Etiqueta: Transporte de Carga

  • Puertos de México mueven 18,6% más vehículos al tercer trimestre de 2021

    Puertos de México mueven 18,6% más vehículos al tercer trimestre de 2021

    Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dan cuenta de que en el periodo se produjeron un total de 2.262.676 de vehículos, con un alza de 6,4% frente a 2.125.837 vehículos del mismo periodo de 2020; esto es 136.839 unidades más.

    En ese sentido, la exportación ostentó el 89% del total de la producción con 2.014.639 vehículos que, en comparación con el mismo ciclo del año anterior, donde se registraron 1.838.548 unidades, representa un avance de 9,5%, alcanzando 176.091 adicionales enviadas al exterior.

    Del total de exportaciones el 41,4% se realizó vía marítima, ya que los puertos movilizaron 835.552 vehículos de enero a septiembre de 2021, lo que representa un aumento de 21,6% si se comparan con 686.615 vehículos alcanzados en el mismo ciclo del año anterior.

    De acuerdo con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Semar, la importación ascendió a 352.767 vehículos, esto es 11,7% más en proporción a 315.571 unidades del mismo periodo interanual.

    Vía marítima, por los puertos del Pacífico se maniobraron 334.421 vehículos, con un alza de 23,6% respecto de 270.584 previos; mientras que por el Golfo de México se registraron 853.898 unidades, 16,7% más que las 731.602 contabilizadas al tercer trimestre del año pasado.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/puertos-de-mexico-mueven-186-mas-vehiculos-al-tercer-trimestre-de-2021/

  • Nace “First Movers Coalition” iniciativa para eliminar emisiones en transporte

    Nace “First Movers Coalition” iniciativa para eliminar emisiones en transporte

    Al conocer estas necesidades primordiales, el Foro Económico Mundial, el Enviado Presidencial Especial de los Estados Unidos para el Clima, John Kerry en asociación con empresas importantes a nivel global como Amazon, Apple y  A.P. Moller – Maersk anunciaron una nueva plataforma denominada “la First Movers Coalition” para que las empresas hagan compromisos de compra con la finalidad de aumentar la demanda de tecnologías bajas en carbono en el mercado.

    Es el ejemplo de la propia compañía Maersk, miembro fundador de la coalición, que con ayuda de esta plataforma, firmó el objetivo de que al menos el 5% de sus operaciones de transporte marítimo de aguas profundas serán impulsadas por combustibles de cero emisiones para 2030.

    Los compromisos pretenden ser colectivamente lo suficientemente significativos como para comercializar tecnologías de descarbonización.

    Siguen ambiciones similares de los principales minoristas mundiales, donde marcas como Unilever, Ikea e Inditex anunciaron un objetivo para cambiar progresivamente todo su transporte marítimo a buques propulsados por combustibles sin carbono para 2040.

    El presidente del Foro Económico Mundial, Borge Brende, hizo un llamado a los líderes empresariales para que trabajen con la tecnología para reducir las emisiones y construir una economía más fuerte e inclusiva del futuro y sean los modelos a seguir para mantener vivos los objetivos climáticos.

    “Para que los innovadores e inversores desempeñen su papel en la lucha contra la crisis climática, necesitan una demanda clara del mercado. La First Movers Coalition aprovechará el poder adquisitivo colectivo de las empresas líderes e impulsará la necesidad de estas tecnologías” enfatizó.

    “Esto funcionará  para que las principales compañías globales del mundo se comprometan a comprar y así crear mercados tempranos para las tecnologías críticas, de esta manera lograremos el cero neto para 2050. En esta década crítica, no solo necesitamos implementar lo más rápido posible las tecnologías de energía limpia existentes, como turbinas eólicas, paneles solares y almacenamiento de baterías, sino también impulsar la innovación para nuestros objetivos de descarbonización a largo plazo” comentó el enviado presidencial de Estados Unidos para el clima, John Kerry.

    Por su parte, Henriette Hallberg , CEO de Maersk de Fleet & Strategic Brands expresó que todavía hay un largo camino por recorrer, pero que es alentador ver “que la pelota está rodando” y subrayó la importancia de que Maersk se inscriba a esta alianza tan fuerte, junto a 10 multinacionales, entre ellas Ikea y Siemens, con compromisos tan audaces de cero emisiones netas, con medidas para reducirlas y que al final impulsen una acción climática real en esta década.

    La First Movers Coalition creará un impacto a largo plazo en ocho sectores clave, siete de las cuales (acero, cemento, aluminio, productos químicos, transporte marítimo, aviación y camiones) representan más de un tercio de las emisiones globales de carbono, pero no tienen alternativas de energía limpia competitivas en costos a los combustibles fósiles.

    El octavo, la captura directa de aire, podría reducir los niveles de dióxido de carbono atmosférico para ayudar a lograr cero emisiones globales netas, pero también requiere innovación tecnológica para alcanzar la viabilidad comercial.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/nace-first-movers-coalition-iniciativa-para-eliminar-emisiones-en-transporte/

  • Invertirán 261 mil millones al Sistema Ferroviario

    Invertirán 261 mil millones al Sistema Ferroviario

    El gobierno federal realizará cinco proyectos que involucran una inversión de 261 mil millones de pesos para rehabilitar el sistema ferroviario mexicano, mismo que se encontraba abandonado o en desuso.

    El gobierno federal promoverá el 40% de la carga terrestre para mover 122 mil 91 millones de toneladas entre 2020 y 2030.

    El proyecto también beneficiará a mil 200 millones de pasajeros que se transportarán por el tren para el mismo periodo. tomando en cuenta que de la infraestructura actual 3 mil 525 kilómetros de vías se encuentran sin operación o en desuso, debido a que no fueron concesionadas o fueron abandonadas por los concesionarios.

    Entre las obras que integran el sistema se encuentra la construcción del Tren Maya que conectarán las principales ciudades y zonas turísticas de la Península de Yucatán; la ampliación del Tren Suburbano hasta el aeropuerto de Santa Lucía y una vía para conectar la refinería Dos Bocas con el sistema nacional ferroviario.

    Otros de los proyectos en los que invertirán serán en los trenes Manzanillo-Colima, el Tren Ligero de Naucalpan y el Metropolitano de la Región Capital-Banderilla-Velódromo en Xalapa-Coatepec-Xico, así como habilitarán un tren de pasajeros en el Istmo de Tehuantepec en el Corredor Transístmico.

    Por su parte, el Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana (STFRM) durante el acto conmemorativo del 114 aniversario del Día del Ferrocarrilero, confirmó su compromiso con la reactivación económica del país, manifestando su total apoyo a los proyectos ferroviarios del gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador.

    Asimismo el líder nacional del STFRM, Víctor Flores Morales, agradeció a las autoridades de los tres niveles de Gobierno haber intervenido para liberar las vías férreas bloqueadas por más de 90 días en Michoacán y que impedían el tránsito del ferrocarril y el traslado de miles de toneladas de mercancía a cientos de empresas en todo el país.

    Michoacán concentra siete de cada 10 bloqueos a vías férreas registrados por la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF) con 95 de las 129 incidencias ocurridas entre el 2020 y la primera mitad del 2021.

    En su momento el expresidente Enrique Peña Nieto impulsó la construcción de dos trenes para pasajeros: México-Toluca y México-Querétaro, sin embargo sólo el primero, continúa en etapa de construcción mientras que el otro fue descartado.

    Fuente:

    Emmanuel Ameth-https://todotexcoco.com/invertiran-261-mil-millones-al-sistema-ferroviario-e3TU4Nzgxe3g.html

  • El sector de carga aérea global creció 9.1% en septiembre

    El sector de carga aérea global creció 9.1% en septiembre

    Los volúmenes de carga aérea continuaron su tendencia al alza, muy por encima de niveles precrisis sanitaria.

    Sin embargo, el sector sigue sufriendo las limitaciones de capacidad, según los resultados de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) sobre el transporte aéreo global de carga de septiembre de 2021.

    Cifras de la carga aérea global

    Con el fin de evitar la comparación de los resultados mensuales con los datos distorsionados de septiembre de 2021 y 2020 por el impacto del COVID-19, la comparación se realiza respecto a septiembre de 2019.

    • La demanda global —medida en toneladas de carga por kilómetro transportadas (CTK, por sus siglas en inglés)— subió un 9.1% en septiembre de 2021 (9.4% en el mercado internacional).
    • La capacidad se quedó un 8.9% por debajo de niveles pre-Covid-19 (-12% en el mercado internacional).

    Entre los factores que afectan al sector del transporte aéreo de carga, destacan:

    • Las limitaciones en las cadenas de suministro, que alargan los plazos de entrega de los proveedores.

    Cuando esto ocurre, los fabricantes utilizan el transporte aéreo para recuperar el tiempo perdido durante el proceso de producción.

    Otras cifras de la carga aérea global

    El índice de plazos de entrega de los proveedores del PMI (índice de gestores de compras) se situó en septiembre en 36, por debajo del nivel 50 —lo que señala un impulso para la carga aérea.

    • Los índices de nuevos pedidos para exportaciones y de producción del PMI se han deteriorado respecto a los niveles del mes anterior, aunque continúan en territorio favorable.

    La actividad manufacturera global continuó con su tendencia de crecimiento, aunque se contrajo en las economías emergentes.

    • El índice de rotación de inventario continúa en niveles bajos de cara a las ventas minoristas en los días clave de final de año, como el “Black Friday” o el “Cyber Monday”.

    Este es un dato positivo para el sector de la carga aérea, aunque amenazado por las limitaciones de la capacidad.

    • La relación costes-competitividad de la carga aérea frente al transporte marítimo sigue siendo favorable.

    Antes de la crisis, el precio medio de la carga aérea era 12.5 veces más elevado respecto al del transporte marítimo. En septiembre de 2021, tan solo era tres veces más caro.

    Congestión de las cadenas de suministro

    Willie Walsh, director general de IATA, señaló en un comunicado que “la congestión de las cadenas de suministro favorece al transporte aéreo de carga por su rapidez. Pero la escasez de capacidad limita a su vez la capacidad del transporte aéreo para absorber la demanda adicional”.

    El directivo señalo que si no se aborda esta condición, la congestión en las cadenas de suministro retrasará la recuperación económica post covid.

    “Los gobiernos deben actuar para aliviar la presión sobre las cadenas de suministro globales y mejorar su resiliencia general”, añadió.

    Con el fin de aliviar las restricciones en las cadenas de suministro, la IATA pide a los gobiernos que:

    • Garanticen que las restricciones del Covid-19 para los viajeros aéreos no afecten a las tripulaciones aéreas;
    • Cumplan los compromisos acordados en la Conferencia de Alto Nivel de la OACI sobre Covid-19 para restaurar la conectividad internacional, lo que permitirá recuperar la capacidad de carga vital que proporcionan las bodegas de los aviones de pasajeros;
    • Apliquen incentivos innovadores para abordar la escasez de mano de obra donde sea necesario.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/transporte/el-sector-de-carga-aerea-global-crecio-9-1-en-septiembre/

  • Impulsar y facilitar el uso del intermodal en México, foco del XXII Congreso AMTI

    Impulsar y facilitar el uso del intermodal en México, foco del XXII Congreso AMTI

    El transporte intermodal es una alternativa viable para muchas empresas en México. Pero para impulsar su desarrollo es necesario facilitar su utilización y hacer frente a cambios en las políticas públicas, como el uso de la carta porte, así como aprovechar la tecnología.

    En esto coincidieron representantes del sector durante el XXII Congreso Intermodal de AMTI. Humberto Vargas, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), dio algunos datos sobre el movimiento intermodal al cierre del tercer trimestre de este año, para dar a conocer el contexto del sector en México:

    • 218 mil contenedores transfronterizos (importación y exportación), 14% arriba de 2020, pero 3% menor a lo registrado en 2019.
    • 31,500 contenedores domésticos, 5% por debajo de 2020, pero 6% arriba de 2019.
    • 415 mil TEUs (twenty-foot equivalent units o contenedores de 20 pies), 15% por debajo de 2020, y 26% menos que en 2019.

    “A pesar de tener una recuperación de doble dígito, seguimos por debajo del nivel que teníamos en 2019 al menos en el transfronterizo, en un año en el que además, la demanda de la exportación a Estados Unidos y Canadá ha estado por encima de mucho otros años. El reto más grande es generar capacidad en México”, dijo.

    El impacto de la carta porte

    Uno de los cambios en materia de política pública que han impactado al sector recientemente ha sido el uso de la carta porte. En la reforma realizada a la regla 2.7.1.9. de la RMISC2020, se ajustaron las especificaciones que deberán reunir los CFDI para el transporte de mercancías.

    Durante su participación en la mesa de colaboración sobre Política pública e intermodal en México, Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), explicó que según la nueva regla, los propietarios, poseedores, tenedores, agentes de transporte e intermediarios deberán emitir CFDI de traslado con complemento carta porte y desagregar los servicios en reglas más específicas.

    Agregó que hay una disposición adicional propuesta por el Servicio de Administración Tributaria (SAT), la cual establece que el transporte de cualquier tipo que no traiga el CFDI de ingreso o traslado con su respectiva carta porte, será considerado, presuntamente, como contrabando.

    “Eso es un foco de alerta, si esto se aprueba en el Senado, todos seremos presuntamente contrabandistas hasta que se demuestre lo contrario”.

    Al respecto, Jorge Silva, gerente general de Celtic Intermodal, dijo que el reto es la implementación y cómo consolidar toda la información para transmitirla a una línea de transporte y que pueda generar la carta porte.

    El futuro del transporte intermodal

    Entre 2014 y 2020 se duplicó la carga intermodal en México. Así, de 22 mil contendedores que se movieron en el Interpacífico en 2014, el año pasado se movieron 42 mil.

    “Se ha vuelto un tema recurrente el volver la carga intermodal incluso domésticamente en las rutas mexicanas”, dijo Luis Hernández, Vicepresidente Logística Intermodal de FEC Railway y Grupo México Transporte, durante la segunda mesa de trabajo denominada Intermodal, ¿de dónde venimos y a dónde vamos?

    Rodrigo Estrada, Gerente Comercial de CN México, explicó que la tendencia en el intermodal ha sido crecer y que cada vez hay más actores y clientes que están apostando por el intermodal.

    “En el cross border, hemos incrementado el volumen desde Canadá a México. También se ha incrementado el porcentaje de las empresas canadienses establecidas en México, sobre todo en la zona del Bajío y eso hace que el intermodal esté creciendo”.

    En cuanto a los desafíos, uno de ellos son los bloqueos. “De los últimos 12 meses, solo ha habido servicio durante ocho, es un deterioro pronunciado. No hay estado de derecho, no somos la autoridad para quitarlos, estamos entre la espada y la pared”, dijo Rafael Mercado, AVP Intermodal International de Kansas City Southern.

    Las ventajas del intermodal

    En la tercera mesa de trabajo llamada ¿Por qué intermodal?, Manuel Eugenio Quintero, director general de MQLogistics, destacó que este modo de transporte ofrece ventajas como flexibilidad, reducción de costos y sustentabilidad.

    “¿Cuál es la contraparte? En algunas ocasiones, el tiempo de tránsito. Pero creo que con una buena planeación y cadena de suministro, lo solventas”, comentó.

    Wilberth Ortiz, Vicepresidente de Cadena de Suministro de Bimbo México, destacó que desde hace dos años decidieron apostar por el intermodal gracias a estas ventajas, principalmente por el tema de la sustentabilidad.

    “Tiene un primer peso lo sustentable y después está la parte de la reducción del costo. Por eso lo probamos y como creemos en él, ahí seguimos”, dijo.

    Añadió que actualmente el intermodal es una alternativa más para las empresas, y que lo que empresas como Grupo Bimbo estarían buscando a futuro sería una solución integrada y completa, lo cual puede convertirse en una ventaja competitiva para las empresas.

    Tecnología al servicio del intermodal

    En cuanto al tema de la tecnología, una de las tendencias más fuertes es el uso de los vehículos autónomos. Johnny Curiel, Sales/Operation Director México de USA JB Hunt Transport, dijo que esto representa una gran oportunidad para el intermodal y para el transporte en general, a largo plazo.

    Otra tendencia es la utilización de blockchain, una herramienta muy poderosa que puede ayudar a atacar todos los retos que tiene la logística hoy en día, aseguró Norberto Rodríguez, Senior Manager de Foreign Trade LATAM.

    Finalmente, el Congreso cerró con la premiación del Contenedor de Plata AMTI 2021, en la que reconoció a Baja Ferries en la categoría de Innovación por su proyecto Baja Ferries Intermodal; y a Eduardo Asperó, Vicepresidente para México de Hub Group, en la categoría Trayectoria del Transporte Intermodal.

    Fuente:

    The Logistic World-https://thelogisticsworld.com/transporte/impulsar-y-facilitar-el-uso-del-intermodal-en-mexico-foco-del-xxii-congreso-amti/

  • SDES participa en el diálogo Retos y Perspectivas para el Desarrollo Ferroviario de México

    SDES participa en el diálogo Retos y Perspectivas para el Desarrollo Ferroviario de México

    En el marco de la conmemoración del Día del Ferrocarrilero 2021, el Secretario de Desarrollo Económico Sustentable, Mauricio Usabiaga Díaz Barriga participó en el panel “Grandes Proyectos Ferroviarios: Situación Actual y Perspectivas”, donde resaltó que el Libramiento Ferroviario de Celaya tendrá un impacto que va más allá de sacar las vías de la ciudad, es un proyecto crucial en la logística del país con una perspectiva de crecimiento sostenido para los próximos años, a la par de la reactivación de diversas actividades económicas.

    Usabiaga Díaz Barriga mencionó que ese proyecto forma parte fundamental de la visión de desarrollo del Estado de Guanajuato, liderada por el Gobernador Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, pues detonará la economía de la entidad y convertirá a la región centro del país en uno de los puntos logísticos estratégicos de México. 

    Durante su intervención resaltó los principales objetivos del proyecto, entre los que destacan “relocalizar las vías férreas fuera de la mancha urbana para la optimización de tiempos del propio tráfico de los ciudadanos; así como salvaguardar la carga de los trenes, este gran proyecto contribuirá a la viabilidad de poder desarrollar un puerto intermodal que mejore la calidad de vida de más de 2 millones de guanajuatenses”, dijo.

    El Libramiento Ferroviario de Celaya tiene cuatro componentes principales: Nueva línea principal de FERROMEX (AM), nueva línea principal de KCSM (NBA), nuevo patio operativo de FERROMEX y nuevo patio de intercambios entre FERROMEX y KCSM.

    Consta de una longitud total de 46 kilómetros lineales de vías férreas, de las cuales 25 kilómetros de vías pertenecen a la línea “AM” de Ferromex y 21 kilómetros a la línea “NBA” de Kansas City, actualmente el avance de la obra representa el 81% en su totalidad.

    Para finalizar, Usabiaga Díaz Barriga agregó que este gran proyecto camina gracias al esfuerzo y sinergia entre el gobierno federal y estatal para seguir haciendo de Guanajuato una economía sólida y sostenible.

    La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal llevó a cabo en del Estado de Durango, en el marco del Día del Ferrocarrilero 2021, el panel “Grandes Proyectos: Situación Actual y Perspectivas” con la participación de Alejandro Varela Arellano, Director Jurídico del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR); Eduardo Romero, Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec (CIIT); Manuel Eduardo Gómez Parra, Director General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal (SICT); Francisco Vargas, Subdirector Jurídico Compliance de Grupo México Transporte GM y Ángel Sergio Dévora Núñez, Director General Centro Durango de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

    Fuente:

    GobGto-https://boletines.guanajuato.gob.mx/2021/11/05/sdes-participa-en-el-dialogo-retos-y-perspectivas-para-el-desarrollo-ferroviario-de-mexico/

  • Con vías libres, STFRM conmemora el 114 aniversario del Día del Ferrocarrilero

    Con vías libres, STFRM conmemora el 114 aniversario del Día del Ferrocarrilero

    El Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana (STFRM) conmemoró, este domingo, el Día del Ferrocarrilero con vías libres en los tramos más importantes en el país, luego de que estuvieron bloqueadas más de 90 días.

    Así lo afirmó el líder nacional del STFRM, Víctor Flores Morales, quien dijo que gracias la intervención de las autoridades de los tres niveles de gobierno se pudieron liberar las vías férreas bloqueadas por más de 90 días en Michoacán y que impedían el tránsito del ferrocarril y el traslado de miles de toneladas de mercancía a cientos de empresas en todo el país.

    Flores Morales expuso a los trabajadores que es momento de comprometerse con la reactivación de la economía nacional, por lo que “apoyamos los proyectos ferroviarios del gobierno federal, los cuales se mantienen firmemente pese a la pandemia de salud pública, la cual se está superando”.

    Destacó que la organización sindical ha mantenido, “la unidad y compromiso, y a pesar de la difícil situación —bloqueo de vías y pandemia— hoy se trabaja eficazmente”.

    Ante empresarios de la industria ferroviaria, secretarios generales de las 39 Secciones del STFRM e invitados especiales, Flores Morales hizo un nuevo reconocimiento público a todos los trabajadores ferrocarrileros en activo que han demostrado compromiso con México, “al laborar sin descanso en medio de la pandemia. Su esfuerzo permanente obliga a la dirigencia del STFRM a seguir respaldando y atendiendo sus justas demandas laborales”.

    En el 114 aniversario del Día del Ferrocarrilero se llevaron a cabo actos cívicos en las 39 secciones del STFRM a fin de recordar y reconocer la gesta heróica de Jesús García Corona, héroe de Nacozari.

    Fuente:

    Ma. del Pilar Martínez-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Con-vias-libres-STFRM-conmemora-el-114-aniversario-del-Dia-del-Ferrocarrilero-20211107-0011.html

  • Aeropuerto Internacional registra aumento en transporte de carga nacional; Toluca

    Aeropuerto Internacional registra aumento en transporte de carga nacional; Toluca

    El Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) mantiene el ritmo del transporte de carga nacional y ha registrado un incremento en lo que refiere a la internacional.

    Si bien se encuentra subutilizado respecto al traslado de pasajeros, ha logrado posicionarse en los primeros lugares en el transporte de mercancía.

    De acuerdo con información de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), de enero a septiembre de este año ha desplazado 22,735 toneladas de mercancía, mientras que en el mismo periodo de 2020 fueron 16,108 toneladas, lo que representa un incremento de 6,627 toneladas, lo que se traduce en un crecimiento entre un año y otro de 41.1%.

    El volumen de mercancía desplazada le ha valido que obtengan el cuarto puesto de participación en el mercado de transporte de carga nacional, con 8 por ciento de los fletes totales del país. Es superado por la Ciudad de México, Guadalajara y Querétaro.

    Fuente:

    Toluca Digital-https://tolucadigital.mx/2021/11/aeropuerto-internacional-registra-aumento-en-transporte-de-carga-nacional-toluca/

  • Rieles para el Tren Maya llegan de Asia a Progreso

    Rieles para el Tren Maya llegan de Asia a Progreso

    En dos buques que arribaron de puertos asiáticos llegaron 10,860 toneladas de rieles para el Tren Maya y en otro barco, en viaje de cabotaje desde Veracruz, llegó un cargamento de balasto para esa obra.

    El sábado 30 de octubre el buque “Pacific Spike” llegó procedente de un puerto de Japón con 3,500 toneladas de rieles de ferrocarril.

    Luego, el lunes pasado, el buque “BBC Sapphire” trajo 7,360 ton de rieles, procedente de un puerto asiático, informó una fuente de la Administración Portuaria Integral (API). El carguero está atracado en el muelle 7 de la terminal remota, para la descarga.

    Tráileres trasladan los rieles a donde se tiende la línea del Tren Maya.

    Con ello aumenta el tránsito de camiones pesados en las calles 86, 25 y 82 de esta ciudad, lo que causa problemas de vialidad.

    En la terminal remota también está atracado el buque “Ocean Breeze”, que trajo poco más de 10,000 toneladas de balasto (grava) para las vías del Tren Maya.

    Góndolas lo trasladan hasta la zona de trabajo.

    Fuente:

    Gabino Tzec Valle-https://www.yucatan.com.mx/yucatan/rieles-para-el-tren-maya-llegan-de-asia-a-progreso

  • Extrema puja por contenedores en cadenas de suministro

    Extrema puja por contenedores en cadenas de suministro

    Mientras que los buques porta-contenedores echan anclas y esperan a que las cadenas de suministro recuperen su flujo normal, interrumpido por diversas crisis del comercio internacional, en México presentan sus mejores ofertas para poder exportar e importar sus productos a través del transporte marítimo.

    Los puertos marítimos comenzaron a registrar una escasez de contenedores que impacta en los costos de fletes. En septiembre de 2020 las rutas de importación de Asia a México, con espacio de aproximadamente 12.19 metros, registraban costos promedios de mil 500 a dos mil dólares en tanto que septiembre de 2021 alcanzaban hasta los 14 mil dólares.
     
    La crisis de contenedores surgió a partir del colapso económico por la pandemia de COVID-19 cuando la población dejó de realizar compras ante la incertidumbre financiera lo que provocó que las embarcaciones se estancaran en los puertos a la espera de una reactivación o retornar vacíos a sus puertos de origen lo que les generó grandes pérdidas económicas.
     
    Actualmente, los países se enfocan en hacer grandes ofertas para exportar e importar productos y seguir satisfaciendo la necesidad de mercancía sobre todo provenientes de China, uno de los principales aliados de importación mundial.
     
    “Estamos teniendo este impacto en donde puede que un importador mexicano está buscando un contendor pero no lo pueda obtener porque el mercado en Chile puede que pague mil 500 dólares más y por demanda el contendor acabe por ir a Chile y no a México”, estimó Gregorio Vázquez director comercial de Drip para Reporte Índigo.
     
    Además de la escasez de contenedores, los países se enfrentan a una competencia por el abastecimiento de productos de materia prima y el sector secundario, lo que desembocó en una sobredemanda de contenedores que México no puede pagar lo que podría derivar en desabastecimiento y alza de precios.
     
    “Las navieras le están dando preferencia a aquellos importadores y exportadores que paguen el costo o la tarifa spot que actualmente son entre 13 a 14 mil dólares por el negocio que pueda representar, hay una carnicería por ver quien puede tomar ese contenedor y todo se va a resumir en un precio”, agregó Gregorio.
     
    La crisis de exportación e importación se ve reflejado sobre todo en el desplome histórico del ensamblaje de autos, el INEGI reportó en septiembre una caída en la producción de autos del 33 por ciento lo que equivale a 103 mil 882 unidades, en gran medida por la falta de suministro de chips y semiconductores.
     
    “México se va a ver afectado sobre todo en el tema de tecnología en cuestión de los chips y toda esta materia prima, pues somos uno de los países en Latinoamérica que más ensamblamos y exportamos”, previó Karla Cosió VP de Gross en entrevista para Reporte Índigo.
     
    “El comercio electrónico a diferencia del 2020 que generó casi 316 mil millones de pesos, se prevé que pueda ver una caída de un nueve por ciento aquí en México dicho por la AMVO” Karla Cosió Vicepresidenta de Gross
     

    Asimismo, se prevé una escasez de productos no de primera necesidad para el Buen Fin y todo el mes de diciembre con especial énfasis en la industria de los textiles, cosméticos, accesorios, mercancía de China y materias primas.

    “Para la época de navidad es cuando se va a ver este tipo de inflación un poco más arriba de lo que estábamos esperando, si era un cuatro ahorita será un seis o 6.2 de inflación arriba de los costos y al consumidor final nos va a pegar”, estimó Karla Cosió.

    EFECTO ASIÁTICO EN LOS CONTENEDORES

    Por la vía marítima se mueve 80 por ciento de la mercancía alrededor del mundo y China juega un papel fundamental en este tráfico ya que su pronta recuperación económica causó un flujo opuesto que afectará precios y una falta de productos.

    “La escasez de contenedores es una logística inversa mal hecha por China pues arrancó mucho más pronto en exportar que los otros países en mover y regresar los contendores, haciendo que se desfasara y nos afectara a los consumidores de este lado del continente”, consideró Karla Cosió.

    La falta de empleados en los puertos para recibir los contenedores y las fábricas cerradas entorpecieron la logística para regresar los contenedores llenos a China quedándose estancados en algunos puertos de las costas del continente americano causando retrasos y ralentizando el flujo para ponernos al día con la logística.

    Asimismo, el surgimiento de las variantes del COVID-19 provocaron que China frenara algunos de sus flujos marítimos lo que desencadenó en más problemas de abastecimiento.

     

    “Los fletes de Asia a México, y pensando en China que es la principal fábrica del mundo para México, rozan los 14 mil dólares, un incremento que al final el importador lo tiene que pagar” Gregorio Vázquez Director comercial de Drip

    El mal clima y el cierre de recintos portuarios como el de Yantián, en Shenzhen, por brotes de coronavirus han sido otros factores que suman a la incertidumbre marítima causada por China dejando una logística mal estructurada.

    “Para el segundo trimestre del año ya vamos a ver un decrecimiento en el costo de los fletes, vamos a estar viendo mayor disponibilidad de contenedores y los importadores en México se van a ver alivianados de esta presión”, detalló el director comercial de Drip.

    Fuente:

    Irán Y. García-https://www.reporteindigo.com/indigonomics/extrema-puja-por-contenedores-en-cadenas-de-suministro/