![\"la](\"https:\/\/uniendovoces.com.mx\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/la-port-11.jpg\")
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“A pesar de toda la prensa y la fanfarria sobre la soluci\u00f3n portuaria 24\/7, que por cierto es anterior a Biden, los puertos de LA-LB (Los \u00c1ngeles- Long Beach) siguen muy congestionados” apunta el analista de la industria mar\u00edtima, portuaria y log\u00edstica,\u00a0Jon Monroe<\/em>, quien agrega que en la realidad se llevan a cabo “operaciones portuarias 16\/5”.<\/p>\n Detalla al respecto que TTI, la \u00fanica terminal que se abri\u00f3 a la actividad 24\/7, “tuvo menos de 10 camiones que se presentaron durante las horas de descanso”.<\/p>\n En cuanto al recargo a las l\u00edneas navieras por sobrestad\u00eda de contenedores en los puertos- impulsado por enviado de puertos de la Casa Blanca, John Pocari- que nuevamente fue postergado [esta vez para el 29 de noviembre]\u00a0Monroe<\/em>\u00a0se cuestiona si las autoridades \u00bfsaben algo que nosotros no sabemos?”.<\/p>\n En ese sentido cita rumores acerca de que \u00e9stas se han percatado de los problemas que implica la aplicaci\u00f3n de este nuevo recargo. “Uno de esos obst\u00e1culos es \u00bfc\u00f3mo medirlo?”, se\u00f1ala.<\/p>\n Al ahondar en este punto explica que el problema est\u00e1 en los miles de contenedores que se quedan atascados en carriles cerrados durante semanas. “Estos contenedores est\u00e1n parados durante m\u00e1s de 9 d\u00edas.<\/p>\n \u00bfVan a cobrar a los importadores por los contenedores que no pueden recoger porque no est\u00e1n disponibles? S\u00ed, digo importadores, ya que las l\u00edneas navieras ya han presentado una solicitud para derivar este recargo en sus clientes”, enfatiza.<\/p>\n Desalojando contendores vac\u00edos<\/p>\n Agrega que, ahora que el plan para sacar los contenedores llenos del terminal est\u00e1 en plena marcha, la atenci\u00f3n se centra en transportar contenedores vac\u00edos a la terminal para que puedan ser cargadas.<\/p>\n “Las l\u00edneas navieras desplazar\u00e1n aproximadamente 6 buques para embarcar los contenedores vac\u00edos y embarcarlos rumbo a Asia.<\/p>\n Necesitan que estos contenedores vuelvan a los puertos de carga para que puedan ser recargados y volver a LA-LGB y queden varados nuevamente en las terminales otras 4 o 5 semanas”.<\/p>\n En este punto Monroe se interroga por “\u00bfqui\u00e9n est\u00e1 ganando con las nuevas instalaciones off dock que los puertos de LA-LB fomentaron para que los contenedores vac\u00edos puedan ser devueltos?”<\/p>\n Cabe se\u00f1alar al respecto que ambos puertos liberaron terrenos para utilizarlos como instalaciones off dock, dada la enorme cantidad de contenedores y el limitado espacio para almacenarlos.<\/p>\n A\u00f1ade sobre lo anterior que los precios de almacenamiento suben cotizaci\u00f3n tras cotizaci\u00f3n bajo el argumento de que los espacios son escasos. “Seg\u00fan un reciente art\u00edculo escrito en el bolet\u00edn de Port X Logistics, las tarifas de almacenamiento en patio est\u00e1n subiendo en todas partes.<\/p>\n As\u00ed, cuatro acres (1,6 hect\u00e1reas) de espacio cerca de Long Beach sin construcci\u00f3n se est\u00e1 vendiendo por US$130.000 al mes \u00bfY qui\u00e9n paga estas tarifas? El BCO”, indica finalmente.<\/p>\n Un nuevo destello de esperanza<\/p>\n Cuando los ferrocarriles dejaron de aceptar reservas\u00a0Interior Point Intermodal<\/em> (IPI) durante una semana y empezaron a medir la cantidad de contenedores- dada la congesti\u00f3n de los ferrocarriles en puntos como Chicago o Minneapolis- muchas empresas de EE.UU. cambiaron sus reservas a los destinos de transbordo de la Costa Oeste.<\/p>\n Lamentablemente, este desplazamiento de m\u00e1s contenedores sirvi\u00f3 para congestionar a\u00fan m\u00e1s los puertos.<\/p>\n Por ello el trascendido de que las l\u00edneas navieras est\u00e1n empezando a aceptar nuevamente las reservas IPI “es una se\u00f1al esperanzadora de que se avecinan cosas mejores en lo que respecta al desempe\u00f1o de la costa oeste y a la fluidez de las terminales”, indica\u00a0Monroe<\/em>.<\/p>\n Entre otros hechos destacados recientemente, el analista destaca la inversi\u00f3n de Cosco en Shun Fung, uno de los principales transportistas de paqueter\u00eda de China, considerado como el UPS de China.<\/p>\n A principios de este a\u00f1o, Shun Fung adquiri\u00f3 una participaci\u00f3n del 51,8% de Kerry Logistics, basada en Hong Kong. Kerry Logistics es propietaria de APEX Maritime, uno de los tres principales NVOCC (Non-Vessel-Operating Common Carrier<\/em>) que operan en el comercio entre China y EE.UU.<\/p>\n Esto podr\u00eda convertir a COSCO en un importante actor log\u00edstico mundial y posiblemente en la mayor empresa de transporte de bienes entre China y EE.UU.<\/p>\n Para\u00a0Monroe,<\/em>\u00a0ser\u00e1 interesante ver lo que hacen Maersk, CMA CGM y posiblemente MSC, \u00faltima que est\u00e1 expandiendo agresivamente sus operaciones hacia EE.UU. con 2 nuevos servicios y una mayor capacidad de buques.<\/p>\n Mientras tanto, Maersk est\u00e1 promoviendo agresivamente el servicio de la primera y \u00faltima milla para los clientes que firman contratos de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n CMA CGM ya est\u00e1 posicionada en el negocio de la log\u00edstica con CEVA y Klaus Michael Kuehne, presidente honorario de Kuehne & Nagel, posee el 30% de Hapag Lloyd.<\/p>\n Seg\u00fan observa Monroe, que las l\u00edneas navieras desarrollen una estrategia m\u00e1s all\u00e1 de la operaci\u00f3n de buques.<\/p>\n Aunque pueda parecer una estrategia inteligente, “plantea la cuesti\u00f3n de c\u00f3mo van a interactuar y trabajar con los NVOCC que no forman parte de su red”.<\/p>\n \u00bfCrear\u00e1n las navieras ch\u00e1rter nuevas oportunidades para los NVOCC? Con las principales l\u00edneas portacontenedores compitiendo por el negocio de los NVOCC.<\/p>\n Seg\u00fan\u00a0Monroe<\/em>, al menos tres de las nuevas navieras ch\u00e1rter parecen ser actores s\u00f3lidos a largo plazo: CU Lines, Sea Lead y Transfar Shipping.<\/p>\n En tanto, “las principales l\u00edneas navieras parecen tener prisa por cerrar contratos a largo plazo con los beneficiarios de la carga (BCOs) antes de que comience el periodo tradicional de contratos el 1 de marzo de 2022.<\/p>\n “Se rumorea que las l\u00edneas navieras buscan contratos de 2 a 3 a\u00f1os. No les culpo. En cuanto se introduzcan los nuevos buques a finales de 2022 y principios de 2023, las tarifas podr\u00edan caer en picada.<\/p>\n Entre finales de 2022 y finales de 2023 se introducir\u00e1n aproximadamente 5,3 millones de TEU de capacidad de los nuevos buques”, adelanta el analista.<\/p>\n Fuente:<\/p>\n Mundo Mar\u00edtimo-https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/puertos-de-los-angeles-y-long-beach-solo-consiguen-operar-165-y-no-247-como-pretenden-las-autoridades<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pese a los esfuerzos la congesti\u00f3n de contenedores sigue siendo alta, aunque surgen destellos de esperanza<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":539864,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,36,11],"tags":[17,5,7,8,10,26,27,14,15],"class_list":["post-539595","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio","category-economia","category-logistica","tag-carga-maritima","tag-comercio-exterior","tag-economia-mexicana","tag-exportaciones","tag-logistica","tag-mexico-y-china","tag-mexico-y-estados-unidos","tag-t-mec","tag-transporte-de-carga"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/539595","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=539595"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/539595\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=539595"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=539595"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mexicoxport.com\/testabe\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=539595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}