Categoría: exportaciones

  • China será el tema central en la revisión del T-MEC: Guajardo

    China será el tema central en la revisión del T-MEC: Guajardo
    Foto: EE

    La revisión del Tratado México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC) en el 2026 se centrará en ajustes orientados a posicionar la región de América del Norte frente a China, afirmó Ildefonso Guajardo, responsable de la mayor parte de la negociación del acuerdo desde el lado mexicano.

    “El problema real de fondo para la revisión del 26 no es ni reglas de origen, ni transgénicos. El problema para el 26 se llama China”, dijo este martes durante su participación en un evento organizado por la Americas Society/Council of the Americas.

    Estados Unidos sostiene una guerra comercial con China desde el 2018, año en el que el gobierno del presidente Donald Trump decretara los primeros aranceles a la importación de una amplia variedad de productos del país asiático, con la idea de reducir un creciente déficit comercial.

    Más recientemente, la administración del presidente Biden ha expresado su negativa a la incursión de una gama de productos chinos al mercado estadounidense, como vehículos eléctricos o productos tecnológicos, al alegar riesgos a la seguridad nacional.

    Ante ello, Ildefonso Guajardo, enfatizó que China es un socio comercial de México, pero en el fondo, es un competidor, por lo que nuestro país debe privilegiar su integración con Estados Unidos.

    El exsecretario de Economía, quien hoy funge como coordinador de temas internacionales de la candidata presidencial Xóchitl Gálvez, alertó sobre la necesidad de que México mantenga una coordinación con Washington para atender temas que son de interés para la seguridad de la región.

    Y ejemplificó con la licitación que se hizo en este sexenio para la compra de sistemas de rayos X para el sistema de movimiento de mercancías en las aduanas.

    Relató que el actual gobierno estuvo a punto de otorgar el contrato a una empresa china, lo cual no sucedió finalmente porque no fue bien visto por el gobierno estadounidense.

    “Ya iban a contratar a los chinos y Washington dijo ‘¿a donde van? ¿creen que voy a aceptar en el límite de mi frontera aparatos que pueden tener capacidad des de transmisión de información?’. ¡Bajo ninguna circunstancia!”, comentó.

    El posicionamiento frente al tema chino, dijo, ya lo debe tener claro el gobierno mexicano, pues recordó que apenas en diciembre pasado la secretaria del Tesoro de Estados Unidos, Janet Yellen, lo trató en su reunión con funcionarios de la Secretaría de Hacienda, en México.

    Ahí, dijo, se comenzaron a “plantear los términos de un acuerdo de discriminación de inversiones (chinas)”.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/China-sera-el-tema-central-en-la-revision-del-T-MEC-Guajardo-20240424-0008.html

  • México anuncia 20% de aranceles a cápsulas de café

    México anuncia 20% de aranceles a cápsulas de café

    México anuncia 20% de aranceles a cápsulas de café
    Foto: Especial | Con un decreto rubricado por el presidente Andrés Manuel López Obrador, el Gobierno de México impuso 20% de aranceles a la entrada de cápsulas individuales de 40 gramos o de menor capacidad

    Con un decreto rubricado por el presidente Andrés Manuel López Obrador, el Gobierno de México impuso 20% de aranceles a la entrada de cápsulas individuales de 40 gramos o de menor capacidad.

    El documento fue publicado en el Diario Oficial de la Federación, lo que significa que entra en vigor a partir de este martes 23 de abril.

    Se detalla que habrá una modificación de 0 a 20% de impuestos a las cápsulas importadas a través de la modificación a la Tarifa de la Ley de Impuestos Generales de Importación y de Exportación.

    Este gravamen busca apoyar a la industria cafetalera nacional, impulsar su capacidad productiva a mediano y largo plazo y hacer crecer el empleo y la inversión en el sector, precisó el decreto.

    México explicó que el cambio climático mundial frenó la cadena logística de suministros en el sector de las cápsulas de café durante 2022, lo que provocó retrasos en el ingreso de café tostado y molido en envases individuales de 40 gramos, frenando una disminución en su disponibilidad, por lo que se habían abierto los cupos.

    Fuente:

    Emanuel Mendoza-https://www.24-horas.mx/2024/04/23/mexico-anuncia-20-de-aranceles-a-capsulas-de-cafe/

  • Renuevan decreto de zona libre para Chetumal hasta 2030

    Renuevan decreto de zona libre para Chetumal hasta 2030

    Renuevan decreto de zona libre para Chetumal hasta 2030

    Se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Decreto por el que se renuevan estímulos fiscales para Chetumal y se crea el llamado Tianguis del Bienestar Yum Kaax, donde se establecerán comerciantes de mercancías de importación libres de aranceles.

    La gobernadora Mara Lezama aseguró que a partir de este decreto se impulsa de manera importante que personas físicas y morales decidan dedicarse al giro de la importación, acreditando los requisitos necesarios, como tener ingresos mínimos de 5 millones de pesos y máximos de 50 millones anuales.

    Los estímulos fiscales aplican para toda la ciudad de Chetumal, como el descuento del 100% del impuesto general de importación de mercancías que sean ingresadas al municipio de Othón P. Blanco bajo el régimen aduanero de importación definitiva y que se comercialicen en los lugares autorizados por las autoridades competentes del estado de Quintana Roo, entre ellos, el llamado Tianguis Yum Kaax.

    También gozarán del 100% de descuento del impuesto general de importaciones por hasta 2,500 dólares quienes compren en la zona libre de Chetumal.

    Además, a los comerciantes de importaciones les deducirán el impuesto sobre la renta (ISR) y el IVA.

    A diferencia de los decretos anteriores en los que ya se otorgaban estos incentivos mediante el cumplimiento de ciertos requisitos, en ocasión se menciona en el decreto de manera puntual la creación del Tianguis del Bienestar, como uno de los espacios físicos donde se otorgarán estos beneficios aduaneros. Además, el decreto ya no se renovará anualmente, sino que tendrá vigencia hasta 2030.

    Este tianguis tendrá cerca de 14,000 metros cuadrados de locales comerciales, así como otros 50,000 más de espacios abiertos para diversos usos, como mercado de productores; distribuidores y consumidores; tienda tipo outlet; nodo de comercio internacional; sitio de manufactura ligera; hotel, oficinas, bodegas con punto de venta; además de oficinas coworking.

    Mediante la movilidad de mercancías que traerá consigo el Tren Maya, el recinto busca generar sinergia con los productos de la región para convertirse en un punto de intenso comercio de productos y servicios y en un detonador de la economía local.

    Antecedente

    Desde 2021, Chetumal ya gozaba de los estímulos fiscales aduaneros y a la importación de hasta 1,200 fracciones arancelarias, además de que se aplica una tasa del IVA del 8% en la capital del estado.

    Los beneficiarios debían inscribirse a un padrón de Empresas de la Región para comprobar que tenían su domicilio fiscal en Chetumal.

    Los giros previstos para la aplicación de estos estímulos son comercialización de ropa, bisutería y accesorios de vestir; comercialización de productos farmacéuticos, lentes y artículos ortopédicos; comercialización de maquinaria y equipo; comercialización de materiales para la construcción; restaurantes y otros establecimientos de preparación de alimentos y bebidas; hotelería, moteles y otros servicios de alojamiento temporal; servicios educativos; servicios médicos y hospitalarios; servicios de esparcimiento culturales y deportivos, así como recreativos; servicios de reparación y mantenimiento.

    PARA CONOCER LAS FRACCIONES ARANCELARIAS AFECTADAS HAZ CLICK AQUÍ

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Renuevan-decreto-de-zona-libre-para-Chetumal-hasta-2030-20240423-0098.html

  • México se afianza como principal destino de las autopartes desde EU

    México se afianza como principal destino de las autopartes desde EU
    México desplazó a Canadá como el principal mercado de las exportaciones estadounidenses de autopartes en 2018 (AFP, Claudio Cruz)

    México se afianzó como el primer destino de las exportaciones de autopartes de Estados Unidos en 2023, con compras por 36,309 millones de dólares, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.

    Estos envíos crecieron a una tasa interanual de 9.9%, batieron récord y alcanzaron una participación de 40.6% en el total de exportaciones estadounidenses de partes automotrices hacia todo el mundo.

    México desplazó a Canadá como el principal mercado de las exportaciones estadounidenses de autopartes en 2018, el año en que Estados Unidos inició una guerra comercial con China.

    Mientras que la participación de México en el universo de estas ventas externas desde Estados Unidos pasó de 34.7% en 2017 a 40.6% en 2023, la rebanada correspondiente a Canadá se redujo de 36.4 a 34.9%, respectivamente.

    En medio de ese periodo, estos tres países modificaron las reglas de origen automotrices en su comercio intrarregional con la entrada en vigor en julio de 2020 del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

    Las reglas de origen se refieren al criterio pactado en un tratado de libre comercio para definir cuándo un bien es considerado originario (por su nivel de contenido regional) para gozar de las preferencias arancelarias.

    Generalmente, estas reglas buscan asegurar que los beneficios del acuerdo se otorguen a bienes producidos principalmente por un país miembro (y por lo tanto, sujetos a la totalidad de sus compromisos) en lugar de bienes fabricados total o parcialmente en otros países.

    Si bien estas regulaciones han impulsado una mayor integración entre las tres naciones de América del Norte, el crecimiento del comercio de partes automotrices ha sido más dinámico entre México y Estados Unidos.

    En sentido inverso, México y Canadá se ubicaron como el primer y segundo proveedores de autopartes al mercado estadounidense en 2023, con un monto respectivo de 80,150 millones y 19,716 millones de dólares.

    Con ello, la cobertura de México en el total de importaciones estadounidenses de autopartes subió de 38% en 2017 a 42.6% en 2023, en tanto que la relativa de Canadá se redujo de 10.9 a 10.5, respectivamente.

    A nivel mundial, China, Europa, América del Norte, Japón, India y Corea del Sur representan los mercados de producción de automóviles más grandes del mundo y suman aproximadamente 89% de los vehículos producidos en el planeta.

    La participación de alrededor de 32% de la producción mundial de China lideró todos los mercados en 2023, seguida por Estados Unidos y Japón, con 11 y 10% de participación, respectivamente.

    En particular, la demanda local de vehículos en China, India y ciertos mercados fuera de América del Norte y Europa Occidental ha aumentado con el tiempo.

    De acuerdo con la empresa de autopartes Magna International, esta creciente demanda local ha ayudado a impulsar la industria automotriz local en estos países y ha atraído inversiones en producción de fabricantes de automóviles con sede en América del Norte, Europa y Asia, a través de inversiones independientes y/o empresas conjuntas con socios locales.

    Reglas más estrictas en contenido regional

    Al reemplazar al TLCAN, el T-MEC estableció normas de origen más estrictas para el comercio de automóviles libres de aranceles en América del Norte.

    Un caso de solución de controversias comenzó cuando México y Canadá impugnaron la interpretación estadounidense de los requisitos de contenido de América del Norte relacionados con las reglas de origen de la industria automotriz en el marco del T-MEC.

    Estados Unidos argumentó a favor de un enfoque más estricto para calcular el contenido norteamericano, en particular en relación con las piezas principales (por ejemplo, motores y transmisiones). México y Canadá abogaron por una interpretación más flexible que ayudaría a los productores norteamericanos a cumplir con los requisitos de contenido del T-MEC y ganaron este caso en diciembre de 2022.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-se-afianza-como-principal-destino-de-las-autopartes-desde-EU-20240419-0003.html

  • Déficit comercial de EU con México aumentó 118% tras conflicto con China

    Déficit comercial de EU con México aumentó 118% tras conflicto con China
    La mayoría de los economistas sostienen que el déficit comercial se debe en gran medida a las políticas macroeconómicas estadounidenses FOTO: ESPECIAL

    Estados Unidos incrementó en 2023 su déficit comercial de productos con Canadá y México, sus socios en el T-MEC, y con Vietnam a tasas de tres dígitos en comparación con 2017, el año previo a la guerra comercial que esa potencia sostiene con China.

    Considerando el periodo de los últimos seis años, el saldo negativo en la balanza estadounidense de mercancías aumentó 234.3% con Canadá (-78,353 millones de dólares), 170.9% con Vietnam (-109,129 millones) y 117.9% con México (-156,854 millones).

    El déficit comercial global de Estados Unidos refleja que este país consume más de lo que produce e importa más de lo que exporta.

    Por el contrario, el saldo negativo en la balanza comercial estadounidense de productos disminuyó con China 24.1% entre 2017 y 2023, a 300,230 millones de dólares, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.

    Uno de los principales críticos del déficit comercial de Estados Unidos fue Donald Trump, desde cuando era candidato presidencial y luego ya como Presidente.

    “Desde la adopción del TLCAN, Estados Unidos acumuló déficits comerciales por un total de más de 2 billones de dólares (y es una cifra mucho mayor) con Canadá y México”, dijo Trump en la Casa Blanca en 2018, al hablar sobre el T-MEC. “Ellos fabrican autos. Hacen productos. Hacen todo en otro país. Los envían a Estados Unidos, sin impuestos”.

    Pero de acuerdo con un análisis del Congreso estadounidense, la mayoría de los economistas sostienen que el déficit comercial se debe en gran medida a las políticas macroeconómicas estadounidenses, principalmente a un desequilibrio entre el ahorro interno y la inversión total en la economía.

    La causa más importante del déficit comercial es la baja tasa de ahorro interno de los hogares, las empresas y el gobierno en Estados Unidos en relación con sus necesidades de inversión.

    Para compensar ese déficit, los estadounidenses deben pedir prestado a países en el extranjero (como China) con exceso de ahorro.

    Este endeudamiento permite a los estadounidenses disfrutar de una tasa de crecimiento económico más alta que la que obtendría Estados Unidos si tuviera que depender únicamente del ahorro interno. Esto impulsa el consumo estadounidense y la demanda de importaciones, produciendo un déficit comercial.

    Varios otros factores pueden afectar el tamaño del déficit comercial de Estados Unidos en el corto plazo, como las diferencias en el crecimiento económico entre países.

    El papel del dólar también es un factor importante para sostener el déficit comercial de Estados Unidos. Como moneda de reserva global de facto, el dólar estadounidense facilita el déficit comercial al ampliar la disponibilidad de dólares y activos denominados en dólares.

    Los inversores extranjeros buscan activos denominados en dólares como activos de refugio seguro, especialmente en tiempos de tensión económica.

    Mientras los extranjeros (tanto gobiernos como entidades privadas) estén dispuestos a prestarle a Estados Unidos los fondos para financiar la falta de ahorros en la economía estadounidense, por ejemplo mediante la compra de títulos del Tesoro estadounidense, el déficit comercial puede continuar, concluye el mismo análisis.

    En términos generales, un déficit comercial es un indicador de que una nación consume más de lo que produce y no ahorra lo suficiente a nivel interno para financiar sus necesidades de inversión. Estados Unidos ha tenido déficits comerciales anualmente durante la mayor parte del período posterior a la Segunda Guerra Mundial.

    Fuente:

    Sergio Carmona-https://vanguardia.com.mx/noticias/deficit-comercial-de-eu-con-mexico-aumento-118-tras-conflicto-con-china-KB11671579

  • LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán

    LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán

    LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán
    El año pasado, las automotrices chinas empezaron a multiplicarse en México. FOTO: REFORMA

    La llegada de nuevas automotrices chinas está saturando los puertos del Pacífico, particularmente el de Lázaro Cárdenas, Michoacán, el más importante para la industria automotriz, pues ahí llegan los vehículos importados de China, pero también de Japón, Corea del Sur, Indonesia y Tailandia.

    El año pasado se importaron 574 mil 876 vehículos vía marítima por el Pacífico mexicano, mientras que se exportaron 294 mil 827 unidades. De los 574 mil autos importados, 417 mil 869 ingresaron al país por Lázaro Cárdenas, según cifras de la Secretaría de Marina.

    En 2019, antes de la pandemia, se importaban apenas 353 mil 307 vehículos por el Pacífico, de los cuales 294 mil 758 llegaron por el puerto michoacano.

    El año pasado, las automotrices chinas empezaron a multiplicarse en México. Ya existían JAC, BAIC, JMC, Changan y MG, pero llegaron Chirey, Great Wall Motors, Jetour, Geely, BYD, SEV, GAC, así como Neta, Skywell y Bestune.

    Actualmente hay 23 marcas chinas en el mercado nacional, y en 2024 se espera lleguen tres.

    Ricardo Orea, socio del área de Práctica de Desarrollo y Financiamiento de Infraestructura en Santamarina y Steta, dijo que el factor que más contribuye a la saturación de los puertos en el Pacífico es importación de coches de China.

    “El factor más importante han sido los coches que llegan de China (…) desde finales de 2022 la participación de la industria automotriz china en el mercado mexicano se ha multiplicado exponencialmente, quitando mercado a fabricantes históricos”, explicó.

    De ahí que ahora el tiempo de espera para estrenar una camioneta de marcas como Toyota o Honda es de hasta seis meses porque los puertos están saturados.

    Orea explicó que el puerto de Lázaro Cárdenas ha invertido para mejorar los servicios logísticos a su alrededor, pero no ha podido ampliar los patios de maniobra donde se estacionan los coches antes de que un tráiler o “madrina” los saque para llevarlos a las agencias.

    El problema, detalló, es que ocupan un espacio físico más grande que cualquier otro producto, debido a que no se pueden apilar como los contenedores.

    Fuente:

    Vanguardia MX-https://vanguardia.com.mx/noticias/llegada-de-nuevos-autos-chinos-saturan-puerto-de-lazaro-cardenas-michoacan-LF11630568

  • México, en el top 20 de mayores exportadores

    México, en el top 20 de mayores exportadores

    México, en el top 20 de mayores exportadores
    La OMC proyectó que el volumen del comercio mundial de productos registrará un crecimiento de 2.6% en 2024 y de 3.3% en 2025.Foto: Especial

    Durante 2023, México se ubicó en el lugar 18 de los 20 mayores países exportadores de servicios comerciales en el mundo, con un valor de 52 mil millones de dólares en ventas al exterior en ese año. Esto representó que en 12 meses, el país subió cinco posiciones, ya que en 2022 ocupaba el sitio 23, dio a conocer la Organización Mundial de Comercio (OMC).

    Conforme a los datos presentados en el informe “ Perspectivas y estadísticas sobre el comercio mundial”, el organismo internacional, con sede en Ginebra, señaló que México logró un crecimiento interanual de 9.0 por ciento en las ventas al exterior de servicios comerciales.

    Además, indicó que México también subió a la posición nueve entre los mayores exportadores de productos del mundo, con un valor de 593 mil 012 millones de dólares en ventas al exterior en 2023. Sobre esto, apuntó que si se excluye al comercio intra-Unión Europea, el país se posicionó en el sexto lugar en esa categoría, por debajo de países como China, Estados Unidos, Japón, Corea del Sur y la Unión Europea.

    En cuanto a esta categoría, la OMC explicó que las importaciones de mercancías de Estados Unidos disminuyeron 6.0 por ciento en general, pero las procedentes de China cayeron un 22 por ciento “como consecuencia de la apreciación general del dólar”. Además, las compras de Estados Unidos al país asiático que más bajaron fueron las de equipo de telecomunicaciones y las máquinas para tratamiento y procesamiento de datos, con una disminución de 14 por ciento y 29 por ciento, respectivamente.

    Destacó que, aunque la mayoría de las importaciones estadounidenses procedentes de sus socios comerciales disminuyeron, este no fue el caso de México, quien subió 5.0 por ciento sus exportaciones a Estados Unidos en 2023. Asimismo, agregó que las importaciones estadounidenses de vehículos de pasajeros provenientes de México crecieron 16 por ciento.

    “En 2023, México fue el mayor proveedor de mercancías a Estados Unidos, o el segundo mayor si se considera a la Unión Europea como una única entidad comerciante”, señaló el organismo internacional de comercio.

    Por otra parte, la Organización Mundial de Comercio detalló que México también escaló al lugar 17 como los principales importadores de servicios, con un crecimiento anual de 10 por ciento, entre 2022 y 2023, ya que en dicho periodo hizo compras por un monto de 69 mil millones de dólares.

    En el panorama mundial, el comercio de mercancías en el mundo se redujo en 5.0 por ciento el año pasado al pasar a 24.01 billones de dólares. Pero, pese a esta contracción “fue fundamental para facilitar la entrega de medicamentos y productos alimenticios esenciales, tanto durante la pandemia como tras el comienzo de la guerra en Ucrania”, enfatizó.

    Cabe señalar que las importaciones de mercancías disminuyeron en la mayoría de las economías debido a la caída de los precios de productos básicos.

    Por rubro, el comercio de alimentos aumentó uno por ciento el año pasado tras haber crecido 12 por ciento en 2022. Al mismo tiempo, el de combustibles disminuyó 19 por ciento en ese año tras un fuerte incremento del 61 por ciento en 2022.

    En tanto, el comercio de manufacturas se redujo en 3.0 por ciento y el de productos de alto consumo energético, como el hierro y el acero se contrajo 15 por ciento. Asimismo, el de equipo para oficina y de telecomunicaciones también se redujo 9.0 por ciento; el de componentes electrónicos, bajó 11 por ciento; el de otros tipos de maquinaria—que abarca los bienes de capital y algunos bienes de consumo duraderos—, aumentó ligeramente a 4.0 por ciento a tasa anual.

    Fuente:

    Daniela Gómez-https://www.razon.com.mx/negocios/mexico-top-20-mayores-exportadores-572413

  • Gobierno analiza utilizar mecanismos del T-MEC ante etiqueta ‘Product of USA’

    Gobierno analiza utilizar mecanismos del T-MEC ante etiqueta ‘Product of USA’
    La Secretaría de Economía señaló que la medida es considerada discriminatoria hacia los productores mexicanos y podría potencialmente crear barreras en las cadenas de producción binacionales, especialmente en el sector de exportaciones de ganado bovino [Fotografía. Especial]

    La Secretaría de Economía rechazó enfáticamente el reciente anuncio del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA) respecto a la implementación de la regla de etiquetado “Product of USA”, y anunció que podría recurrir a los mecanismos del T-MEC en caso de no llegar a buen diálogo.

    Mediante un comunicado, el gobierno aseguró que esta medida es considerada discriminatoria hacia los productores mexicanos y podría potencialmente crear barreras en las cadenas de producción binacionales, especialmente en el sector de exportaciones de ganado bovino en pie, carne de res y sus derivados, que en el año 2023 representaron un total de 3 mil millones de dólares en ingresos para México.

    “En aras de salvaguardar los derechos de nuestros productores y mantener un flujo comercial justo y libre de discriminaciones, analiza cuidadosamente la posibilidad de utilizar los mecanismos disponibles tanto en el T-MEC como en la OMC”, advirtió.

    Además, indicó que los efectos de esta medida podrían ser devastadores, ya que amenaza con generar disrupciones significativas en las cadenas alimentarias, así como complicaciones logísticas y costos adicionales.

    “Esta medida contraviene los principios fundamentales de integración económica que respaldan al Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), especialmente en un momento en el que se ha intensificado el encadenamiento productivo entre las tres naciones de América del Norte como nunca antes”, enfatizó la Secretaría de Economía.

    En respuesta, la dependencia instó a las autoridades estadounidenses a reconsiderar esta regla y a intensificar el diálogo con sus contrapartes mexicanas para evitar repercusiones negativas en el comercio bilateral.

    Los etiquetados de origen no son un tema nuevo en la relación comercial entre México y Estados Unidos. Desde el año 2002, han sido objeto de controversia, recordando que una medida similar impulsada por Estados Unidos en aquel entonces fue declarada improcedente por la OMC.

    Números

    1. Las exportaciones mexicanas de ganado bovino en pie, carne de res y sus derivados ascendieron a 3 mil millones de dólares en el año 2023.

    2. En el año 2002, una medida similar impulsada por Estados Unidos fue declarada improcedente por la Organización Mundial del Comercio (OMC), generando una afectación a México cuantificada en 227 millones de dólares.

    Fuente:

    Jassiel Valdelamar-https://www.elfinanciero.com.mx/economia/2024/03/14/gobierno-analiza-utilizar-mecanismos-del-t-mec-ante-etiqueta-product-of-usa/

     

  • APM Terminals renueva liderazgos en región de Américas y México

    APM Terminals renueva liderazgos en región de Américas y México

    APM Terminals renueva liderazgos en región de Américas y México

    “Con estos nuevos nombramientos, APM Terminals reafirma su objetivo de consolidarse como la mejor empresa de terminales de las Américas con innovación, digitalización y tecnología de vanguardia, impulsando la logística y la capacidad comercial de la región y de oportunidades como la atracción de inversiones derivadas del nearshoring en el bloque comercial de Norteamérica”, remarcó la entidad.

    En tanto, Leo Huisman, director general regional de APM Terminals Américas, expresó que “con el nombramiento de Marliz Bermúdez como directora de Inversiones para las Américas y Beatriz Yera como directora general de APM Terminals México, continuamos nuestra misión de elevar la eficiencia, confiabilidad y seguridad para nuestros clientes en México y acelerar nuestro crecimiento en las Américas”.

    Yera, que inició su carrera hace 25 años, ha ocupado diversos roles de liderazgo internacional dentro de la industria en las áreas de carga, normatividad, comercial, puertos y terminales, posiciones en que ha demostrado un firme compromiso para guiar las transformaciones empresariales, fomentar una cultura de aprendizaje continuo e impulsar iniciativas estratégicas.

    Cabe mencionar que Yera no es nueva en México, ya que de 2005 a 2008 fungió como Gerente de Ventas de Maersk y de 2013 a 2015 como Gerente de Comercialización de APM Terminals Lázaro Cárdenas.

    Como directora general en México, Bermúdez desempeñó un papel clave en el establecimiento de una estructura más eficiente en el país, para liderar y consolidar la expansión de la Fase II de Lázaro Cárdenas, que comenzará a operar a principios de 2026 con una inversión 140 millones de dólares y que aumentará la capacidad para la primera terminal semiautomatizada en América Latina, con un millón de TEU adicionales para posicionarla como un hub para la región de las Américas.

    Comenzó su carrera a bordo de buques de la Marina Mercante en 2003 y durante los últimos 17 años Bermúdez ha desempeñado diferentes roles en áreas operativas, comerciales y de implementación de proyectos en el segmento de contenedores y terminales.

    “APM Terminals refrenda su compromiso en la región de Américas y México para continuar elevando el estándar de eficiencia, responsabilidad, conectividad y proactividad en nuestra industria”, concluyó la compañía.

  • Exportaciones mexicanas de mango proveen alivio a ajustado mercado estadounidense

    Exportaciones mexicanas de mango proveen alivio a ajustado mercado estadounidense

    Exportaciones mexicanas de mango proveen alivio a ajustado mercado estadounidense

    Ha sido un año desafiante para las importaciones de mango a los EE.UU., ya que uno de sus principales proveedores, Perú, se ha enfrentado a una caída significativa en el volumen. Perú terminará la temporada 2023-24 con una caída del 73% en el volumen exportado, lo que conducirá a una caída interanual del 27% en las importaciones estadounidenses de mango de todos los orígenes.

    El último reporte de la National Mango Board, publicado el 8 de marzo, mostró que Perú exportó aproximadamente 161,402 cajas (8.8lbs cada una) de mango durante la semana 9. Eso es casi la mitad de las 301,928 cajas que Perú envió durante la misma semana del año anterior.

    La caída en el volumen de Perú esta temporada fue causada por el fenómeno de El Niño, que trajo temperaturas elevadas que influyeron negativamente en la floración de los árboles de mango. Esto llevó a que los precios en el mercado estadounidense alcanzaran niveles sin precedentes durante la temporada.

    Alivio por las exportaciones mexicanas

    Por otra parte, la temporada de Mexico, que empieza más tarde que la peruana, está proporcionando volúmenes estables a Estados Unidos. Se prevé que los envíos totales de México, que se mantendrán hasta abril, sean un 1% superiores a los del año pasado.

    En la semana 9, México envió aproximadamente 1.596.808 cajas, lo que eleva el total a 5.398.264 cajas en lo que va de temporada.

    Las exportaciones mexicanas comenzaron a aumentar en febrero, dando al mercado cierta esperanza en términos de precios y disponibilidad de la fruta.

    En febrero, Albert Pérez, de Continental Fresh, dijo que estaban experimentando el punto álgido de la crisis del mango, y que en un principio no esperaban que la caída del volumen fuera tan drástica.

    Sin embargo, afirmó que la temporada mexicana proveía una esperanza y un alivio.

    Se prevé que el volumen promocional de México llegue en abril, lo que permite albergar esperanzas de que la industria pueda mitigar los efectos de la actual escasez.

    Brasil pudo cubrir parte de la escasez esta temporada, con volúmenes que aumentaron un 31% interanual.

    A medida que avanza la temporada, con Perú, México y Guatemala abasteciendo el mercado, las proyecciones indican que para la semana 18, las tres fuentes habrán exportado 39.343.728 cajas a EE.UU., por debajo de las 56.224.325 enviadas en 2022-23.

    Fuente:

    Portal Frutícola-https://www.portalfruticola.com/noticias/2024/03/12/exportaciones-mexicanas-de-mango-proveen-alivio-a-ajustado-mercado-estadounidense/