Etiqueta: Economía Mexicana

  • Gobierno anuncia la expropiación de 240 hectáreas para el tramo 5 norte del Tren Maya

    Gobierno anuncia la expropiación de 240 hectáreas para el tramo 5 norte del Tren Maya

    Se publicó este lunes en el Diario Oficial de la Federación la Declaratoria de Utilidad Pública mediante la cual el secretario de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, Román Guillermo Meyer Falcón, anuncia la expropiación de 2.4 millones de metros cuadrados (240 hectáreas) de propiedad privada en los municipios de Benito Juárez (Cancún), Puerto Morelos y Solidaridad para el tramo 5 norte del Tren Maya.

    En el documento se enlistan las ubicaciones y sus correspondientes dimensiones de un total de 198 predios de propiedad privada que serán expropiados por el gobierno federal, de los cuales 22 se encuentran en Benito Juárez, 142 en Solidaridad y 34 en Puerto Morelos.

    Se asegura en la declaratoria que “se cumple con la causa de utilidad pública prevista en el artículo 1o., fracción III Bis de la Ley de Expropiación, ya que se trata de la construcción de una obra de infraestructura pública, cuya finalidad es atender y satisfacer las necesidades de la población en general, tanto para los turistas como para los habitantes de las localidades ubicadas dentro de la Península de Yucatán”.

    En el tercer punto de la declaratoria se establece que los dueños de la tierra tendrán un plazo de quince días hábiles a partir de la notificación o de la segunda publicación en el DOF para manifestar lo que a su derecho e interés convenga y presenten las pruebas para acreditar su derecho.

    Por último se anuncia que procederán “a la ocupación inmediata de los predios involucrados, previo convenio con los dueños de los mismos, de conformidad con el artículo 9 Bis fracción III de la Ley de Expropiación”.

    El tramo 5 norte para el cual se destinarán las tierras expropiadas ha sufrido varios cambios en los últimos meses. Aunque estaba anunciado para ser un tramo elevado al centro de la carretera Cancún-Tulum, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo desistió de ese plan argumentando problemas en el subsuelo de la zona que hacían muy complicado mantener una estructura elevada.

    Aunque no se ha precisado con exactitud el nuevo trazo, se sabe que correrá a un costado de la carretera y obliga al gobierno federal a la adquisición de nuevos derechos de vía.

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Gobierno-anuncia-la-expropiacion-de-240-hectareas-para-el-tramo-5-norte-del-Tren-Maya-20220117-0033.html

  • Nuevo servicio de MSC une a China y Vietnam con el Golfo de México

    Nuevo servicio de MSC une a China y Vietnam con el Golfo de México

    Port Houston será la primera escala en los Estados Unidos para el servicio Santana. La rotación es Haiphong – Shanghai – Ningbo – Houston – Charleston –Nueva York – Haiphong, con un tiempo de tránsito de 31 días entre Vietnam y Houston.

    “MSC es un socio valioso para nosotros desde hace mucho tiempo y el nuevo servicio proporciona la capacidad que tanto necesitamos en el comercio transpacífico para atender la creciente lista de clientes”, dijo Port Houston Executive Director, Roger Guenther.

    “El servicio Santana de MSC une Houston directamente con Vietnam y China, un importante y mercado de rápido crecimiento para nuestra región”, agregó. Port Houston experimentó un crecimiento de dos dígitos durante nueve meses consecutivos en 2021 y superó los 3 millones de contenedores movilizados.

    El crecimiento de las importaciones de Asia ha sido un importante contribuyente al mayor número de operaciones. El primer barco en este servicio partió de Haiphong el 31 de diciembre de 2021 y está programado para atracar en Port Terminal de contenedores Bayport de Houston en los próximos días.

    Port Houston opera dos instalaciones de contenedores de clase mundial: Barbours Cut Terminal, la primera de su tipo en el Golfo de EE. UU., y la Terminal de Contenedores de Bayport, que abrió sus puertas en 2007.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2022/01/nuevo-servicio-de-msc-une-a-china-y-vietnam-con-el-golfo-de-mexico/

  • Presiones de la oferta mundial pueden estar llegando a su punto máximo

    Presiones de la oferta mundial pueden estar llegando a su punto máximo

    Las presiones históricamente altas sobre las redes globales de la cadena de suministro que han contribuido a la escasez de bienes y materiales clave estarían llegando a su punto máxima.

    Según un nuevo índice publicado por la Reserva Federal de Nueva York, dichas condiciones y el aumento de la inflación podrían haber tocado techo ya.

    Problemas de la cadena de suministro mundial

    El Índice de presión de la cadena de suministro global (GSCPI, por sus siglas en inglés) aumentó al principio de la pandemia cuando China impuso medidas de bloqueo, destacó un cable de la agencia de noticias Reuters.

    Esas presiones disminuyeron cuando se reanudó la producción, pero se recuperaron durante el invierno de 2020 cuando aumentaron las infecciones por Covid-19.

    Investigadores consultados por Reuters señalaron que el índice “parece sugerir que las presiones de la cadena de suministro global, aunque siguen siendo históricamente altas, han alcanzado su punto máximo y podrían comenzar a moderarse un poco en el futuro”.

    El índice al que se refieren se basa en 27 variables, como las tarifas de envío y los costos de flete aéreo entre Estados Unidos, Asia y Europa.

    Alza de costos

    El estudio un “enorme crecimiento” en los costos de envío desde el comienzo de la recuperación desde los mínimos al comienzo de la pandemia. Esa alza ha comenzado a desacelerarse en los últimos meses.

    Los investigadores también notaron que las tarifas de envío de contenedores aumentaron más significativamente durante la recuperación económica más reciente.

    Sin embargo, los costos de envío de materias primas, como el carbón o el acero, aumentaron “a la par” con la recuperación posterior a la gran crisis financiera global como consecuencia de la pandemia.

    Estrés de la cadena de suministro

    El índice, que se basa en datos que se remontan a 1997, muestra que las presiones de la cadena de suministro global son sustancialmente más altas ahora que en épocas anteriores de estrés.

    Citaron como ejemplos los dos de los desastres naturales más notorios en el 2011: el terremoto de Japón y las inundaciones en Tailandia. Tras ambos sucesos, las presiones aumentaron.

    El índice volvió a subir durante la guerra comercial entre Estados Unidos y China en 2017 y 2018.

    El reporte señala que esos picos “palidecen en comparación con lo que se ha observado desde que comenzó la pandemia de Covid-19”.

    Los investigadores añadieron que ajustaron los cambios en la demanda, pero señalaron que el índice “no es una medida perfecta”.

    Otros factores que afectarían a la oferta mundial

    La encuesta del Institute for Supply Management (ISM) también encontró que los precios pagados por los fabricantes cayeron el mes pasado al máximo en una década.

    Sin embargo, sugirió que las restricciones de suministro están comenzando a disminuir a medida que mejoran los tiempos de entrega.

    Pero la encuesta no captó completamente los efectos de la variante ómicron del coronavirus, de reciente aparición. Dicha mutación ha regresado a algunos trabajadores a sus casas y está revirtiendo parte del progreso en las cadenas de suministro.

    Los funcionarios de la Fed están monitoreando de cerca las interrupciones en la cadena de suministro mientras diseñan un plan para retirar el apoyo monetario ofrecido durante la pandemia.

    El presidente de la Fed de Minneapolis, Neel Kashkari, señaló que es incierto cuánto tiempo llevará resolver los desequilibrios del lado de la oferta causados por la pandemia.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/presiones-de-la-oferta-mundial-pueden-estar-llegando-a-su-punto-maximo/

  • La economía mexicana consiguió concluir el año 2021 con un progreso positivo: Caintra

    La economía mexicana consiguió concluir el año 2021 con un progreso positivo: Caintra

    De acuerdo con la Cámara de la Industria de la Transformación de Nuevo León (Caintra), a pesar de los obstáculos, la economía mexicana mostró un fuerte avance al cierre de 2021, como lo demuestra un recuento de los resultados alcanzados en ese año.

    El grupo empresarial presidido por Rodrigo Fernández Martínez emitió un documento en el que exhorta a las autoridades de la entidad y al sector privado a conjuntar esfuerzos para continuar con la expansión de la economía del país en 2022 y superar nuevos obstáculos.

    “En el 2021, nos enfrentamos una serie de retos que amenazaron el panorama económico. A pesar de ello, de acuerdo con diversos indicadores, la economía mexicana logrará cerrar el 2021 con buenos números. Es una notable mejoría respecto a la situación en la que nos encontrábamos el año anterior. Sin embargo, es importante no bajar la guardia ante los retos que aún continúan este 2022”, aseveró.

    Señaló que uno de los temas que enfrentarán en 2022 es la alta inflación, que superó el 7% al cierre de 2021, por lo que se espera que las presiones persistan, afectando principalmente al sector privado, que compra materias primas a altos costos.

    “No obstante, el mayor desafío por superar este 2022 es alcanzar un crecimiento del PIB de al menos 2.9 por ciento para recuperar lo perdido durante la pandemia. Esto se lograría a través de más financiamiento para las Pymes, quienes han recibido muy poco apoyo para sobrellevar los retos del adverso entorno”, destacó.

    Abundó que en noviembre, el financiamiento a las pymes en México cayó 8.91 por ciento de manera anual. «Las pymes son un sector productivo importante en el país y es fundamental ayudarlas para que el mercado interno del país, que ha estado muy paralizado, pueda eventualmente crecer.»

    Fuente:

    Digital News-https://digitalnewsqr.com/la-economia-mexicana-consiguio-concluir-el-ano-2021-con-un-progreso-positivo-caintra/

  • Uso de gemelos digitales va en aumento en la fabricación de productos

    Uso de gemelos digitales va en aumento en la fabricación de productos

    El gasto mundial en tecnología de gemelos digitales industriales alcanzará los 4 mil 600 millones de dólares el próximo año y se prevé que suba a 33 mil 900 millones de dólares en 2030, según datos de ABI Research.

    La firma de investigación tecnológica con sede en Nueva York identificó 35 tendencias que influirán en el mercado de la tecnología este año en su más reciente whitepaper 70 tendencias tecnológicas que darán y no darán forma a 2022.

    Uso de gemelos digitales puntea los listados

    El uso de gemelos digitales en aplicaciones industriales y de fabricación está en la parte superior de la lista, debido en gran parte al crecimiento y desarrollo constantes en el mercado durante los últimos años, según el reporte.

    El documento destacó que los digital twins “no son una tecnología, sino una composición de soluciones destinadas a unir los mundos físico y digital, desde el diseño hasta la simulación, la fabricación, el ensamblaje y el servicio y soporte posventa”.

    El texto abundó: “en los últimos años, los gemelos digitales han pasado de ser un concepto a convertirse en la corriente principal con la ayuda de los paneles de IIoT (internet industrial de las cosas) y los informes casi en tiempo real”.

    Llegará un boom de gemelos digitales

    Para el reporte, este nivel de madurez ha ido acompañado de nuevas construcciones de pensamiento, como el uso y la implementación de inteligencia artificial a escala, requisitos cambiantes como la necesidad de bibliotecas modelo y organismos de estándares.

    El documento pronosticó un pronto surgimiento de mercados de gemelos digitales que permitirán a proveedores de software independientes y otros terceros crear herramientas relevantes para nutrir esos ecosistemas.

    Otras tecnologías que crecerán

    En tanto, el papel de la inteligencia artificial y el aprendizaje automático aumentará significativamente en 2022.

    Se prevé que los ingresos superen los 9.5 mil millones dólares este año cuando se incluyan esas tecnologías en anuncios de video.

    Tecnologías que no despuntarán en el 2022

    Sobre las tecnologías que aún no están listas para cambiar el mercado industrial el próximo año, el reporte desatacó la 5G en la línea de producción.

    Esto se debe en gran medida a que todavía se está trabajando en estándares para avanzar en la adopción y el uso de la tecnología, y el ecosistema de dispositivos.

    También enlistó como dificultades para su integración el rezago de las funciones de implementación y administración.

    “También hay una cuestión de relevancia: dos tercios de los fabricantes emplean a menos de 20 personas. En su forma actual, trabajar con 5G y probarlo en la fabricación favorece a las grandes empresas/fábricas con el capital de I+D para probar y aprender”, según la investigación.

    El reporte añadió que las empresas grandes apenas están evaluando el costo y los beneficios de diferentes escenarios de implementación.

    “No se confiará en 5G para aplicaciones críticas de producción a escala hasta 2024”, sentenció el whitepaper.

    Otras de las tendencias tecnológicas más mencionadas que la investigación considera no ocurrirán son el metaverso y el auge exponencial del edge computing.

    Sobre el primero destacó que, pese a todos los titulares e inversiones, el establecimiento del metaverso es algo que podría ocurrir hasta dentro de cinco años.

    Por su parte, la computación perimetral, tanto la de acceso móvil como la general, seguirán aumentando en número de implementaciones.

    Sin embargo, los despliegues en 2022 serán en su mayoría críticas realizadas por los primeros usuarios, no el comienzo del auge que se había anticipado.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/tecnologia/uso-de-gemelos-digitales-va-en-aumento-en-la-fabricacion-de-productos/

  • Exhortan a Pymes a incursionar en la inteligencia artificial

    Exhortan a Pymes a incursionar en la inteligencia artificial

    El experto en conducir a las empresas hacia procesos de inteligencia artificial señaló que en este camino es necesario que el cliente o la empresa sea parte del equipo de trabajo. “La experiencia del propio cliente no se puede dejar afuera y hay que contemplarla porque los modelos de inteligencia artificial que se van a desarrollar de alguna manera deben prever o deben estar basados en esa experiencia previa de esos expertos de proceso del cliente”.

    En entrevista, Saparrat destacó que no puede existir inteligencia artificial sin datos históricos, por lo que es necesario contar con un nivel de automatización de cierta madurez para entender y medir procesos.

    Por muy buenas intenciones que tenga una empresa de implementar procesos de inteligencia artificial, incluso con un presupuesto, si no cuenta con datos, primero tendrá que construir esa infraestructura de adquisición de datos.

    Entre los diferentes niveles de empresas, existen diversos retos para la adopción de esta disciplina, en las grandes empresas los procesos de adopción de inteligencia artificial son casi inmediatos.

    No obstante, a este nivel de empresas las trabas son a nivel de la cultura organizacional, porque hacer inteligencia artificial es innovar y a veces la innovación no se lleva bien con modelos de management, que “están muy orientados hacia el seguimiento de los proyectos, son muy rígidos en temas costos y con una concepción de proyecto muy tradicional. Innovar es invertir, equivocarse en el medio, aprender de esos equívocos y seguir”, apuntó.

    Por otra parte, las empresas que están en proceso de adopción y son entusiastas porque se dan cuenta que adoptar la inteligencia artificial no se hace por esnobismo. “Esto se hace porque si no vas a quedar fuera del mercado”.

    “Seguir el camino de la transformación digital. No como un esnobismo, no como para poner en un cartel nosotros tenemos la transformación digital, sino analizar muy a conciencia que parte de sus procesos podrían ser rediseñados y digitalizados, logrando con ello un impacto económico muy importante en el crecimiento y en la expansión”, destacó Saparrat.

    Expuso que si las empresas identifican esas áreas de oportunidad es importante que traten de conseguir los recursos de la manera que sea, que busquen empresas como Tecnoap, que pueden acompañar a las empresas en este proceso de automatización e inteligencia artificial, “no tengan miedo de embarcarse porque los que estamos en esto somos los que tenemos que cruzar el río venimos, lo agarramos de la mano y los ayudamos a cruzar el río, esa es una tarea nuestra”, concluyó.

    Fuente:

    ReportAcero-https://reportacero.com/apoyan-a-pymes-en-el-camino-a-la-inteligencia-artificial/

  • Cheve, tequila y aguacate mexicano ‘conquistan’ EUA

    Cheve, tequila y aguacate mexicano 'conquistan' EUA

    Los productos agroalimentarios mexicanos siguen “conquistando” paladares alrededor del mundo.

    Prueba de ello es que la cerveza, el tequila y el aguacate, se colocan como los agroproductos mexicanos más demandados en Estados Unidos, durante el periodo enero -noviembre de 2021.

    A detalle, la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader) explicó que el valor total de las exportaciones agroalimentarias mexicanas a Estados Unidos durante dicho lapso ascendió a $35,275 millones de dólares, lo que representa un incremento de 15% comparado con el mismo periodo del año anterior.

    Cheve, tequila y aguacate mexicano 'conquistan' EUA

    Dentro de este contexto, detalló, a noviembre de 2021, el valor de exportación de la cerveza se situó en $4,479 millones de dólares, lo que significó un alza de 17% en comparación con los $3,819 millones de dólares registrados en igual lapso del 2020; en términos de volumen, el alza fue de 13 por ciento.

    En lo que refiere al tequila dijo que las ventas al mercado estadounidense sumaron $3, 350 millones de dólares en el lapso de referencia, un aumento de 41% respecto a los $2,370 millones de dólares del periodo enero-noviembre de 2020, mientras que en volumen se observó un incremento de 15%, indicó con base en datos del Departamento de Comercio y Buró de Censos de Estados Unidos.

    En tanto que en el caso del aguacate, la dependencia informó que el valor de las exportaciones aumentó 20%o en los primeros 11 meses del año pasado respecto a igual lapso de 2020, al pasar de $2,066 millones de dólares a $2.487 millones de dólares. En volumen el alza fue de 9 por ciento.

    Fuente:

    Brenda Garza-https://www.elhorizonte.mx/finanzas/cheve-tequila-y-aguacate-mexicano-conquistan-eua/4057639

  • Industria de camiones cerró 2021 sin recuperar nivel prepandemia

    Industria de camiones cerró 2021 sin recuperar nivel prepandemia

    Durante diciembre del 2021, la industria de vehículos pesados en México logró la mayor producción y exportación en toda su historia, al ensamblar 20,124 unidades y enviar al mundo 16,845 camiones, impulsado por la demanda en Estados Unidos y Canadá, destacó Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

    Con esto, la exportación de camiones aumentó 56.8% durante el último mes del 2021 respecto al 2020, no obstante, la cifra registrada en diciembre pasado aumentó 41.5% comparado con el monto más alto para un mes de diciembre que fue en 2018.

    Lo anterior es resultado del repunte que presentaron las exportaciones a Estados Unidos, con 58.4%, mercado al que se le vendieron 5,889 camiones adicionales en diciembre pasado respecto a igual mes del 2020, al pasar de 10,082 a un total de 15,971 unidades.

    De acuerdo con el Inegi, con base en las cifras de la ANPACT, la producción repuntó 64.8% en diciembre del 2021, con 20,124 camiones, de registrar 12,212 camiones en el 2020. Mientras que al comparar con diciembre del 2018 (cuando se ubicó el dato histórico), el ensamble aumentó 36 por ciento.

    “La producción de vehículos pesados sumó de enero a diciembre un total de 166,377 unidades, resultando en un crecimiento de 21.4% respecto al mismo periodo del 2020, en el que se produjeron un total de 137,073 unidades”. No obstante, la producción registrada el año pasado fue menor 17.7% respecto el mismo periodo del 2019.

    Durante el periodo de enero a diciembre del 2021, la industria automotriz exportó 141,002 unidades, que frente a las 115,747 enviadas durante el 2020 (año cuando se paralizó la economía nacional por la presencia del Covid-19), representa un incremento de 21.8%.

    El presidente de la ANPACT explicó que en el mes de diciembre es usual presentar incremento en las cifras de producción, exportación y ventas, aunque en 2021 hubo un aumento significativo por otras variantes como “pudiera ser que se tenía un número de unidades en espera de partes faltantes y que estas hayan llegado para poder ser entregadas al cliente final. Esto es un ajuste en los tiempos de entrega de la cadena de proveeduría”.

    Al cuestionar si podría ser una tendencia para la recuperación de la industria, respondió que la problemática de escasez de semiconductores continuará durante el resto del año, incluso alguna empresa pudiera ver estabilidad para el segundo semestre o hasta el 2023. Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, refirió que las ventas al mayoreo de vehículos pesados durante 2021, sumaron 31,283 unidades, un crecimiento anual de 30.8 por ciento.

    Fuente:

    Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Vehiculos-pesados-lograron-exportacion-y-produccion-record-historica-en-diciembre-de-2021-20220112-0045.html

  • Aplicará EEUU nuevas sanciones contra pescadores mexicanos

    Aplicará EEUU nuevas sanciones contra pescadores mexicanos

    El sector pesquero mexicano empieza el 2022 remando contra marea. La Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA, por sus siglas en inglés) anunció restricciones portuarias a embarcaciones mexicanas.

    A partir del 7 de febrero de 2022, las embarcaciones pesqueras con bandera mexicana tienen prohibido ingresar a los puertos de Estados Unidos.

    Esta medida se impone a raíz del reporte bianual de la NOAA al Congreso de Estados Unidos donde México recibió certificación negativa por actividades de pesca ilegal en aguas estadounidenses, además de captura incidental de tortugas marinas, especies en peligro de extinción. 

    “Es necesario que el gobierno mexicano, incluyendo a las autoridades encargadas de velar por el comercio exterior y las relaciones exteriores participen en el combate a la pesca ilegal y la protección del sector pesquero mexicano que representa empleos e importantes ingresos para la economía mexicana.

    Una herramienta a nuestro alcance es la trazabilidad que permita conocer el trayecto de los productos pesqueros desde el barco hasta nuestros platos.

    Desde diciembre de 2019 se trabaja en un proyecto de Norma de Trazabilidad, pero el proyecto está detenido en CONAPESCA desde marzo de 2021”, destacó Mariana Aziz, Directora de Transparencia en Oceana México. 

    A este escenario se suma el hecho de que ayer el Comité de Finanzas de EU envió una carta a la Representante Comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, expresando su preocupación, ya que México continúa ignorando las obligaciones asumidas en el marco T-MEC, pues ha fallado en la implementación de prácticas de pesca sostenible, combate a la pesca ilegal y conservación de especies marinas, requisitos indispensables para que México pueda seguir exportando productos pesqueros a EU, nuestro principal socio comercial en materia pesquera. 

    El 30 de abril pasado México perdió la certificación para exportar camarón a EU, pues se detectaron embarcaciones sin Dispositivos Excluidores de Tortugas (DETs).

    Así, por seis meses, perdimos la posibilidad de exportar uno de nuestros más valiosos productos pesqueros. Octavio Almada, titular de la Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca (CONAPESCA) compareció en el Senado el 20 de julio y afirmó que tomaría las medidas para que una situación así no se repitiera.

    Hoy estamos frente a una nueva sanción. Es urgente que México tome *medidas contundentes para combatir la pesca ilegal, acceder a mercados internacionales y cuidar nuestros recursos marinos y la salud de nuestros mares.

    Fuente:

    Cadena Noticias-https://cadenanoticias.com/internacional/2022/01/aplicara-eeuu-nuevas-sanciones-contra-pescadores-mexicanos

  • La carta porte afecta a transportistas en los primeros días del año

    La carta porte afecta a transportistas en los primeros días del año

    A partir de este mes, como parte de los cambios que trajo consigo la Miscelánea Fiscal 2022, comenzó a utilizarse el nuevo Complemento Carta Porte (CCP), un documento de carácter declarativo, el cual informa sobre los términos en que se produjeron los acuerdos y atribuye derechos sobre la mercancía transportada.

    Beatriz Marcelino, presidenta de Grupo Ciita, empresa especializada en el sector energético, calcula que solo el 50 por ciento de los transportistas de hidrocarburos han cumplido con todos los requisitos que pide el Servicio de Administración Tributaria (SAT), ya que hay empresas a las que les tecnologías específicas.

    “Anteriormente, la carta porte era solo una papeleta en la que describías qué mercancías llevabas y la cantidad. Ahora, con el nuevo requisito, la carta porte será digital y timbrada por el mismo SAT, para ver exactamente qué y cuánta mercancía llevas, así como ciertos datos del conductor y la empresa transportista”, indicó a El Financiero.

    Además, especialistas opinan que la implementación del CCP al Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) está resultando en pérdidas millonarias para el transporte de carga, por lo que es urgente que la autoridad reconsidere este requisito, según datos de Reforma.

    En una reunión con transportistas, Omar Aguirre, delegado de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) en Nuevo León, dijo que el requerimiento ha causado demoras en el despacho y entrega de mercancías en estos primeros días laborales del año, con pérdidas millonarias por camiones y operadores detenidos por falta de la validación del CCP.

    Añadió que hay complicaciones por el esquema tecnológico vigente y que la afectación no sólo es para el sector transporte, sino para todos los eslabones, como industria, comercio y consumidor final.

    Para Ignacio Casas Fraire, experto en logística internacional, el complemento carta porte exige 180 datos que pueden vulnerar la seguridad de las personas, unidades y mercancías.

    “En la propia dinámica de los movimientos logísticos surgen cambios operativos, de ruta, cambios de choferes, de tractores… La nueva carta porte exige que a cada movimiento de ese tipo se debe cancelar la carta porte y generar una nueva. Contiene más de 180 datos como fracción arancelaria si es de importación o exportación, nodos de las rutas, descripción de la mercancía, unidad de medida, valor…, que dificulta su llenado”, indicó.

    Problemas de infraestructura

    Como reportamos en el Contribuyente en diciembre pasado, los transportistas se enfrentarán a muchos retos técnicos y de infraestructura para cumplir con este requisito que pide el SAT.

    La especialista Reyna López, gerente de producto de Aspel de México, en entrevista con Reforma, especificó que el complemento de carta porte tiene cuatro secciones principales, que puede tener hasta 217 campos a llenar, 24 catálogos, 56 condicionantes, con escenarios muy específicos, entre otros datos.

    “Uno de los retos más importantes que se tienen en la industria de software para dar solución a esto, es que esta información que requiere el complemento carta porte, no forma parte de la información estándar de un sistema”, dijo.

    De no mostrarse el Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) con el CCP para el traslado de mercancías, habrá infracciones que pueden ser desde $760.00 hasta $14,710.00 pesos.

    Sin embargo, el SAT informó en un comunicado el pasado 24 de diciembre que los contribuyentes tendrán hasta el 31 de marzo como periodo de transición para emitir correctamente su CFDI con dicho documento sin ser acreedores a multas o sanciones.

    Fuente:

    Metztli Molina-https://www.elcontribuyente.mx/2022/01/la-carta-porte-afecta-a-transportistas-en-los-primeros-dias-del-ano/