Etiqueta: Tren Maya

  • Expropian en Yucatán y Campeche otras 22 hectáreas para el Tren Maya

    Expropian en Yucatán y Campeche otras 22 hectáreas para el Tren Maya

    Expropian en Yucatán y Campeche otras 22 hectáreas para el Tren Maya
    Las propiedades pasarán a manos de Fonatur Tren Maya, S.A. de C.V. FOTO: CUARTOSCURO

    Otras 22 hectáreas fueron expropiadas por causas de utilidad pública para la construcción del Tren Maya en el sur del país.

    El presidente Andrés Manuel López Obrador decretó la expropiación de predios ubicados en los municipios de Mérida, Yucatán y Champotón, Campeche. En el primer caso se trata de 13 hectáreas.

    “El 14 de noviembre de 2021, el ejido “Dzununcán”, en asamblea general, aprobó la celebración del convenio de ocupación previa a título gratuito con Fonatur Tren Maya. Del 13 de noviembre de 2021 al 29 de junio de 2022, se suscribieron diversos convenios de ocupación previa con los ejidatarios afectados, respecto de tierras uso parcelado”, se refiere en el decreto de expropiación.

    En el caso del municipio de Campeche, se contemplan nueve hectáreas de agostadero, de las cuales siete son de temporal y uso parcelado y el resto de uso común, en el ejido San Juan Carpizo.

    El 22 de mayo de 2021 y el 7 de enero de 2022, se realizaron asambleas para aprobar la celebración de convenios de ocupación previa a título gratuito con Fonatur Tren Maya.

    “Entre el 26 de junio de 2020 y 25 de agosto de 2022 se suscribieron diversos convenios de ocupación previa con los ejidatarios afectados, respecto de tierras uso parcelado”, se explica.

    “En dichos convenios, se autorizó ocupar a título gratuito la superficie materia de los convenios, hasta la expedición del decreto respectivo, así como realizar un pago inmediato como anticipo a cuenta de la indemnización que proceda una vez decretada la expropiación”.

    Las propiedades pasarán a manos de Fonatur Tren Maya, S.A. de C.V., para destinarlas a la construcción de obras de infraestructura ferroviaria del Tren Maya.

    López Obrador inauguró el 31 de diciembre pasado la segunda etapa del tren, entre Cancún y Palenque, y se prevé que el proyecto quede completamente terminado a finales de febrero.

    Fuente:

    Alejandro Montenegro-https://vanguardia.com.mx/noticias/expropian-en-yucatan-y-campeche-otras-22-hectareas-para-el-tren-maya-CD10647423

  • Se espera reactivación económica en Veracruz y Oaxaca con Corredor Interoceánico

    Se espera reactivación económica en Veracruz y Oaxaca con Corredor Interoceánico

    José Manuel Urreta Ortega, presidente de la Asociación Nacional de Consejos Empresariales Regionales, señaló que otra ventaja es que permitirá a los micros y pequeños empresarios acceder al comercio exterior.

    De esta manera se podrá acelerar la recuperación económica luego de los dos años de depresión a causa del covid. 

    “Que sus mercancías de alguna forma puedan irse proyectando los mercados asiáticos y europeos así como la costa Este y Oeste de Estados Unidos fomentando con ello algo fundamental que es la activación del cabotaje. Ese proyecto es importante”.  

    Otra ventaja será el Pacto Oaxaca que beneficiará a Estados como Veracruz, Chiapas, Tabasco, Oaxaca, Campeche , Quintana Roo y otras tres entidades más.

    Se busca conjugar los intereses económicos y visiones en temas transversales y encontrar cómo interactuar para generar una economía que fortalezca el sur- sureste.

    Se trata de un proyecto de mediano y largo plazo.

    “Esperamos que con el correr del tiempo veamos recuperación en diversos aspectos. Estamos trabajando con el Pacto Oaxaca para impulsar algo en el sur- sureste. Estamos incluyendo a gobernadores y secretarios de Desarrollo Económico“. 

    La recuperación de la economía avanza lento en el país lo que demanda nuevas acciones para sacar adelante a México.

    La inflación es preocupante pues se desconoce si el Gobierno Federal podrá revertirla y por el otro lado está la cuarta ola del Covid, pues la economía no soportará otro cierre. 

    Sin embargo, lo más importante es alinear políticas públicas y no mezclar lo político con lo económico. 

    Dar certidumbre a la iniciativa privada respetando los contratos firmados con el gobierno y que este último brinde acompañamiento.

    Urreta Ortega señaló que Ancer impulsa la agenda de la micro y pequeña empresa para fortalecer a la clase media.

    Fuente:

    Laura Morales-https://imagendeveracruz.mx/veracruz/se-espera-reactivacion-economica-en-veracruz-y-oaxaca-con-corredor-interoceanico/50153589

  • Ciudadanos solicitan cambio de trazo del Tren Maya en Playa del Carmen

    Ciudadanos solicitan cambio de trazo del Tren Maya en Playa del Carmen

    A través de la plataforma change.org los ciudadanos piden el cambio de trazo del Tren Maya a la altura de Playa del Carmen.

    “El paso del Tren Maya por la Carretera Federal 307 Corazón de la Riviera Maya, pone en riesgo la cohesión social y económica de Playa del Carmen. Nos transformará en una ciudad partida en dos lados de vía, los del lado del mar y los del otro lado”, se lee en la petición lanzada por la ciudadana Patricia Godínez.

    “El Tren Maya tiene la gran oportunidad de seguir el trazo del Anillo Periférico que puede abrazar a Playa del Carmen en una dinámica de armonía y desarrollo económico inclusivo y un trazo ambiental amigable con estrategias ambientales integrales que respeten la biodiversidad, además de tener la oportunidad de planear y generar corredores biológicos que fomenten la conservación de la selva y sus especies, origen de las bellas playas de arena blanca”, añade.

    La petición continúa “¿Por qué no escuchar a más de 300,000 habitantes que pedimos un cambio de ruta? ¿Por qué dividirnos? ¿Por qué afectar la imagen de un corredor de playa turístico? Adicionalmente el alto riesgo ambiental que eso significa por la gran cantidad de hundimientos cársticos y colapsos en la zona, que incluso ya han sucedido sobre la carretera federal en varias ocasiones. Ni hablar del daño económico a la zona, donde un tramo que se recorre en no más de 60 minutos ahora será de más de dos horas y media”.

    “Los daños económicos al destino turístico número uno de Latinoamérica será incalculable. La Riviera Maya aporta a la economía nacional más de 15,000 millones de dólares al año en divisas por turismo y más de 6.5 millones de turistas anuales que pueden ser afectados por el traslado terrestre que se verán obligados a cambiar su decisión de visitar el Caribe mexicano”, argumentan.

    De las 1,000 firmas que solicita la petición, este domingo 16 de enero ya contaba con 935. Esta petición plantea lo mismo que en innumerables ocasiones ha manifestado el Consejo Coordinador Empresarial de la Riviera Maya (CCERM).

    El consejo, con el apoyo de colegios de profesionistas y dirigentes sindicales, así como regidores del ayuntamiento de Solidaridad, exigen que el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) modifique el trazo de la vía, argumentando que no quieren tomar otras medidas como en Yucatán y Campeche, donde gracias a las manifestaciones lograron que el gobierno atendiera sus inquietudes y se modificase el trazo original de la obra.

    Lenin Amaro Betancourt, dirigente del CCERM, dijo que el llamado que ellos hacen está respaldado no sólo por las asociaciones de hoteleros de Tulum y Riviera Maya, sino por el gobernador, Carlos Joaquín González.

    Expuso que el gobierno estatal accedió a ser interlocutor para plantear al presidente, Andrés Manuel López Obrador, la urgente necesidad del cambio de trazo antes de que los trabajos continúen avanzando y sea más difícil y costoso tomar la decisión.

    Representantes de la Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y de Alimentos Condimentados (Canirac), Asociación Mexicana de Profesionales Inmobiliarios (AMPI), Cámara Nacional de Comercio (Canaco) así como los líderes de la Confederación Revolucionaria de Obreros y Campesinos y del Sindicato de Taxista de Playa del Carmen, coinciden en que quienes circulan por la carretera 307 ya han comenzado a experimentar los retrasos y conforme avanzan las obras éstos se van a recrudecer.

    Además, argumentan que el actual trazo al centro de la carretera implicará pérdidas del orden de los 6,000 millones de dólares por cancelación de reservaciones, retraso de turistas para tomar vuelos, sobrecosto en servicios de transportación turística, entre otros contratiempos que implica mantener la vía al centro de la única vía de comunicación que recorre una zona más de 80,000 habitaciones hoteleras desde Cancún, pasando por Puerto Morelos y Playa del Carmen, hasta Tulum.

    Alternativa

    Los sectores inconformes aseguran que su posición no es contra el Tren Maya, sino que por el contrario apoyan el proyecto, pero con un trazo distinto que permita evitar el caos que implica una obra de esa magnitud al centro de la carretera 307.

    Ante ello, plantean que el tren no cruce por el centro de la mancha urbana, sino que rodee ésta por el poniente, a través de un anillo periférico que ya está previsto en el Plan de Desarrollo Urbano de Playa del Carmen, pero que por complicaciones burocráticas no pudo llevarse a cabo.

    La propuesta de los empresarios y colegios de profesionistas asegura que incorporar el tren a lo largo de este nuevo anillo periférico, “impulsaría el desarrollo económico y social de los asentamientos más marginados de Playa del Carmen al poniente de la ciudad, y potenciaría inversiones paralelas en proyectos de conectividad y servicios, al tiempo que se consolidaría la integración social y urbana”, en lugar de seguir concentrando todo el desarrollo económico de la ciudad en la zona centro de la mancha urbana, tal como actualmente lo plantea el actual trazo de la vía.

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Ciudadanos-solicitan-cambio-de-trazo-del-Tren-Maya-en-Playa-del-Carmen-20220116-0044.html

  • Gobierno anuncia la expropiación de 240 hectáreas para el tramo 5 norte del Tren Maya

    Gobierno anuncia la expropiación de 240 hectáreas para el tramo 5 norte del Tren Maya

    Se publicó este lunes en el Diario Oficial de la Federación la Declaratoria de Utilidad Pública mediante la cual el secretario de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, Román Guillermo Meyer Falcón, anuncia la expropiación de 2.4 millones de metros cuadrados (240 hectáreas) de propiedad privada en los municipios de Benito Juárez (Cancún), Puerto Morelos y Solidaridad para el tramo 5 norte del Tren Maya.

    En el documento se enlistan las ubicaciones y sus correspondientes dimensiones de un total de 198 predios de propiedad privada que serán expropiados por el gobierno federal, de los cuales 22 se encuentran en Benito Juárez, 142 en Solidaridad y 34 en Puerto Morelos.

    Se asegura en la declaratoria que “se cumple con la causa de utilidad pública prevista en el artículo 1o., fracción III Bis de la Ley de Expropiación, ya que se trata de la construcción de una obra de infraestructura pública, cuya finalidad es atender y satisfacer las necesidades de la población en general, tanto para los turistas como para los habitantes de las localidades ubicadas dentro de la Península de Yucatán”.

    En el tercer punto de la declaratoria se establece que los dueños de la tierra tendrán un plazo de quince días hábiles a partir de la notificación o de la segunda publicación en el DOF para manifestar lo que a su derecho e interés convenga y presenten las pruebas para acreditar su derecho.

    Por último se anuncia que procederán “a la ocupación inmediata de los predios involucrados, previo convenio con los dueños de los mismos, de conformidad con el artículo 9 Bis fracción III de la Ley de Expropiación”.

    El tramo 5 norte para el cual se destinarán las tierras expropiadas ha sufrido varios cambios en los últimos meses. Aunque estaba anunciado para ser un tramo elevado al centro de la carretera Cancún-Tulum, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo desistió de ese plan argumentando problemas en el subsuelo de la zona que hacían muy complicado mantener una estructura elevada.

    Aunque no se ha precisado con exactitud el nuevo trazo, se sabe que correrá a un costado de la carretera y obliga al gobierno federal a la adquisición de nuevos derechos de vía.

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Gobierno-anuncia-la-expropiacion-de-240-hectareas-para-el-tramo-5-norte-del-Tren-Maya-20220117-0033.html

  • Gobierno federal y Grupo México alcanzan acuerdo para Corredor Interoceánico

    mapa sureste[1]

    “Estamos en negociación con ellos. Eso lo está viendo el secretario de Gobernación (Adán Augusto López Hernández) que está en negociación con el señor (Germán) Larrea para ver cómo llegar a un acuerdo y poder disponer nosotros de ese tramo también. Ya hay un acuerdo y no hay ningún problema”, confirmó a T21 Rafael Marín Mollinedo, director general de este proyecto del gobierno federal.

    Sin dar detalles de dicho convenio o si éste corresponde a una compra, reiteró que Germán Larrea está “en las mejores condiciones de que podamos pasar por ahí sin ningún problema”.

    Cabe mencionar que el CIIT consta de 302 kilómetros, de los cuales 212 kilómetros están asignados al Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) de Medias Aguas a Salina Cruz, y 90 kilómetros pertenecen a Ferrosur en el tramo de Medias Aguas a Coatzacoalcos.

    Esta obra comprende la ampliación de los puertos de Salina Cruz, en Oaxaca, y el de Coatzacoalcos, en Veracruz, la modernización de las vías del tren de carga que ya existen y que conectan al océano Pacífico con el Golfo de México, para potenciar la economía de la región y brindar una opción de conexión a Asia con la costa este de los Estados Unidos.

    Sobre el inicio del proyecto, precisó que serán diferentes etapas, ya que las vías del tren estarán terminadas en junio de 2022, con lo que se estará en la posibilidad de comenzar el cruce de contenedores con las terminales provisionales para ello, ya que “solo estamos esperando a que lleguen a tiempo las grúas”.

    También adelantó que será el próximo año cuando se inicie con la venta de los parques industriales debido a que “ya hay varias empresas interesadas en empezar a construir y eso ya lo debemos de arreglar a principios del año”. No obstante, declinó mencionar algunos nombres de las compañías.

    “Arranca el proyecto (2022), pero necesitamos hacer las terminales definitivas y esas se llevarán más de 2 años, y ya las vamos a empezar a licitar en enero, ahora estamos licitando el proyecto ejecutivo y ya que los tengamos vamos a licitar la obra. Y en diciembre de 2023 estaremos entregando las terminales definitivas. Aún no sabemos si las va a operar un operador, posiblemente sí la vamos a concesionar porque no somos expertos, estamos en eso pero primero queremos construir la obra y ya eso es lo de menos, después se determinara cómo se va a operar, lo mismo que el tren”, dijo.

    De igual manera, expuso que Puerto Chiapas formará parte del corredor por lo que en enero próximo lanzarán el concurso para la remodelación de la vía del tren de Ixtepec, Oaxaca, a Ciudad Hidalgo, Chiapas, para conectarlo en su similar de Guatemala, con ello se busca potenciar el comercio con Centroamérica. Esta infraestructura deberá estar lista a mediados de 2023.

    Asimismo, mencionó que también trabajarán en la licitación para llevar a cabo la remodelación de la vía que va de Coatzacoalcos a Palenque para conectar con el Tren Maya.

    Eduardo Romero, coordinador general para el Desarrollo y Estrategia del Sector Productivo Industrial y el Bienestar del CIIT, señaló que buscarán atraer entre el 5% o 10% del movimiento del Canal de Panamá, así como la carga que cruza del este a oeste “le convendrá el corredor”.

    Al respecto, Rafael Marín Mollinedo dijo que se pretende establecer una nueva ruta oceánica que pase por el Istmo de Tehuantepec con el objetivo de que las empresas que se establezcan en los parques industriales tengan la garantía de transporte para llevar su mercancía a cualquier parte del mundo.

    “No le vamos hacer nada al Canal de Panamá, porque por ahí cruzan 50 barcos diarios cargados de contenedores de mercancías y en el Istmo de Tehuantepec estamos pretendiendo cruzar un barco al día por lo que implica la logística. Sí vamos hacer más competitivos en tiempo y costo, será más barato cruzar por el Istmo. Será una alternativa, un complemento de los servicios de cruce interoceánico que hay en América”, comentó.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/gobierno-federal-y-grupo-mexico-alcanzan-acuerdo-para-corredor-interoceanico/

  • Concamin prende focos rojos con decreto para blindar proyectos prioritarios de AMLO

    Concamin prende focos rojos con decreto para blindar proyectos prioritarios de AMLO

    El decreto del presidente Andrés Manuel López para blindar sus proyectos de infraestructura bajo el concepto de “seguridad nacional” encendió los focos rojos entre la industria nacional, a lo que su presidente José Abugaber advirtió de opacidad, corrupción, dedazos e intereses personales en las obras y compras gubernamentales, que limitarán la participación del sector productivo.

    El dirigente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) estableció “no nos gusta” el decreto que justifica adjudicar proyectos, bajo el argumento de simplificar trámites.

    “Nos causó mucho ruido, intranquilidad y es un tema mayúsculo. Los empresarios no entendemos, siento un mal mensaje a la industria nacional, lo que pasa en infraestructura (la crisis y caídas en su actividad) y con esto, sentimos que vamos a tener un grave problema”, respondió el líder de los industriales del país a El Economista.

    José Abugaber reconoció que el proceso de las licitaciones es complejo, pero se debe trabajar para acelerar y generar transparencia en el sistema, pero eliminar este esquema y proceder a las asignaciones de obras por “dedazo” pone inquietos a los industriales mexicanos.

    “Nosotros prendemos el foco rojo para decir:  aquí estamos los industriales y queremos trato justo y en beneficio de México, pero esto nos puso muy inquietos a todos”, acotó.

    Desde la perspectiva del presidente de Concamin, el Jefe del Ejecutivo está mal asesorado, porque la problemática no es eliminar procesos de consulta, información y de competencia par designar una obra y acelerar su construcción. “Por qué hace esta situación, pero no nos gusta, porque el tema de licitación ayuda a que se sumen todas las cadena de los sectores (productivos) a tener participación nacional y aquí (con el decreto) lo estamos acotando”.

    Fuente:

    Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Concamin-prende-focos-rojos-con-decreto-para-blindar-proyectos-prioritarios-de-AMLO-20211123-0068.html

  • CCE rechaza decreto para blindar proyectos prioritarios del Gobierno por violentar al Estado de Derecho

    CCE rechaza decreto para blindar proyectos prioritarios del Gobierno por violentar al Estado de Derecho

    Preocupación y desacuerdo provocó al Consejo Coordinador Empresarial (CCE), el decreto del presidente Andrés Manuel López Obrador que blinda sus obras de infraestructura como el Tren Maya o la refinería de Dos Bocas, puesto que es “violatorio” a diversas leyes, “transgrede facultades de otros poderes”, y sobre todo, “incentivará la corrupción”.

    El presidente del CCE, Carlos Salazar, afirmó que el acuerdo presidencial de proyectos y obras vulnera el Estado de Derecho, por lo que externó su rechazo, al no estar debidamente fundamentado ni motivado, pues “excede la ley en la definición de seguridad nacional, es violatorio de diversas leyes e invade las facultades del Poder Legislativo. Asimismo, puede usarse para evitar obligaciones de transparencia y rendición de cuentas e incentivar la corrupción”.

    El concepto de “seguridad nacional” encendió los focos rojos entre la industria nacional, a lo que su presidente José Abugaber advirtió de opacidad, corrupción, dedazos e intereses personales en las obras y compras gubernamentales, que limitarán la participación del sector productivo. El dirigente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) sentenció: “¡no nos gusta!” el decreto que justifica adjudicar proyectos, bajo el argumento de simplificar trámites.

    “Nos causó mucho ruido, intranquilidad y es un tema mayúsculo. Los empresarios no entendemos, sienta un mal mensaje a la industria nacional, lo que pasa en infraestructura (la crisis y caídas en su actividad) y con esto, sentimos que vamos a tener un grave problema”, respondió el líder de los industriales del país a El Economista.

    José Abugaber reconoció que el proceso de las licitaciones es complejo, pero se debe trabajar para acelerar y generar transparencia en el sistema, pero eliminar este esquema y proceder a las asignaciones de obras por “dedazo” pone inquietos a los industriales mexicanos.

    “Nosotros prendemos el foco rojo para decir:  aquí estamos los industriales y queremos trato justo y en beneficio de México, pero esto nos puso muy inquietos a todos”, acotó.

    A través de un comunicado, el CCE expresó que el equiparar los proyectos federales a este régimen, evade diversas normas constitucionales y legales que tienen por función proteger los derechos humanos, el medio ambiente, la transparencia y acceso a la información pública, la libre concurrencia, los procedimientos y licitaciones para garantizar las mejores condiciones de contratación con recursos públicos, la división de poderes y la lucha contra la corrupción.

    José Medina Mora, presidente de la Coparmex calificó como “alarmante” la decisión presidencial, cuando 80.6% de los contratos otorgados en este año 2021 han sido entregados por adjudicación directa según datos de Mexicanos contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI). “Esta medida genera profundas dudas sobre el compromiso del actual gobierno con la transparencia y el combate a la corrupción”, aseveró el líder patronal.

    Fuente:

    Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/CCE-rechaza-decreto-para-blindar-proyectos-prioritarios-del-Gobierno-por-violentar-al-Estado-de-Derecho-20211123-0097.html

  • Muy Fifi? Así será el Tren Maya por dentro y por fuera

    Muy Fifi? Así será el Tren Maya por dentro y por fuera

    En la 45 edición del Tianguis Turístico se presentó el diseño definitivo de exteriores e interiores que tendrán los vagones del Tren Maya, en los que se expone un homenaje a la estética visual y a la diversidad cultural de los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, que forman parte del trayecto de mil 500 kilómetros del proyecto ferroviario.

    Al arranque, el Tren Maya tendrá 42 unidades de pasajeros, mismas que se dividirán en tres tipos:

    Xiinbal: serán 32 trenes de servicio regular o modo estándar donde en el diseño se muestra un patrón inspirado en la arquitectura maya, reconocible por las pirámides de piedra tallada intrincada con el fin de crear un diseño escalonado. Los colores son el turquesa en distintas tonalidades, el blanco y el carbón.

    P’atal: que con 3 trenes que ofrecerán una experiencia para viajes largos y que se viste en tonalidades nocturnas que hacen alusión a la noche estrellada que los mayas clásicos estudiaron en su faceta de astrónomos. El patrón está inspirado en los textiles tradicionales de la región, los cuales forman parte importante del arte y las creencias religiosas mayas antiguas. En la actualidad se tejen en huipiles, tapices, brocados, bordados y teñidos.

    Janal: 8 trenes de servicio para restaurante y donde se exhibe un patrón inspirado en las manchas del jaguar, el felino más representativo de la región. Los colores de este tren son el dorado, el castaño y el turquesa oscuro.

    Muy Fifi? Así será el Tren Maya por dentro y por fuera

    “Nuevo Xcán”, una estación “muy natural” del Tren Maya

    El Gobierno de México también se dio a conocer el diseño de la estación Nuevo Xcán del Tren Maya.

    El diseño y la planeación de la estación, ubicada en Quintana Roo, se realizó de la mano de la gente, respondiendo a las condiciones locales y a las necesidades de la comunidad.

    El espacio contará con una serie de elementos naturales como jardines y vegetación propia de la riqueza local.

    El pavimento empedrado sobre el camino principal será de roca caliza, mientras que los caminos secundarios y miradores estarán hechos de sascab y los muros de contención serán de material pétreo.

    El diseño arquitectónico de la estación de Nuevo Xcán fue elaborado por el Taller Gabriela Carrillo y Biopolis.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/muy-fifi-asi-sera-el-tren-maya-por-dentro-y-por-fuera/

  • CCE promueve el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec

    CCE promueve el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec

    El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec representa un canal de exportación para los comerciantes y productores de las regiones rurales que se conectará con el Tren Maya. El proyecto incluye la puesta en marcha de parques industriales en donde se transformen mercancías y materias primas que generen empleos. 

    Rafael Marín expuso ante empresarios todos los beneficios que tendrían para invertir, y reconoció que este proyecto ha tenido escasa difusión, pero que lo que se quería era avanzar en la infraestructura, por lo que anunció que ya se concluyó la construcción de los 10 parques a través de los cuales se ofrecerán incentivos fiscales.

    Abundó en que, para este proyecto se modernizan los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos en Oaxaca y Veracruz, y así los barcos descarguen mercancías hacia Asia y la costa este de los Estados Unidos principalmente.

    “Lo que vamos a hacer es ponernos en medio de esta autopista como es el Canal de Panamá, el puerto de Long Beach y el de Canadá, que son los que hacen los cruces interoceánicos, llegan las mercancías de Asia y cruzan a la costa este, que es la más demandante de bienes y servicios en el mundo”, precisó.

    Abundó en que lo que se pretende con el corredor es tomar un espacio para barcos suficientes en dichos puertos y, de esta manera, beneficiar a empresas.

    CCE promueve el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec“Van a poder venir muchas materias primas de otras partes del mundo, más las que tenemos en el mundo, en el país tenemos bastantes materias primas para transformarse”, dijo.

    Además, el Corredor Interoceánico tendrá una conexión con el Tren Maya, para lo cual se ha proyectado modernizar las vías del tren de Coatzacoalcos (Veracruz) hasta Palenque (Chiapas). 

    Como ejemplo citó que “va a poder venir un barco con mercancías de Asia y podrá llegar a cualquier parte de la península por el Tren”.

    Para ello, indicó, se hacen los estudios para licitar en enero próximo la remodelación del tren de Coatzacoalcos a Palenque y el tramo de Ixtepec (Oaxaca) a Tapachula (Chiapas), que servirá además para el transporte de pasajeros desde Tapachula a Palenque.

    Destacó que existe interés de empresarios estadunidenses para integrarse al proyecto.

    “Ellos quieren apoyar, le han pedido (al embajador) que quieren invertir en el Istmo de Tehuantepec que se desarrolla en esta zona, porque a los Estados Unidos les conviene que nos desarrollemos porque vamos a crear una cortina de empleo, muchos centroamericanos se van a poder quedar aquí”, dijo Marín Mollinedo.

    También indicó que ya se tienen las primeras tres inversiones de 500 millones de dólares, en gran medida por el acaparamiento del mercado chino y la posibilidad de que empresas estadunidenses trasladen su capital a México.

    A esta circunstancia añadió que hay problemas con el comercio mundial de contenedores, lo que ha provocado que mucha mercancía esté atorada en China y que no pueda llegar a América.

    “Estamos en una coyuntura importante, en tres días las mercancías llegarían a Estados Unidos y por medio del Tratado de Comercio no van a tener tanto problema de introducción, hay toda la coyuntura para que se puedan establecer las empresas aquí”, acotó.

    Fuente:

    Estefanía Cardiña-https://www.lajornadamaya.mx/nacional/184558/cce-promueve-el-corredor-interoceanico-del-istmo-de-tehuantepec

  • Va a Tren Maya y Dos Bocas la mayor tajada en infraestructura

    Va a Tren Maya y Dos Bocas la mayor tajada en infraestructura

    El Tren Maya, el megaproyecto del gobierno federal de México para el transporte de pasajeros y carga a través de la península de Yucatán, recibirá 63 mil 231.6 millones de pesos en 2022, 74.2 por ciento nominal más con respecto a los 36 mil 288 millones que se presupuestaron para este 2021.

    Para la refinería de Dos Bocas, que se construye en el puerto petrolero ubicado en el municipio de Paraíso, Tabasco, se asignaron 45 mil millones de pesos. En tanto que al Programa Integral del Istmo de Tehuantepec, un proyecto ferroviario y portuario, se le asignaron 10 mil millones más para el próximo año, luego de que en 2021 contó con 3 mil 509.1 millones de pesos.

    Tan sólo el Tren Maya y el Proyecto de Desarrollo del Istmo de Tehuantepec registrarán variaciones reales anuales de 68 y 174.8 por ciento, respectivamente.

    Por su parte, al Tren Interurbano México-Toluca se le destinaron 7 mil millones de pesos para el próximo año, el mismo monto de recursos que en este 2021.

    Los proyectos prioritarios de construcción y mantenimiento de las vías de comunicación y proyectos hidráulicos tendrán un presupuesto de 24 mil 395 millones de pesos.

    Al espacio cultural de Los Pinos y Bosque de Chapultepec se le asignaron 3 mil 823 millones de pesos, cifra superior a los 3 mil 508 millones que recibieron este 2021.

    Así, el documento aprobado la víspera por los legisladores mandata aumentos en la inversión física y total por 17.7 y 14.3 por ciento real.

    Además, se apoyarán proyectos relacionados con el Istmo de Tehuantepec, el Tren Maya, el Tren México-Toluca, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y la refinería de Dos Bocas con financiamiento de Nacional Financiera (Nafin), Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras).

    Fuente:

    Clara Zepeda-https://www.jornada.com.mx/notas/2021/11/15/economia/va-a-tren-maya-y-dos-bocas-la-mayor-tajada-en-infraestructura/