![\"La](\"https:\/\/mexicoxport.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/crisis-mundial-de-contenedores-g.jpg\")
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Por medio del transporte mar\u00edtimo se mueve el 80% de mercanc\u00edas a nivel mundial<\/strong>. Sin embargo, desde hace varias semanas, se vive gran crisis de escasez de productos, ya que se encuentran todav\u00eda en los contenedores<\/strong>, lo que ha llevado a tener incrementos de hasta el 900% en costos de transportaci\u00f3n, y retrasos en toda la cadena mundial de suministro.<\/p>\n Con este panorama emergente y con la evaluaci\u00f3n de futuras sedes por parte de empresas del giro log\u00edstico y de transporte, M\u00e9xico puede figurar como un cl\u00faster de destino.<\/strong><\/p>\n M\u00e9xico posee una ubicaci\u00f3n geoestrat\u00e9gica para carga, despacho y distribuci\u00f3n<\/strong> de todo tipo de productos.<\/p>\n Actualmente, el ojo de la crisis mundial se encuentra en las rutas de los puertos que vienen de China hacia la costa oeste de los Estados Unidos<\/strong>, en particular, al puerto de Los \u00c1ngeles-Long Beach en California.<\/p>\n Por esa raz\u00f3n, los contenedores se quedan apilados en los puertos de occidente sin mayor utilidad, creando cuellos de botella, retrasos y encarecimiento de procesos.<\/strong><\/p>\n Adem\u00e1s, esto genera retraso de despacho y entrega de mercanc\u00eda de todo tipo que ha puesto en jaque a infinidad de compa\u00f1\u00edas alrededor del globo.<\/p>\n Entre las causas se destacan:<\/p>\n 1.- Las secuelas por el COVID-19 derivaron en la paralizaci\u00f3n de la actividad comercial desde marzo del 2020, con restricciones de puertos, recortes de personal (traileros)<\/strong> y cierre de agencias retrasaron significativamente a la red log\u00edstica.<\/p>\n Seg\u00fan datos de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio (OMC), el intercambio global de mercanc\u00edas cay\u00f3 5.3 % en 2020.<\/strong><\/p>\n 2.- Una demanda repentina exponencial e inusitada exigi\u00f3 una reactivaci\u00f3n acelerada de la red log\u00edstica internacional.<\/p>\n 3.- Poca disponibilidad de mano de obra calificada: Debido a la demanda y gran cantidad de productos que necesitan transporte, las empresas log\u00edsticas y de traslado no disponen de suficiente personal que haga posible el despacho de los productos a su destino final, por los cierres y los despidos. Incluso, en Estados Unidos, los traileros se dedicaron a otras actividades y esos puestos quedaron vacantes.<\/strong><\/p>\n 4.- Escasez de contenedores: Adem\u00e1s, hacen falta estructuras en las cuales almacenar toda la mercanc\u00eda que se desea trasladar.<\/p>\n Para el sector retail se esperan retrasos para Navidad. Algunas de los efectos son:<\/strong><\/p>\n 1.- Puertos congestionados:<\/strong> Miles de barcos y cientos de miles de contenedores en espera han generado una aglomeraci\u00f3n at\u00edpica en los puertos de embarque.<\/p>\n 2.- Retraso en la red log\u00edstica mundial<\/strong>: No solo los regalos de Navidad, m\u00e1s all\u00e1 de ello debemos considerar equipos m\u00e9dicos y medicamentos, alimentos, materias primas para fabricaci\u00f3n de productos, piezas para autom\u00f3viles y numerosos art\u00edculos de valor estrat\u00e9gico.<\/p>\n 3.- Posible incremento de precios en los productos:<\/strong> El encarecimiento del traslado muy posiblemente se traducir\u00e1 en un aumento del precio final. El comercio en l\u00ednea se est\u00e1 viendo afectado por las interrupciones en la cadena de suministro, pues adem\u00e1s de presentar menos disponibilidad de art\u00edculos, se estima que tambi\u00e9n habr\u00e1 menos ofertas.<\/p>\n 4.- Aumento de precio en el traslado en contenedores:<\/strong> Se han registrado incrementos en los precios de transporte de mercanc\u00eda en contenedores. Seg\u00fan un estudio de Drip Capital, en el caso de los fletes de Asia hacia la Rep\u00fablica Mexicana han alcanzado en los \u00faltimos meses aumentos de entre 900 y hasta 1000%.<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan lo anterior, provoc\u00f3 que \u201cen M\u00e9xico un flete proveniente de China que costaba aproximadamente 2 mil d\u00f3lares, actualmente puede costar hasta 8 mil d\u00f3lares por contenedor\u201d,<\/strong> destac\u00f3 Erick Brunet, director de transacciones de GCS de Newmark Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n Aunque esta crisis de contenedores apareci\u00f3 desde 2016,<\/strong> ello motiv\u00f3 a que grandes operadores mar\u00edtimos se redujeran y con ello, las rutas y algunos contenedores utilizados para transportar insumos de un lado al otro del mundo durante la pandemia, se quedaron varados en distintos puertos y las empresas ya no pudieron regresarlos.<\/p>\n \u201cAs\u00ed como se est\u00e1n viendo en serias dificultades, las navieras y empresas log\u00edsticas en general tambi\u00e9n est\u00e1n aprovechando esta circunstancia para evaluar en detalle sus procesos y precios\u201d, indic\u00f3 por su parte Giovanni D\u00b4Agostino, presidente en M\u00e9xico y director regional para Am\u00e9rica Latina de Newmark.<\/strong><\/p>\n Agreg\u00f3 que producto de ese an\u00e1lisis, las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n haciendo cambios y ajustes que les permitan ser m\u00e1s eficientes. Sin embargo, los especialistas consideran que esta situaci\u00f3n comenzar\u00e1 a normalizarse hacia el primer semestre del 2022, mientras que las grandes firmas replantean nuevas estrategias para las empresas navieras, seg\u00fan el an\u00e1lisis de la crisis de la log\u00edstica mercante, elaborado por Erick Brunet, director de transacciones de Servicios Corporativos Globales (GCS) de Newmark Latinoam\u00e9rica.<\/strong><\/p>\n Fuente:<\/p>\n Jon\u00e1s Cohen-https:\/\/realestatemarket.com.mx\/noticias\/mercado-inmobiliario\/35339-la-crisis-mundial-de-los-contenedores-no-solo-retrasara-los-regalos-de-navidad<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Seg\u00fan datos de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio (OMC), el intercambio global de mercanc\u00edas cay\u00f3 5.3 % en 2020.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":539061,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,11,39],"tags":[17,5,7,10,26,27,14,15],"class_list":["post-539059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio","category-logistica","category-mercadotecnia","tag-carga-maritima","tag-comercio-exterior","tag-economia-mexicana","tag-logistica","tag-mexico-y-china","tag-mexico-y-estados-unidos","tag-t-mec","tag-transporte-de-carga"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/539059","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=539059"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/539059\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=539059"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=539059"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=539059"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}