Categoría: Comercio Exterior y Aduanas

  • Podrían empresas de Nuevo León perder padrón de importación

    Podrían empresas de Nuevo León perder padrón de importación

    Las empresas de Nuevo León (NL) están en riesgo de perder su padrón de importadores ante las recientes cancelaciones de empresas IMMEX realizada el 9 de octubre pasado por la Secretaría de Economía (SE), dijo Juan Carlos Ramos, Socio de Comercio Exterior de la firma Servicios Aduanales Selecen.

    “El pasado 8 de octubre se publicó en el DOF el listado de las 127 empresas IMMEX canceladas por la SE, las cuales se dividieron en dos segmentos. Los que no presentaron el reporte anual de operaciones de comercio exterior del ejercicio 2020 y las que no cumplieron con alguno de los requisitos estipulados en el artículo 11 fracción III del Decreto IMMEX. De este último segmento, cabe señalar que lo más común fue la no localización de los domicilios de las empresas maquiladoras (ya sea como estatus de no localizado o con domicilios no registrados en el programa)”, explicó Ramos.

    Nuevo León es el segundo lugar a nivel nacional de empresas IMMEX canceladas durante 2021, esto representa el 13 por ciento del total de las bajas reportadas por las autoridades, mientras que Tijuana es el primer lugar con un 20 por ciento

    Con todo esto las empresas de la entidad tienen el riesgo de perder su Padrón como importadoras.

    “Pero se preguntaran cómo es posible que la SE tiene dicha información o como pueden validar este rubro, pues permítanme comentarles que la dependencia federal concilia dicha información con el SAT (área de recaudación) y verifica conforme al RFC los domicilios registrados de la compañía”, señaló el experto.

    Agregó que “de las 127 empresas reportadas 92 no presentaron el RAOCE y 35 no cumplieron el requisito del Decreto IMMEX. “Esto conlleva que las compañías perdieran el beneficio del programa IMMEX, y no podrán importar en régimen temporal”.

    Sin embargo, señaló que, habrá empresas que pensarán que no les afecta ya que estaban importando en régimen definitivo con pedimentos clave A1. Pero la realidad es otra, las empresas que ya no cuentan con el programa IMMEX también están en riesgo de perder el registro del Padrón de Importadores, esto quiere decir que tampoco podrán realizar operaciones de importación.

    “¿Seguirán exportando? si, sin embargo tampoco podrían importar mercancías, herramientas, refacciones o cualquier insumo que requieran para su proceso productivo si les cancelan dicho registro en el padrón de importadores”, precisó.

    Adicional a esto, añadió, las empresas IMMEX que estén en dicha situación al haber sido cancelados, tendrán 60 días naturales para retornar los bienes importados al amparo de su anterior programa IMMEX o bien realizar los cambios de régimen de dichos bienes (mercancías y activos fijos). Por lo cual se tendría un impacto económico en las empresas al estar realizando el pago de las contribuciones conforme al cálculo y en la liquidez o solvencia de la empresa.

    En caso de no realizar dicho proceso, la mercancía se encontraría en México con el estatus de ilegal y con las facultades de las autoridades fiscales podrían tipificarse como contrabando, ya que al no poder comprobar la legal estancia en el país de dichos bienes se podrían embargar en favor del fisco federal, acotó.

    “Se tendrán 60 días como lo establece el Decreto IMMEX en su artículo 28, para realizar dicho proceso de autocorrección, lo cual implica hacer un análisis de los bienes que están con un saldo abierto conforme al sistema de control de inventarios temporales denominado (Anexo 24), y de dicho resultado o descarga del reporte de inventarios se deberá considerar para el pago de las contribuciones.

    “¿Es un tema sencillo? no, y es que se tendrá que hacer un análisis conforme a los números de parte relacionados o declarados con cada pedimento de importación”, dijo.

    Concluyó señalando que las empresas en dicha situación podrán retornar los bienes al extranjero, “pero seamos sinceros los costos logísticos en los retornos no son muy viables y los bienes que están en la planta tienen la finalidad de producir bienes manufacturados.”

    “¿Hay una luz al final del túnel? si, de hecho se puede solicitar una ampliación del plazo (180 días naturales) para la autocorrección por única ocasión y deberá ser presentada ante las autoridades dentro del plazo de los 60 días naturales, para que lo consideren para su aprobación. Si se excede del plazo y no se presentó la solicitud estaríamos en el escenario del incumplimiento y de no comprobar la legal estancia de la mercancía en nuestras instalaciones”, concluyó Ramos.

    Fuente:

    Edgar Rivera-https://www.elfinanciero.com.mx/monterrey/2021/11/19/podrian-empresas-de-nuevo-leon-perder-padron-de-importacion/

  • En 29 años México tiene los más altos envíos agroalimentarios

    En 29 años México tiene los más altos envíos agroalimentarios

    Esto es gracias a 32 mil 753 millones de dólares de exportaciones y 27 mil 339 millones de dólares de importaciones.

    Los productos nacionales con mayor valor de exportación fueron en primer lugar la cerveza, con cuatro mil 145 millones de dólares. El tequila y el mezcal, con dos mil 384 millones de dólares, y aguacate, dos mil 187 millones de dólares.

    Sader explica que de enero a septiembre de 2021, la balanza comercial agropecuaria y agroindustrial alcanzó un superávit de cinco mil 415 millones de dólares. Y que en estos nueve meses el comercio total agroalimentario de México con sus socios comerciales alcanzó 60 mil 092 millones de dólares.

    Balanza agropecuaria y productos agroindustriales

    La balanza agropecuaria y pesquera para dicho periodo, presentó un saldo positivo de mil 046 millones de dólares. Con ventas por 14 mil 505 millones de dólares y compras al exterior por 13 mil 458 millones de dólares, pese a un mayor aumento en estas últimas.

    En el rubro de productos agroindustriales, las exportaciones alcanzaron 18 mil 249 millones de dólares y las importaciones 13 mil 880 millones de dólares, lo que refleja un superávit comercial de cuatro mil 369 millones de dólares en el lapso enero-septiembre de 2021.

    Las bebidas, hortalizas y frutas fueron los principales grupos de exportación, ya que concentraron 62 por ciento del total. Con 23, 20 y 19 por ciento de participación, respectivamente.

    Por otra parte la dependencia también detalló de manera específica, las exportaciones de productos agropecuarios y pesqueros con mayor potencial de crecimiento: miel natural de abeja, con 76.59 por ciento; cítricos, 42.07 por ciento, y frambuesas frescas, con 31.07 por ciento.

    En cuanto a productos agroindustriales, las mayores ventas al exterior fueron de tequila y mezcal, 39.40 por ciento; así como aguas y refrescos, con alza de 38.21 por ciento. Seguido de jugo de naranja congelado, con 35.05 por ciento.

    Fuente:

    Portal Frutícola-https://www.portalfruticola.com/noticias/2021/11/19/exportaciones-fruticolas-mexicanas/

  • Nuevas regulaciones de transporte para combatir el contrabando: lo que los embarcadores deben saber

    Nuevas regulaciones de transporte para combatir el contrabando: lo que los embarcadores deben saber

    El gobierno mexicano aprobó nuevas regulaciones de transporte destinadas a reducir el contrabando.

    Aunque es un paso muy positivo en la lucha contra ese delito, se espera que la implementación de estas regulaciones complique las operaciones, especialmente las menos digitalizadas.

    En un comunicado, Nuvocargo, plataforma digital para el comercio transfronterizo entre México y Estados Unidos, expuso el impacto de las nuevas regulaciones del SAT para los actores involucrados en el movimiento de carga en territorio nacional.

    Al hablar de la digitalización en la cadena de suministro es inevitable pensar en el Covid-19 como un punto de inflexión en el proceso de aceleración y adopción de la tecnología, resaltó el documento.

    Los estudios apuntan a una aceleración de 3 años en la transformación digital (en tan sólo unos meses) y cambios en el comportamiento de los consumidores que se espera se mantengan de cara al futuro.

    En busca de la visibilidad de la cadena de suministro

    Aunque algunas industrias estaban más preparadas que otras para afrontar este cambio, lo más probable es que los ajustes en la cadena de suministro representarán uno de los mayores retos para las empresas de todos los tamaños.

    De hecho, hasta el 95% de las organizaciones se verán o se han visto afectadas por las interrupciones de la cadena de suministro.

    Estas disrupciones han acentuado la necesidad de incrementar la visibilidad en la cadena de suministro, la cual va más allá de las ya “esperadas” funcionalidades de seguimiento y localización.

    Áreas como la recopilación de documentos, intercambio de datos o resolución de la brecha de información, son temas que vuelven a cobrar relevancia con las nuevas regulaciones del SAT que impactarán la logística mexicana este año de manera considerable.

    Nuevas regulaciones de transporte

    El nuevo proceso implica que tanto embarcadores que muevan por sus propios medios como transportistas completen la factura o el formulario fiscal electrónico CFDI y un nuevo complemento de carta porte, que deberá incluir pruebas de la carga, el origen, y otra información relevante, la cual servirá de soporte durante todo el proceso.

    En este caso, la digitalización entra en escena con el fin de agilizar el proceso, mejorar la coordinación y la comunicación, y garantizar el intercambio fluido de información entre cargadores y transportistas, todos aspectos clave para asegurar el cumplimiento.

    El propósito de la nueva reglamentación es reducir el contrabando y mejorar el comercio formal mediante la verificación de la posesión legal de los bienes transportados.

    Se espera que en diciembre de 2021, las autoridades comiencen la ejecución del juicio sin responsabilidad, y el 1 de enero de 2022, comenzará la ejecución formal.

    Lo que preocupa a los transportistas

    En caso de incumplimiento, las partes pueden estar sujetas a sanciones, incapacidad para operar o incluso cargos por delitos graves. Las autoridades mexicanas realizarán inspecciones aleatorias de este papeleo en los puntos de control de transporte existentes.

    Las preocupaciones de los transportistas sobre las nuevas regulaciones tienen que ver con la falta de claridad sobre lo que van a tener que hacer, qué cambios generará en la operación, y qué necesitarán a nivel técnico.

    Adicionalmente, hay incertidumbre alrededor del nivel de tolerancia que existirá en los puntos de inspección si los datos no son exactos, la confiabilidad de la información que el cliente comparta, y en dónde quedan los límites de responsabilidad de una parte y otra.

    Recomendaciones ante las nuevas regulaciones de transporte

    Estas son las recomendaciones que destaca el texto para afrontar la transición:

    – Aprovechar la tecnología para el intercambio eficaz de información entre todos los implicados en un embarque. Esto le permitirá avanzar rápidamente y evitar retrasos e interrupciones adicionales en su operación.

    – Obtener asesoramiento legal para la gestión de riesgos y todos los asuntos relacionados con el cumplimiento y los errores en la documentación.

    Es importante no quedarse atrás, ya que el incumplimiento podría acarrear multas, sanciones, retrasos operativos y el embargo de las cargas.

    – Por último, pero no menos importante, invertir en la capacitación de los departamentos financieros para que emitan los documentos requeridos en tiempo y forma, presten mayor atención a los detalles al rellenar los formularios y se aseguren de que la información relacionada con la carga y el transporte sea precisa.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/transporte/nuevas-regulaciones-de-transporte-para-combatir-el-contrabando-lo-que-los-embarcadores-deben-saber/

  • El SAT muestra flexibilidad ante complemento Carta Porte: Canacar

    El SAT muestra flexibilidad ante complemento Carta Porte: Canacar

    Raquel Buenrostro, jefa del Servicio de Administración Tributaria (SAT), se mostró flexible ante el planteamiento de retos que enfrentan los transportistas sobre la implementación del complemento Carta Porte, informó la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

    En un video, José Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de Canacar, y Francisco Javier Borrego Adame, diputado por Morena, informaron de una reunión sostenida el jueves con la Jefa del SAT, en la que abordaron temas sobre el autotransporte de carga transfronterizo, el servicio de dedicados, así como de corresponsabilidad y vías de jurisdicción federal.

    Refugio Muñoz expuso que hay expectativas de tener una respuesta positiva por parte del SAT en una segunda reunión que se desarrollará en dos semanas para dar seguimiento a puntos clave sobre complemento Carta Porte.

    En representación de los transportistas, Canacar expuso presentó argumentos ante la Jefa del SAT sobre diferentes propuestas, entre las que destaca el incorporar una regla específica para el transporte fronterizo y el servicio dedicado.

    “Planteamos la necesidad de establecer la tolerancia para pisar tramos de jurisdicción federal, y que estos también se consideren servicios locales”, dijo, ya que esto les exentaría de elaborar el complemento Carta Porte.
    Adicional, Canacar replanteó ante la líder del SAT la necesidad de ser más específicos en el tema de la corresponsabilidad para que cada uno de los actores se haga responsable de su propia información.

    En su turno, Borrego Adame expuso que, tuvieron un “buen recibimiento y buenos entendimientos” por parte de Raquel Buenrostro a favor del transporte nacional. “Quiero manifestar desde aquí que sacamos muy buenas cosas”, dijo.

    En el video, ambos personajes se mostraron satisfechos con la reunión, además de que el vicepresidente ejecutivo de Canacar agradeció el apoyo del diputado Francisco Javier Moreno por facilitar el encuentro con la Jefa del SAT.

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/el-sat-muestra-flexibilidad-ante-complemento-carta-porte-canacar

     

  • Anierm Impulsa El “Programa De Promoción Internacional Con Intervención De La Triple Hélice Sector Público, Privado Y Académico”

    Anierm Impulsa El “Programa De Promoción Internacional Con Intervención De La Triple Hélice Sector Público, Privado Y Académico”

    Comunicado 15 /2021

    La Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana A.C. (ANIERM), convoco a más de 70 representaciones diplomáticas acreditadas en México dentro de los que se encontraron 22 Embajadores, 54 Consejerías Comerciales y Cámaras Bilaterales, así como autoridades federales y estatales de nuestro país, bajo la firme idea de que la promoción económica exterior debe ser diseñada por los Gobiernos, pero puede y debe ser ejecutada con el apoyo decisivo de los sectores empresariales interesados y capaces de actuar.

    Anierm Impulsa El “Programa De Promoción Internacional Con Intervención De La Triple Hélice Sector Público, Privado Y Académico”Celebrada en el Club de Banqueros de la Ciudad de México el día 11 de noviembre del 2021, la reunión contó con la participaron El Mtro. Luis Godoy Rueda, de la Unidad de Inteligencia Económica Global de la Secretaría de Economía con el tema: “Facilitación comercial, vinculación entre México y el mundo”, el Mtro. Iker Jiménez Martínez, de la Dirección General de Impulso Económico Global de Secretaría de Relaciones Exteriores con el tema “Herramientas y facilidades de la promoción de inversión extranjera en México; asimismo, el Lic. Alfredo Neme Martínez hizo la presentación de Proyecto de complejo logístico industrial multimodal T-MEXPARK, respecto a este ultimo tema, cabe mencionar que T-MEXPARK es una plataforma multimodal de última generación y su vinculación con la Terminal Ferrovalle  y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, se convierten en conjunto en “el centro logístico más importante de la República Mexicana”. Ubicado en el mayor polo y crecimiento del país, por su conectividad es el punto estratégico más funcional de la ZMVM, con diferentes vías de comunicación que habilitan la actividad de diversos modos de transporte masivo. En conjunto tendrán una capacidad de carga de 1’714,176 contenedores anuales, y generarán más de medio millón de empleos directos e indirectos.  Siendo eje de la reactivación económica del a zona centro del país y facilitarán el intercambio comercial nacional e internacional de las empresas mexicanas.

    Anierm Impulsa El “Programa De Promoción Internacional Con Intervención De La Triple Hélice Sector Público, Privado Y Académico”Como acto primero del evento, el Dr. José Gerardo Tajonar Castro, presidente de ANIERM, manifestó que la apertura comercial no solo brinda beneficios a los distintos sectores de la sociedad, sino que permite ofrecerles mejores y mayores productos, a precios más accesibles, así como ofertar a los productores insumos en mejores condiciones, propiciando un incremento en la productividad, así mismo presentó el “Programa de Promoción Internacional con intervención de la triple hélice sector público, privado y académico” en respuesta a las necesidades de una recuperación económica a través el comercio exterior, y cuyos objetivos estratégicos son la promoción de exportaciones, importaciones e inversiones a través de:

    1. Diversificación de los sectores a los cuales se dirige el comercio y la inversión extranjera;
    2. Identificación de nichos de oportunidad para impulsar el desarrollo regional;
    3. Intensificar la promoción de los productos nacionales en mercados con los que se tienen tratados comerciales, así como en aquellos donde exista posibilidades reales de realizar negocios;
    4. Desarrollo de un programa de misiones comerciales a los países con mayores oportunidades de negocio de manera bilateral;
    5. Comercialización Internacional transfronteriza.

    Anierm Impulsa El “Programa De Promoción Internacional Con Intervención De La Triple Hélice Sector Público, Privado Y Académico”Por su parte el Mtr. Luis Godoy Rueda de la Unidad de Inteligencia Económica Global de la Secretaría de Economía habló acerca de las múltiples plataformas tecnológica con las que el Gobierno mexicano pretende conectar a la pequeña y mediana empresa con el resto del mundo, por su parte el Mtro. Iker Jiménez Martínez, de la Dirección General de Impulso Económico Global de Secretaría de Relaciones Exteriores explicó los ejes prioritarios de inversión en México y las miras hacia una recuperación económica para diversas industrias.

    Atentamente

    Coordinación de Comunicación Institucional

    ANIERM

  • México, bien posicionado para reactivación industrial: Techint

    México, bien posicionado para reactivación industrial: Techint

    México lidera en América Latina las posibilidades de aprovechar oportunidades en el sector industrial en la etapa posterior a la pandemia de Covid-19, destacó Paolo Rocca, presidente y director general del Grupo Techint.

    “México que ha podido, después del NAFTA (TLCAN) entrar y participar en cadenas de valor muy importantes y el resto de América Latina se ha quedado de alguna forma marginada”, dijo Rocca este jueves al participar en el Congreso Alacero Summit 2021, organizado por la Asociación Latinoamericana del Acero.

    Para ejemplificar esto en números, Rocca dijo que el PIB per cápita industrial de México es de alrededor de 3,000 dólares, mientras que el de Brasil llega a 350 dólares.

    Describió también la misma ventaja argumentando que las exportaciones industriales mexicanas son de 350,000 millones de dólares anuales, en tanto que las de Brasil suman 70,000 millones.

    “América Latina tiene ventajas competitivas muy importantes, que puede transformar nuestras sociedades, crear empleo de valor y permitir crecer a América Latina que hoy sólo participa con sus empresas en un 30% de la cadena de valor mundial”, añadió Rocca.

    Grupo Techint generó ingresos por unos 17,500 millones de dólares en 2020, una baja interanual de 21 por ciento. Con sede en Buenos Aires, Argentina, y Milán, Italia, la empresa participa en las industrias de la construcción, ingeniería, salud, plantas industriales, minería, petróleo y gas y acero.

    Rocca expuso que la recuperación de la pandemia ha sido muy fuerte y ha creado distorsiones y trastornos en toda la cadena de valor global, lo que se palpa en el sector de la energía, la industria automotriz y ciertos segmentos relacionados con la logística.

    Todo esto está haciendo reflexionar a los directivos de Grupo Techint sobre la fragilidad de la cadena de valor extendida, la necesidad de acortar los canales y la necesidad de reacción de la cadena, utilizando en paralelo todos los instrumentos de la digitalización.

    Rocca externó que un segundo factor que afecta estas cadenas globales es la creciente competencia o confrontación entre Estados Unidos, Europa, Australia, Japón y China. “Un tema geopolítico importante”, lo definió. Luego se explicó de esto modo: “Podemos pensar que es una competición, pero hay momentos en que esto se está volviendo más bien una confrontación”.

    De acuerdo con datos de la Organización Mundial de Comercio (OMC), las exportaciones de productos de México fueron de 417,670 millones de dólares en 2020 y las ventas externas de mercancías de Brasil totalizaron 209,878 millones.

    El desglose de las mismas, correspondiente a 2019, fue para México en las siguientes proporciones: productos agropecuarios (8.6%), combustibles y productos extractivos (7.1%), manufacturas (78.8%) y otros (5.5 por ciento).

    En cuanto a Brasil, la cobertura fue así: productos agropecuarios (39.5%), combustibles y productos extractivos (27.3%), manufacturas (31.3%) y otros (1.8 por ciento).

    “La primarización (sic) de las economías causa debilidad institucional, pérdida de movilidad social e inequidad dentro de los países. Problemas de gobernabilidad que vemos en todos los países de la región”, concluyó Rocca.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-lidera-oportunidades-industriales-pospandemia-en-America-Latina-20211118-0061.html

  • Muy Fifi? Así será el Tren Maya por dentro y por fuera

    Muy Fifi? Así será el Tren Maya por dentro y por fuera

    En la 45 edición del Tianguis Turístico se presentó el diseño definitivo de exteriores e interiores que tendrán los vagones del Tren Maya, en los que se expone un homenaje a la estética visual y a la diversidad cultural de los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, que forman parte del trayecto de mil 500 kilómetros del proyecto ferroviario.

    Al arranque, el Tren Maya tendrá 42 unidades de pasajeros, mismas que se dividirán en tres tipos:

    Xiinbal: serán 32 trenes de servicio regular o modo estándar donde en el diseño se muestra un patrón inspirado en la arquitectura maya, reconocible por las pirámides de piedra tallada intrincada con el fin de crear un diseño escalonado. Los colores son el turquesa en distintas tonalidades, el blanco y el carbón.

    P’atal: que con 3 trenes que ofrecerán una experiencia para viajes largos y que se viste en tonalidades nocturnas que hacen alusión a la noche estrellada que los mayas clásicos estudiaron en su faceta de astrónomos. El patrón está inspirado en los textiles tradicionales de la región, los cuales forman parte importante del arte y las creencias religiosas mayas antiguas. En la actualidad se tejen en huipiles, tapices, brocados, bordados y teñidos.

    Janal: 8 trenes de servicio para restaurante y donde se exhibe un patrón inspirado en las manchas del jaguar, el felino más representativo de la región. Los colores de este tren son el dorado, el castaño y el turquesa oscuro.

    Muy Fifi? Así será el Tren Maya por dentro y por fuera

    “Nuevo Xcán”, una estación “muy natural” del Tren Maya

    El Gobierno de México también se dio a conocer el diseño de la estación Nuevo Xcán del Tren Maya.

    El diseño y la planeación de la estación, ubicada en Quintana Roo, se realizó de la mano de la gente, respondiendo a las condiciones locales y a las necesidades de la comunidad.

    El espacio contará con una serie de elementos naturales como jardines y vegetación propia de la riqueza local.

    El pavimento empedrado sobre el camino principal será de roca caliza, mientras que los caminos secundarios y miradores estarán hechos de sascab y los muros de contención serán de material pétreo.

    El diseño arquitectónico de la estación de Nuevo Xcán fue elaborado por el Taller Gabriela Carrillo y Biopolis.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/muy-fifi-asi-sera-el-tren-maya-por-dentro-y-por-fuera/

  • Pide Deacero a Presidentes de México, EUA y Canadá enfrentar desafío comercial de China

    Pide Deacero a Presidentes de México, EUA y Canadá enfrentar desafío comercial de China

    Deacero instó hoy a los líderes de México, EUA y Canadá a enfrentar el desafío de la “conducta económica inadecuada de China” en la Cumbre que sostiene los tres mandatarios en Washingtón publicó el New York Times, NYT, en un desplegado patrocinado por la acerera.

    El director ejecutivo de la acerera mexicana instó a los tres líderes norteamericanos a centrarse en la «conducta económica indebida y dañina de China «cuando se reúnan hoy en Washington.

    Los presidentes Biden y López Obrador y el primer ministro Trudeau están reanudando la Cumbre de Líderes de América del Norte (apodada la Cumbre de los Tres Amigos), una reunión regular que comenzó en 2005 pero se suspendió después del cónclave de 2016.

    En el anuncio, Raúl Gutiérrez, presidente de Deacero, una empresa siderúrgica de 70 años con sede en Monterrey, ahora con operaciones en México y Estados Unidos, insta a los líderes «a explorar formas de fomentar y fortalecer las cadenas de suministro de América del Norte para enfrentar los desafíos de China y otros países. Sustituyamos las cadenas de suministro vecinas y competitivas por otras largas y frágiles».

    El anuncio, en forma de carta abierta, también establece que «una de las principales prioridades» de la cumbre «debe ser salvaguardar industrias clave. Por ejemplo, los aranceles de la sección 232 y otros mecanismos para evitar la elusión del acero y los derivados deben permanecer en vigor. hasta que los fabricantes norteamericanos hayan recuperado suficientes niveles de producción y empleo, en otras palabras, hasta que haya una solución real al exceso de capacidad global de acero causado por China y otros países».

    Gutiérrez señala que su propia empresa es un verdadero negocio de la USMA. Ha abierto «una oficina de comercio global y asuntos corporativos en Washington, la primera de su tipo por una empresa mexicana» y que el equipo de operaciones de la firma en Estados Unidos «está formado por más de 800 empleados en todo el país, con plantas de fabricación en Houston y Poplar Bluff., MO , donde nuestra empresa Mid Continent es el mayor fabricante nacional de clavos de acero «.

    Deacero tiene una extensa cadena de suministro en América del Norte. Por ejemplo, la empresa compra chatarra en los EUA, la recicla y la procesa en sus plantas mexicanas para producir acero que se envía de regreso a sus instalaciones de EUA para fabricar clavos y otros productos de alambre.

    «Nunca he sido más optimista acerca de que nuestros países y empresas trabajen juntos para aumentar el crecimiento, el empleo y la prosperidad compartida», dijo Gutiérrez en la carta abierta.

    Fuente:

    Reportacero-https://reportacero.com/pide-deacero-a-presidentes-de-mexico-eua-y-canada-enfrentar-desafio-comercial-de-china/

  • Puertos de Los Ángeles y Long Beach observan señales de esperanza en torno a la superación de la congestión

    la port[1]

    El número de portacontenedores a la espera de entrar en el complejo portuario de Los Ángeles- Long Beach (LA-LB) el más activo de EE.UU. alcanzó durante la semana el número de 84 buques, mientras las crecientes pilas de contenedores vacíos y llenos continúan abarrotando los muelles de ambos puertos. Sin embargo, existen señales de que la situación podría estar comenzando a ser superada.

    Durante la semana se contabilizaron unos 65.000 contenedores vacíos en los muelles del Puerto de Los Ángeles, un 18% más que hace un par de semanas, dijo el director ejecutivo del puerto, Gene Seroka, quien explicó que se han registrado arribos de buques exclusivamente destinados para transportar dichos equipos hasta las fábricas de Asia, lo que ha generado una reducción de casi el 30% de las unidades vacías desde el muelle más activo de la costa oeste de EE.UU.

    Mientras que, el número de contenedores de importación en el puerto de Los Ángeles se redujo un 25%, hasta 71.000, desde el 24 de octubre. Además, los contenedores de importación que llevan nueve días o más han descendido un 35%, de 37.410 a 24.361.

    Por otra parte, los ferrocarriles y los camioneros han avanzado en el traslado de contenedores de importación fuera de los muelles de los puertos adyacentes de Los Ángeles y Long Beach, panorama que llevó finalmente a los ejecutivos de ambos puertos el 15 de noviembre a retrasar en una semana, hasta el 22 de noviembre, la imposición de un nuevo recargo a los contenedores con importaciones que sobrepasen el límite de estancia.

    Escasez de camiones

    Sin embargo, otro punto que se vuelto crítico es la escasez de camiones y de conductores. Lee Klaskow, analista senior de Bloomberg Intelligence indicó durante la semana que “esperamos que la oferta de camiones se vea limitada más allá de las normas históricas a partir de la reposición de stock, la recuperación económica y la disponibilidad limitada de conductores”.

    Según las últimas cifras de Cass Information Systems, el valor de las tarifas de transporte por carretera en EE.UU. aumentaron en octubre más del 36% con respecto al año anterior, lo que supone el mayor incremento anual registrado desde principios de la década de 1990.

    Se suma a las preocupaciones el último informe gubernamental sobre los precios del transporte de carga vía ferrocarril, el cual registró un aumento del 7,3% en octubre respecto al mismo mes de 2020, el segundo mayor avance en 12 meses desde 2012.

    El índice de envío de bienes del Informe Cass aumentó sólo un 0,8% en octubre, muy por debajo del aumento interanual del 35,3% registrado en mayo, lo que pone de manifiesto las limitaciones de capacidad del sector del transporte en el interior de EE.UU.

    Aumentos salariales

    Uno de los puntos que explica la escasez de camiones y de conductores es el escaso incentivo económico de esta actividad. Al respecto, el presidente de la Comisión Marítima Federal (FMC) de EE.UU., Daniel Maffei, dijo que podría ser necesario aumentar los salarios de los camioneros y los trabajadores de los centros de almacenamiento para resolver los problemas de transporte.

    “Vemos que hay más empleo, lo cual es bueno, pero sospecho que, comparado con la demanda, no hay suficiente”, dijo. “No veo cómo podemos conseguir suficientes trabajadores en esos sectores, a menos que los salarios suban un poco”, añadió.

    Kristen Monaco, directora de la Oficina de Análisis Comercial de la FMC, dijo que a los camioneros no se les suele pagar por el tiempo que pasan esperando, y las largas esperas perjudican la eficiencia.

    “Es una especie de reducción de la oferta de mano de obra tener un número de personas allí porque no estás aprovechando su tiempo. Y eso es una ineficiencia. Y actualmente no se paga, lo que significa que hay muy poco incentivo económico para solucionar esa ineficiencia”, indicó.

    Nuevas amenazas

    Pero la escasez de camiones y de conductores no es la única amenaza que enfrenta la cadena de suministro, ya que el sector podría verse afectado por las próximas negociaciones laborales en los puertos y del clima invernal en el hemisferio norte durante los próximos meses, según mencionó El CEO de Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen.

    “El invierno puede tener un impacto significativo en el transporte marítimo”, dijo antes de añadir que “La otra cosa son las negociaciones laborales en la costa oeste de Estados Unidos, donde a todos les interesa llegar a un acuerdo razonablemente rápido”, precisó.

    Cabe mencionar que el aumento de los costos de transporte se suma a la preocupación de que la inflación en la economía estadounidense tardará en disiparse, lo que ha impulsado al Gobierno de Joe Biden a intervenir en el tema de la congestión portuaria.

    Fuente:

    Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puertos-de-los-angeles-y-long-beach-observan-senales-de-esperanza-en-torno-a-la-superacion-de-la-congestion

  • Relevos a distancia. Así es como el manejo teledirigido revolucionaría al autotransporte

    Relevos a distancia. Así es como el manejo teledirigido revolucionaría al autotransporte

    Sí, en efecto, la mayoría de los especialistas en el mundo consideran que el vehículo autónomo será en realidad uno que sea rigurosamente 100% teledirigido.

    ¿Manejo por control remoto?

    De acuerdo con el Instituto Mexicano del Transporte, IMT, ésta tecnología consiste en que una persona a kilómetros de distancia del vehículo (teleconductor), dirige los mandos de éste y lo conduce al lugar de destino.

    De esta manera, el vehículo puede utilizarse para realizar el servicio de vehículo compartido, sin que vaya físicamente ningún conductor en el volante del mismo.

    Al acercarse al lugar de destino, el cliente toma el control de la máquina y continúa con la marcha. Al finalizar el viaje el conductor no tiene que preocuparse por buscar estacionamiento ya que remotamente el vehículo será trasladado al siguiente usuario.

    La flota cuenta con una avanzada tecnología cuyos sensores y cámaras de realidad aumentada permiten al operador conducir de manera segura. Además, los teleconductores están equipados con volantes, pedales, limitadores de velocidad y pantallas con visión de 360º para evitar los puntos ciegos.

    En varias partes del mundo se están probando distintos métodos. Por ejemplo, los teleoperadores de la empresa de carsharing Vay en Berlin, controlan cada uno de los vehículos de su flota de alquiler a través de un volante, pedales y una gran pantalla con visión de 360 grados.

    ¿Qué componente debe traer la unidad para el manejo teledirigido?

    -GPS: Los sistemas de geo-posicionamiento, muy utilizados hoy en día en múltiples aplicaciones, son los encargados de señalar al vehículo su posición, definiendo de esta manera la trayectoria que debe seguir para llegar al destino.

    -Radares: El vehículo incorpora radares que tienen como objetivo detectar los obstáculos que pueda haber en el trayecto del mismo, con alcances de detección a distancias de cien metros o más del vehículo.

    -Cámaras: Un conjunto de cámaras de video se encargan de identificar las señales de tránsito, las marcas que hay en la carretera y otros elementos fijos o móviles presentes en el entorno vial.

    -Lidar: Este tipo de radar, que funciona mediante la emisión de un haz de luz láser, se sitúa en la parte más alta del vehículo, el Lidar gira permitiendo generar un perfil del entorno en el cual se encuentra el vehículo,. 

    -Procesador: Se encarga de procesar rápidamente toda la información captada por los anteriores elementos, para indicar las acciones a ejecutar.

    Como ejemplo, se estima que el tiempo de reacción media de algunas personas para accionar los frenos es de poco menos de dos segundos, mientras que el de un vehículo autónomo, gracias a su capacidad de su sistema de procesamiento, es de tan sólo 3 décimas de segundo.

    La conducción autónoma es prácticamente una realidad. Aunque su introducción en el mercado será paulatina, no se puede descartar que está muy cerca, por lo que en las próximas décadas tomará gran importancia.

    México no estará exento, por lo que es adecuado que se comience a preparar el camino, lo cual implicara el establecimiento de la normativa necesaria para tal caso, la creación de las leyes de responsabilidad jurídica, así como, la adecuación de la infraestructura carretera para poder albergar esta tecnología.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/relevos-a-distancia-asi-es-como-el-manejo-teledirigido-revolucionaria-al-autotransporte/