Etiqueta: Comercio Exterior

  • Aplicará EEUU nuevas sanciones contra pescadores mexicanos

    Aplicará EEUU nuevas sanciones contra pescadores mexicanos

    El sector pesquero mexicano empieza el 2022 remando contra marea. La Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA, por sus siglas en inglés) anunció restricciones portuarias a embarcaciones mexicanas.

    A partir del 7 de febrero de 2022, las embarcaciones pesqueras con bandera mexicana tienen prohibido ingresar a los puertos de Estados Unidos.

    Esta medida se impone a raíz del reporte bianual de la NOAA al Congreso de Estados Unidos donde México recibió certificación negativa por actividades de pesca ilegal en aguas estadounidenses, además de captura incidental de tortugas marinas, especies en peligro de extinción. 

    “Es necesario que el gobierno mexicano, incluyendo a las autoridades encargadas de velar por el comercio exterior y las relaciones exteriores participen en el combate a la pesca ilegal y la protección del sector pesquero mexicano que representa empleos e importantes ingresos para la economía mexicana.

    Una herramienta a nuestro alcance es la trazabilidad que permita conocer el trayecto de los productos pesqueros desde el barco hasta nuestros platos.

    Desde diciembre de 2019 se trabaja en un proyecto de Norma de Trazabilidad, pero el proyecto está detenido en CONAPESCA desde marzo de 2021”, destacó Mariana Aziz, Directora de Transparencia en Oceana México. 

    A este escenario se suma el hecho de que ayer el Comité de Finanzas de EU envió una carta a la Representante Comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, expresando su preocupación, ya que México continúa ignorando las obligaciones asumidas en el marco T-MEC, pues ha fallado en la implementación de prácticas de pesca sostenible, combate a la pesca ilegal y conservación de especies marinas, requisitos indispensables para que México pueda seguir exportando productos pesqueros a EU, nuestro principal socio comercial en materia pesquera. 

    El 30 de abril pasado México perdió la certificación para exportar camarón a EU, pues se detectaron embarcaciones sin Dispositivos Excluidores de Tortugas (DETs).

    Así, por seis meses, perdimos la posibilidad de exportar uno de nuestros más valiosos productos pesqueros. Octavio Almada, titular de la Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca (CONAPESCA) compareció en el Senado el 20 de julio y afirmó que tomaría las medidas para que una situación así no se repitiera.

    Hoy estamos frente a una nueva sanción. Es urgente que México tome *medidas contundentes para combatir la pesca ilegal, acceder a mercados internacionales y cuidar nuestros recursos marinos y la salud de nuestros mares.

    Fuente:

    Cadena Noticias-https://cadenanoticias.com/internacional/2022/01/aplicara-eeuu-nuevas-sanciones-contra-pescadores-mexicanos

  • La carta porte afecta a transportistas en los primeros días del año

    La carta porte afecta a transportistas en los primeros días del año

    A partir de este mes, como parte de los cambios que trajo consigo la Miscelánea Fiscal 2022, comenzó a utilizarse el nuevo Complemento Carta Porte (CCP), un documento de carácter declarativo, el cual informa sobre los términos en que se produjeron los acuerdos y atribuye derechos sobre la mercancía transportada.

    Beatriz Marcelino, presidenta de Grupo Ciita, empresa especializada en el sector energético, calcula que solo el 50 por ciento de los transportistas de hidrocarburos han cumplido con todos los requisitos que pide el Servicio de Administración Tributaria (SAT), ya que hay empresas a las que les tecnologías específicas.

    “Anteriormente, la carta porte era solo una papeleta en la que describías qué mercancías llevabas y la cantidad. Ahora, con el nuevo requisito, la carta porte será digital y timbrada por el mismo SAT, para ver exactamente qué y cuánta mercancía llevas, así como ciertos datos del conductor y la empresa transportista”, indicó a El Financiero.

    Además, especialistas opinan que la implementación del CCP al Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) está resultando en pérdidas millonarias para el transporte de carga, por lo que es urgente que la autoridad reconsidere este requisito, según datos de Reforma.

    En una reunión con transportistas, Omar Aguirre, delegado de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) en Nuevo León, dijo que el requerimiento ha causado demoras en el despacho y entrega de mercancías en estos primeros días laborales del año, con pérdidas millonarias por camiones y operadores detenidos por falta de la validación del CCP.

    Añadió que hay complicaciones por el esquema tecnológico vigente y que la afectación no sólo es para el sector transporte, sino para todos los eslabones, como industria, comercio y consumidor final.

    Para Ignacio Casas Fraire, experto en logística internacional, el complemento carta porte exige 180 datos que pueden vulnerar la seguridad de las personas, unidades y mercancías.

    “En la propia dinámica de los movimientos logísticos surgen cambios operativos, de ruta, cambios de choferes, de tractores… La nueva carta porte exige que a cada movimiento de ese tipo se debe cancelar la carta porte y generar una nueva. Contiene más de 180 datos como fracción arancelaria si es de importación o exportación, nodos de las rutas, descripción de la mercancía, unidad de medida, valor…, que dificulta su llenado”, indicó.

    Problemas de infraestructura

    Como reportamos en el Contribuyente en diciembre pasado, los transportistas se enfrentarán a muchos retos técnicos y de infraestructura para cumplir con este requisito que pide el SAT.

    La especialista Reyna López, gerente de producto de Aspel de México, en entrevista con Reforma, especificó que el complemento de carta porte tiene cuatro secciones principales, que puede tener hasta 217 campos a llenar, 24 catálogos, 56 condicionantes, con escenarios muy específicos, entre otros datos.

    “Uno de los retos más importantes que se tienen en la industria de software para dar solución a esto, es que esta información que requiere el complemento carta porte, no forma parte de la información estándar de un sistema”, dijo.

    De no mostrarse el Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) con el CCP para el traslado de mercancías, habrá infracciones que pueden ser desde $760.00 hasta $14,710.00 pesos.

    Sin embargo, el SAT informó en un comunicado el pasado 24 de diciembre que los contribuyentes tendrán hasta el 31 de marzo como periodo de transición para emitir correctamente su CFDI con dicho documento sin ser acreedores a multas o sanciones.

    Fuente:

    Metztli Molina-https://www.elcontribuyente.mx/2022/01/la-carta-porte-afecta-a-transportistas-en-los-primeros-dias-del-ano/

  • Limita cadena de suministro crecimiento de carga

    Limita cadena de suministro crecimiento de carga

    Las interrupciones en la cadena de suministro y las limitaciones de capacidad afectaron la demanda de carga aérea mundial durante noviembre pasado, a pesar de que las condiciones económicas siguen siendo favorables para el sector, por lo que en dicho periodo cerró con un aumentó del 3.7 % en comparación con el mismo mes de 2019.

    Por ello, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instó a los gobiernos a que deben actuar rápidamente para aliviar la presión sobre las cadenas de suministro globales antes de que afecte de forma permanente a la recuperación económica del COVID-19.

    “El crecimiento de la carga aérea se redujo a la mitad en noviembre debido a las interrupciones en la cadena de suministro. 

    Todos los indicadores económicos apuntaban hacia una fuerte demanda continua, pero las presiones de la escasez de mano de obra y las limitaciones en todo el sistema logístico dieron como resultado inesperadamente la pérdida de oportunidades de crecimiento”, dijo Willie Walsh, director general del organismo. 

    Mencionó que bajo este escenario, por ejemplo, los fabricantes no pudieron llevar bienes vitales a donde se necesitaban, incluido el PPE (equipo de protección personal).

    Precisó que el resultado de noviembre pasado fue significativamente menor al crecimiento de 8.2% observado en octubre de 2021 y en meses anteriores.

    Limita cadena de suministro crecimiento de carga

    Willie Walsh insistió que ante este escenario se requiere asegurarse de que las operaciones de la tripulación aérea no se vean obstaculizadas por las restricciones de COVID-19 diseñadas para los viajeros aéreos, así como implementar los compromisos asumidos por los gobiernos en la conferencia de alto nivel de la OACI sobre el virus para restaurar la conectividad internacional, incluso para los viajes de pasajeros. Esto aumentará la capacidad de carga vital con espacio de “vientre” de los aviones comerciales.

    De igual manera a proporcionar incentivos de políticas innovadoras para abordar la escasez de mano de obra donde exista y apoyar el Grupo de Acción de la Organización Mundial de la Salud/Organización Internacional del Trabajo que se está formando para garantizar la libertad de movimiento de los trabajadores del transporte internacional.

    En noviembre pasado, todas las regiones crecieron excepto América Latina que registró una caída de 13.6% en los volúmenes de carga internacional en comparación con el período 2019. Este fue el desempeño más débil de todas las regiones y un deterioro significativo con respecto al desempeño del mes anterior (-5.6%). La capacidad en noviembre cayó un 20.1% respecto a los niveles previos a la crisis.

    Fuente:

    Redacción A21-https://a21.com.mx/aerolineas/2022/01/12/limita-cadena-de-suministro-crecimiento-de-carga

  • Ley para camiones de carga, de las nuevas tareas de Rogelio Jiménez Pons

    Ley para camiones de carga, de las nuevas tareas de Rogelio Jiménez Pons

    El vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Refugio Muñoz, dijo que, a la brevedad, buscarán un acercamiento con el nuevo subsecretario de Transportes, Rogelio Jiménez Pons, para retomar la agenda de trabajo que tiene como principales puntos: retomar la creación de la ley general de autotransporte, el programa de renovación de unidades y la falta de operadores.

    “Para nosotros no deja de ser una sorpresa el cambio. Veníamos trabajando bien con el equipo del exsubsecretario Carlos Morán, porque coincidimos en la necesidad de generar mejores condiciones para el desarrollo del autotransporte de carga en México”, comentó.

    Luego de conocer los cambios, la mañana de este jueves, hubo una reunión de la Comisión nacional ejecutiva de la Canacar, en donde los asociados solicitaron el rápido encuentro para volver a posicionar sus preocupaciones, toda vez que existe confianza de que habrá buena disposición.

    En breve comentario, Jiménez Pons aseguró que tiene la instrucción del Presidente Andrés Manuel López Obrador de “modernizar y eficientar el sector transporte”.

    Como primer tema de los pendientes de la Canacar está la discusión de la iniciativa de ley general de autotransporte, para sustituir a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal actual, porque se requiere una regulación detallada para el sector que representan.

    “Se encuentra en la Cámara de Diputados la iniciativa. La pretensión es que al tener una ley general se establezcan límites de responsabilidad en los diferentes niveles de gobierno (federal, estatal y municipal) para poner un alto a la intención de muchas entidades y municipios de sobre regular nuestra actividad, lo que afecta finalmente a la economía del país”, detalló Muñoz.

    En segundo término, se encuentra la necesidad de volver a impulsar el programa de renovación de unidades (chatarrización), que durante el actual sexenio no se ha mencionado nada al respecto y urge para mejorar las condiciones de seguridad en las carreteras, combatir la contaminación y propiciar que los servicios sean más eficientes.

    “La verdad es que en este tema hemos insistido, pero no hay sensibilidad aún”, agregó el representante de los autotransportistas de carga.

    Respecto a la falta de operadores, Refugio Muñoz estimó que hay un déficit de unos 50,000, lo que ha limitado el crecimiento de algunas empresas. Como alternativa de solución, dijo que tienen un proyecto para involucrar a los becados de Jóvenes construyendo el futuro que podría crear cada año unos 5,000 conductores.

    Otro tema que está también presente en la agenda es de la carta porte, documento que requieren las autoridades desde el primer día de este año en donde viene información del transportista, del dueño de la mercancía, de los bienes o mercancías, del medio y el modo de transporte.

    “Entró en vigor en enero y ya lo emitimos. Aunque hay un periodo de prueba para el último día de marzo para estar operando y emitiendo sin sanciones. Ya estamos cumpliendo, pero hace falta que se contemple otras particularidades. Hay avances en las reglas, pero sentimos que hay necesidad de sumar dos o tres más y lo seguiremos diciendo”.

    Fuente:

    Alejandro de la Rosa-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Ley-para-camiones-de-carga-de-las-nuevas-tareas-de-Jimenez-Pons-20220113-0009.html

  • Estados Unidos pide competencia leal en energía a México

    Estados Unidos pide competencia leal en energía a México

    Estados Unidos pidió a México “una competencia leal” en el sector de la energía en el marco del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

    El representante comercial adjunto de Estados Unidos, Jayme White, sostuvo este miércoles una reunión virtual con la subsecretaria de Comercio Exterior de México, Luz María de la Mora, en vísperas de la primera Reunión de Subsecretarios del T-MEC, organizada virtualmente por México.

    “White enfatizó la importancia de áreas prioritarias adicionales, incluyendo la gestión pesquera efectiva y la conservación de especies marinas; políticas energéticas que promuevan la competencia leal y la producción de energías renovables para combatir el cambio climático”, dijo la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR, por su sigla en inglés), en un comunicado.

    También White destacó los enfoques regulatorios basados en la ciencia y el riesgo en la agricultura, y la aprobación de productos biotecnológicos agrícolas que pueden ayudar a los agricultores a alcanzar los objetivos de producción sostenible; mayores esfuerzos de facilitación del comercio; acceso al mercado para proveedores de servicios de pago electrónico de Estados Unidos en México, y la competencia en el sector de telecomunicaciones de México.

    Según el comunicado, White y De la Mora destacaron la importancia de la relación económica y comercial entre Estados Unidos y México.

    También discutieron la oportunidad bajo el T-MEC para que América del Norte lidere el esfuerzo global para combatir el trabajo forzoso.

    White enfatizó la necesidad de que México implemente plenamente la prohibición del Tratado sobre la importación de bienes producidos con trabajo forzoso. Previamente, Kevin Brady, líder republicano del Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, alertó que de aprobarse la iniciativa de reforma eléctrica en México, ésta bloquearía arbitrariamente a inversionistas.

    Este jueves, en un mensaje videograbado, De la Mora dijo que tanto en las reuniones bilaterales como en la trilateral, manifestó una “seria preocupación” sobre la iniciativa Build Back Better (Reconstruir Mejor), que incluye subsidios automotrices impugnados por socios comerciales de Estados Unidos.

    El subsidio va desde 7,500 hasta 12,500 dólares y sería mayor si se cumplen las condiciones de ensamblaje en ese país, con un cierto porcentaje de componentes estadounidenses y mano de obra sindicalizada.

    De la Mora agregó que también planteó preocupaciones por un etiquetado de carne en Estados Unidos y por investigaciones estadounidenses que podrían derivar en restricciones a las importaciones a Estados Unidos de ciertos productos agrícolas, como fresas, pepinos y calabazas.

    Finalmente, De la Mora refirió que expresó preocupaciones por investigaciones antidumping que realiza el gobierno de Canadá a importaciones de productos de acero de México.

    Al final, los gobiernos de los tres países concluyeron que en América del Norte hay “desafíos” sobre el desempeño de las empresas propiedad del Estado (EPEs) en el marco del T-MEC, pero se “sigue avanzando”.

    Ese posicionamiento se incluye en la Declaración Conjunta entre México, Estados Unidos y Canadá tras la Primera Reunión de Subsecretarios del T-MEC realizada este jueves. Los funcionarios destacaron las negociaciones sobre las disciplinas de empresas propiedad del estado a nivel subfederal.

    Senado mexicano, respaldo

    En México, la Comisión Especial de Seguimiento a la Implementación del T-MEC del Senado pidió a la secretaria de Economía, Tatiana Clouthier, transmitir a las contrapartes estadounidenses una serie de “inquietudes” relacionadas con la implementación adecuada del T-MEC.

    Entre las inquietudes están incentivos fiscales para vehículos eléctricos, diferencias en la interpretación de las reglas de contenido regional en la industria automotriz, investigaciones de productos agrícolas mexicanos relacionadas con estacionalidad y un etiquetado de productos cárnicos.

    Además están cuestiones relacionadas con medidas sanitarias contra el tomate, una salvaguardia contra paneles solares, el autotransporte de largo recorrido y modificaciones a las reglas de origen para los productos que adquiere el gobierno de Estados Unidos.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Estados-Unidos-pide-competencia-leal-en-energia-a-Mexico-20220113-0053.html

  • México prorroga los cupos para importar carne de res y de cerdo debido a problemas logísticos por la pandemia

    México prorroga los cupos para importar carne de res y de cerdo debido a problemas logísticos por la pandemia

    La Secretaría de Economía de México prorrogó a partir de este miércoles cupos para importar 7,000 toneladas de carne de res y 10,000 toneladas de carne de cerdo.

    Para ambos casos se establece un cupo para importar al 30 de junio de 2022, carne de bovino y de cerdo fresca, refrigerada y congelada.

    Previamente, el 28 de junio de 2021, se publicaron en el Diario Oficial de la Federación el Acuerdo por el que se da a conocer un cupo para importar carne de res y el Acuerdo por el que se da a conocer otro cupo para importar carne de cerdo (con los mismos volúmenes), con la finalidad de abatir costos y con ello propiciar su competitividad y mejores precios al consumidor final, al establecer un nivel arancelario preferencial de importación para la carne de res y la carne de cerdo, respectivamente.

    Pero esta vez, la Secretaría de Economía expuso que las variaciones en el número de contagios que se han presentado por la pandemia de Covid-19, y las medidas sanitarias que en consecuencia se han adoptado en distintos países, han ocasionado desequilibrios en los flujos logísticos y escasa disponibilidad de contenedores para cárnicos a nivel mundial, lo cual ha afectado las transacciones comerciales incluyendo las importaciones de carne de res y de carne de cerdo.

    Además, argumentó, la dificultad logística y de transporte, que en las últimas semanas se ha intensificado, no ha permitido aprovechar el cupo de importación para la carne de res y la carne de cerdo por lo que aún no se ve reflejado su impacto como elemento estabilizador del precio; en razón de ello, se considera conveniente prorrogar la vigencia de ambos cupos.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Secretaria-de-Economia-prorroga-cupos-para-importar-carne-de-res-y-de-cerdo-por-la-pandemia-20220112-0047.html

  • Reforma eléctrica puede frenar inversión de US7,000 millones: Amdee

    Reforma eléctrica puede frenar inversión de US7,000 millones: Amdee

    La aprobación de la reforma constitucional en materia energética podría frenar la instalación de 7,000 megawatts eólicos en el país, volumen equivalente al 87.5% de la capacidad actual, y que es el potencial ya estudiado y listo para que se diseñen proyectos para desarrollarlo. Las inversiones que se detendrían ascienden, por tanto, a 7,000 millones de dólares, aseguró Leopoldo Rodríguez Olivé, presidente de la Asociación Mexicana de Energía Eólica (Amdee).  

    “Sí puedo decir que estamos al orden de 7,000 megawatts que están en duda por lo menos. Una lista detallada de cuáles y en cuento tiempo es muy difícil, algunos son muy variados, pero en números muy redondos, por cada 1,000 megawatts se invierte un millón de dólares. Estamos hablando de inversiones en el rango de 7,000 millones de dólares que no están claras”, dijo el empresario durante el seminario organizado por la asociación.  

    Y es que el 2021 cerró con una capacidad instalada eólica de 8,000 megawatts, volumen que se ha instalado en la última década, mientras que derivado de la incertidumbre que generará la discusión en torno a la prioridad en el despacho que tendrá esta tecnología, para el 2022 únicamente se crecerá en 900 megawatts, aseguró el presidente de la Amdee. 

    Las inversiones que llegarían al país, con un potencial todavía para alcanzar 15,000 megawatts en los próximos cinco años y volver al ranking de las 10 naciones con mayor capacidad eólica instalada, se dirigen a otras latitudes, como ha explicado la industria.  

    A decir de Rodríguez Olivé, esto va muy de la mano con la generación eólica, solar, almacenamiento, y los países que se quedarán con las inversiones son las fuertes como China, India, Estados Unidos, Alemania, pero otras emergentes como Vietnam, Colombia, Chile, están dando las condiciones adecuadas, por lo que son algunos ejemplos de países que están acaparando esta inversión.

    Fuente:

    Karol García-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Reforma-energetica-detendria-inversiones-por-7000-millones-de-dolares-en-energia-eolica-Asociacion-Mexicana-de-Energia-Eolica-20220112-0055.html

  • México ganará a EU en panel sobre reglas de origen: autopartistas

    México ganará a EU en panel sobre reglas de origen: autopartistas

    México y Canadá ganarán el panel de controversias en materia de reglas de origen del sector automotriz a Estados Unidos en junio próximo, cuando se dé a conocer el fallo y sea ratificada la existencia de la regla de facilidad en el valor de contenido regional en la fabricación de un vehículo, confió Alberto Bustamante, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA). 

    La discrepancia entre Estados Unidos y sus dos socios tiene que ver con la forma de contabilizar el valor de contenido regional (VCR) de los vehículos automotores que se producen en la región de América del Norte para exportarse dentro de esta misma.

    El VCR mide el porcentaje de piezas producidas en la región que contiene un vehículo producido, ya sea en México, Estados Unidos y Canadá y del cumplimiento o no del VCR acordado en el Tratado México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC), depende que ese vehículo goce de las preferencias arancelarias del tratado.

    El VCR vigente en el anterior Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) era de 62.5% y para el T-MEC se acordó elevarlo de forma gradual hasta 75% para partes esenciales, esto es, motor, chasis y carrocería, eje, suspensión, sistema de dirección y batería.

    El T-MEC entró en vigor el 01 de julio del 2020 con un VCR de 66%, que se elevó a 69% este año. El cumplimiento de la tasa de 75% será obligatorio a partir del 01 de julio del 2023.

    Sobre la contabilización del VCR de un vehículo, México y Canadá argumentan que, una vez que una parte esencial cumple con el 75% acordado, esta debe considerarse como totalmente originaria (100%) para efectos del cálculo del VCR de la unidad, regla que se conoce como de “facilidad” o Roll up, y que quedó especificada en el texto del T-MEC, dijo Bustamante.

    Estados Unidos, por el contrario, considera que para efectos del cálculo del VCR del vehículo deberá tomarse el VCR específico de cada parte esencial, sin posibilidad de considerar al componente como 100% originario.

    Al participar en el panel Vinculación de proveedores para el cumplimiento de las reglas de origen del T-MEC, el director de la INA aseguró: “Sí vamos a ganar ese panel, porque está bajo el acuerdo (T-MEC). Esto está en textos de T-MEC. Esto, no es invención ni de Canadá ni de México, simplemente Estados Unidos lo desconoció porque dice que es Estados Unidos y puede hacer lo que quiera y lo desconoció”.

    Ante empresarios y proveedores de la industria automotriz, Alberto Bustamante insistió en que la regla es un beneficio del T-MEC, sin EU está en la necedad de que las baterías de litio tengan el 75% del contenido regional (esto es que estén hechas con materia prima y en la región), así como el motor y el resto de las partes esenciales.

    “Si tenemos 7 Core Parts y las vamos a multiplicar por 75%, nos va a dar un número que es 525% de Valor de Contenido Regional. El roll up dice si ya cumpliste, vas a tener 100% hasta sumar 700%. Es promediar. Es la regla de facilidad. Ahora, si un motor lo traigo semiterminado de Alemania, porque es para un auto premium y turbo que en México no puedo poner una fábrica de motor, porque para que sea rentable necesito 6,000 motores. Entonces se venden poco y los números no, nos da para poner una planta en la región, por eso se importa”, mencionó el presidente de INA.

    Abundó: si se compra al 75%, pero si cumplo con transmisión de 100%, chasis 100%, ejes 100%, sistemas de dirección, a excepción de baterías de litio, y tengo 525%, pero me dicen que debe ser 75%, voy a utilizar la regla del roll up y me promedia, y eso me pasa del 75 a 100%. “Esa regla dice no me importa cómo hagas tus porcentajes, tú me tienes que dar 525% de VCR”.

    ¿Qué es el VCR?

    • El VCR mide el porcentaje de piezas producidas en la región que contiene un vehículo ensamblado en América del Norte.

    • Del cumplimiento o no del VCR acordado en el T-MEC, depende que ese vehículo goce de las preferencias arancelarias del tratado.

    • El VCR vigente en el TLCAN era de 62.5% y para el T-MEC se acordó elevarlo de forma gradual hasta 75% para partes esenciales, esto es, motor, chasis y carrocería, eje, suspensión, sistema de dirección y batería.

    • Sobre la contabilización del VCR de un vehículo, México argumenta que, una vez que una parte esencial cumple con el 75% acordado, esta debe considerarse como totalmente originaria (100%) para efectos del cálculo del VCR de la unidad.

    • EU, por el contrario, considera que para efectos del cálculo del VCR del vehículo deberá tomarse el VCR específico de cada parte esencial, sin posibilidad de considerar al componente como 100% originario.

    Fuente:

    Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-ganara-a-EU-en-panel-sobre-reglas-de-origen-autopartistas-20220113-0011.html

     

  • Carga portuaria en México crece 6,7% hasta noviembre de 2021

    Carga portuaria en México crece 6,7% hasta noviembre de 2021

    En lo que respecta al movimiento de petróleo y derivados, que representan el 36,03% del total nacional, totalizó en 93.989.877 toneladas que, a su vez, arrojan 2,4% menos en función de 96.276.816 toneladas del mismo lapso año contra año.

    De acuerdo con las estadísticas integradas por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la dependencia federal, los graneles minerales alcanzaron 59.227.895 toneladas, que corresponden al 22,70% del total, pero con un avance de 5,9% si se comparan con 55.920.188 toneladas anteriores.

    Por otro lado, la entidad sostuvo que los graneles agrícolas llegaron a 15.171.193 toneladas participando con 5,81% del total nacional, aunque con una contracción de 4% frente a 15.799.429 toneladas alcanzadas de enero a noviembre de 2020.

    En el manejo de la carga general contenerizada, la Semar detalló que se obtuvo un total de 53.569.368 toneladas, lo que representa el 20,53% del total nacional, pero con un alza de 23,9% frente a 43.219.266 toneladas del mismo lapso interanual.

    En tanto, la carga general suelta participó con el 10,3% del total nacional con 26.872.523 toneladas, lo que se traduce en un avance de 22,4% si se contraponen con 21.960.908 toneladas registradas en el acumulado enero a noviembre del año anterior.

    En lo referente al manejo de otros fluidos diferentes al petróleo se alcanzaron 12.018.265 toneladas que ostentaron el 4,61% del total de la carga manejada en el Sistema Portuario Nacional; aunque esto es 6,7% mayor que 11.266.980 toneladas del acumulado 2020.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/carga-portuaria-en-mexico-crece-67-hasta-noviembre-de-2021/

  • Puertos superan los 7 millones de contenedores en noviembre de 2021

    Puertos superan los 7 millones de contenedores en noviembre de 2021

    Datos recabados por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la dependencia señalan que la importación ascendió a 3.622.701 contenedores, con un alza de 23,5% frente a 2.933.413 del mismo ciclo interanual; mientras que la exportación llegó a 3.512.419 TEU, con un avance de 19,3% en función de 2.943.214 TEU anteriores.

    En ese sentido, los contenedores llenos totalizaron 5.133.782 unidades, con un incremento de 24,9% si se comparan con 4.109.713 previos; en tanto que vacíos se manipularon 2.005.986 TEU, con un aumento de 13,2% en contraste con 1.771.546 TEU del mismo periodo de 2020.

    Con base en cifras de la Semar, por los puertos del Pacífico se desplazaron 5.023.746 TEU del total, con un avance de 23,6% respecto de 4.064.721 TEU del mismo ciclo interanual.

    Manzanillo va a la cabeza con 3.076.158 TEU (+16,2%); seguido de Lázaro Cárdenas con 1.495.366 TEU (+54,6%); y Ensenada con 355.897 TEU (-0,3%). Mazatlán movió 38.876 TEU (+1,6%); Puerto Chiapas 37.536 TEU (-2,5%); Guaymas 14.840 TEU (+6,8%); Salina Cruz 2.747 TEU (-3,7%); y Pichilingue con un acumulado de 2.326 TEU, sin dato comparable.

    Por otro lado, los puertos del Golfo de México manejaron un total de 2.116.022 contenedores entre enero y noviembre de 2021, lo que se traduce en un aumento de 16,5% si se contraponen con 1.816.538 TEU alcanzados en el mismo lapso de un año anterior.

    Ahí, Veracruz transfirió 1.066.781 TEU (+17,4%); Altamira 821.645 TEU (+18,1%); Progreso 142.608 TEU (+6,1%); Tuxpan 47.234 TEU (+29%); Tampico 16.642 TEU (+15,9%); Coatzacoalcos 15.286 TEU (-31,8%); Puerto Morelos 5.647 TEU (+23%); y un movimiento único en Dos Bocas con 179 unidades.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-puertos-superan-los-7-millones-de-contenedores-en-noviembre-de-2021/