![\"Crisis](\"https:\/\/mexicoxport.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/los_angeles.jpg\")
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La crisis por falta de contenedores e incremento en los costos de fletes log\u00edsticos a nivel mundial continuar\u00e1, por lo menos hasta el 2023, problem\u00e1tica que se trasladar\u00e1 a los consumidores con el alza en los precios de productos, bienes y servicios, que amenaza con impacto inflacionario de hasta doble d\u00edgito, alertaron industriales y transportistas.<\/p>\n
Los costos del transporte mar\u00edtimo han aumentado m\u00e1s de 1,000% durante la pandemia de Covid-19, pues un transportista pagaba 1,500 d\u00f3lares por un contenedor de 40 pies, pero ahora el precio oscila entre los 18,000 d\u00f3lares en la zona Pac\u00edfico y hasta 25,000 d\u00f3lares si cruza el Canal de Panam\u00e1, sostuvo Bernardo Mercado Deverdun, director comercial del Grupo Naviero Baja Ferries.<\/p>\n
Al participar en el 21 Foro de la Asociaci\u00f3n Nacional de Transportistas Privados (ANTP), explic\u00f3 que 37 portacontenedores fueron anclados frente a los puertos adyacentes de Los \u00c1ngeles y Long Beach en los \u00faltimos d\u00edas, cuyo n\u00famero ha sido el m\u00e1s alto desde febrero, cuando 40 unidades esperaban ah\u00ed.<\/p>\n
El panorama es bastante incierto para todo el 2022, no hay inyecci\u00f3n de barcos nuevos\u2026 el mayor reto seguir\u00e1 siendo desfogar la carga de los puertos con suficientes transporte y capacidad de recepci\u00f3n en almacenes para lograr liberar el quipo lo suficientemente r\u00e1pido para que los barcos sigan fluyendo\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Alex Theissen, presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Transporte Privado (ANTP), mencion\u00f3: \u201cAhora un pedazo de tu cadena log\u00edstica cuesta el doble, y no hay nadie que pueda frenar porque todo mundo quiere mover sus mercanc\u00edas y no hay suficiente oferta de contendores ni movimiento, y la consecuencia es directa, ese pedazo de la cadenas va costar m\u00e1s y se va traducir en aumento de precios porque lo repercutes al consumidor final\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, los industriales se enfrentan a grandes problem\u00e1ticas como la falta del estado de derecho, inseguridad, incertidumbre jur\u00eddica y bloqueos como los recientemente acontecidos en las v\u00edas del tren en Michoac\u00e1n que tardaron casi tres meses, el m\u00e1s largo de los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
Al respecto, Iker de Luisa, director general de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Ferrocarriles (AMF), lament\u00f3 que la seguridad y los bloqueos de las v\u00edas de comunicaci\u00f3n son temas muy costosos para los empresarios, a\u00fan no resueltos y con grandes obst\u00e1culos para ambos modos de transporte.<\/p>\n
El representante de los ferrocarrileros acus\u00f3 que el gobierno de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez \u201cno est\u00e1 haciendo nada\u201d por atraer las inversiones de empresas instaladas en China hacia M\u00e9xico, luego del alza en los costos log\u00edsticos y el fortalecimiento de la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n
\u201cC\u00f3mo vamos a atraer las inversiones que supuestamente en China ya en Estados Unidos, sus plantas americanas ya lo ven con un costo log\u00edstico muy complicado y alto, quieren traer esas inversiones a la zona T-MEC, pues resulta que en este acercamiento a las plantas industriales nadie est\u00e1 trabajando en ello, por lo menos del gobierno no vemos una actividad franca\u201d, refiri\u00f3 el directivo de AMF.<\/p>\n
Miguel Elizalde, presidente de la ANPACT, refut\u00f3 que las ventas de los tractocamiones y autobuses se encuentren en los mismos niveles de hace 10 a\u00f1os, como consecuencia de la falta de renovaci\u00f3n de flotas.<\/p>\n
Fuente:<\/p>\n
Lilia Gonz\u00e1lez-https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/Crisis-en-logistica-pegaria-a-la-inflacion-alertan-20211116-0018.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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