![\"Caxxor](\"https:\/\/mexicoxport.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/caxxor.jpg\")
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Caxxor Group inform\u00f3 que el lunes pasado entreg\u00f3 a la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) la manifestaci\u00f3n de inter\u00e9s para invertir y desarrollar la v\u00eda de ferrocarril Durango-Pac\u00edfico, que forma parte del proyecto Corredor T-MEC (el cual implica una inversi\u00f3n total de 3,300 millones de d\u00f3lares) en el marco de la Ley de Asociaciones P\u00fablico Privadas (APP).<\/p>\n
\u201cLa manifestaci\u00f3n se presenta en noviembre del 2021 en las mejores condiciones, una vez comprobada la tesis de viabilidad que concluy\u00f3 en marzo pasado. Esto una vez que se trabaj\u00f3 en alternativas para generar ahorros en el desarrollo de los 360 km de v\u00eda que se requieren para este corredor y en el costo del puerto que eficienta el dise\u00f1o. Desde abril del 2021 y hasta noviembre de este a\u00f1o se est\u00e1 trabajando en el desarrollo de ingenier\u00edas b\u00e1sicas del ferrocarril y en una patente portuaria que puede llegar a marcar un nuevo est\u00e1ndar portuario en cuanto a costos y eficiencia\u201d, inform\u00f3 el director de Caxxor, Carlos Ortiz.<\/p>\n
Su inter\u00e9s en el proyecto log\u00edstico tiene como sustento la figura de propuesta no solicitada (PNS), planteada la ley referida, que en su reglamento refiere: la dependencia o entidad federal a la cual se presente la solicitud de manifestaci\u00f3n de inter\u00e9s deber\u00e1 contestar en un plazo no mayor a treinta d\u00edas h\u00e1biles, contados a partir del d\u00eda siguiente a la fecha de recepci\u00f3n de dicha solicitud.<\/p>\n
Aunque se aclara que la misma no implica compromiso alguno, ni antecedente sobre la opini\u00f3n relativa a la propuesta que en su oportunidad se presente.<\/p>\n
Una vez que la PNS haya sido aprobada, de ser el caso, y cuando la SICT tenga toda la informaci\u00f3n t\u00e9cnica podr\u00e1 lanzar la licitaci\u00f3n respectiva en la que la firma promovente participar\u00e1.<\/p>\n
De no resultar ganadora, le corresponder\u00eda recibir de la empresa o consorcio elegido una compensaci\u00f3n relacionada con la inversi\u00f3n de los estudios realizados.<\/p>\n
Aunque el Corredor T-MEC incluye un nuevo puerto a unos 90 km de Mazatl\u00e1n y parques industriales \u201cque formen un corredor de transformaci\u00f3n en lo que se ha concebido como un proyecto que cambiar\u00e1 el comercio mundial\u201d, en una primera etapa el grupo se ha enfocado al sistema ferroviario.<\/p>\n
\u201cCon respecto a las caracter\u00edsticas del proyecto ferroviario, \u00e9ste transcurre por los estados de Sinaloa y Durango y prev\u00e9 el traslado de carga comunicando el nuevo puerto de Sinaloa SIPORT con los principales centros de producci\u00f3n del norte del pa\u00eds y la costa este de la regi\u00f3n. El prop\u00f3sito del tren es llevar carga contenerizada, que una vez que el proyecto llegue a su madurez podr\u00e1 alcanzar hasta 8,000 TEUS diarios (2.9 millones por a\u00f1o aproximadamente), desde el puerto de Dimas-Sinaloa hasta Durango\u201d, se explic\u00f3.<\/p>\n
El tren propuesto es de 250 vagones doble estaca para 4 TEUS (50 toneladas por vag\u00f3n) para un peso total de carga de 12,500 toneladas y 1,000 TEUS. La velocidad de dise\u00f1o en los tramos 1,3 y 4 es de 80 km\/ por hora y la del tramo 2 es de 60km por hora h ya que es el tramo en el que los ingenieros de Caxxor siguen trabajando para mejorar la pendiente.<\/p>\n
El recorrido se estima en cinco horas y la capacidad de transporte de esta v\u00eda es de 1.6 millones de contenedores en su primera etapa.<\/p>\n
Fuente:<\/p>\n
El Economista-https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/Caxxor-formaliza-interes-por-via-ferroviaria-Durango-Pacifico-20211110-0010.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El proyecto forma parte del Corredor T-MEC, el cual requiere una inversi\u00f3n de 3,300 millones de d\u00f3lares; el inter\u00e9s en el proyecto tiene como sustento la figura de propuesta no solicitada (PNS).<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":539035,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,36,9,11],"tags":[90,98,5,7,8,10,14],"class_list":["post-539033","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio","category-economia","category-inversiones","category-logistica","tag-carga-ferroviaria","tag-caxxor","tag-comercio-exterior","tag-economia-mexicana","tag-exportaciones","tag-logistica","tag-t-mec"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/539033","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=539033"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/539033\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=539033"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=539033"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=539033"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}