Categoría: importaciones

  • Crece 300% importación de maíz en México

    Crece 300% importación de maíz en México

    Las importaciones de maíz de México crecieron en más de 300 por ciento en este siglo, ya que en el año 2000 eran de unos 5 millones de toneladas y en 2019 fueron de alrededor de 18 millones, sostuvo Alejandro Espinosa, titular de la Comisión Intersecretarial de Bioseguridad y Organismos Genéticamente Modificados (Cibiogem). Además, estas compras son principalmente de maíz transgénico resistente a glifosato, apuntó.

    Agregó que este aumento en las importaciones de maíz por parte de México fue a la par de la intención de liberar en el territorio nacional los transgénicos y el uso de glifosato. Las políticas neoliberales tuvieron impacto en el maíz nativo, con el fin de “favorecer los intereses de las empresas biotecnológicas trasnacionales por encima de los intereses y necesidades de los pueblos y comunidades indígenas”.

    Durante el Encuentro de Agroecología y Economía Campesina que se realizó con el apoyo del Colegio de Posgraduados, recordó que se otorgaron permisos para la siembra de diversos cultivos genéticamente modificados, incluidos el maíz, pero se suspendió en 2013 por la demanda de acción colectiva que, de nos ser por ésta, “el país estaría inundado de maíz transgénico”.

    Recordó que en 2021 se cumplieron 20 años de que el investigador Ignacio Chapela descubrió la contaminación de maíz transgénico en la sierra Juárez de Oaxaca y a partir de esta alerta se detectaron otras contaminaciones.

    En 2003 se encontraron cultivos nativos con presencia de transgenes en comunidades de Chihuahua, Morelos, Durango, estado de México, San Luis Potosí, Tlaxcala y Veracruz. También en 2005 se volvió a confirmar la contaminación en la misma región de Oaxaca y en 2007 en 42 parcelas del entonces Distrito Federal.

    Espinosa consideró que la preservación de la diversidad genética sólo se puede dar con los pueblos originarios y sus saberes tradicionales.

    Refirió que la agroecología es respetuosa, favorece un manejo adecuado del suelo, agua, bosques y vegetales, “es una forma de dignificar la agricultura de los pueblos. Señaló que pesar de la revolución ‘verde’, los campesinos mantienen diversidad genética de variedades locales”.

    En relación con el decreto presidencial de diciembre pasado, el cual plantea la eliminación gradual del glifosato, sostuvo que éste privilegia la biodiversidad y la riqueza biocultural.

    Además de que por encima de todo favorece la salud de los mexicanos, ya que limita la contaminación del agua, el suelo y el medio ambiente.

    Fuente:

    Angélica Enciso L.-https://www.jornada.com.mx/notas/2021/11/12/sociedad/crece-300-importacion-de-maiz-en-mexico/

  • Puerto de Manzanillo está colapsado, urge infraestructura: Industriales

    Puerto de Manzanillo está colapsado, urge infraestructura: Industriales

    El puerto de Manzanillo está saturado y es necesario resolver esa situación, para mejorar la competitividad de los productos que desde el Occidente del país se envían al mundo indicó Rubén Masayi González Uyeda, coordinador del Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco (CCIJ).

    “Lo que nos hace competitivos no es nada más la calidad de productos, sino la logística y la entrega, porque si el producto se hace muy bien, de nada sirve si no sale de nuestro país a tiempo, ni un minuto más, ni un minuto menos”.
     

    De acuerdo con datos de la Administración del Sistema Portuario Nacional y de la Comunidad Portuaria de Manzanillo, la saturación es debido a la crisis mundial de contenedores, pero también generada por la falta de personal y equipo en la aduana, así como por la falta de infraestructura, por lo que llamaron a liberar 870 millones de pesos etiquetados para dicho fin.

    El líder de los industriales en Jalisco dijo que es necesaria la liberación de recursos por parte del Gobierno Federal, para ampliar de dos a seis carriles los ingresos norte y sur, así como la compra de ocho equipos de rayos X que sustituirían a los rayos gama y agilizaría las revisiones de cuatro minutos a solamente uno.

    Fuente:

    Viridiana Saavedra-https://www.eloccidental.com.mx/local/puerto-de-manzanillo-esta-colapsado-urge-infraestructura-industriales-7461714.html

  • Cuellos de botella afectan abasto y precio de los productos

    Cuellos de botella afectan abasto y precio de los productos

    Miles de vehículos permanecen varados en las plantas de ensamblaje de México a la espera de semiconductores, marco en el que representantes del comercio minorista y de distribuidores de automotores han dicho que los problemas de abastecimiento podrían impactar el Buen Fin, que busca incentivar el consumo, luego del golpe derivado de las restricciones por la pandemia de Covid-19.

    La falta de insumos ha avivado la inflación, elevando las tasas de interés aun cuando han sido revisadas a la baja las expectativas de crecimiento económico para el país.

    El subdirector de análisis económico de CI Banco, James Salazar, manifestó que la repercusión se ve por todos lados, y la recuperación podría incrementar la demanda, comprometiendo a muchas empresas.0

    Los problemas logísticos han obligado a la industria automotriz, que aporta aproximadamente un 3.4% del PIB en México, a parar temporalmente las actividades en varias ocasiones desde hace algunos meses.

    Las ventas de CYDSA, que provee de gases refrigerantes al sector automotor, disminuyeron un 2% en el tercer trimestre, mientras que las del segmento automotriz de la vidriera Vitro bajaron un 14%, debido a la menor producción.

    En medio del declive, Nemak, especializada en la producción de componentes de aluminio se vio obligada a bajar sus metas financieras para 2021 de 3 mil 900 mdd a 3 mil 822 mdd.

    Retrasos y cancelación de proyectos

    Pese a que se prevé que la economía mexicana crezca alrededor de 6% este año, recientemente redujeron su pronóstico.

    En ese sentido, el Banxico ha estimado que la crisis de semiconductores podría costarle al crecimiento del PIB de México de este año casi un punto porcentual.

    Las dificultades en la cadena de suministro, las presiones en los precios y los mayores gastos operativos son el principal problema de las empresas mexianas.

    Cemex mencionó que en el tercer trimestre los problemas globales de logística y los costos más altos afectaron su flujo de operación a pesar de que sus ventas crecieron en casi todos sus mercados.

    Por su parte, Axtel estimó el impacto de las dilaciones en su negocio en unos 2.5 mdd para el segundo semestre, casi un 2% de sus ingresos entre julio y septiembre.

    El director general de la compañía, Eduardo Escalante, expuso que los tiempos de entrega de entre cuatro a seis semanas, ahora se convierten en cinco o seis meses, lo que se traduce en la cancelación de proyectos sensibles al tiempo y en un retraso generalizado en tiempos de implementación.

    A su vez, América Móvil también lamentó por disrupciones en el suministro global de insumos que, dijo, han estado mellando la oferta de dispositivos móviles.

    Los consumidores pagan

    La temporada navideña es el tiempo comercial más importante del año pero en este contexto las ventas podrían verse afectadas por la falta de inventario de las empresas.

    La cadena de tiendas departamentales Liverpool, adelantó que sus tiendas podrían adolecer de abasto suficiente de algunas mercancías.

    Los efectos negativos de los problemas logísticos se han comenzado a sentir en los precios que pagan los consumidores finales, a medida que las empresas empezaron a trasladarles los mayores costos de producción.

    La inflación de México se ubicó en octubre por arriba del 6% y analistas creen que podría seguir sufriendo presiones en lo que resta del año.

    Gruma, una de las principales productoras de tortilla, dijo que tuvo que elevar los precios de su harina de maíz y adelantó que el próximo año podría analizar nuevos incrementos.

    Lo mismo con Kimberly-Clark, que cuenta con un amplio portafolio de marcas que incluye el papel higiénico Pétalo y los populares pañuelos desechables Kleenex.

    Fuente:

    Incomex-https://incomex.org.mx/index.php/2021/11/09/cuellos-de-botella-afectan-abasto-y-precio-de-los-productos/

  • Importaciones de gas LP por Pemex aumentan y baja la producción local

    Importaciones de gas LP por Pemex aumentan y baja la producción local

    En los primeros nueves meses del año las importaciones de gas licuado de petróleo (LP) por parte de Petróleos Mexicanos (Pemex) continuaron su ascenso respecto del mismo periodo del año pasado, mientras la producción del combustible utilizado en ocho de cada 10 hogares mostró un descenso en comparación anual, según estadísticas oficiales.

    En promedio, la empresa productiva del Estado importó 61 mil 900 barriles por día, entre enero y septiembre, monto que se tradujo en un crecimiento de 36.6 por ciento frente a igual periodo de 2020.

    El dato del periodo de referencia muestra los efectos de la pandemia de Covid-19, pues el sector energético resintió las limitaciones de movilidad de la población.

    Sin embargo, en comparación con un año previo a la contingencia sanitaria las compras del combustible en el exterior por parte de la petrolera mexicana aumentaron 19.26 por ciento.

    En el tercer trimestre del año Pemex importó en promedio 70 mil 600 barriles diarios de gas LP, cantidad que significó un aumento de 26.0 por ciento frente al periodo comprendido entre abril-junio.

    La compra del energético en el extranjero mostró un avance de 71.7 por ciento frente al tercer trimestre del año pasado, lo cual muestra el comportamiento de la demanda después del coronavirus.

    En comparación con el mismo periodo de 2019, se observó un crecimiento de 71.3 por ciento.

    En tanto, la producción del gas doméstico de Pemex fue de 92 mil 300 barriles diarios en los primeros nueve meses del año, dato que significó un retroceso de 10.5 por ciento.

    La variación de la elaboración del energético respecto de igual periodo de 2019 se ubicó en 14.7 por ciento. Ambos resultados fueron negativos, comportamiento que ha mostrado cada año.

    En el tercer trimestre la producción del gas doméstico de Pemex ascendió a 95 mil 100 barriles diarios en promedio, cifra que mostró un decremento de 3.4 por ciento respecto al periodo comprendido entre julio y septiembre del año pasado.

    En comparación con el periodo de abril a junio, la producción del combustible aumentó 3.9 por ciento, mientras en comparación con igual periodo de hace dos años, la obtención de gas decreció 10.9 por ciento.

    El volumen de las ventas de gas LP fue de 147 mil 700 barriles diarios en los primeros nueve meses del año, monto que observó un aumento de 3.0 por ciento con respecto a igual periodo del año pasado.

    El resultado de enero a septiembre fue ligeramente 0.4 por ciento inferior frente a igual lapso de hace dos años.

    Ventas del combustible suman 40 mil 220 mdp

    Las ventas de gas doméstico sumaron entre el primer y el noveno mes 40 mil 220 millones de pesos, cantidad que mostró un avance de 86.2 por ciento con respecto a igual lapso del año pasado, dato que muestra un impacto por la pandemia.

    Sin embargo, el dato de los primeros nueve meses de este año es 66.8 por ciento superior en comparación con el mismo periodo de 2019, año previo a la contingencia sanitaria.

    Fuente:

    Alejandro Alegría-https://www.jornada.com.mx/notas/2021/11/03/economia/importaciones-de-gas-lp-por-pemex-aumentan-y-baja-la-produccion-local/

  • Rieles para el Tren Maya llegan de Asia a Progreso

    Rieles para el Tren Maya llegan de Asia a Progreso

    En dos buques que arribaron de puertos asiáticos llegaron 10,860 toneladas de rieles para el Tren Maya y en otro barco, en viaje de cabotaje desde Veracruz, llegó un cargamento de balasto para esa obra.

    El sábado 30 de octubre el buque “Pacific Spike” llegó procedente de un puerto de Japón con 3,500 toneladas de rieles de ferrocarril.

    Luego, el lunes pasado, el buque “BBC Sapphire” trajo 7,360 ton de rieles, procedente de un puerto asiático, informó una fuente de la Administración Portuaria Integral (API). El carguero está atracado en el muelle 7 de la terminal remota, para la descarga.

    Tráileres trasladan los rieles a donde se tiende la línea del Tren Maya.

    Con ello aumenta el tránsito de camiones pesados en las calles 86, 25 y 82 de esta ciudad, lo que causa problemas de vialidad.

    En la terminal remota también está atracado el buque “Ocean Breeze”, que trajo poco más de 10,000 toneladas de balasto (grava) para las vías del Tren Maya.

    Góndolas lo trasladan hasta la zona de trabajo.

    Fuente:

    Gabino Tzec Valle-https://www.yucatan.com.mx/yucatan/rieles-para-el-tren-maya-llegan-de-asia-a-progreso

  • Gobierno de Estados Unidos implementa tablero para solucionar atascos en puertos

    Gobierno de Estados Unidos implementa tablero para solucionar atascos en puertos

    Las métricas utilizadas en el tablero, compiladas por el Grupo de Trabajo de Interrupciones de la Cadena de Suministro de la administración de Biden, incluyen barcos anclados en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, el volumen acumulado de importación de contenedores y los inventarios minoristas.

    La Casa Blanca dijo que planea publicar los datos al menos hasta fin de año.

    “Nuestro compromiso de abordar los cuellos de botella y las ineficiencias tiene como objetivo ayudar a llevar bienes a las familias y empresas que los necesitan mientras nuestra economía continúa recuperándose de la pandemia”, señaló la Casa Blanca en una publicación de blog. “También continuaremos observando de cerca la rotación del consumo de bienes al consumo de servicios, ya que esperamos que la rotación alivie las presiones sobre la cadena de suministro de movimiento de bienes”.

    Hasta el viernes, había 75 portacontenedores fondeados en la bahía de San Pedro esperando atracar en los dos puertos, según la Casa Blanca, todavía en niveles casi récord. “Este número se debe en parte a la demanda de bienes de los consumidores y también se ve afectado por los cierres de fábricas y puertos relacionados con el delta en Asia”, afirmó la Casa Blanca.

    Sin embargo, comparar el volumen de importación acumulativo muestra que más contenedores se mueven a través de los puertos, a través de los almacenes y hacia las tiendas, afirmó la Casa Blanca. Señaló que el volumen de importación de contenedores en los dos puertos alcanzó 7,7 millones de unidades equivalentes a veinte pies entre enero y septiembre, un 18% más que durante el mismo período de 2018, el récord anterior.

    “No es suficiente mover productos al país, también debemos asegurarnos de que los tengamos en los estantes”, señaló la Casa Blanca. Utiliza datos de la Oficina del Censo de Estados Unidos. Y del Índice de suministro de IRI para realizar un seguimiento del progreso en la cadena de suministro.

    Los inventarios minoristas ajustados a la inflación (excluidos los automóviles) crecieron entre fines de agosto y fines de septiembre, según datos del censo federal. A fines de septiembre, los inventarios minoristas eran un 4% más altos que hace un año y están por encima de los niveles prepandémicos.

    El último índice de suministro de IRI también muestra que la tasa de mantenimiento de existencias de productos en las tiendas minoristas es del 89%, que está cerca del nivel prepandémico del 91%. “Estas medidas de datos de mayor frecuencia también sugieren que, tan recientemente como la semana pasada, no había habido un deterioro en los inventarios minoristas desde que el censo informó las cifras de inventarios minoristas de finales de septiembre”, según la Casa Blanca.

    Al anunciar el nuevo tablero, la administración aprovechó la oportunidad para señalar las acciones recientes que ha tomado para aliviar la congestión, incluida la presión de los puertos para que se muevan a operaciones 24/7 y una asociación de $ 5 mil millones entre el Departamento de Transporte de Estados Unidos y los puertos de California para proyectos de expansión. .

    Sin embargo, para los exportadores estadounidenses que se han visto afectados por la afluencia de importaciones a expensas de los contenedores disponibles para su envío a los mercados asiáticos, el progreso es lento.

     

    Fuente :

    TranxporteMx-https://www.transporte.mx/gobierno-de-estados-unidos-implementa-tablero-para-solucionar-atascos-en-puertos/

  • México concluye investigación antidumping a acero de Brasil y Rusia sin imposición de aranceles

    México concluye investigación antidumping a acero de Brasil y Rusia sin imposición de aranceles

    La Secretaría de Economía informó sobre la conclusión de esta investigación en una resolución publicada hoy en el Diario Oficial de la Federación (DOF).

    Antecedentes

    Inicialmente, el 30 de junio del 2020, Arcelormittal México solicitó el inicio del procedimiento administrativo de investigación por prácticas desleales de comercio internacional, en su modalidad de discriminación de precios, sobre las importaciones de planchón de acero al carbón y aleado, incluidas las definitivas y temporales, así como las que ingresen al amparo de la Regla Octava de las complementarias para la aplicación de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (TIGIE) originarias de Brasil y Rusia.

    Arcelormittal argumentó que durante el periodo comprendido de 2017 a 2019 las importaciones de planchón de acero originarias, tanto de Brasil como de Rusia, se realizaron en condiciones de discriminación de precios y causaron daño a la producción nacional.

    El periodo investigado fué el comprendido del 1 de enero al 31 de diciembre de 2019 y como periodo de análisis de daño el comprendido del 1 de enero de 2017 al 31 de diciembre de 2019.

    Conclusión

    Con base en los resultados del análisis de los argumentos y pruebas descritos en la Resolución, la Secretaría concluyó que existen elementos suficientes que sustentan que, durante el periodo investigado las importaciones de planchón originarias de Brasil y de Rusia, se realizaron en condiciones de dumping, sin embargo, la información contenida en el expediente administrativo no permitió a la Secretaría hacer un análisis de daño objetivo sobre la situación de la rama de producción nacional de planchón y, en consecuencia, pronunciarse sobre los demás elementos que constituyen la práctica desleal (el daño y la causalidad).

    Entre los principales elementos evaluados de forma integral, que sustentan esta conclusión, sin que estos puedan considerarse exhaustivos o limitativos de aspectos que se señalaron a lo largo de la presente Resolución, destacan los siguientes:

    a. Las importaciones de planchón originarias de Brasil se efectuaron con un margen de discriminación de precios de 20.23% y las importaciones originarias de Rusia con un margen de discriminación de precios de 11.98% en el periodo investigado.

    b. El planchón de fabricación nacional que se destina para autoconsumo, así como el que se destina a su comercialización, es similar al producto objeto de investigación, en razón de que tienen características físicas y composición química semejantes, y se fabrican con los mismos insumos y mediante procesos productivos que no muestran diferencias sustanciales; asimismo, atienden a los mismos consumidores, lo que les permite cumplir con las mismas funciones y ser comercialmente intercambiables.

    c. Al no existir diferencias entre el planchón que se utiliza en procesos productivos continuos y el que se somete a un proceso de enfriamiento para obtener un producto sólido comercializable, que comprometan la similitud entre el producto objeto de investigación y el planchón que se utiliza para autoconsumo, es procedente realizar el análisis de la rama de producción nacional y representatividad incluyendo la producción destinada al autoconsumo.

    d. ArcelorMittal, AHMSA y Ternium México son las únicas productoras nacionales de planchón similar al que constituye el producto objeto de investigación, sin embargo, toda vez que Ternium México realizó la mayor parte de las importaciones del producto objeto de investigación durante el periodo analizado y se encuentra vinculada con empresas exportadoras de Brasil, no puede ser considerada como parte de la rama de producción nacional. ArcelorMittal y AHMSA constituyen la rama de producción nacional, para efectos del análisis en la presente investigación.

    e. ArcelorMittal no es representativa de la rama de producción nacional ya que su producción es menor al 50% de la producción total del producto similar fabricado por la rama de producción nacional, en específico, representó el 41% de la producción nacional en el periodo investigado y 36% en el periodo analizado, en tanto que AHMSA representó el 59% y 64% en dichos periodos.

    f. Dado que ArcelorMittal no es representativa de la rama de producción nacional, no quedaron satisfechos los requisitos para que la Secretaría realizara un análisis de daño objetivo sobre la situación de la rama de producción nacional y, en consecuencia, no fue procedente llevar a cabo un análisis de daño y causalidad.

    Por lo anteriormente expuesto y con fundamento en los artículos 57 fracción III de la LCE, la Secretaría de Economía indicó que es procedente emitir la siguiente

    RESOLUCIÓN

    Se declara concluido el procedimiento de investigación antidumping sin la imposición de cuotas compensatorias sobre las importaciones de planchón de acero al carbón y planchón de acero aleado, mercancía clasificada en las fracciones arancelarias 7207.12.02, 7207.20.02, 7224.90.02 y 7224.90.99 de la TIGIE, originarias de Brasil y de Rusia, independientemente del país de procedencia, por las razones que se exponen en los considerandos de esta Resolución.

    Para ampliar información haz click aquí

    Fuente:

    DOF-https://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5634495&fecha=04/11/2021