Categoría: Negocios

  • Transporte, logística y manufactura: claves para la recuperación post pandemia en México

    Transporte, logística y manufactura: claves para la recuperación post pandemia en México

    Una evaluación de la Secretaría de Transportes encontró que el sector transportista contribuyó con el 5% del PIB nacional en 2020.

    También la industria de la logística y la manufactura contribuyeron con importantes cifras, pues representan el 50% de la fuerza laboral en nuestro país, señaló un whitepaper de la compañía fabricante de ropa para trabajo Dickies.

    La caída de la economía mexicana

    La pandemia propició un desplome en la economía mexicana durante 2020, al igual que en la mayoría de las naciones del mundo.

    De acuerdo a datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el PIB de nuestro país se contrajo en un 8.5 % con respecto a 2019.

    A lo largo de este período atípico, la industria del transporte ha caminado en sentido contrario al impacto nacional. También el sector automotriz y manufacturero sufrieron, pero mucho menos que otras industrias.

    De hecho, estas tres actividades han logrado un progreso económico significativo para México en los últimos meses.

    El documento indica que, bajo dicho contexto, el Reporte de Estadística Básica del Autotransporte Federal descubrió que el aporte del sector transportista fue del 5% en el PIB del año pasado.

    Esa tendencia continuará en crecimiento si las compañías nacionales se mantienen en la misma directriz.

    Impulso del transporte, logística y manufactura

    El sector transporte ha resuelto eficazmente los obstáculos del mundo pandémico, adaptándose a las nuevas necesidades y exigencias del actual entorno.

    Esto ha sido posible gracias a la inversión en tecnología, el equipamiento de sus flotillas y el desempeño del capital humano en pro de una logística segura y eficiente.

    Ese sector se encargó de movilizar el 82% por ciento de la carga terrestre en México para establecer una tasa de crecimiento positiva del producto interno bruto, durante el periodo comprendido entre 2020 y 2021.

    En la fabricación de automóviles también recae gran parte de la producción económica de México.

    Aunque sufrió un duro golpe en 2020, el sector automotriz se ha recuperado y está repuntando en el actual año; prueba de ello es que la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) vislumbra un crecimiento del 12% para finales del 2021 gracias a la fabricación de más de 3 millones de unidades.

    Durante los últimos años, México ocupó los primeros lugares a nivel mundial como productor de autos, camiones, partes y componentes; siendo el principal proveedor de autopartes en los Estados Unidos.

    El estado actual de esta industria muestra una estabilidad que beneficia al país en muchos aspectos, uno de los cuales es el abastecimiento de las demandas transportistas.

    Estado de la manufactura mexicana

    En cuanto al sector manufacturero nacional, estudios revelan que dicha industria participa en el 17% del PIB en México.

    Según información de Statista Research Department, solamente en 2020 se atrajo al país una inversión extranjera estimada en 12 millones de dólares.

    Actualmente existen más de 579 mil 828 establecimientos dedicados a la producción de alimentos, maquinaria, productos textiles, entre otros, resaltó el whitepaper.

    Pese a las cifras positivas, los problemas en el transporte, el alza del precio de las materias primas y de la energía o la falta de componentes esenciales como microchips amenaza los planes de las empresas de esos y otros sectores.

    Situación compleja

    Empresarios y expertos aseguran que se trata de una situación “de extrema complejidad” que es consecuencia directa de la pandemia de covid-19, que en 2020 paralizó la actividad mundial, provocando una auténtica convulsión en las cadenas de producción.

    Los especialistas consideran que la situación actual es muy compleja y será difícil reequilibrar oferta y demanda.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/planeacion-estrategica/transporte-logistica-y-manufactura-claves-para-la-recuperacion-post-pandemia-en-mexico/

  • Proponen una distribución urbana sostenible para la cadena de frío

    Proponen una distribución urbana sostenible para la cadena de frío

    Bajo este esquema, cada vez aumenta el número de personas que deciden comprar por internet y recibir sus pedidos en la comodidad de su hogar, lo cual representa una gran oportunidad y reto para la industria del transporte refrigerado puesto que la demanda de alimentos, bebidas e incluso medicamentos, también ha crecido y esto aumentará también durante el El Buen Fin.

    Para la edición de El Buen Fin 2021 se estima que el 68% de potenciales compradores harán compras por Internet, puesto que así lo han hecho en ediciones pasadas y de este porcentaje, el 91% tiene pensado utilizar el envío a casa y de estos, el 10% su intención de compra está destinada para alimentos y otro 9% hacia bebidas.

    En este sentido, el transporte de temperatura controlada juega un rol de suma importancia, pues será quien se encargue de toda la movilidad y desplazamiento requerido para la cadena de frío; entendida como la distribución, transporte, manipulación, conservación y almacenamiento donde se cuidan las condiciones óptimas de luz y temperatura, en este caso de alimentos para el consumo humano; los cuales deberán entregarse en tiempo y forma en las manos de los clientes finales; proceso logístico conocido como la última milla.

    De acuerdo con Thermo King, líder en electrificación en la industria del control climático del transporte, bajo este panorama, existen algunos retos para el almacenamiento y transporte de alimentos que serán determinantes para tener éxito en la entrega de la última milla, algunos de estos son: las disrupciones de la cadena de suministro, el crecimiento en la demanda de servicios, la infraestructura, el costo, el alcance y, sobre todo, lograr la satisfacción del cliente con base en la entrega oportuna y a tiempo.

    Así pues, algunos aspectos esenciales a considerar para el transporte frigorífico adecuado de alimentos son:
    • Cuidar la humedad interna de los alimentos, considerando que estos pueden dividirse en: frescos, congelados y secos. Cada uno, requiere de un tratamiento especial y se almacena a una temperatura diferente en secciones separadas, por lo cual, conocer el tiempo de entrega permitirá mantener los productos bajo una temperatura adecuada.
    • Costos, garantizar la efectividad del proceso logístico apegándose a las normativas establecidas y procurar que los productos mantengan su calidad hasta que lleguen a las manos de los consumidores finales.
    • Automatización, mediante el uso de tecnologías se pueden tomar decisiones algorítmicas que faciliten el seguimiento y selección de rutas, así se podrá maximizar las entregas diarias y poder monitorear la ubicación de cada vehículo de la flota para conocer el avance de entregas que se está cubriendo y reducir los tiempos.

    Además, es importante lograr una distribución urbana sostenible mediante el uso de equipos frigoríficos totalmente eléctricos que puedan transitar por las calles de la ciudad y que cuenten con soluciones multitemperatura que permitan enfriar y mantener los niveles de temperatura establecidos para productos frescos, congelados y secos.

    Por ello, Thermo King impulsa la creación de tecnologías de refrigeración y distribución limpia para transporte de alimentos que impulsan entregas sustentables de cero emisiones en la última milla. Por ejemplo, en España desde 2019 está circulando el primer vehículo frigorífico que tiene capacidad para transportar hasta siete pedidos por viaje directamente desde el almacén de venta online de la compañía de origen y puede acceder a cualquier centro de la ciudad, y gracias a su funcionamiento silencioso y motor de cero emisiones, puede circular desde las primeras horas de la mañana, hasta altas horas de la noche sin molestar o afectar a los vecinos.

    Este proyecto de distribución urbana sostenible tiene el objetivo de mejorar la calidad del aire en las ciudades mediante el uso de vehículos propulsados por los combustibles más limpios y eficientes para el transporte con refrigeración, lo cual ayudará a reducir el costo total de propiedad, alinearse a compromisos de sustentabilidad y cumplir con las regulaciones competentes, mediante el uso vehículos frigoríficos totalmente eléctricos, modelo que se tiene pensado escalar a más países para ayudar a que los negocios de todo el mundo logren estar a la vanguardia.

    “Contribuir a la reducción de la huella de carbono mediante la electrificación de nuestros productos es parte de nuestra estrategia y compromisos de sustentabilidad”, dijo José Carlos Gómez, director de negocios de Thermo King México. “Transformar la industria del transporte de temperatura controlada hacia la electrificación será un cambio generacional y una forma de agregar valor a las operaciones de nuestros clientes, con base en diseño e innovación de productos amigables con el medio ambiente”.

    Esta implementación se tiene pensada para empresas de transporte con flotas de varios tamaños, incluidos camiones y remolques refrigerados y de carga mixta para largas distancias, media milla y última milla. La visión del grupo está ayudando a crear una visión futura clara y completa de los requisitos de diseño del producto necesarios para la transición a flotas totalmente eléctricas.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/proponen-una-distribucion-urbana-sostenible-para-la-cadena-de-frio/

  • Paz laboral y sueldos competitivos, los retos en Nuevo León

    Paz laboral y sueldos competitivos, los retos en Nuevo León

    Mantener la paz laboral, sostener sueldos competitivos y certificar empresas laboralmente responsables, son los tres retos principales en los que trabajará durante los siguientes seis años la Secretaría del Trabajo (ST) de Nuevo León (NL), dijo Federico Rojas Veloquio, titular de la dependencia.

    El funcionario comentó que lo anterior permitirá que las condiciones laborales en la entidad estén a la altura de los compromisos adquiridos en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá.

    “Uno de los retos que tenemos es mantener la paz laboral.  La ST desapareció en el gobierno de Jaime Rodríguez porque se tenía la idea errónea de decir que si en Monterrey (Mty) no hay huelgas para qué tener una ST”, señaló Rojas Veloquio.

    Agregó que, “esto fue un grave error porque eso no significa que porque no hubiera huelgas, no hubiera conflictos laborales, hay muchos, lo que pasa es que la cultura de trabajo de NL es muy diferente a la de otros estados; los métodos conciliatorios que tienen las empresas y la Junta de Conciliación permiten que se diriman las controversias de forma amistosa sin llegar a la confrontación laboral”.

     

    Rojas Veloquio aseguró que previendo que se estallara alguno de estos conflictos en el corto plazo, es que el nuevo gobierno decidió ascender de Subsecretaría a Secretaría dicha dependencia.

    “El acuerdo con los distintos sindicatos del sector productivo de mantener la paz laboral en el estado, no es más que el acuerdo de dirimir las controversias que tenemos de forma amistosa, de buena voluntad y con intermediación del gobierno cuando fuera necesario”, mencionó.

    Detalló que, “derivado de la paz laboral y de que trabajamos en conjunto del área de Economía, otro de los retos es tengamos sueldos muy competitivos y que brecha salarial se mantenga diferente en NL. En el estado, el salario mínimo es muy superior al establecido por la federación; andamos alrededor de los 480 pesos diarios, que es lo que están pagando las empresas, cuando el promedio nacional es de 370 pesos”.

    Otro de los retos, es que las empresas sean laboralmente responsables y que incluyan en su plantilla personas vulnerables desde aquellas que tienen una condición que van desde capacidades diferentes hasta aquellas que quieren reinsertarse a la sociedad.

    Para ello, convocarán a las empresas a obtener el distintivo Empresa Laboralmente Responsable cuyos requisitos, se espera estén disponibles a partir de enero próximo.

    “Con la reforma laboral, Estados Unidos y Canadá están muy atentos a que México cumpla con sus obligaciones, este distintivo va a ayudar porque no solo vamos a vigilar que se cumpla con los establecido con la reforma laboral, sino que sea una empresa laboralmente responsable donde uno de sus objetivos es emplear a personas en vulnerabilidad ya sea por capacidades diferentes, género, cuestión migratoria, reinserción social, es decir personas que en otros lados no las ven y en NL sí van a ser visibles”.

    Comentó que el universo son los más de 74 mil empresas o patrones registrados ante el IMSS y que operan en Nuevo León, sin embargo, estimó que en la primera convocatoria podrían atraer a unas mil empresas que cumplan con los requisitos que se pedirán.

    Fuente:

    Sonia Coronado-https://www.elfinanciero.com.mx/monterrey/2021/11/12/paz-laboral-y-sueldos-competitivos-los-retos-en-nuevo-leon/

  • Desafíos para cumplir de forma rápida y eficiente con los pedidos omnicanal

    Desafíos para cumplir de forma rápida y eficiente con los pedidos omnicanal

    La carrera para cumplir adecuadamente con los pedidos omnicanal cada vez más rápido está en marcha. ¿Qué puntos al respecto deben considerar los minoristas y cuáles son las oportunidades de creación de valor al hacerlo?

    En el reporte Retail’s need for speed: Unlocking value in omnichannel delivery, la firma McKinsey & Company destaca que el comercio minorista ha experimentado más cambios en los últimos cinco años que en los 50 anteriores.

    Su investigación, centrada en cuánto importa la velocidad en los repartos omnicanal del sector retail resalta que a medida que las cadenas de suministro minoristas se aceleran, los consumidores estadounidenses siguen sin estar dispuestos a pagar por la velocidad.

    Uno de cada cinco consumidores estadounidenses aceptará un aumento marginal en las tarifas de envío para un envío más rápido que las opciones estándar de envío gratuito.

    Los desafíos de la entrega acelerada

    Los minoristas saben que la velocidad es importante. Tanto que gigantes del delivery como Amazon han acelerado sus entregas gratuitas más del 75% desde principios de la década de 2000.

    Una reciente encuesta de McKinsey a los directores de la cadena de suministro encontró que el ritmo continuará acelerándose durante los próximos dos años.

    Aproximadamente el 75% de los minoristas de ropa, productos duros y especialidades tienen la intención de desarrollar capacidades de red que ofrezcan entregas en dos días o más rápidas, y el 42% apunta a tiempos de entrega de un día al cliente para el 2022.

    ¿Cómo son las operaciones para cumplir con los pedidos omnicanal?

    La mayoría de las operaciones de cumplimiento necesitan tiempo para recoger y empacar las entregas; por sí solo, ese proceso toma un promedio de cuatro a ocho horas, aunque las mejores estrategias omnicanal pueden cumplir con los pedidos dentro de las dos horas posteriores a la compra del cliente.

    Una vez recogidos, los transportistas deben recoger los envíos en el centro de distribución, lo que a menudo influye en los tiempos de corte de los pedidos. Es la última vez que un minorista puede aceptar un pedido para cumplir con el tiempo de entrega prometido.

    Una vez que un paquete está en la red de paquetes, recorrer la última milla hasta el cliente puede llevar un día adicional o más.

    Para enfrentar estos desafíos, al menos parcialmente, la mayoría de los minoristas omnicanal ya utilizan sus tiendas para el cumplimiento o la recogida.

    Existen claras ventajas de utilizar las tiendas, por ejemplo, al permitir una mayor productividad general del inventario, agilizar la llegada al cliente y evitar rebajas.

    Principales desafíos para la entrega de pedidos omnicanal

    Aunque esos beneficios pueden ser significativos, aún deben superarse los siguientes desafíos:

    Exactitud del inventario

    Las tiendas generalmente tienen tasas de precisión de inventario más bajas (70 a 90%) que las de sus centros de distribución (más del 99.5%).

    Complejidad de SKU

    Cuando el surtido en línea incluye canales exclusivos, o productos de terceros, minimizar los envíos divididos que erosionan los márgenes en la red se convierte en un desafío.

    Previsión de la demanda

    Colocar el inventario en los centros de distribución, varios tipos de tiendas y centros de cumplimiento del mercado sigue siendo una lucha para la mayoría de los minoristas.

    De hecho, de todas las palancas para ayudar a los minoristas a resolver la velocidad hacia el cliente, la previsión precisa de la demanda y la ubicación del inventario distribuido pueden tener el mayor impacto fuera de los cambios de red.

    Costos de picking

    Si bien hay excepciones, para la mayoría de los minoristas el costo de la recolección en la tienda es mucho más alto, por lo general de 1.5 a 2 veces más alto que la misma acción en los centros de distribución y cumplimiento.

    Calidad de ejecución

    Las tiendas no se diseñaron teniendo en cuenta el cumplimiento, ni necesariamente cuentan con personal ni están equipadas con la tecnología para hacerlo a escala.

    Particularmente durante las horas pico, es difícil para la mayoría de las tiendas administrar las excepciones, garantizar selecciones precisas y controlar estrictamente los tiempos de ciclo para los clientes, lo cual es importante para una excelente experiencia de entrega al cliente.

    Las respuestas para superar dichos desafíos variarán, según el reporte, por lo que es importante recordar que más allá de la velocidad, otras modalidades omnicanal como recoger el pedido en la acera, las devoluciones y la recogida en la tienda juegan un papel importante en la diferenciación de la propuesta de valor de cumplimiento.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/desafios-para-cumplir-de-forma-rapida-y-eficiente-con-los-pedidos-omnicanal/

  • Daimler se separará de su unidad de camiones y autobuses del 10 de diciembre

    Daimler se separará de su unidad de camiones y autobuses del 10 de diciembre

    Daimler Truck se escindirá de Daimler el 10 de diciembre, dijo el jueves el fabricante de vehículos comerciales al describir las medidas de reducción de costos que espera impulsarán los márgenes de ganancias a un porcentaje de dos dígitos para 2025.

    El fabricante de camiones, que apunta a vender un 60% de modelos eléctricos para 2030, tiene ciertos márgenes que seguirán siendo los mismos o crecerán a medida que haga la transición a vehículos eléctricos, dijo el director financiero Jochen Goetz en una presentación.

    Conducir un vehículo eléctrico costaría a los clientes lo mismo o menos que una alternativa diésel a largo plazo debido a los menores costos de combustible, razonó el CEO Martin Daum, a pesar de que los modelos eléctricos todavía tienen un precio mucho más alto por adelantado.

    El primer camión eléctrico a baterías de Daimler Truck, el eActros, cuesta aproximadamente tres veces su equivalente diésel.

    “Los centavos por milla es la pregunta clave”, dijo Daum. “El intangible más grande es el precio y el costo de la energía y el CO2”.

    El fabricante de vehículos comerciales, el más grande del mundo pero que actualmente reporta márgenes más bajos que sus rivales, apunta a márgenes de beneficio del 9% en Europa, 10% en Asia y 12% en América del Norte para 2025, según un comunicado emitido antes de la presentación.

    Reducir costos, aumentar los precios y enfocarse en vehículos pesados lo acercará más a ese objetivo, dijeron los miembros del directorio el jueves.

    Una reducción de costos fijos planificada para todo el negocio del 15% desde los niveles de 2019 para el 2025 está progresando más rápido de lo planeado y probablemente se logre para 2023, dijo el fabricante de vehículos pesados.

    Mejorar la cuota de mercado en Europa ha sido durante mucho tiempo una prioridad para el fabricante de vehículos comerciales. Su retorno sobre las ventas ajustado en lo que va de año es del 10.8% en América del Norte, del 7.2% en Asia y del 4.5% en Europa, según la presentación.

    “Tenemos un objetivo claro (…) estamos decididos a alcanzar una mayor rentabilidad y ganar la carrera hacia las cero emisiones”, dijo Daum.

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Daimler-se-separara-de-su-unidad-de-camiones-y-autobuses-del-10-de-diciembre-20211111-0072.html

  • Crecen exportaciones en Guanajuato: Cofoce

    Crecen exportaciones en Guanajuato: Cofoce

    De enero a junio de 2021, Guanajuato exportó 13 mil 410 millones de dólares, lo que representó un 40% más en comparación con los datos del 2020. Aunque sólo hubo una desaceleración del -3%, porque se pronosticaba una caída por arriba del 20%, precisó Luis Ernesto Rojas Ávila, director general de la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior.

    Dijo que México ha tenido un crecimiento en exportaciones de enero a agosto de 2021 superior al 24.33%, mientras que en Guanajuato de enero a junio eran de 12 mil 619 millones de dólares, en 2020 cayó a 9 mil 592 millones de dólares caída debido a la pandemia y hasta llegar a una recuperación en 2021 por 13 mil 410 millones de dólares.

    Los destinos top de exportaciones están Estados Unidos con 80%, Canadá con 3%, Alemania con 2%, China con 2% así como India, Japón, España, Colombia, Brasil y Reino Unido, cada uno con un 1%.
     

    En Guanajuato hay 33 municipios son exportadores, es el primer estado exportador nacional no transfronterizo, y ocupa la sexta posición como exportador a nivel nacional.

    Los subsectores que han experimentado mayor crecimiento son fabricación de prendas de vestir 54%, curtiduría y acabado en piel 68%, fabricación de productos textiles 39%, la industria del plástico con 47%, la industria metálicas básicas con 62%, la fabricación de productos metálicos con un 53%, equipo de transporte 45%, maquinaria y equipo 36%.

    Comentó que de acuerdo con cifras del INEGI, en el segundo trimestre del 2021, de abril a junio, Guanajuato exportó 6 mil 975 millones de dólares, lo que representó un crecimiento de 144% contra 2020.

    Los subsectores de mayor crecimiento de abril a junio es fabricación de productos textiles (excepto prendas de vestir) con 187%, fabricación de prendas de vestir 187%, curtido y acabado de cuero y piel 187%, industrias básicas 187%, fabricación de maquinaria y equipo 170%, industria del plástico y el hule 123%.

    Informó que el municipio más fuerte en exportaciones es Silao, aunque habrá que esperar a finales de año por los movimientos de plantas automotrices, sin embargo en León hay gran cantidad de PYMES ha gran cantidad de empleos o Irapuato que su fuerte es el sector agroalimentos.

    Aprovecharán momento histórico
    “Es la exportación la que logra generar empleos, riqueza, permite seguir creciendo, generando infraestructura, lo que representa más del 80% del PIB del país, es la vía para la rápida recuperación y no se puede postergar. En Guanajuato estamos preparándonos para tomar esas oportunidades”, recalcó.

    Destacó que es un momento histórico, que no se había visto desde 1994 cuando entró el Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos, México y Canadá, desde hace 27 años no había una oportunidad de estas dimensiones.

    Crecimiento de empresas exportadoras

    Rojas Ávila informó que COFOCE comentó que el crecimiento de las empresas hay empresas que logran crecer hasta 10 veces. Las empresas en el sector tradicional crecen hasta dos dígitos.

    Son mil 300 empresas exportadoras, de las cuales un 30% están en el criterio digital y el 70% están en el proceso de transición.

    En el 2020 de las mil 88 empresas exportadoras, el 14% son grandes, el 29% son medianas, el 37% pequeñas y el 27% son micro.

    Dijo que en promedio son un 60% las empresas que incrementan sus exportaciones y un 30% las que dejan de exportar.

    Desarrollan fórmula

    COFOCE ha desarrollado una fórmula para llevar a las empresas hacia la recuperación económica al combinar digitalización y exportación; ahora decodificaron la fórmula para pasar de exportación a internacionalización, y trabajan en la misma para pasar de generar empleos a riqueza.

    Hay factores que dan a México una posición privilegiada, por la barrera de la logística y los costos de traer un contenedor de Asia (Indonesia, Vietnam, China) a México o Estados Unidos cuesta 10 veces más de lo que costaba hace unos meses y tarda hasta seis meses en llegar y algunas veces cuesta más la logística que el contenido de la caja.

    Esto provoca una reorganización de la producción inmediata de las principales naciones, no sólo Estados Unidos y Canadá, sino Centroamérica y Sudamérica, países que se habían volcado en la última década hacia la economía de China.

    Llegan nuevas empresas a Guanajuato
    “México ha sido el gran ganador porque estamos resurtiendo mucho a Centroamérica, las exportaciones están creciendo de manera muy interesante, pero estamos exportando muchísimo a Estados Unidos (…) prácticamente se está abriendo la posibilidad para la inversión para la coinversión y para la exportación como nunca antes, está ventana de oportunidad que los expertos argumentan durará poco más de dos años”, explicó.

    Dijo que al estado han llegado empresas que no se habían acercado hace 30 años, para trasladar gran parte de su producción al estado, porque “los costos logísticos y la elevación en los mismos llegaron para quedarse”.

    En Cofoce están preparados para captar la coinversiones y sobre todo para duplicar el crecimiento de las exportaciones, finalizó.

    Fuente:

    Sandra Medina-https://www.elsoldeleon.com.mx/local/crecen-exportaciones-en-guanajuato-cofoce-7457978.html

  • Empresas latinoamericanas superan los desafíos de la pandemia y acuden a la CIIE a presentar sus productos

    Empresas latinoamericanas superan los desafíos de la pandemia y acuden a la CIIE a presentar sus productos

    Latinoamérica es una región vasta y diversa, al igual que los productos que exporta a todo el mundo. Uno de los principales destinos de las exportaciones latinoamericanas es China, y a pesar de la pandemia de COVID-19, muchas empresas de América Latina no han dejado pasar la oportunidad de asistir a la cuarta edición de la Exposición Internacional de Importaciones de China.

    El comercio entre ambas partes ha resistido los embates de la situación pandémica, impulsado principalmente por la sólida demanda de productos agroalimentarios, metales y minerales en el mercado chino.

    China dispone de uno de los mayores mercados de consumo en el mundo y ahora, más que nunca, la cuarta edición de la Exposición Internacional de Importaciones representa una oportunidad para la recuperación económica de cara a los tiempos pospandemia.

    Las cifras respaldan esta afirmación: la segunda economía mundial cuenta con una clase media en expansión de más de 400 millones de personas, lo que supone un enorme mercado que crece a la mayor celeridad en el mundo.

    Más aún: el mercado chino es tan vasto que no sólo ofrece buenas oportunidades para grandes conglomerados, sino que pequeñas y medianas empresas como las que reúne el estand de Colombia se ven ante consumidores que saben apreciar con objetividad la alta calidad de sus productos.

    Gracias a los empeños concertados del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE), Inversión y Tecnología, en acompañamiento del gobierno del estado de Querétaro así como entidades gubernamentales federales, México está representado en la Exposición Internacional de Importaciones de China por un estand que reúne principalmente a empresas agroalimentarias.

    Ante la pandemia de COVID-19, exhibir los productos en la Expo implicó un gran esfuerzo, lo que reafirma que este evento representa una excelente oportunidad de presentar los productos mexicanos en el mercado chino.

    La Exposición Internacional de Importaciones de China es uno de los referentes en la cada vez mayor apertura de la nación asiática, y un eslabón entre los mercados nacional e internacionales en medio del patrón de desarrollo de la “doble circulación” del país.

    Los beneficios son tangibles y comprenden la agilización de las transacciones comerciales con compradores chinos, servicios de asesoría, despacho aduanero, registro empresarial y establecimiento de contactos.

    Fuente:

    CGTN-https://espanol.cgtn.com/n/2021-11-10/FfHEAA/empresas-latinoamericanas-superan-los-desafios-de-la-pandemia-y-acuden-a-la-ciie-a-presentar-sus-productos/index.html

  • México, entre los líderes latinoamericanos en crecimiento de FoodTechs

    México, entre los líderes latinoamericanos en crecimiento de FoodTechs

    Los sistemas sanitarios están cambiando rápidamente a escala mundial debido a el ritmo acelerado del cambio climático y la creciente vulnerabilidad del planeta a sus efectos.

    Esos cambios drásticos no solo amenazan la salud de nuestro planeta y sus comunidades, también presentan importantes desafíos para las empresas de todo el mundo.

    La colaboración multisectorial es esencial para ayudar a construir un entorno más sostenible, regenerativo e inclusivo.

    Así lo asegura el estudio The FoodTech landscape in Latin America elaborado por Endeavor y PepsiCo, que reveló que Brasil, Chile, Colombia y México lideran el crecimiento de este tipo de empresas de transporte y distribución en la región.

    México agrupa el 20% de estos esfuerzos de innovación tecnológica alimentaria.

    “La innovación se ha vuelto crítica para crear cadenas de valor más sustentables y la tecnología es la llave de esta transformación para ser más competitivos y hacer frente a múltiples retos que tenemos como sociedad”, destacó el documento.

    Actualmente, esas empresas crean más de 29 mil empleos directos y han recaudado mil 700 millones de dólares en capital de riesgo desde 2011.

    Principales categorías de las FoodTechs en Latinoamérica

    Las tres categorías más representadas en la muestra son:

    • Logística y gestión de datos (22%)
    • Ventas (17%)
    • Productos orgánicos, naturales o saludables (16%)

    En el caso de México, se detectaron 68 empresas en crecimiento en el segmento de FoodTech. Los productos orgánicos, naturales o saludables es el subsector más representado en esta industria, con un total de cinco mil 819 empleos creados.

    Además, el 49% de estas empresas tuvo acceso a financiamiento, con un capital total recaudado desde 2011 de 271 millones de dólares. En ese entorno, 21% de las empresas de México se han expandido en mercados internacionales.

    El informe brinda un panorama general de las FoodTech en la región a fin de dar a conocer las tendencias en la modernización del sector, así como oportunidades emergentes para que todos los jugadores las aprovechen y establezcan vínculos de colaboración que les permitan catalizar la transformación digital.

    Principales hallazgos en la industria de alimentos

    – Las categorías de logística y gestión de datos, ventas, y transporte y distribución tienen la mayor proporción de emprendimientos que lograron expandirse y contratar a más de 50 empleados, además de tener el número más elevado de ventas y la mayor tasa de crecimiento anual.

    –  Entre los emprendimientos con menos de 10 años de operación, 24% han logrado expandirse y crear 50 o más empleos directos. Este subconjunto de empresas genera 83% del total de empleos en el sector.
    26% de los emprendimientos FoodTech incluidos en la muestra han experimentado una expansión internacional.

    – Luego de Estados Unidos, México es el segundo destino más popular de expansión para los emprendimientos FoodTech con oficinas en América Latina.

    – La actividad de inversión se disparó en la región desde hace 10 años, con un total de 206 rondas de capital en las que se invirtieron mil 700 millones de dólares en las primeras fases. Combinados, los años 2020 y 2021 representan 64% del capital total invertido desde 2011.

    – A escala global, la actividad en inversiones de capital de riesgo corporativo (CVC, por sus siglas en inglés) se cuadruplicó en 2020.

    FoodTechs y comercio electrónico

    – Las 24 principales empresas B2C en las categorías de comercio electrónico y mercados, nuevos alimentos y productos orgánicos, naturales o saludables, tienen una comunidad total de 1.03 millones de usuarios y publicaron en total más de 97 mil unidades de contenido (incluidas “publicaciones” e “historias”), entre enero de 2019 y junio de 2021.

    – La audiencia típica en las redes sociales para la categoría de comercio electrónico y mercados es una mujer de habla hispana, de entre 25 y 34 años, que vive en Ciudad de México.

    El documento concluye que los empresarios son líderes en cuanto a innovación en la cadena de suministro, pues ofrecen sistemas y productos alimentarios creativos y disruptivos.

    Además, la tecnología seguirá desempeñando un papel clave en los sistemas alimentarios mediante acciones como proponer nuevas opciones para producir, empacar, transportar, distribuir, comercializar y consumir alimentos.

    También permitirá buscar soluciones para ciertos problemas derivados de los sistemas alimentarios tradicionales, como el desperdicio de alimentos, las disyuntivas éticas que crean y su impacto ambiental.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/mexico-entre-los-lideres-latinoamericanos-en-crecimiento-de-foodtechs/

  • Maersk establece asociación con Vestas para el transporte de contenedores

    Maersk establece asociación con Vestas para el transporte de contenedores

    Como parte de maniobrar con éxito en un entorno desafiante, Vestas y Maersk formaron una asociación estratégica a largo plazo para todo el transporte en contenedores.

    La asociación incluye el transporte puerta a puerta desde los proveedores de la empresa a sus fábricas y almacenes de servicio, así como piezas y equipos de transporte en contenedores.

    Además, la asociación también incluye todos los envíos aéreos.

    La asociación no incluye el transporte por carretera sin contenedores y el transporte de salida, que seguirán siendo gestionados por DSV y otros socios.

    “La necesidad de energía sostenible es tan grande como siempre y con un entorno empresarial cada vez más desafiante, nos complace asociarnos con Maersk en el transporte en contenedores.

    Al asociarnos podemos acelerar aún más el despliegue de la energía eólica y proteger la rentabilidad, mientras trabajamos juntos en el desarrollo de una solución que pueda hacer que nuestra cadena de suministro sea más sostenible”, afirmó Tommy Rahbek Nielsen, director de operaciones de Vestas.

    “Queremos crear una cadena de suministro sostenible, resiliente y predecible y, al asociarnos con un líder mundial como Maersk, fortalecemos nuestra cadena de suministro, nuestra asociación dentro del transporte y creamos oportunidades para mejorar la sostenibilidad”, agregó.

    “Estamos entusiasmados de ser elegidos como el principal socio logístico de Vestas.

    Ejecutar una cadena de suministro global que pueda satisfacer las necesidades de un líder mundial en soluciones de energía sostenible es una empresa compleja y muy exigente.

    Trabajaremos duro para proporcionar soluciones rápidas y resistentes y soluciones dinámicas de cadena de suministro para Vestas como una empresa de logística moderna de principio a fin con activos totalmente controlados, al tiempo que los empodera y convierte las complicaciones en oportunidades”, afirmó Vincent Clerc, vicepresidente ejecutivo y director ejecutivo de Ocean and Logistics, AP Moller – Maersk.

    Al asociarse con Maersk, el mayor propietario de activos del mundo en transporte y contenedores, Vestas obtiene acceso directo a la capacidad de los contenedores a un precio fijo.

    De lo contrario, esto sería difícil de asegurar en el entorno actual y, por lo tanto, ayudará a garantizar la continuidad del negocio y la previsibilidad de los costos.

    La asociación también implica una oportunidad fantástica para desarrollar conjuntamente un viaje de sostenibilidad conjunto, donde las dos empresas líderes pueden unir fuerzas para descarbonizar la logística.

    La asociación con Maersk subraya la ambición de Vestas de asociarse con empresas que respaldarán su viaje de crecimiento invirtiendo en soluciones escalables y sostenibles que impulsen la industria hacia adelante.

    La asociación DSV existente continuará con un enfoque especial en el transporte no contenerizado.

    Esto significa que, además de la asociación estratégica de Maersk, Vestas continuará trabajando en estrecha colaboración con DSV y muchos otros socios en otras áreas del transporte.

    La asociación entrará en vigor el 1 de enero de 2022.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/maersk-establece-asociacion-con-vestas-para-el-transporte-de-contenedores/

  • Compañías de logística en México enfrentan escasez de talento laboral

    Compañías de logística en México enfrentan escasez de talento laboral

    Monterrey, NL. – Los puestos que se ubican en el área de Operaciones y Logística son los que mayor demanda presentan en México, sin embargo, el indicador de escasez de talento
    para estos perfiles equivale a 74 por ciento.

    Esto es el porcentaje de dificultad para reclutar personal en servicios de logística, de acuerdo con la opinión de líderes participantes en el estudio ‘Escasez de Talento’ de ManpowerGroup, en México

    La corporación de capital humano dijo que redes de distribución y cadenas de suministro son el eje central en logística y donde mayor demanda existe de talento capacitado/especializado.

    No obstante, subrayó, el mayor desafío es encontrar personas respondan a las necesidades profesionales de un sector en constante rediseño respecto a estrategias y modelos de trabajo, así como inversión, entre otros conocimientos indispensables para una continua adaptación.

    La resiliencia de la cadena de suministro y la consolidación de los proveedores, por ejemplo, son acciones que deben mantenerse para mitigar la incertidumbre en el ámbito de negocios, indicó.

    Mencionó que los perfiles idóneos para mantener esas características son aquellos que logran un perfecto match entre habilidades blandas y técnicas, “no una por encima de la otra”, de acuerdo con las conclusiones reflejadas en el reporte ‘Escasez de Talento’.

    El holding estimo que a medida que la tecnología y el comercio online avanzan, las experiencias multisensoriales y de multidispositivo se convertirán en las interacciones cotidianas de las personas.

    En México, apunto, el 48 por ciento de las organizaciones se están digitalizando.

    Esto implica que, entre los puestos de trabajo más solicitados, han cambiado, orientándose a perfiles de conocimiento tecnológico y desarrollo de competencias como el análisis de escenario, juicio crítico, integración de equipos, comunicación asertiva, entre otros, expuso.

    Refirió que actualmente, entre los puestos con mayor demanda destacan:

    1.Operaciones y logística.
    2.Manufactura y producción.
    3.Ventas con perspectiva de marketing digital.
    4.Administración y apoyo de oficina.
    5.Atención al cliente.

    El estudio revela que entre las principales tecnologías que se planea adoptar para 2025, destacan: Procesamiento de texto, imagen y voz, con 91 por ciento; Internet de las Cosas (IoT) y dispositivos conectados, con 91 por ciento; computación en la nube con 91 por ciento; análisis / Big Data con 91 por ciento , y comercio electrónico y digital con 86 por ciento.

    Se demanda, con urgencia, comenzar una capacitación en habilidades tecnológicas para acceder a las vacantes en auge, finalizó.

    Fuente:

    AIMX-https://www.hoytamaulipas.net/notas/475381/Companiias-de-logistica-en-Mexico-enfrentan-escasez-de-talento-laboral.html