Categoría: Economía

  • Publica Semar el cambio de nombre de 14 APIS por el de ASIPONA

    Publica Semar el cambio de nombre de 14 APIS por el de ASIPONA

    El cambio de denominación de estas empresas sectorizadas a la Secretaría de Marina, “no supondrá la creación de nuevas empresas, continuando como titulares de los derechos y obligaciones otorgados por el Gobierno Federal a través de sus respectivos Títulos de Concesión y sus modificaciones”, agregó la dependencia.

    En todas las disposiciones normativas, acuerdos, reglamentos específicos, circulares, comunicados, normas técnicas, reglas de operación, programas maestros de desarrollo portuario, lineamientos, criterios, resoluciones, programas, proyectos, instructivos, contratos de cesión parcial de derechos, contratos de prestación de servicios portuarios o conexos, o cualquier otro documento, en la parte en que se haga referencia a las Administraciones Portuarias Integrales Federales, deberá entenderse como hechas a las Administraciones del Sistema Portuario Nacional que corresponda, agregó.

    El pasado 21, vía remota, en Asamblea General Extraordinaria, por unanimidad de votos aprobaron el cambio de razón social de dichas empresas de participación estatal mayoritarias, como Administraciones del Sistema Portuario Nacional, Sociedades Anónimas de Capital Variable, denominación que aprobó y registró la Secretaría de Economía y quedó protocolizado ante el Notario número doscientos treinta y siete de la Ciudad de México y Notario del Patrimonio Inmobiliario Federal.

    Con el objeto de que las autoridades, cesionarios, prestadores de servicios portuarios y conexos, así como público en general, cuenten con la certeza jurídica respecto a la nueva denominación de las empresas de participación estatal mayoritarias, sectorizadas a la Secretaría de Marina, se publica el acuerdo.

    Denominación anterior y denominación actual:
    Administración Portuaria Integral de Altamira, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Altamira, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Dos Bocas, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Ensenada, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Ensenada, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Guaymas, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Guaymas, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Manzanillo, S.A. de C.V-Administración del Sistema Portuario Nacional Manzanillo, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Mazatlán, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Progreso, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Progreso, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Puerto Madero, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Puerto Madero, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Puerto Vallarta, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Puerto Vallarta, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Tampico, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Tampico, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Topolobampo, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Topolobampo, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Tuxpan, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Tuxpan, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Veracruz, S.A. de C.V.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/publica-semar-el-cambio-de-nombre-de-14-apis-por-el-de-asipona/

  • Va a Tren Maya y Dos Bocas la mayor tajada en infraestructura

    Va a Tren Maya y Dos Bocas la mayor tajada en infraestructura

    El Tren Maya, el megaproyecto del gobierno federal de México para el transporte de pasajeros y carga a través de la península de Yucatán, recibirá 63 mil 231.6 millones de pesos en 2022, 74.2 por ciento nominal más con respecto a los 36 mil 288 millones que se presupuestaron para este 2021.

    Para la refinería de Dos Bocas, que se construye en el puerto petrolero ubicado en el municipio de Paraíso, Tabasco, se asignaron 45 mil millones de pesos. En tanto que al Programa Integral del Istmo de Tehuantepec, un proyecto ferroviario y portuario, se le asignaron 10 mil millones más para el próximo año, luego de que en 2021 contó con 3 mil 509.1 millones de pesos.

    Tan sólo el Tren Maya y el Proyecto de Desarrollo del Istmo de Tehuantepec registrarán variaciones reales anuales de 68 y 174.8 por ciento, respectivamente.

    Por su parte, al Tren Interurbano México-Toluca se le destinaron 7 mil millones de pesos para el próximo año, el mismo monto de recursos que en este 2021.

    Los proyectos prioritarios de construcción y mantenimiento de las vías de comunicación y proyectos hidráulicos tendrán un presupuesto de 24 mil 395 millones de pesos.

    Al espacio cultural de Los Pinos y Bosque de Chapultepec se le asignaron 3 mil 823 millones de pesos, cifra superior a los 3 mil 508 millones que recibieron este 2021.

    Así, el documento aprobado la víspera por los legisladores mandata aumentos en la inversión física y total por 17.7 y 14.3 por ciento real.

    Además, se apoyarán proyectos relacionados con el Istmo de Tehuantepec, el Tren Maya, el Tren México-Toluca, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y la refinería de Dos Bocas con financiamiento de Nacional Financiera (Nafin), Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras).

    Fuente:

    Clara Zepeda-https://www.jornada.com.mx/notas/2021/11/15/economia/va-a-tren-maya-y-dos-bocas-la-mayor-tajada-en-infraestructura/

  • Coatzacoalcos y Salina Cruz buscan adquirir equipamiento para el CIIT

    Coatzacoalcos y Salina Cruz buscan adquirir equipamiento para el CIIT

    El contrato de la licitación LA-047J3F999-E70-2021 publicada en el portal CompraNet cuenta con presupuesto los ejercicios fiscales 2021 y 2022, tras tener la autorización para la contratación plurianual conforme a la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria.

    Asimismo, cuentan con los recursos propios para llevar a cabo la convocatoria, en las partidas 56902 otros bienes muebles para la API de Salina Cruz  y para la API de Coatzacoalcos en las partidas 56301 Maquinaria y equipo de construcción y 56902 otros bienes muebles. 

    Esta contratación no es financiada con fondos provenientes de créditos externos otorgados al Gobierno Federal o con su garantía por organismos financieros regionales o multilaterales, por lo que el procedimiento de contratación no está sujeto a los correspondientes procedimientos, requisitos y demás disposiciones establecidos para este tipo de contrataciones.

    En el caso de los licitantes extranjeros la documentación legal presentada deberá contar con el apostillado de la autoridad del País correspondiente y estar acompañada de la traducción al idioma español.

    Entre el equipamiento se busca obtener para los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz se encuentra planas tipo panameño para contenedores, terminal de tractor 4×2, montacargas de 3 mil libras, montacargas de 18 mil libras, apiladores de alcance, manipuladores de contenedores vacíos y gruas portuarias móviles.

    Sera hasta el próximo 8 de diciembre de este año cuando el puerto de Coatzacoalcos dará a conocer la empresa ganadora de esta licitación, y ocho días después se hará la firma del contrato. 

    Fuente:

    Osvaldo Antonio Sotelo-https://imagendeveracruz.mx/estado/coatzacoalcos-y-salina-cruz-buscan-adquirir-equipamiento-para-el-ciit-/50138526

  • Hasta septiembre, México ha incrementado en más de 10% sus importaciones cárnicas

    Hasta septiembre, México ha incrementado en más de 10% sus importaciones cárnicas

    Durante los primeros nueve meses de este año nuestro país realizó importaciones de cárnicos bovinos, porcinos y avícolas que totalizaron en 1.6 millones de toneladas, esto es 10.5% más en comparación con el mismo periodo de 2020.

    De acuerdo con el Grupo Consultor de Mercados Agrícolas (GCMA), el valor de estas compras ascendió hasta los 3,490.5 millones de dólares, lo que reflejó un incremento interanual por el orden de 61.7%.

    La carne de cerdo continuó siendo la más importada, pues entre enero y septiembre se adquirieron 949,091 t., por 1,810.6 mdd., con aumentos de 21.8% y 62.3% en cada caso; el valor de cada tonelada fue de 1,908 dls., cifra 33.3% superior.

    Las importaciones de cárnicos bovinos fueron las que mayor alza presentaron en estos meses, tanto en volumen como en su cotización, siendo esto de 25.4% y 64.3% respectivamente, con lo que quedaron en 130,909 t. por 909.4 mdd.

    Pese a estos incrementos, dichos productos continuaron siendo los que tuvieron menor participación dentro de las importaciones cárnicas de México, sin embargo, por tonelada fueron las más costosas, con un valor de 6,497 dólares por unidad, sobrepasando en 31% a las realizadas el año anterior.

    Finalmente, el Grupo dirigido por Juan Carlos Anaya explicó que las compras al extranjero de carne de pollo fueron las únicas que experimentaron una contracción, aunque solo fue en el tonelaje adquirido, por el orden de 6.6%, totalizando en 564,346 t. por un total de 770.4 mdd., 57.3% más que en enero – septiembre de 2020. 

    En este apartado el precio por tonelada fue 68.5% mayor, para finalizar en 1,365 dls.

    Fuente:

    Porcicultura.com-https://www.porcicultura.com/destacado/hasta-septiembre-mexico-ha-incrementado-en-mas-de-10-sus-importaciones-carnicas

  • Atasco en puertos provoca desabasto de mercancías: Anierm

    Atasco en puertos provoca desabasto de mercancías: Anierm

    El abasto de mercancías “no está garantizado. Al contrario”, dijo Gerardo Tajonar Castro, presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (Anierm).
     
    El Covid-19 agravó la crisis en el comercio marítimo internacional, pues desde 2016 se observó una reducción de rutas después de que el número de grandes operadores también disminuyera.
     
    De acuerdo con la Anierm, ante las restricciones por el Covid-19 miles de contenedores se quedaron varados en distintos puertos del mundo, lo que ha afectado las exportaciones e importaciones de todos las naciones, pero principalmente el traslado de mercancías de Asia a Occidente.
     
    En meses recientes el costo de los fletes marítimos se ha cuadriplicado, pues pasó de 4 mil dólares hasta 20 mil dólares. Según la Anierm el alto precio no da para que sean trasladados vacíos y que las navieras tengan inventarios.
     
    “Lo que estamos haciendo nosotros es buscar nuevas rutas”, comentó antes de detallar que el abastecimiento en el norte se está haciendo vía Ensenada, donde es más fácil conseguir un contenedor por 200 o 300 dólares menos.
     
    “Desde ahí abastecen todo el norte del país, pero los que se están llevando toda la cadena de abastecimiento de Asia son las grandes empresas”, apuntó.
     
    “Estamos viendo en las tiendas de autoservicio que no hay productos, definitivamente estamos teniendo este problema”, señaló.
     
    Aunque la situación no es particular de México, la Anierm espera que para enero o febrero de 2022 el problema comience a regularizarse.
     
    De acuerdo con la Cámara de la Industria de Transformación de Nuevo León (Caintra) la interrupción en la cadena de suministros se ha traducido en altos costos para el sector industrial ante la escasez de materiales. Esto, señaló, obstaculiza la producción y repercute en la actividad económica.
     
    Detalló que las importaciones de bienes intermedios mostraron un retroceso de uno por ciento en septiembre.
     
    El mayor problema se presenta en la industria automotriz, donde la falta de microcomponentes ha provocado paros técnicos en meses recientes. La producción del sector se redujo 33.3 por ciento anual, según Caintra. La producción de otros productos electrónicos también se ha afectado.
     
    La situación se ha traducido en incremento de costos. Caintra señaló que las presiones inflacionarias suman más de siete meses, lo cual afecta tanto al consumidor como al productor.
     
    Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía indican que los insumos de sectores como los productos de hierro, estructuras metálicas y carrocerías, presentan una inflación anual de 32, 30 y 21 por ciento, respectivamente.
     
    Fuente:
     
    ContraRéplica-https://www.contrareplica.mx/nota-Atasco-en-puertos-provoca-desabasto-de-mercancias-Anierm-2021141130

  • Alcanza balanza comercial agroalimentaria superávit de 5 mil 415 mdd en primeros nueve meses del año

    Alcanza balanza comercial agroalimentaria superávit de 5 mil 415 mdd en primeros nueve meses del año

    En el periodo enero-septiembre de este año, la balanza comercial agroalimentaria del país (agropecuaria y agroindustrial) alcanzó un superávit de cinco mil 415 millones de dólares, informó la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural.

    Destacó que el valor de las exportaciones agroalimentarias de México al noveno mes de 2021 fue el más alto reportado en 29 años, derivado de 32 mil 753 millones de dólares de exportaciones y 27 mil 339 millones de dólares de importaciones.

    De acuerdo con cifras del Banco de México, la dinámica de las exportaciones del sector reportaron divisas que superan en 12 mil 181 millones de dólares las conseguidas por la venta de productos petroleros y en 19 mil 439 millones de dólares las de turismo extranjero a dicho mes, resaltó la dependencia federal.

    Refirió que, en los primeros nueve meses del año, el comercio total agroalimentario de México con sus socios comerciales alcanzó 60 mil 092 millones de dólares. El 54.5 por ciento correspondió a las ventas realizadas por nuestro país.

     

    En lo referente a la balanza agropecuaria y pesquera para dicho periodo, presentó un saldo positivo de mil 046 millones de dólares, con ventas por 14 mil 505 millones de dólares y compras al exterior por 13 mil 458 millones de dólares, pese a un mayor aumento en estas últimas.

    En el rubro de productos agroindustriales, las exportaciones alcanzaron 18 mil 249 millones de dólares y las importaciones 13 mil 880 millones de dólares, resultando así un superávit comercial de cuatro mil 369 millones de dólares en el lapso enero-septiembre de 2021.

    Agricultura señaló que las bebidas, hortalizas y frutas fueron los principales grupos de exportación, ya que concentraron 62 por ciento del total, con 23, 20 y 19 por ciento de participación, respectivamente.

    De manera específica, las exportaciones de productos agropecuarios y pesqueros con mayor crecimiento respecto a igual periodo de 2020 fueron: miel natural de abeja, con 76.59 por ciento; cítricos, 42.07 por ciento, y frambuesas frescas, con 31.07 por ciento.

    En cuanto a productos agroindustriales, registraron el mayor crecimiento las ventas al exterior de tequila y mezcal, 39.40 por ciento; aguas y refrescos, con alza de 38.21 por ciento, y jugo de naranja congelado, con 35.05 por ciento.

    Mientras que los productos nacionales con mayor valor de exportación fueron la cerveza, con cuatro mil 145 millones de dólares; tequila y mezcal, con dos mil 384 millones de dólares, y aguacate, dos mil 187 millones de dólares, subrayó.

    La Secretaría anotó que, en los primeros nueve meses del año, más de 57 por ciento de las importaciones se concentraron en cuatro grupos: cereales, con 22 por ciento; cárnicos, con 15 por ciento; semillas y frutos oleaginosos, con 14 por ciento, y lácteos, huevos y miel, con 6.0 por ciento.

    Fuente:

    El Financiero-https://www.elfinanciero.com.mx/economia/2021/11/15/alcanza-balanza-comercial-agroalimentaria-superavit-de-5-mil-415-mdd-en-primeros-nueve-meses-del-ano/

  • Adiós pandemia: detonarán exportaciones de Nuevo León

    Adiós pandemia: detonarán exportaciones de Nuevo León

    A pesar de ser un año difícil tras la pandemia, en 2021, las exportaciones de Nuevo León cerrarán al alza, impulsadas por el desempeño de diversos sectores y mayor apoyo por parte del gobierno local.

    El crecimiento esperado para el año en la actividad exportadora es de 25% comparado con 2020, anticipó Héctor Villarreal, director del Consejo Mexicano de Comercio Exterior(Comce) Noreste

    “Se ha mostrado una buena recuperación de un 24% con respecto al año 2020, esto es un 3% arriba contra el mismo periodo de 2019. El crecimiento esperado en la actividad exportadora de Nuevo León para 2021 contra 2020 estará alrededor del 25%”, pronosticó.

    Agregó que “hay factores que pueden influir en el desempeño de las exportaciones de Nuevo León en los siguientes seis meses como son el impulso que dé el nuevo gobierno del estado a las empresas para que puedan exportar a través de capacitación y esquemas de consultoría y acompañamiento.

    Además, acentuó, también tendrán mucho que ver las gestiones que puedan hacerse para promover la seguridad en tramos carreteros a fin de que no se afecte la logística y puedan llegar los productos a su destino en tiempo y forma.

    Por lo pronto, refirió, de enero a agosto de este año, los sectores que llevan ventaja en lo que va del año son el de metálicas básicas, con un avance de 63%  y la madera con un porcentaje similar.

    También muestran un buen avance las exportaciones de productos metálicos con un crecimiento de 36%, electrodomésticos  con un 32% y minerales no metálicos con un 28 por ciento.

    En tanto que los que han crecido, aunque en menor proporción son los envíos al exterior de productos químicos con un 15% de incremento, textil y calzado con un 14%, alimentos, bebidas y tabaco  con un repunte de 13% y equipo electrónico con un 3 por ciento.

    Escasez de insumos en sector automotriz y T-MEC

    Paralelo a ello, Villarreal reconoció el impacto que ha tenido la escasez de insumos en la actividad exportadora ligada al sector automotriz.

    “Hay que estar muy atentos para encontrar alternativas de insumos en el marcado nacional/local y para desarrollar proveeduría regional para evitar lo más posible afectaciones a la actividad exportadora.

    Hasta el momento no tenemos reportes de afectaciones en la actividad exportadora salvo en la industria automotriz por la ya conocida escasez de chips”, mencionó

    Por otro lado dijo que el T-MEC podrá marcar la diferencia el próximo año en este tema  y lograr revertir los números que aún se encuentran en rojo.

    “Definitivamente sí el T-MEC ayudará de manera importante a impulsar el crecimiento en exportaciones de Nuevo León y del país, viene un periodo interesante de implementación del T-MEC”, subrayó

    Fuente:

    Brenda Garza-https://www.elhorizonte.mx/finanzas/adios-pandemia-detonaran-exportaciones-de-nuevo-leon/4052284

  • Crisis de chips pone en riesgo a México de perder ante China

    Crisis de chips pone en riesgo a México de perder ante China

    La crisis de semiconductores amenaza la permanencia de México como principal socio comercial de Estados Unidos, ya que las mayores exportaciones del país hacia el vecino del norte son las automotrices y electrónicas, justamente en donde se enfrenta la escasez de chips desde inicios de año, proyectó el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce).

    Apenas en septiembre de este año se observó el primer cambio en la relación comercial que tiene Estados Unidos con otras naciones; China pasó del tercer al primer sitio como su socio estratégico, dejando atrás a México y Canadá, de acuerdo con datos de la Oficina del Censo estadounidense.

    Si bien en el acumulado de los primeros nueve meses del 2021 México se afianzó como el principal socio comercial de Estados Unidos, con 14.6 por ciento del total de bienes y servicios intercambiados, para el Comce este buen comportamiento se borra hacia el cierre de este año si se continúa observando la incertidumbre en el abastecimiento de semiconductores.

    “México podría ser el segundo socio al cierre de año por parte de la industria automotriz, porque son las principales exportaciones que se le hacen a Estados Unidos, con 25 por ciento del total; el otro es la electrónica, con 14 por ciento. No sabemos cómo va a estar el abastecimiento, pero de estos productos los principales abastecedores son los chinos”, expresó Fernando Ruiz Huarte, director general del Comce, en entrevista con La Razón.

    En América del Norte la crisis de chips en la industria automotriz ha provocado que, en los primeros 10 meses del año, se afectara a 21.9 por ciento de la producción de autos, al dejar de ensamblar dos millones 394 mil 042 unidades ligeras, de las cuales 577 mil 282 autos le corresponden a México.

    Ante esta situación, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) previó que para este año la producción cerrará 5.0 por ciento por debajo de los niveles del 2020 —que ya venían con niveles deprimidos por los efectos de la pandemia de Covid-19—; mientras que la exportación lo haría con una disminución de entre 3.8 y 4.2 por ciento.

    “Nuestra expectativa es que podríamos estar regresando a niveles prepandemia hacia 2024 dadas estas circunstancias. Dependerá de cómo evolucione el tema de semiconductores, que ha complicado la situación en la producción”, dijo Fausto Cuevas, director de la AMIA.

    Al respecto, Ruiz Huarte proyectó que de no haberse presentado esta crisis de semiconductores las exportaciones automotrices habrían alcanzado un crecimiento de 10 por ciento anual, para llegar a los dos millones 949 mil 986 unidades ligeras, superando la caída de la pandemia de Covid-19, gracias a la demanda de Estados Unidos.

    En este sentido, el directivo añadió que las exportaciones mexicanas en general cerrarán el año en 470 mil millones de dólares, lo que refleja una recuperación de la pandemia en forma de “V” e incluso por arriba de los niveles del 2019, precisamente por el rebote económico del vecino del norte a donde se irían 82 mil 200 millones de dólares en mercancías este año.

    Replantean reglas de origen. Por otro lado, Ruiz Huarte comentó que, de aprobar el legislativo de Estados Unidos la iniciativa para otorgar incentivos fiscales a los autos eléctricos, para promover la producción nacional de autopartes de este tipo de vehículos, se tendrían que adecuar las reglas de origen de la industria automotriz integradas en el T-MEC.

    “Depende de cómo se maneje el mercado y, sobre todo, los precios, porque si son mucho más caros que los de combustión interna, el mercado no será tan grande, pero sí habrá que ver qué tanto México puede cumplir con las nuevas reglas de origen, porque cambian totalmente en las partes, y si hay medidas en las que el Gobierno americano subsidie la producción de autos eléctricos, pues sí está violando el acuerdo, pero si no lo hace estaría dentro del marco legal”, precisó.

    La AMIA comentó que coincidió con la postura de la Secretaría de Economía (que envió un escrito a los representantes del Congreso de EU) al señalar que es una medida discriminatoria de los productos que no son fabricados en esta nación y sí sería violatoria del T-MEC.

    Fuente:

    Ana Martínez-https://www.razon.com.mx/negocios/falta-chips-arriesga-corona-mexico-principal-socio-estados-unidos-459670

  • Buscan revolucionar con dos proyectos el transporte marítimo

    Buscan revolucionar con dos proyectos el transporte marítimo

    Dicha estrategia tiene dos ejes concretos, el primero es un proyecto insignia de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador: el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec; mientras el segundo fue presentado apenas el viernes con el nombre de Plataforma Logística del Pacífico Mexicano.

    A su vez, de acuerdo con diferentes funcionarios involucrados, ambos proyectos apuestan a un importante crecimiento de las exportaciones mexicanas en los siguientes años, sobre todo a Estados Unidos por medio del Tratado México, EU, Canadá (T-MEC); y a Asia con el Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (TIPAT), compuesto por México y otras 11 naciones.

    Medio económico y seguro

    No obstante, dichos proyectos también buscan incrementar el cabotaje en México, es decir, el transporte de mercancía entre los diferentes puertos dentro del país.

    Al respecto, Ana Laura López, coordinadora general de Puertos y Marina Mercante, de la Secretaría de Marina, señaló que el transporte marítimo tiene un gran potencial en México, pues a pesar de que el país cuenta con 102 puertos y 15 terminales distribuidos en sus 11 mil 500 kilómetros de litorales, sólo 17 por ciento de las mercancías se mueven por mar, esto pese a ser el medio más limpio, económico y seguro.

    Por esas razones, apuntó la capitana de altura, la actividad portuaria es un eje fundamental de la economía mexicana y para impulsarla, el actual gobierno trabaja en el mejoramiento de la eficiencia operativa de los diferentes puertos.

    Tanto el Corredor Interocéanico del Istmo de Tehuantepec como la Plataforma Logística del Pacífico Mexicano tienen el propósito de erradicar la pobreza en el sur-sureste del país, zona abandonada por gobiernos anteriores, concidieron los principales impulsores de los respectivos proyectos: Rafael Marín Mollinedo, director general del corredor, y Alfredo Ramírez Bedolla, gobernador de Michoacán.

    En el caso del Corredor Interoceánico, este se trata de una serie de obras de modernización de infraestructura ferrocarrilera, portuaria, aeroportuaria y carretera en el Istmo de Tehuantepec. Se calcula una inversión de 259 mil millones de pesos, de los cuales 100 mil millones los pondrá el gobierno y el resto la iniciativa privada.

    Interés de multinacionales

    Con estos recursos se busca conectar de mejor manera los puertos de Salina Cruz, Oaxaca, y Coatzacoalcos, Veracruz, para posteriormente exportar mercancía de manera más rápida a la costa oeste de EU y a los diferentes países de Asia.

    Este proyecto que entrará en operaciones en su primera fase en 2022, resaltó Marín Mollinedo, ya ha despertado el interés de la iniciativa privada, pues en las últimas semanas se han entablado reuniones con “10 de las empresas más grandes de EU”, las cuales están analizando la manera de integrarse a las industrias que se desarrollarán en el Istmo.

    El Corredor Interocéanico, dijo, potencializará el crecimiento económico de la región sur-sureste del país, lo que mejorará la calidad de vida de su población y, sobre todo, será un elemento clave que ayude a frenar un poco la elevada migración hacia EU en búsqueda de oportunidades laborales que no encuentran en sus lugares de origen.

    En tanto, la Plataforma Logística del Pacífico Mexicano presentada el viernes, busca potencializar el comercio nacional e internacional de los 12 puertos que componen la costa del Pacífico, ubicados en Baja California, Baja California Sur, Colima, Chiapas, Guerrero, Jalisco, Michoacán, Nayarit, Oaxaca, Sinaloa y Sonora.

    Erradicar la pobreza en el sur-sureste del país

    De acuerdo con Ramírez Bedolla, quien busca que Lázaro Cárdenas sea el puerto concentrador, el plan busca desarrollar el comercio nacional e internacional, dado que conectará el sur-suroeste al centro-occidente y noroeste del país.

    La ruta sería a través de los puertos marítimos y posteriormente con una interconexión en el sur-suroeste hacia Centroamérica, lo que desde su punto de vista, servirá para atacar la pobreza que por décadas ha sido la característica de la región.

    “La puesta en marcha de esta carretera marítima servirá para incrementar el movimiento de carga en el país; además, ayudará en la reducción de costos de transporte, lo que a su vez traerá aparejada inversión, creación de empleos, derrama económica y mejora en la calidad de vida de la población mexicana de una de las regiones más olvidadas”, puntualizó.

    Fuente:

    Braulio Carbajal-https://www.jornada.com.mx/notas/2021/11/14/economia/buscan-revolucionar-con-dos-proyectos-el-transporte-maritimo/

  • Peligra el desarrollo sostenible de la aviación mexicana

    Peligra el desarrollo sostenible de la aviación mexicana

    El Clúster de Bioturbosina, cuyo objetivo era el de contribuir al desarrollo de la industria de los combustibles sostenibles de aviación en el país, desapareció con la entrada del nuevo gobierno debido a cambios presupuestales que derivaron en que su apoyo, brindado a través del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) se terminara. En su lugar, surgió la Iniciativa para los Combustibles Sostenibles de Aviación en México, A.C. (ICSA MEX).

    A pesar de estas decisiones, la industria aérea ha buscado fomentar el desarrollo de la bioturbosina y se ha solicitado la participación del gobierno para cumplir con las metas de reducción de emisiones de CO2, señalaron las fuentes.

    “Estamos conscientes de que los biocombustibles son una solución para el tema de las emisiones, sin embargo, la situación es mucho más retadora para la industria aérea. Todavía no hay un camino 100% mapeado para poder lograr su incorporación. Es claro que para poder llegar a las metas de cero emisiones para el 2050, debe haber un compromiso de todos los actores interesados: aerolíneas, aeropuertos, proveedores, fabricantes y, por supuesto, autoridades”, indicó María Dolores Paradis, gerente de Planeación de Proyectos Sostenibles en Aeroméxico, en entrevista con A21.

    Por su parte, Volaris señaló a este medio que los biocombustibles en México todavía no son una realidad, ya que el país no cuenta con la tecnología ni la infraestructura para su uso, puntualizó la aerolínea.

    “Aún cuando exista la oferta de este tipo de combustibles, es necesario tener condiciones para que su uso sea viable en el sector de la aviación mexicana. Una condición necesaria es que el gobierno, en coordinación con la industria, generen acciones e inversiones para que los biocombustibles puedan competir en el mercado de los combustibles fósiles y tradicionales”, indicó Volaris.

    En junio de este año, Alejandro Ríos, presidente de ICSA MEX, señaló que el país requiere al menos cuatro refinerías de SAF para evitar la emisión de ocho millones de toneladas de carbono a la atmósfera para el 2030. Además, estas plantas deberían estar operativas a partir de 2024 y situarse cerca de los grandes aeropuertos del país.

    México no está al mismo nivel de desarrollo de biocombustibles que otros países en donde ya hay mucha oferta. No hay proveedores nacionales y, para llevar a cabo vuelos con SAF, se ha tenido que recurrir a empresas foráneas, añadió Paradis. “Estamos en el barco, pero necesitamos que todas las partes interesadas de la industria se suban también, porque es la única forma en que esto va a ser viable”, puntualizó.

    Mientras la oferta de biocombustibles se hace realidad y llega a su madurez en México, las aerolíneas nacionales han impulsado otras iniciativas. Este año Volaris colocó mil 500 millones de pesos con la emisión de bonos vinculados a la sostenibilidad; Aeroméxico, por su parte, lleva a cabo el programa Vuela Verde en el que sus pasajeros contribuyen voluntariamente para la compra de bonos de carbono destinados a programas sociales; mientras que Viva Aerobus se comprometió la semana pasada a integrar aviones con propulsión sostenible en cuanto sea posible, entre otras acciones.  

    Sin embargo, estas acciones impactarán de una forma mínima en el mejoramiento de la huella de carbono de la aviación en México, y de cara al objetivo de 2050, el desarrollo de los biocombustibles es fundamental.

    El 65% del plan para la mitigación de 1.8 gigatoneladas de carbono se producirá a través de combustibles de aviación sostenibles, de acuerdo con datos de la Aviación de Transporte Aéreo Internacional. Las nuevas tecnologías de propulsión, como el hidrógeno, se encargarán de otro 13%, las mejoras en la eficiencia del consumo de combustible un 3% más y el resto podría conseguirse mediante captura y almacenamiento de carbono (11%) y compensaciones (8%).

    Fuente:

    Daniel Martínez-https://a21.com.mx/index.php/aeronautica/2021/11/15/peligra-el-desarrollo-sostenible-de-la-aviacion-mexicana