Categoría: Comercio Exterior y Aduanas

  • David Román Taméz, nuevo presidente de ANERPV

    David Román Taméz, nuevo presidente de ANERPV

    Con 32 votos a favor y 15 en contra, David Román Taméz, fue electo como Presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV), para el periodo 2021-2023, en sucesión de Víctor Manuel Presichi Amador.

    En su gestión buscará incrementar convenios con autoridades y abrir comités regionales para extender presencia de la organización en el país.

    Román Taméz, miembro activo de la ANERPV desde hace más de 15 años, está respaldado por una larga trayectoria en la industria del rastreo satelital que habla por sí misma, razón por la cual la ANERPV confía que dará el seguimiento del trabajo hecho por sus antecesores.

    En presidente electo de la ANERPV, explicó los cuatro ejes principales de las iniciativas y retos para su gestión, las cuales denominó “Las claves del éxito”.

    Gobierno

    • Continuar la coadyuvancia en la recuperación de vehículos robados de todo tipo, por lo cual se estrecharán relaciones con las autoridades en sus tres niveles, e incrementarán alianzas a nivel nacional, lo cual se llevará a cabo a través de Comités Regionales.
    • Homologación de pre-denuncia, tal y como se hizo en el Estado de México y extendiéndola a entidades más conflictivas como Puebla, Jalisco y Guanajuato.
    • Estadísticas de la asociación, difundir a todos los niveles y promoviendo la rendición de cuentas, lo cual inició hace poco tiempo, demostrando que es relevante para las autoridades, ya que se involucran significativamente en las actividades de la ANERPV.

    Tecnología

    • Ecosistema tecnológico moderno en 5G, videovigilancia móvil, TI, etc.
    • Cercanía con carriers, productores de tecnología de geolocalización y prestadores de servicios, en comités especializados.
    • Robustecimiento de la Plataforma Centinela con nuevas tecnologías y mantenerla como puente con las autoridades.

    Mercado

    • Posicionamiento interno y externo en medios digitales y masivos, dirigidos a clientes, autoridades y usuarios, resaltando el valor agregado de la ANERPV.
    • Interacción efectiva con otras organizaciones de la industria con resultados relevantes. Ya hay avances con organizaciones similares de Colombia y Costa Rica, así como con CESVIS de Europa.

    Sociedad

    • Líderes de opinión, ANERPV como referencia para la sociedad y los sectores de la seguridad y transporte, campañas digitales y masivas de posicionamiento.
    • Las acciones de la organización deben convertirse en un diferenciador para cada asociado.

    “Importante reiterar la relación con la seguridad pública. La seguridad privada en México es un sector muy destacado, lo cual se refleja principalmente en el ámbito económico, pues la industria representa el 1.5% del PIB nacional y en este gremio entra el rastreo satelital”, mencionó David Román.

    Destacó que la ANERPV atiende mayoritariamente a unidades de transporte de carga, camionetas de reparto, autos particulares y motocicletas, lo cual suma más de un millón 500,000 unidades monitoreadas por las más de 50 empresas asociadas, quienes además registran el 85% de recuperación de unidades robadas en menos de 15 minutos.

    Respecto a las acciones desarrolladas por Víctor Manuel Presichi Amador, presidente saliente de la ANERPV, puntualizó que continuará con la dinámica de alianzas con los tres niveles de gobierno, que actualmente ascienden a 26 acuerdos en el país, principalmente en los estados más conflictivos en temas de robo de vehículos de carga. Buscará llegar a los 32 acuerdos estatales.

    Respecto a los índices de robo de camiones de carga, Román Taméz aseveró que el Estado de México, Puebla, Ciudad de México y Guanajuato, encabezan la lista de las entidades más peligrosas para el transporte carretero, por ello se reforzarán las reuniones con autoridades, pues hay indicadores que el delito incrementó en promedio del 20% en el presente año. Hay avances para nuevas alianzas con los gobiernos de Tijuana y Guanajuato.

    Fuente:

    Verónica Hernández-https://www.tyt.com.mx/nota/david-roman-tamez-nuevo-presidente-de-anerpv

  • Querétaro quiere que sus Pymes vendan más en el extranjero

    Querétaro quiere que sus Pymes vendan más en el extranjero

    Promover la internacionalización de las empresas locales es uno de los objetivos que delinea la política económica del estado. El secretario de Desarrollo Sustentable (Sedesu), Marco Antonio Del Prete Tercero, comunicó que se busca propiciar que las pequeñas y medianas empresas encuentren más canales de distribución en el extranjero.

    “Nuestros esfuerzos se enfocarán en el desarrollo de proveedores para que vendan a la industria queretana y a otros mercados en el mundo, estarán apoyados por la Sedesu para incrementar los canales de distribución”, comentó.

    Para este último trimestre del año, dijo, la dependencia lanzó programas de internacionalización y capacitación de proveedores, pero se prevé fortalecer su operatividad para el próximo año.

    Con este objetivo la secretaría estatal y la compañía estadounidense de reparto United Parcel Service (UPS) anunciaron la continuidad de la estrategia denominada Universidad UPS.

    A través de esta iniciativa se busca incentivar la participación de pymes en el comercio exterior, pero también en el mercado doméstico. “Hacer que pequeñas empresas alcancen la internacionalización y de la mano con UPS hemos encontrado un aliado estratégico que nos permite ayudar a estas empresas, dentro de la misión que tiene la Sedesu”, expuso el secretario estatal.

    Como parte de la iniciativa Universidad UPS se lanzó un concurso que derivó en seleccionar a dos empresas locales que obtendrán beneficios para el envío de sus productos.

    La empresa Manos Indígenas obtuvo el primer lugar, recibió una cuenta UPS para realizar sin costo sus primeros cinco envíos de paquetería internacionales a Estados Unidos; así como 60% de descuento para sus siguientes envíos.

    Nopal Qro fue la empresa local que obtuvo el segundo lugar del concurso, podrá realizar sin costo los primeros dos envíos de paquetería internacionales a Estados Unidos; y obtendrá 55% de descuento para sus siguientes envíos.

    La vicepresidenta de Asuntos públicos globales de UPS, María Luisa Boyce, destacó que continuarán trabajando con el estado el próximo año, con la finalidad de seguir promoviendo la capacitación de las pymes locales en temas de exportación, logística y sostenibilidad.

    El programa Universidad UPS tiene el objetivo de capacitar y asesorar a las pymes en el envío de mercancías, consistente en un curso de ocho módulos, relacionados con temas de aranceles, regulaciones comerciales, almacenaje, transporte de carga, aduanas, logística para el comercio electrónico, embalaje, soluciones de comercio electrónico, entre otros.

    Registros

    Durante el primer semestre del año, las exportaciones del estado sumaron un valor de 6,939.17 millones de dólares, un alza de 36.2% anual; este crecimiento está sustentado en mayor medida en el comportamiento del segundo trimestre, cuando las exportaciones duplicaron el valor registrado un año atrás, detallan registros del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

    En el primer semestre, la industria de bebidas y tabaco mostró un crecimiento de 73.4% anual; en seguida, la industria del plástico y del hule con una variación de 67.9%, la fabricación de maquinaria y equipo 58%, fabricación de equipo de transporte 47%, fabricación de equipo de computación, comunicación, medición y de otros equipos 37.8%, y la fabricación de productos metálicos 31.2 por ciento.

    Fuente:

    Viviana Estrella-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Queretaro-quiere-que-sus-Pymes-vendan-mas-en-el-extranjero-20211117-0092.html

  • El debate energético llega sin fuerza a la cumbre trilateral

    El debate energético llega sin fuerza a la cumbre trilateral

    La tensión entre México y Estados Unidos sobre el sector energético se ha cocinado a fuego lento desde la llegada de Andrés Manuel López Obrador a la presidencia en 2018, por lo que los inversores y los políticos de oposición esperan que los mandatarios aborden la reforma energética de México en la reunión de este jueves en la Casa Blanca.

    Sin embargo, analistas y expertos aseguran que el tema llegará ya muerto a la cumbre y que las posturas encontradas de ambos países no tendrán grandes posibilidades de resolverse.

    La cumbre conocida como Three Amigos, entre los presidentes de EE UU, Canadá y México, se llevaba a cabo anualmente desde 2005 de manera que obligaba a los respectivos aparatos burocráticos en cada país a trabajar para cumplir los objetivos del Tratado de Libre Comercio de Norteamérica (Nafta, por sus siglas en inglés).

    Esto cambió bajo la presidencia de Donald Trump, cuando el tratado se renegoció y ahora el presidente estadounidense, Joe Biden, ha retomado la cumbre.

    México es el principal socio comercial de EE UU, por encima de Canadá y de China, según el centro de investigación México ¿Cómo Vamos?.

    En el tercer trimestre del año, el 13% de las importaciones hechas por EE UU fueron mexicanas.

    Mientras fluyen las remesas e ingresos por exportaciones, López Obrador ha declarado que el sector energético es punto y aparte, y que debe ser “soberano”.

    Los órganos regulatorios del sector energético en México, a pesar de ser autónomos, han seguido instrucciones del presidente de no otorgar permisos de operación a empresas privadas de energía, así como a dar preferencia a la empresa del estado Comisión Federal de Electricidad (CFE), en el despacho de luz eléctrica.

    Además, ha intentado, por la vía legislativa, revertir la reforma constitucional de 2013 que abrió el mercado energético.

    Esto ha molestado a legisladores en EE UU, quienes han enviado cartas pidiendo a su Gobierno que intervenga en defensa de multimillonarias inversiones de empresas estadounidenses.

    La última de estas cartas se envió el 3 de noviembre. Cuarenta legisladores pidieron a Biden exigirle a México una respuesta clara sobre la reforma constitucional enviada al Congreso mexicano por López Obrador, la cual daría preferencia a las empresas energéticas del Estado.

    Los estadounidenses argumentaron que esto contraviene el tratado, conocido como el T-MEC.

    Ese mismo día, el embajador estadounidense en México aseguró que el Gobierno de Biden tiene “serias preocupaciones” por la reforma y, unas horas más tarde, congresistas en México anunciaron que aplazarían la aprobación de la reforma hasta abril.

    Esto pone el tema en la hielera, coinciden analistas.

    El aplazamiento de la reforma hasta abril sugiere que no será un tema central este jueves, opina Adrián Duhalt, investigador del Instituto Baker de Políticas Públicas en la Universidad Rice en Texas.

    “Si el próximo año se aprueba la reforma, entonces va a hacer ruido en la relación, pero de momento, lo único que puede hacer Biden es expresar su preocupación”, apunta el especialista.

    “No me lo imagino como un reclamo de los presidentes”, opina Juan Carlos Baker, uno de los negociadores del T-MEC bajo la Administración anterior.

    “No me imagino a [primer ministro Justin] Trudeau o a Biden diciéndole a AMLO ‘tienes que eliminar la reforma’ porque es, más bien, una cuestión de proveer certidumbre para el crecimiento económico.

    Cómo espera México que sus socios inviertan en el país, ¿que traigan cadenas de valor cuando ni siquiera va a haber certeza de que habrá energía eléctrica suficiente? Ese tipo de cosas, desde una perspectiva más amplia, no se ven bien”.

    Biden ratificó el lunes legislación que le permitirá invertir en infraestructura y gran parte de este plan es para atraer a empresas estadounidenses que operan en China para que se instalen en EE UU o en países aliados, como México.

    La idea es dejar de depender significativamente de China y representa una oportunidad para México, dice Duhalt. “Ese es un tema más importante para Estados Unidos, que el de energía ahora mismo, como también está el flujo migratorio”.

    La Secretaria de Economía de México, Tatiana Clouthier, asegura que EE UU incumple su parte del T-MEC cuando se trata de las reglas origen de productos y partes de productos que se exportan a ese país.

    Además, envió un par de cartas a legisladores estadounidense pidiendo se reconsidere la legislación que ofrecerá incentivos fiscales a consumidores de autos eléctricos producidos en EE UU.

    En entrevista con el diario británico Financial Times, dijo, incluso, que la medida es contradictoria y que “detonará más migración”.

    “No podemos esperar mucho de la reunión,” dice Baker, “la prioridad tendría que ser cómo garantizas una recuperación económica sostenida en América del Norte”.

    Para hacerlo, EE UU tendría que abrirle la puerta a sus socios comerciales para que participen en los programas de infraestructura, así como de desarrollo, de cadenas de suministro, de nuevas tecnologías e inteligencia artificial, agrega el experto.

    “Me sigue pareciendo relevante que se reúnan porque hay muchas cosas que hacer”, enfatiza Baker, “tal vez el problema es elegir en dónde se quieren concentrar, qué tanto quiere nuestro país ponerle al proyecto del T-MEC.

    En México, a veces parece que queremos acceso al mercado estadounidense y las remesas de los paisanos, pero cuando se trata de asumir un compromiso más profundo ya no nos gusta y vuelve otra vez a la la dialéctica de la soberanía y el pleno respeto y la no intervención”.

    Fuente:

    Isabella Cota-https://elpais.com/mexico/2021-11-18/el-debate-energetico-llega-sin-fuerza-a-la-cumbre-trilateral.html

  • México se afianza como proveedor líder de equipo de transporte en EU

    México se afianza como proveedor líder de equipo de transporte en EU

    México lideró y ganó participación en cada uno de los últimos cuatro años en el mercado de importación estadounidense de equipo de transporte, según datos de la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos.

    Este sector abarca vehículos automotores, buques, remolcadores, embarcaciones de recreo, aeronaves, naves espaciales, equipo de construcción y minería, locomotoras ferroviarias y material rodante, ciertas autopartes remolques, semirremolques, motocicletas y ciclomotores, entre otros.

    Las exportaciones mexicanas de este grupo de productos crecieron en forma continua desde 105,073 millones de dólares en 2016 hasta 135,618 millones en 2019, para luego registrar un descenso a 111,426 millones en 2020.

    Sin embargo, la participación de mercado de México no dejó de crecer en este periodo. Pasó de 25.1 en 2016 a 26.2% al año siguiente. Luego se incrementó a 27.6, 28.8 y 29.1% en los subsiguientes tres años.

    Con ello, alcanzó un récord en su cuota de mercado y se mantuvo como líder en cada año del quinquenio.

    Las importaciones estadounidenses de equipos de transporte disminuyeron de todos los proveedores principales en el año pasado.

    México, Japón y Canadá, que fueron los tres mayores proveedores estadounidenses de equipos de transporte en 2020, representaron 222,200 millones de dólares (58.1%) de las importaciones estadounidenses.

    Debido a una mayor disminución en las importaciones de Canadá, Japón se convirtió en el segundo mayor proveedor de equipos de transporte de los Estados Unidos en 2020, mientras que Canadá cayó al tercer lugar.

    En particular, las importaciones estadounidenses de vehículos motorizados cayeron 20.2%, de 217,500 millones de dólares en 2019 a 173,500 millones de dólares en 2020.

    Esta disminución representó casi la mitad (49.4%) de la disminución total de las importaciones de equipos de transporte.

    Antes de 2020, las importaciones de vehículos motorizados habían aumentado constantemente de 200,700 millones de dólares en 2016 a 217,500 millones en 2019.

    México fue la principal fuente de importaciones de vehículos motorizados de Estados Unidos en 2020, representando 56,800 millones de dólares (32.9%) del total, seguido por Japón (32,600 millones o 18.9%) y Canadá 31,400 millones o 18.2 por ciento).

    Sobre esta industria, la empresa Stellantis expuso que enfrenta a la competencia de otros fabricantes y distribuidores internacionales de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros y proveedores de componentes en Europa, América del Norte, América Latina, Oriente Medio, África y la región de Asia Pacífico.

    Todos estos mercados son altamente competitivos en términos de calidad de producto, innovación, introducción de nuevas tecnologías, respuesta a nuevos requisitos regulatorios, precios, economía de combustible, confiabilidad, seguridad, servicio al consumidor y servicios financieros ofrecidos.

    Al mismo tiempo, en otro sector, los aranceles impuestos en virtud de la sección 301 de la Ley de Comercio de 1974 sobre aviones nuevos de Francia, Alemania, España y el Reino Unido fueron probablemente un factor que contribuyó a la disminución total de las importaciones de aviones.

    Las importaciones estadounidenses de aviones usados, que no estaban incluidos en los aranceles de la sección 301, casi se duplicaron de 3,500 millones de dólares en 2019 a 6,800 millones en 2020.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-se-afianza-como-proveedor-lider-de-equipo-de-transporte-en-EU-20211117-0026.html

  • México participa en Reunión del Grupo de Alto Nivel de la Alianza del Pacífico

    México participa en Reunión del Grupo de Alto Nivel de la Alianza del Pacífico

    Durante el encuentro del GAN se analizaron los avances en la relación con socios estratégicos como la Unión Europea, ASEAN y Mercosur, y se evaluaron los resultados de un estudio sobre el aprovechamiento del Protocolo Comercial de la AP.  Asimismo, se tomaron decisiones sobre el estado que guardan las negociaciones con los candidatos a Estados Asociados, destacando la conclusión de la negociación con Singapur, lo que lo perfila para convertirse en el primer Estado Asociado de la AP.

    La subsecretaria De la Mora reconoció el gran trabajo de los equipos técnicos a cargo de la implementación de las Hojas de Ruta, entre las que destaca la que tiene que ver con la autonomía y el empoderamiento económico de las mujeres, así como la del Mercado Digital Regional.

    También se recibieron los reportes de los Consejo de Ministros de Finanzas, y hubo una intervención del Consejo Empresarial de la AP, quienes mostraron su compromiso para seguir trabajando en conjunto con el gobierno para facilitar el comercio en la región.

    En el marco de la reunión del GAN se llevó a cabo el Diálogo Público-Privado sobre la cooperación regulatoria como facilitadora del comercio intra Alianza del Pacífico, que contó con la participación de los viceministros de comercio, representantes del Consejo Empresarial y de la OCDE.

    Con todas estas acciones, la AP continúa trabajando para consolidarse como la plataforma de articulación e integración económica y comercial más relevante del continente, lo que contribuirá a la generación de empleo, la reducción de la pobreza y el desarrollo inclusivo.

    Fuente:

    SE-Comunicado No. 073-https://www.gob.mx/se/articulos/mexico-participa-en-reunion-del-grupo-de-alto-nivel-de-la-alianza-del-pacifico-288289?idiom=es

  • México incorpora productos con Denominación de Origen a los Prosec

    México incorpora productos con Denominación de Origen a los Prosec

    La medida se publicó el día de hoy en un decreto emitido en el Diario Oficial de la Federación (DOF) por la Secretaría de Economía, el cual estará vigente a partir de mañana.

    En general, los Prosec otorgan ventajas arancelarias y abarcan a los siguientes sectores o industrias: Alimentaria y azúcar, Café, Chocolates, dulces y similares, Minera y metalúrgica, Química, Productos farmoquímicos, medicamentos y equipo médico, Fotográfica, Manufacturas del caucho y plástico, Cuero y pieles, Madera, Papel y cartón, Textil y de la confección, Calzado, Siderúrgica, Maquinaria agrícola, Eléctrica, Electrónica, Automotriz y de autopartes, Transporte, excepto el sector automotriz y de autopartes, Juguete y artículos deportivos, Mueble, Industrias diversas y Bienes de capital.

    Con una cobertura de 23 sectores o industrias, estos programas, que datan del 2002, se continúan implementando con el fin de promover la competitividad. Permiten que los insumos y la maquinaria destinados a la elaboración de mercancías específicas se importen a un arancel preferencial, independientemente de si el producto final se consume en el mercado nacional o se exporta.

    Actualmente México cuenta con Denominación de Origen para el Ámbar de Chiapas, el Arroz del Estado de Morelos, el Bacanora, el Cacao Grijalva, el Café Chiapas, el Café Veracruz, el Café Pluma, la Charanda, el Chile Habanero de la Península de Yucatán, el Chile Yahualica, el Mango Ataúlfo del Soconusco Chiapas, el Mezcal, el Olinalá, la Raicilla, el Sotol, la Talavera, el Tequila y la Vainilla de Papantla, lo cual refuerza la identidad de la cultura mexicana y evidencia la autenticidad y calidad en la producción de estos dieciocho bienes

    Con la finalidad de identificar de manera específica las diversas mercancías que cuentan con Denominación de Origen y de esta manera reconocer la importancia de dichos productos en el ámbito nacional e internacional para, con ello, impulsar, fortalecer y reconocer su valor como productos únicos de México, se crean 51 fracciones arancelarias y suprimen15 fracciones arancelarias, en diversos Capítulos de la Tarifa, lo que hace necesario adecuar el Decreto región y franja fronteriza con el objeto de adicionar 4 fracciones arancelarias y suprimir 4 en su fracción I, y adicionar 1 fracción arancelaria y suprimir otra en su fracción II del Artículo 5, así como modificar el Decreto PROSEC para adicionar 1 fracción arancelaria y suprimir 1 fracción arancelaria en la fracción III de su Artículo 5.

    Dichos productos forman parte importante de la cultura mexicana, ya que son representantes de México ante el mundo y forman parte de la economía regional en nuestro país, empleando a un número importante de personas en la cadena de producción de los mismos, conforme a cifras de la Balanza Comercial de Mercancías de México, las exportaciones de las mercancías que cuentan con Denominación de Origen ascendieron aproximadamente a más de 4,475 millones de dólares, lo que representó el 0.5% de las exportaciones no petroleras de México, en el periodo 2019-2020, por ello se decretaron las siguientes

    Modificaciones a la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación

    1.- Se crean las fracciones arancelarias de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 1 de julio de 2020 y sus posteriores modificaciones, que a continuación se indican, en el orden que les corresponde:

    México incorpora productos con Denominación de Origen a los ProsecMéxico incorpora productos con Denominación de Origen a los Prosec

    2.- Se suprimen las fracciones arancelarias de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 1 de julio de 2020 y sus posteriores modificaciones, que a continuación se indican:

    México incorpora productos con Denominación de Origen a los Prosec

    Para ampliar información haz clik aquí

    Fuente:

    DOF-https://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5635654&fecha=18/11/2021

  • Crisis en logística pegaría a la inflación, alertan transportistas

    Crisis en logística pegaría a la inflación, alertan transportistas

    La crisis por falta de contenedores e incremento en los costos de fletes logísticos a nivel mundial continuará, por lo menos hasta el 2023, problemática que se trasladará a los consumidores con el alza en los precios de productos, bienes y servicios, que amenaza con impacto inflacionario de hasta doble dígito, alertaron industriales y transportistas.

    Los costos del transporte marítimo han aumentado más de 1,000% durante la pandemia de Covid-19, pues un transportista pagaba 1,500 dólares por un contenedor de 40 pies, pero ahora el precio oscila entre los 18,000 dólares en la zona Pacífico y hasta 25,000 dólares si cruza el Canal de Panamá, sostuvo Bernardo Mercado Deverdun, director comercial del Grupo Naviero Baja Ferries.

    Al participar en el 21 Foro de la Asociación Nacional de Transportistas Privados (ANTP), explicó que 37 portacontenedores fueron anclados frente a los puertos adyacentes de Los Ángeles y Long Beach en los últimos días, cuyo número ha sido el más alto desde febrero, cuando 40 unidades esperaban ahí.

    El panorama es bastante incierto para todo el 2022, no hay inyección de barcos nuevos… el mayor reto seguirá siendo desfogar la carga de los puertos con suficientes transporte y capacidad de recepción en almacenes para lograr liberar el quipo lo suficientemente rápido para que los barcos sigan fluyendo”, afirmó.

    Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), mencionó: “Ahora un pedazo de tu cadena logística cuesta el doble, y no hay nadie que pueda frenar porque todo mundo quiere mover sus mercancías y no hay suficiente oferta de contendores ni movimiento, y la consecuencia es directa, ese pedazo de la cadenas va costar más y se va traducir en aumento de precios porque lo repercutes al consumidor final”.

    Sin embargo, los industriales se enfrentan a grandes problemáticas como la falta del estado de derecho, inseguridad, incertidumbre jurídica y bloqueos como los recientemente acontecidos en las vías del tren en Michoacán que tardaron casi tres meses, el más largo de los últimos años.

    Al respecto, Iker de Luisa, director general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), lamentó que la seguridad y los bloqueos de las vías de comunicación son temas muy costosos para los empresarios, aún no resueltos y con grandes obstáculos para ambos modos de transporte.

    El representante de los ferrocarrileros acusó que el gobierno de Andrés Manuel López “no está haciendo nada” por atraer las inversiones de empresas instaladas en China hacia México, luego del alza en los costos logísticos y el fortalecimiento de la región de Norteamérica.

    “Cómo vamos a atraer las inversiones que supuestamente en China ya en Estados Unidos, sus plantas americanas ya lo ven con un costo logístico muy complicado y alto, quieren traer esas inversiones a la zona T-MEC, pues resulta que en este acercamiento a las plantas industriales nadie está trabajando en ello, por lo menos del gobierno no vemos una actividad franca”, refirió el directivo de AMF.

    Miguel Elizalde, presidente de la ANPACT, refutó que las ventas de los tractocamiones y autobuses se encuentren en los mismos niveles de hace 10 años, como consecuencia de la falta de renovación de flotas.

    Fuente:

    Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Crisis-en-logistica-pegaria-a-la-inflacion-alertan-20211116-0018.html

  • Establece la OMI el Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo

    Establece la OMI el Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo

    Una vez adoptada por la Asamblea de la OMI en diciembre de 2021, el propósito del Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo será promover de manera continuada la contratación, permanencia y el empleo sostenido de las mujeres en el sector marítimo, promover la visibilidad, fortalecer el compromiso de la OMI con el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 5 (igualdad de género) y ofrecer ayuda para lograr resultados concretos para abordar el desequilibrio actual de género.

    El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, declaró: “Me alegro de que el Consejo haya adoptado esta propuesta. No solo fomenta los esfuerzos para lograr el ODS 5, sino que es una acción de seguimiento perfecta a la resolución de la Asamblea de la OMI para conseguir un entorno libre de obstáculos para las mujeres, de modo que todas las mujeres puedan participar plenamente, en condiciones de seguridad y sin trabas en las actividades de la comunidad marítima, incluida la navegación y la construcción de buques”.

    La propuesta de establecer un Día internacional de la mujer en el sector marítimo fue abordada por primera vez por el Comité de cooperación técnica de la OMI en septiembre de 2021. La propuesta recibió un amplio apoyo del Comité de cooperación técnica al remitirla al Consejo.

    Fuente:

    Raymundo Barradas-https://www.ptc.mx/2021/11/establece-la-omi-el-dia-internacional-de-la-mujer-en-el-sector-maritimo/

  • Repunta servicio de transporte de carga

    Repunta servicio de transporte de carga

    Tiene auge el sector de autotransporte en los últimos 45 días, después de un año de contrastes, ha subido la demanda de fletes de carga a causa de la compra de fin de año y de la temporada de cosechas.

    Roberto Díaz Ruiz, presidente estatal de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), informó que desde mediados de septiembre ha subido la demanda de fletes, la tendencia se hizo más notoria en octubre, y durante la primera quincena de noviembre han registrado la mayor demanda en todo el año.

    Precisó que el incremento reportado en octubre fue de entre un 5 y 6%, en comparación con los registros del mismo periodo del año pasado, mientras que en los próximos 30 días se espera un repunte del 20% en la carga de trabajo; añadió que lo anterior es positivo para el sector, tomando en consideración vienen de un 2020 desastroso.
     

    Roberto Díaz dijo que además del movimiento mercantil por las compras navideñas, el sector del autotransporte también se ha beneficiado de las lluvias, que han favorecido que haya un buen año agrícola:

    Al haber más cosechas, hay un mayor manejo para que los transportistas desplacen los productos del campo, sobre todo en comparación del año pasado, que fue muy seco. Roberto Díaz Ruíz, presidente estatal de la Canacar

    Detalló que muchos productos del campo de la entidad, se trasladan desde Aguascalientes hacia Coahuila, Durango, Guanajuato, Jalisco, San Luis Potos y Zacatecas; por el contrario, también se traen cárnicos y vegetales en los cuales la entidad es deficitaria.

    Para terminar, el presidente estatal de la Canacar adelantó que la demanda de va a descender entre el 15 y 20 de diciembre, cuando ya se terminan de surtir los comercios, aunque la carga vehicular seguirá en las carreteras, por el desplazamiento de las personas a causa de las vacaciones.

    Fuente:

    Tomás Dávalos-https://www.elsoldelcentro.com.mx/finanzas/repunta-servicio-de-transporte-de-carga-7481040.html

  • Discutirá industria del acero desafío ambiental en Alacero Summit 2021

    Discutirá industria del acero desafío ambiental en Alacero Summit 2021

    Después de Glasgow COP26 la Asociación Latinoamericana del acero (Alacero) realizará su Congreso Alacero 62, donde el acero es fundamental para conseguir en el futuro una economía baja en emisiones de CO2.

    En este congreso se pondrán sobre la mesa temas muy relevantes como: Descarbonización y el desafío del cambio climático, que la industria del acero de América Latina tiene por delante, a una semana después de finalizado el COP26 en Glasgow.

    • Las posibilidades y necesidades tecnológicas para una industria más eficiente.
    • La situación político-económica global y su impacto en los mercados regionales. Oportunidades de Reshoring.
    • El talento, las nuevas formas de trabajo, el desarrollo inclusivo y la diversidad que la industria necesita para hacer frente a estas oportunidades.

    Entre otros temas destaca el potencial de América Latina en la industria del acero ya que este continente es una región con menores emisiones de CO2 para la fabricación de acero en comparación con Europa o China. Por ejemplo, América Latina emite 1.6 toneladas de CO2 por tonelada de acero fabricada, Europa alrededor de 1.8 y China 2.2.

    Máximo Vedoya, presidente de Alacero y CEO Global de Ternium será el encargado compartir estos retos y abrir el debate en el próximo Alacero Summit que se realizará los días 17 y 18 de noviembre con el tema “El Futuro de la Industria en un Mundo Sustentable”.

    “América Latina tiene la disponibilidad de los recursos naturales como eólicos, solares e hídricos que serán fundamentales para desarrollar energías renovables hacia el futuro, donde la región tiene también un potencial para el desarrollo del uso de gas natural como combustible fósil con menor impacto ambiental de transición que dirigirá hacia el uso de tecnologías y soluciones más avanzadas aún en desarrollo”, señaló un directivo del sector.

    “La regionalización de las cadenas de valor, disponibilidad de recursos naturales, y mejor desempeño ambiental que otras regiones ponen a América Latina en una posición de privilegio si se aprovechan estas oportunidades y se genera un dialogo constructivo entre la industria y los gobiernos de la región”.

    América Latina produjo el 2.96% del acero total mundial y consumió el 3.3% del total global.

    En América Latina, el 47.8% del acero se destina a la construcción de infraestructura; el 11.4% a la manufactura de productos metálicos; 19.3% a la industria automotriz; 12.5% a la maquinaria mecánica; 2.4% a electrodomésticos; 2.2% a equipos eléctricos; y 4.5% al transporte; entre otros sectores.

    Hoy las regiones, como Europa y EU, ya están tomando acciones y América Latina tiene una enorme oportunidad, que representa también desafíos y riesgos.

    Es en este marco es donde se realizará el congreso, donde expertos internacionales como Jeffrey Sachs, Susan Segal, Åsa Ekdahl, Xavier Sala-I-Martín, y líderes industriales como Aditya Mittal, Paolo Rocca quienes analizarán durante dos días los retos y oportunidades que América Latina tiene hacia el futuro, con el fin de diseñar una hoja de ruta de integración regional del sector para ser un referente global en la producción de acero más sustentable.

    La siderurgia es un sector con una estrecha relación con otras industrias construcción, urbanismo, movilidad, salud, infraestructura para carreteras y transporte, de los alimentos y de la innovación.

    Anualmente, se producen alrededor de 1.878 millones de toneladas de acero en el mundo.

    Según datos de World Steel, la producción en 2020 se distribuyó de la siguiente forma:

    ACERO PRODUCIDO POR REGIÓN DEL MUNDO

    (millones de toneladas)

    CHINA                  +996.3

    EUROPA              158.8

    LATAM                 41.8

    EU                        87.8

     

    El acero es el único material que puede ser reciclado ilimitadamente al 100 por ciento. En toneladas, su reciclaje es superior a la suma de todo el papel y el plástico reciclados en el mundo.

    El sector acero tiene un nivel de eficiencia de material de más del 96%, es decir, solo el 4% de los productos que surgen del proceso de fabricación no se utilizan.

    La industria siderúrgica impulsa el desarrollo económico en el mundo. Genera más de 46 millones de empleos a nivel global: 6.1 millones en forma directa y casi 40.5 millones en forma indirecta.

    Cada dos empleos directos, genera alrededor de 13 empleos en forma indirecta que pertenecen a alguna de sus cadenas de valor.

    La industria del acero es uno de los principales motores del desarrollo económico, social y tecnológico en América Latina.

    El sector del acero en América Latina genera más de 1.2 millones de empleos, 220 mil empleos directos, dato 2019.

    Por otro lado, los puestos de trabajo generados por la industria del acero son de alta calidad y tienen salarios superiores a los del resto de la industria manufacturera.

    Un estudio de Asimetrías Competitivas lanzado por Alacero recientemente indica que los salarios son un 86% superiores en el caso de México; un 70% en Argentina; 55% en Brasil y 41% en Colombia, comparados contra el resto de las industrias manufactureras.

    Fuente:

    Reportacero-https://reportacero.com/discutira-industria-del-acero-desafio-ambiental-en-alacero-summit-2021/