para un tren a Querétaro, México-Querétaro, y con posibilidad de ampliarlo a Monterrey y Nuevo Laredo, toda la línea. Mandaron a hacer un estudio ellos, se los van a entregar en mayo, aceptamos esperar el resultado del estudio”, dijo AMLO.

    AMLO refirió que sí hay interés de dicha empresa por participar en el plan de regresar el tren de pasajeros a México, donde sean utilizados los más de 18 mil kilómetros de vías concesionadas para transporte de carga.

    “Sí están interesados, no tengo información de otra propuesta, pero ya es una de las iniciativas que se va a proponer para que quede en la Constitución que el Estado retoma su derecho a utilizar las vías concesionadas de carga para trenes de pasajeros, son 18 mil kilómetros”, mencionó AMLO.

    El mandatario destacó que la empresa KCSM está interesada porque ella en Estados Unidos y en Canadá ya maneja trenes de carga y de pasajeros con las mismas vías, “que es lo que queremos, que es lo que buscamos”.

    AMLO informó que se acordó una nueva reunión en mayo próximo, “creo que ya traen el proyecto. De todas formas va a quedar en la Constitución establecido que el Estado retoma su derecho a utilizar las vías de trenes de carga para pasajeros y va a quedar establecido que los que tienen las concesiones actuales, podrán también tener concesiones para trenes de pasajeros”.

    AMLO explicó que el Estado tendrá dos o tres opciones para la instauración de los trenes de pasajeros en el territorio nacional. “Una, que de manera directa, a través de alguna dependencia federal, de una empresa pública, eche a andar el proyecto y utilice las vías de carga para trenes de pasajeros, los 18 mil kilómetros”, abundó.

    La segunda posibilidad es que pueda destinar algunas líneas para manejo directo con empresa pública y otras concesionarlas a particulares, y la tercera es que esas nuevas concesiones se entreguen a los mismos, si presentan proyecto que tienen las concesiones de trenes de carga, puntualizó López Obrador.

    Fuente:

    Sergio Ramírez-https://www.razon.com.mx/mexico/kcsm-tren-pasajeros-mexico-queretaro-nuevo-laredo-amlo-563361

  • AIFA ya es el aeropuerto que más carga maneja en todo México: AMLO

    AIFA ya es el aeropuerto que más carga maneja en todo México: AMLO

    El presidente Andrés Manuel López Obrador presumió que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ya es es la terminal aérea que maneja el mayor volumen de carga en el país.

    Durante la Mañanera de este lunes, el mandatario señaló que incluso ya rebasó el nivel de carga que reciben otros aeropuertos como el de la Ciudad de México o el de Guadalajara, que son los más transitados en México.

    “El AIFA ya es el aeropuerto que más carga maneja en todo México. Que más aviones de carga aterrizan y despegan. Carga más que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y Guadalajara por mucho. El Felipe Ángeles ya está creciendo cada vez más”, afirmó.

    Desde Palacio Nacional, el jefe del Ejecutivo señaló que esto fue posible gracias a que el Gobierno federal echó andar este proyecto de manera rápida y anticipada, lo que le permitió ir consolidando su operación.

    López Obrador adelantó que la misma estrategia usada en el AIFA será utilizada con el Tren Maya y la mega farmacia que distribuirá medicinas a todo el país.

    “Claro que van a haber todavía algunos faltantes, no en lo fundamental, sino que falte un espacio de alguna estación (no va a ser así) pero ¿qué ganamos con echar a andar anticipadamente el proyecto? Que tenemos tiempo para irlo consolidando”.

    Fuente:

    Al Momento-https://almomento.mx/aifa-ya-es-el-aeropuerto-que-mas-carga-maneja-en-todo-mexico-amlo/

  • Conoce estas tecnologías de conducción autónoma centradas en soluciones de carga

    Conoce estas tecnologías de conducción autónoma centradas en soluciones de carga

    Nuevas empresas están dando forma a las tecnologías de conducción autónoma y las soluciones de carga automatizadas que transformarán la industria de la logística en las próximas décadas.

    Es innegable que los automóviles de pasajeros autónomos tienden a recibir la mayor atención, pero esa tecnología de conducción está lista para tener un impacto aún mayor en la industria global logística, detalló un reporte de la empresa de análisis de negocios CB Insights.

    Los camiones autónomos aún no son comunes en las carreteras del mundo, pero los avances recientes en esas unidades indican que pronto podrían convertirse en una parte vital de las operaciones logísticas modernas.

    Beneficios de las soluciones de carga autónomas

    Estas unidades podrían aumentar enormemente la eficiencia y reducir los costos, además de ayudar a reforzar las debilidades críticas en muchas cadenas de suministro que causan escasez durante interrupciones como la pandemia de Covid-19.

    Según el documento, los fabricantes de automóviles prevén un futuro en el que las cabinas de los camioneros sirvan como oficinas móviles, totalmente conectadas a la red a través de 5G y otras tecnologías de redes inalámbricas.

    Más allá de los vehículos, ha surgido toda una industria de tecnologías de apoyo para brindar soluciones para la logística y el transporte de mercancías, desde la gestión de flotas hasta el emparejamiento de fletes.

    El reporte examina a más de 60 empresas establecidas y emergentes en el espacio de camiones autónomos.

    La firma agrupó a dichas empresas por tecnología y las dividió en cuatro apartados.

    Conducción automatizada

    Este tipo de tecnología representa una de las áreas de oportunidad más importantes, tanto para los inversores como para los transportistas.

    Sin embargo, mientras que el mercado potencial es considerable, también lo son las barreras de entrada.

    Los costes de I+D para los sistemas de conducción autónomos pueden ser muy elevados y la competencia en este espacio ya es intensa.

    Las empresas emergentes que esperan tener un impacto disruptivo en este apartado tendrán que trabajar duro para diferenciarse de la competencia y ganarse su lugar en el ecosistema de camiones automatizados en rápido crecimiento.

    Gestión de flotas

    La seguridad operativa de los camiones autónomos es una preocupación primordial, pero las flotas de transporte de este tipo también presentan desafíos únicos para los despachadores.

    Por tanto, los softwares de gestión de flotas son otra gran área de oportunidad para los inversores.

    Este apartado incluye el seguimiento de vehículos en tiempo real, la mejora de la comunicación y la seguridad del conductor, el control del consumo de combustible, la optimización de la planificación de rutas, entre otros aspectos.

    Coincidencia de fletes

    Las eficiencias de costo y tiempo pueden significar el éxito o el fracaso de las empresas de logística.

    Por esa razón es tan importante la correspondencia de carga, es decir, emparejar la carga con conductores específicos.

    En el pasado, los corredores servían como intermediarios vitales entre los consignadores y los conductores, pero hoy en día, gran parte del cotejo de fletes se maneja de forma algorítmica, destacó el reporte.

    Con las empresas de logística compitiendo para ofrecer servicios más eficientes y rentables a sus clientes, es probable que la correspondencia de fletes siga siendo intensamente competitiva en los próximos años.

    Además, se debe considerar que la automatización se volverá más frecuente en la gestión de fletes y flotas, en la medida que los actores establecidos intentan diversificar sus ofertas.

    Seguimiento de carga y visibilidad

    Muchos servicios de correspondencia de fletes ofrecen soluciones de seguimiento, pero también existe una mayor necesidad de herramientas especializadas de visibilidad.

    Para las empresas que envían carga muy valiosa o sensible, las herramientas de seguimiento de carga dedicadas pueden proporcionar información detallada e invaluable sobre los movimientos.

    Esta categoría incluye plataformas de visibilidad y transporte de carga digital.

    Las plataformas de visibilidad analizan datos en tiempo real a lo largo de la cadena de suministro para proporcionar visibilidad de envío de extremo a extremo y aumentar la resiliencia de la cadena de suministro.

    Este tipo de transporte incluye plataformas que ayudan a administrar el envío de carga de extremo a extremo.

    Con estas herramientas se obtienen precios optimizados, mayor comunicación, visibilidad de inventario, información y análisis.

    El informe se creó con datos de conocimientos de tecnología emergente, entre otras herramientas.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/innovacion/conoce-estas-tecnologias-de-conduccion-autonoma-centradas-en-soluciones-de-carga/