Etiqueta: Economía Mexicana

  • Necesaria transformación para enfrentar crecimiento de carga

    Necesaria transformación para enfrentar crecimiento de carga

    Debido al incremento de los volúmenes de carga propiciado por el aumento de las compras en línea durante la pandemia, las aerolíneas han integrado nuevas soluciones de logística para ofrecer mejores precios y seguir siendo relevantes, sin embargo, deberán seguir transformándose y prestar atención a la velocidad, digitalización, automatización y eficiencia para satisfacer las demandas de los clientes. 

    Tan solo durante 2020 se registró el transporte de 131 mil millones de paquetes, y se espera que esta cifra se duplique para 2025. En el reporte Una nueva era para la carga aérea. Cómo el comercio electrónico está acelerando la transformación de la logística, la IATA precisó que debido a la pandemia el mercado de la logística en el transporte aéreo alcanzó un valor de 368 mil millones de euros. Además, estimó que el transporte aéreo de carga tendrá un crecimiento del 10% hasta 2025 por este sector. 

    En 2017 el valor anual de las ventas mundiales por e-commerce alcanzó los 2 billones de dólares y se esperaba que superara los 4.4 billones de dólares en 2025, sin embargo, cifra que se alcanzó en 2021. La nueva previsión está en los 7.4 billones de dólares.

    “Las expectativas de los nuevos clientes han cambiado drásticamente la forma en que hacemos el comercio hoy. Las cadenas de suministro tienen que ser ágiles para cumplir con estos nuevos requisitos. La industria del transporte aéreo de carga necesita transformarse ahora y adoptar la digitalización y sostenibilidad para capitalizar este negocio”, aseguró Brendan Sullivan, jefe global de carga de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

    En el documento, la Asociación destaca que el transporte aéreo de carga tiene un gran valor para las economías globales y locales, por lo que las aerolíneas deben considerar nuevas formas para abordar los riesgos como la escasez de capacidad, optimizar sus operaciones aéreas, fronterizas y aduaneras y reducir los tiempos de procesamiento.

    También, deben considerar la posibilidad de añadir nuevos servicios para aumentar la comodidad que requieren sus clientes, tanto en la aerolínea como en el aeropuerto.

    La IATA recordó que en los primeros meses de la pandemia, la carga aérea fue el único medio de transporte para distribuir las vacunas contra el covid-19, equipos de protección y mercancías en todo el mundo, convirtiéndose en un “salvavidas” de la industria.

    De igual manera, destacó el significativo esfuerzo que la cadena de suministro está invirtiendo en soluciones innovadoras. Por ejemplo, algunos jugadores están construyendo almacenes inteligentes equipados con una cadena completa de servicios logísticos y de órdenes impulsado por Inteligencia Artificial consolidación, lo que debería apoyar una mayor integración del ecosistema global de comercio electrónico y minorista, haciéndolo más inteligente y eficiente.

    Además, se espera que la cantidad de centros logísticos de este segmento aumente para acercar las mercancías al consumidor. En los últimos años, algunas aerolíneas de carga aérea finalmente se dieron cuenta del impacto significativo de las ventas minoristas en línea en su negocio, por lo que han comenzado a diseñar productos y servicios dedicados a éste, “como exige el cliente final evolucionar adaptándose a los diferentes e-commerce”.

    “La cadena de suministro de carga aérea está invirtiendo en soluciones innovadoras. Por ejemplo, algunos actores están construyendo almacenes inteligentes equipados con servicios logísticos de cadena completa y pedidos consolidados. Esto debería apoyar una mayor integración del ecosistema global de comercio minorista y electrónico, haciéndolo más inteligente y eficiente”, detalló.

    En este sentido, un tema importante por abordar es la sostenibilidad del comercio electrónico, lo que demanda considerar la transparencia en las emisiones de CO2. A medida que las compras frecuentes en línea se conviertan en parte de la “nueva normalidad”, los consumidores están cada vez más preocupados por las emisiones de CO2 generadas por sus compras y exigiendo más opciones, por lo que es necesario garantizar la sostenibilidad del crecimiento de este segmento.

    Fuente:

    Evangelina del Toro-https://a21.com.mx/aerolineas/2022/01/09/necesaria-transformacion-para-enfrentar-crecimiento-de-carga

  • Amtrak respalda combinación entre Canadian Pacific y KCS

    Amtrak respalda combinación entre Canadian Pacific y KCS

    Amtrak, el operador de la red de trenes para pasajeros en Estados Unidos, informó que respalda la fusión de Canadian Pacific Railway Limited (CP) y Kansas City Southern (KCS), que formará la primera red ferroviaria que conectará México, EU y Canadá.

    “CP ha sido un excelente anfitrión del servicio de pasajeros interurbano de Amtrak año tras año y se ha establecido como líder en la industria ferroviaria”, dijo Stephen J. Gardner, Presidente de la compañía.

    “Dado el historial constante de CP como anfitrión de Amtrak, apoyamos la propuesta de CP de expandir su red. Esto es exactamente lo que el Congreso y la Administración están buscando: Amtrak y los ferrocarriles de carga trabajando juntos para beneficiar a los clientes de carga, pasajeros, nuestros socios estatales/regionales y el público en general”, agregó el directivo.

    Por su parte, Keith Creel, Presidente y CEO de Canadian Pacific, aseguró que la fusión con KCS no tendrá efectos adversos en el servicio de pasajeros interurbano: “CP se complace en continuar apoyando a Amtrak y sus proyectos de infraestructura para proporcionar la capacidad necesaria para dar cabida a un servicio adicional”.

    Cabe mencionar que la compañía canadiense se ha comprometido a mantener su papel de líder en la industria como ferrocarril anfitrión y a cooperar con Amtrak para implementar su visión estratégica a largo plazo para llevar el servicio ferroviario de pasajeros interurbano a más norteamericanos.

    “Apreciamos el trabajo que Amtrak está haciendo para unir más al sur con trenes de pasajeros, desde Mobile a Nueva Orleans a Baton Rouge y ahora abriendo la puerta en este acuerdo para conectar directamente Mississippi y Louisiana con Texas”, dijo Knox Ross, Presidente de la Southern Rail Commission (SRC) de Mississippi.

    Actualmente, la fusión entre CP y KCS ya cuenta con la aprobación de los accionistas de ambas compañías, así como la Comisión Federal de Competencia Económica de México (COFECE) y el Instituto Federal de Telecomunicaciones de México (IFT), mientras que la Junta de Transporte de Superficie del Gobierno de EU (STB, por sus siglas en inglés) aceptó la solicitud de fusión, la cual se prevé que se completará en el cuarto trimestre de 2022.

    Fuente:

    Verónica Hernández-https://www.tyt.com.mx/nota/amtrak-respalda-combinacion-entre-canadian-pacific-y-kcs

     

     

  • Complemento Carta Porte, fulles e inseguridad, en la agenda de Concamin

    Complemento Carta Porte, fulles e inseguridad, en la agenda de Concamin

    Incidir en la construcción de un camino dotado de reglas claras y una regulación inteligente que proporcionen certidumbre para avanzar hacia el desarrollo y mayor competitividad, es uno de los motores de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), liderada por Felipe de Javier Peña Dueñas.

    En entrevista para TyT, expone que la implementación del complemento Carta Porte, la aplicación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y reducir la inseguridad carretera son temas prioritarios, en lo que se refiere a autotransporte, en la agenda de la Comisión para los próximos meses.

    Complemento Carta Porte, una maniobra compleja

    Después de un 2021 con un fuerte enfoque en contribuir a la viabilidad del complemento Carta Porte y contrarrestar su impacto negativo en la logística, por parte de quienes conforman la Comisión de Transporte de Concamin, el servicio de transporte y los generadores de carga en México arranca este año con retos mayúsculos, entre los que se mantiene este requerimiento del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

    “El complemento Carta Porte es un gran reto en su implementación, le pega transversalmente a todos los sectores y a todos los modos; además, está vinculado a la certidumbre, contrabando, regulación inteligente, seguridad vial, patrimonial, trazabilidad de logística e implementación de tecnología en los procesos de las empresas involucradas”.

    A julio de 2021, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) tenía registradas 188,415 empresas de autotransporte de carga, de las cuales, 97.2% estaban en el rango de hombre-camión o pequeño transportista.

    En este contexto, el Presidente de la Comisión de Transporte de la Concamin insiste en que apoyan el objetivo del Gobierno de México de tener una mayor trazabilidad del movimiento de la carga y combatir el contrabando; sin embargo, el reto es el cómo, parte en que los micro y pequeños empresarios son los más afectados.

    “El qué es claro y lo compartimos de fondo, el cómo es el que puede transitar de forma amable, responsable y con todas sus implicaciones, pero puede ser más amable en un ejercicio que esté mayormente vinculado a la temporalidad y la capacitación, punto en el que puede contribuir el sector privado”.

    El SAT publicó la actualización de su servicio gratuito para realizar facturas con complemento Carta Porte el 1 de enero y, a la fecha, está pendiente el lanzamiento de la app dirigida al hombre-camión, de la cual –sin mayor detalle– se sabe que está destinada a facilitar el cumplimiento de la regla.

    Al respecto, quien lideró por parte de Concamin distintas reuniones con el SAT comenta:

    “Cómo le vas a pedir a un transportista –micro o pequeño– que genere su complemento Carta Porte en un sistema que no está en operación a menos de un mes de que su uso sea obligatorio; nos preocupa mucho, por ello pedimos respetuosamente a las autoridades tributarias un periodo de implementación de tres meses, ya con todos los sistemas –PACs–
    funcionando, para que el documento sea obligatorio, pero sin sanciones por defectos o errores”.

    Tras diversas mesas de trabajo con la autoridad tributaria del país, Peña Dueñas reconoce que, en equipo, la Comisión de Transporte de Concamin consiguió importantes avances. No obstante, falta ir de la mano del SAT en su implementación para solucionar temas pendientes como la jurisdicción federal, corresponsabilidad, autotransporte fronterizo y dedicado.

    Los fulles dentro de la Ley de Movilidad

    En la agenda se visualiza la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la cual fue aprobada por el Senado de la República el pasado 14 de diciembre y posteriormente fue enviada a la Cámara de Diputados para su análisis en el siguiente período legislativo. Todo ello, después de medio año de retraso.

    El Presidente de la Comisión de Transporte de la Concamin refiere que la iniciativa privada seguirá de cerca la naciente ley a fin de establecer parámetros para que los Gobiernos estatales y municipales adopten las mejores prácticas, con reglas que se desarrollen en un ambiente constructivo y no de sobrerregulación.

    “Ni restringir ni prohibir, sino regular más allá de lo existente. Las empresas requieren renovar el parque vehicular y se necesita certidumbre en torno a los fulles”, añade respecto a uno de los temas más discutidos en la conformación de la ley que sentará las bases para reducir las muertes viales y mejorar la calidad del transporte en el país.

    Violencia en el robo carretero

    El promedio de delitos carreteros pasó de 1,061 mensuales de enero a octubre de 2018 –último tramo del Gobierno de Enrique Peña Nieto– a 720 en el mismo lapso de 2021–tercer año de la administración actual–, de acuerdo con datos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y la Fiscalía General de la República (FGR).

    Si bien hay un descenso notable, la incidencia y el uso de la violencia aún son preocupantes:

    “Un reto mayúsculo es la seguridad de los operadores. Más del 80% de los robos son cometidos con violencia y hay incrementos de la inseguridad, en estados donde el ingreso y salida de carga se vuelve materia que puede ser controlada por grupos delictivos. Es un tema muy delicado en el tiempo”.

    La información publicada por la SSPC indica que, en 2018, 84.7% de los robos a transportistas fue con violencia, nivel que no ha tenido cambios significativos, pues a octubre pasado se colocó en 84.6 por ciento. Además, hay entidades como Guanajuato, Jalisco, el Estado de México y Michoacán, por mencionar algunos, con problemas para mantener a la baja los delitos.

    Por ello, quien ejerce su cuarto año al frente de la Comisión de Transporte de la Concamin, apuesta por mantener y fortalecer estrategias como el Plan Carreteras Seguras y el Operativo Escalón, así como introducir el uso de más herramientas tecnológicas que abonen a la prevención, y es aquí donde se da paso al Centro Nacional de Inteligencia Logística.

    Visión de largo plazo de Concamin

    Una de las mayores aspiraciones de Peña Dueñas en la Concamin, es colaborar al surgimiento de un parteaguas en infraestructura, seguridad, tecnología e información; todos estos aspectos bajo la comunicación y liderazgo de las autoridades y la iniciativa privada.

    Señala que todos los modos de transporte en México enfrentan retos que deben ser atendidos, y la conformación de un Centro Nacional de Inteligencia Logística permitirá usar la tecnología a nivel nacional y regional para hacer más eficientes los tramos logísticos y las conexiones multimodales, así como mejorar la operación del sector y la seguridad vial y patrimonial.

    Considera que el proyecto también ayudará a las empresas y los gobiernos a definir dónde están las oportunidades de inversión en México: “La Comisión no pierde de vista el objetivo de consolidar a Mexico como un centro logístico de categoría mundial, con el desarrollo de todos los modos de transporte”

    Un nuevo año inicia y la recuperación económica del país continúa, con importantes obstáculos a cuestas, pero con la voluntad de las empresas de mantenerse firmes y en trabajo coordinado con las autoridades para acelerar el proceso de desarrollo económico y social.

    “Tenemos toda la voluntad y compromiso para que las 125 cámaras que conforman la CONCAMIN y todos los sectores especializados, aportemos nuestra experiencia en materia logística para trabajar de la mano de los tres poderes, de los Gobierno estatales y municipales, con nuestra responsabilidad primaria: ser un órgano de consulta del Estado”, concluye Peña Dueñas.

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-fulles-e-inseguridad-en-la-agenda-de-concamin

  • Crece producción industrial 6.9% entre enero y noviembre

    Crece producción industrial 6.9% entre enero y noviembre

    La producción industrial en México creció un 6.9% interanual entre enero y noviembre de 2021 tras el repunte en el undécimo mes del año del 1.6%, informó hoy el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

    El dato de enero a noviembre fue resultado del aumento de la manufactura (9%), de la construcción (7.7%) y de la minería (1.7%), contrarrestado parcialmente por la caída de la generación y transmisión de energía eléctrica, agua y gas (0.6%), precisó el organismo en un comunicado.

    Mientras que en el undécimo mes del año, la actividad industrial subió un 1.6% interanual gracias al alza de la manufactura (2.8%) y de la minería (1.8%), en tanto que la generación de electricidad cayó un 1.7% y la construcción un 0.6%.

    En cifras desestacionalizadas, la actividad industrial cayó un 0.1% en noviembre respecto al mes previo por el alza en la minería (0.4%) frente a la caída de la generación de electricidad (1.2%) y la construcción (0.6%), mientras que la manufactura se mantuvo invariable.

    La pandemia del coronavirus llevó a las autoridades a ordenar la paralización de todas las actividades no esenciales en abril y mayo de 2020.

    En junio de 2020 comenzó la llamada “nueva normalidad”, con una apertura gradual de la economía y las actividades sociales.

    La actividad industrial se desplomó un 10% en 2020, una caída que se sumó al descenso del 1.8% en 2019 y es un reflejo de la debilidad económica de México.

    El producto interno bruto (PIB) mexicano se contrajo un 8.2 % en 2020, su peor desplome desde la Gran Depresión de 1932, y se estima un repunte para 2021 de alrededor del 6%.

    Fuente:

    El Horizonte-https://www.elhorizonte.mx/finanzas/crece-produccion-industrial-69-entre-enero-y-noviembre/4057513

  • México amaga con represalias a EU por autos eléctricos

    incentivos a vehiculos electrico[1]

    La secretaria de Economía, Tatiana Clouthier Carrillo, dijo que el Gobierno federal tomará acciones legales, como medidas arancelarias, de aprobarse nuevos incentivos fiscales en Estados Unidos para autos eléctricos que pueden poner en desventaja los vehículos ensamblados en el país.

    “Lo recalco y lo volvemos a mencionar: queremos dejar muy en claro de que en caso de que la propuesta se apruebe y se instrumenten dichos créditos fiscales por parte de Estados Unidos, México recurrirá a instrumentos legales a su disposición para hacer valer nuestros derechos”, manifestó en conferencia de prensa virtual.

    Recientemente, en el Congreso de los Estados Unidos se dio entrada a una propuesta por la cual se otorgan créditos fiscales que pueden llegar a los 12 mil 500 dólares a quienes compren un vehículo eléctrico ensamblado en aquel país. Además, otros 500 dólares si las baterías incluidas en dichos modelos eran fabricadas en el vecino país al norte.

    La titular de la política económica del país señaló que la iniciativa “es discriminatoria o sería discriminatoria de las exportaciones mexicanas de vehículos eléctricos y las pondría en desventaja ante los vehículos producidos en Estados Unidos”.

    Clouthier Carrillo también consideró que es un tema que contraviene el propósito comercial del tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC), pues explicó que esta propuesta de crédito fiscal reduciría la competitividad del sector automotriz de América del Norte frente a otras regiones del mundo e iría en sentido opuesto a los esfuerzos para fortalecer las cadenas de suministro regionales y las políticas migratorias entre ambos países.

    “Nos encontramos dando un seguimiento puntual a esta iniciativa y hemos hecho diversos llamados al Congreso de Estados Unidos y a nuestra contraparte de la Administración Biden-Harris para señalar que esta propuesta es violatoria de los compromisos firmados en el T-MEC y en la Organización Mundial del Comercio”, expresó.

    La funcionaria federal añadió que las afectaciones a las exportaciones de autos eléctricos en México tendrán un impacto “muy grande” en el sector altamente generador de empleo, toda vez que la industria automotriz genera más de un millón de empleos y que aporta 4% del Producto Interno Bruto (PIB) y más de un cuarto del total de productos que se comercializan en el exterior.

    Fuente:

    Jacob Sánchez-https://www.elsoldemexico.com.mx/finanzas/mexico-amaga-con-represalias-a-eu-por-autos-electricos-7555793.html

  • Personal manufacturero con programa IMMEX tiene los mejores salarios del país

    immex manufacturas puebla[1]

    Los trabajadores poblanos de la industria enfocada a la manufactura, maquila y a los servicios de exportación (IMMEX), reciben uno de los mejores salarios de la República Mexicana.

    De acuerdo al Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), hasta el mes de septiembre de 2021, el personal administrativo ganaba 32 mil 538 pesos mensuales; cifra que se colocó como la quinta más alta del país.

    Lo anterior, solo por debajo de los estados de Baja California (38 mil 025 pesos); Nuevo León (35 mil 710 pesos); Chihuahua (35 mil 035 pesos); y Coahuila (33 mil 939 pesos).

    En este rubro, las entidades con las remuneraciones más bajas, son Yucatán (17 mil 703 pesos); Ciudad de México (20 mil 568 pesos); y Aguascalientes (22 mil 007 pesos).

    En lo que respecta a los obreros y técnicos del estado de Puebla, el instituto dio a conocer que perciben 9 mil 824 pesos mensuales; cantidad que se coloca en la posición 13 como una de las más altas de México.

    Las entidades que mejores salarios les otorgan a este tipo de empleados, son la Ciudad de México (14 mil 224 pesos); Veracruz (13 mil 847 pesos); Baja California (11 mil 605 pesos); Nuevo León (11 mil 428 pesos); y Estado de México (11 mil 206 pesos).

    CRECE 10.5% EMPLEO EN EMPRESAS MAQUILADORAS DE EXPORTACIÓN

    De septiembre de 2020 al mismo mes del 2021, el estado registró un crecimiento del 10.5 por ciento en el empleo de las empresas inscritas en el programa IMMEX, con lo que sumó 79 mil 586 personas ocupadas.

    Con dicha cifra, el territorio poblano se ubicó en el cuarto sitio con mayor repunte en empleo en el comparativo nacional.

    Asimismo, durante el mes de septiembre de 2021, Puebla registró un total de 176 establecimientos inscritos en este programa, los cuales reportaron en los primeros nueve meses del año ventas en los mercados nacional y del exterior por alrededor de 194 mil 600.9 millones de pesos.

    En torno al comportamiento de las ventas, sumaron 81 mil 777 millones de pesos entre enero y septiembre en mercados locales, un crecimiento de 5.6 por ciento con respecto al mismo lapso del año pasado, así como 112 mil 823.86 millones de pesos en ventas en mercados internacionales, con un crecimiento del 4 por ciento.

    Fuente:

    Javier Zambrano-https://www.elsoldepuebla.com.mx/finanzas/personal-manufacturero-con-programa-immex-tiene-los-mejores-salarios-del-pais-7548281.html

  • Acuerdo de Modificación Números de Información Comercial (NICO)

    nicos[1]

    El pasado 1 de julio de 2020, se publicó en el DOF el Decreto por el que se expide la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE), en la que se estableció la Tarifa arancelaria aplicable a la importación y exportación de mercancías en territorio nacional.

    En dicha LIGIE, se establece la obligación de indicar los números de identificación comercial en los que se clasifican las mercancías en función de las fracciones arancelarias y la metodología para la creación y modificación de dichos números.

    Derivado de lo anterior, el 17 de noviembre de 2020, se publicó en el DOF, el Acuerdo por el que se dan a conocer los Números de Identificación Comercial (NICO) y sus tablas de correlación, no obstante lo anterior, con el objeto de contar con estadísticas precisas y una correcta implementación de los NICO, así como tener una plena identificación de los flujos comerciales de las mercancías del sector siderúrgico, resulta necesario llevar a cabo lo siguiente:

    • Crear los números de identificación comercial correspondientes a las mercancías como: “acero para porcelanizar” y “galvanizados”.
    • Modificar la descripción de las fracciones arancelarias en donde se clasifican los bienes: “De acero para porcelanizar”, “Galvanizados” y “Dispositivos semiconductores fotosensibles”, entre otros.
    • Suprimir los NICO correspondientes a: “Las demás fructosas y jarabe de fructosa” y “Cables de aluminio o sus aleaciones”.

    Para ampliar información haz click aquí

    Fuente:

    DOF y GrantThortonMx-https://www.grantthornton.mx/alertas/alerta60-2021/

  • Hisense podría iniciar operaciones en Nuevo León antes de junio de 2022

    hisense inversion nuevo leon[1]

    Hisense, fabricante chino de electrodomésticos, podría iniciar operaciones antes de junio de 2022, en la planta instalada en el Parque Hofusan, que se localiza en el municipio de Salinas Victoria. Sin embargo, ante la escasez de chips, tendrán que importar materia prima desde ese país, comentó Samuel Peña Guzmán, vicepresidente de Hisense en Monterrey.

    “En su momento, parte de estos microcomponentes se van a estar importando, se está contemplando iniciar con refrigeradores y estufas en el primer semestre de 2022, antes de junio estaremos iniciando, posteriormente vendrán otros proyectos”, destacó el directivo.

    Señaló que la falta de semiconductores le está afectando mucho a los sectores automotriz, electrodomésticos y electrónico, “es un tema que no se va a resolver rápido, nos va a llevar tiempo, tenemos que adaptarnos a nuevos tiempos pero sí nos está causando estragos”.

    Hisense iniciará operaciones con 1,200 trabajadores y paulatinamente irá creciendo hasta los 4,000 trabajadores, indicó Samuel Peña.

    De acuerdo con datos del Clúster de Electrodomésticos de Nuevo León (CLELAC), en la entidad se fabrica el 40% de la producción nacional.

    Las exportaciones de electrodomésticos de Nuevo León alcanzaron 2,710.2 millones de dólares en julio de este año, lo que representa el 10.68% de 25,371.8 millones de dólares en exportaciones totales, según Data Nuevo León.

    El CLELAC espera cerrar este año con un crecimiento récord del 15% en producción, tanto para la exportación como para el mercado doméstico, es decir 5% más que en la pre pandemia y la expectativa es que el crecimiento supere esa cifra en 2022, debido al aumento de la demanda, principalmente de aire acondicionado y refrigeración.

    Desarrollo de proveedores

    Para cumplir con las regulaciones del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), la firma desarrollará a proveedores regionales (Norteamérica), debido a que en las reglas de origen un refrigerador debe tener un contenido nacional del 58%, pero también muchas empresas de China se vendrán a establecer a esta región para tener un compliance (cumplimiento normativo).

    “Tenemos que desarrollar a los proveedores para cumplir con las regulaciones que te pide el T-MEC. Traemos algunos proveedores directos que ya estamos viendo, alrededor de 8 o 9, pero proveedores locales vamos a desarrollar una cantidad no determinada aún”, enfatizó el directivo.

    Fuente:

    Lourdes Flores-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Hisense-podria-iniciar-operaciones-en-Nuevo-Leon-antes-de-junio-de-2022-20211129-0091.html

  • Déficit de conductores es un desafío para la logística

    mexico usa[1]

    A la crisis de logística mundial, en México se suma un déficit de operadores de transporte público federal de hasta 80 mil vacantes, problema que genera dificultad para mover de manera eficiente los productos y mercancías como parte de las cadenas de suministro terrestre.

    De acuerdo con un diagnóstico de la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal (DGFM) de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, esta situación ha provocado un número elevado de unidades “paradas”.

    Además, obliga a los conductores disponibles a no cumplir con la NOM-087, relativa a los tiempos de conducción y pausa, “con lo que se incrementan de manera exponencial los accidentes carreteros y el uso de sustancias prohibidas por parte de los operadores”.

    La DGFM detectó desde el año pasado “un éxodo” de operadores del transporte público federal, sobre todo por factores como la inseguridad y los pocos beneficios laborales en materia de salarios y prestaciones.

    De las 80 mil vacantes actuales, al menos 30 mil han emigrado a empresas de Estados Unidos en busca de mejores condiciones laborales.

    Esta situación se ve reflejada tanto en el movimiento de pasajeros como de carga, que entre 2018 y 2020 se redujeron 39.6% y 7.8%, respectivamente, aunque una parte tiene que ver con los efectos de baja movilidad a causa de la pandemia de Covid-19.

    Problema global

    En 2020, la encuesta anual de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés) había advertido sobre una alarmante escasez de conductores de camiones a escala mundial.

    Tras una encuesta a 800 empresas del transporte carretero de más de 20 países, en la cual se incluyó a México, IRU evidenció que la escasez de conductores es más aguda en Europa y Asia, en donde no fue posible cubrir 20% de los puestos de conductores.

    China fue el país menos afectado en 2020, con sólo 4% de los puestos de trabajo abiertos.

    En Europa, los puestos de conductor sin cubrir se redujeron en alrededor de tres cuartas partes, de 20% a 5% para los conductores de autobuses, y de 24% a 7% para los conductores de camiones.

    En México, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP) pronosticaron que la escasez de conductores se intensificará en 2021, alcanzado un faltante de 18%, de acuerdo con cifras de la IRU, a medida que las economías se recuperen y la demanda de servicios de transporte aumente. Además, estimaron un déficit de 50 mil operadores, 20 mil menos de lo estimado por la SCT.

    De acuerdo con las Estadísticas Mensuales del Sector de Comunicaciones y Transportes, en el país se registran aproximadamente 278 mil conductores de transporte público federal, 50 mil menos que en 2020.

    En 2018, operaban en el país 210 mil 460 conductores capacitados tanto en el transporte de carga como de pasaje, cifra que se redujo a 197 mil 744 un año después. Para 2020 estaban registrados 102 mil 837, mientras que para el periodo entre enero y agosto de este año promediaron 55 mil 627, lo que representó una reducción de 73.6% en esos dos años con ocho meses.

    La reducción más importante se vio reflejada en el transporte de carga, que se redujo de 180 mil 715 conductores a 46 mil 590 en ese periodo, mientras que los de pasaje disminuyeron de 29 mil 745 a 9 mil 37.

    Incluso, los trámites para licencias se redujeron de 155 mil 293 en 2019 a 42 mil 639 durante los primeros ocho meses de este año.

    La organización Mejora Continua para el Transporte (MCT) prevé que para satisfacer la demanda de trasporte público federal de carga y pasaje en el país hacia 2030 es necesario contratar a 41 mil nuevos operadores, lo que se complica porque es previsible que en los próximos años se jubilen más de 139 mil conductores.

    Pega inseguridad

    En toda esta problemática también tiene mucho que ver el oblema de inseguridad en carreteras federales.

    Las estadísticas relacionadas con el robo a transportistas correspondientes a abril de este año publicadas por la ANTP muestran que hasta el 31 de ese mes se reportaron un total de 2 mil 722 carpetas de investigación, lo que refiere que se realizan en promedio 11.2 robos al autotransporte al día. De ellos, 15% se realizaron con lujo de violencia.

    Respecto a los estados con una mayor incidencia delictiva, el primer lugar lo ocupa el Estado de México, con un total de mil 500 reportes de robos, lo que representa más de 50% de las denuncias en esa entidad en lo que va del año.

    De acuerdo con la asociación, esta situación explica en parte el déficit de operadores calificados, quienes son contratados por empresas transportistas de Estados Unidos para trabajar en su territorio.

  • Entrega México la presidencia de la Delegación de AAPA Latinoamérica

    aapa latino congreso3

    Atestiguó este evento, la Coordinadora General de Puertos y Marina Mercante de México, Capitana de Altura Ana Laura López Bautista y la Directora Ejecutiva de Proyectos Prioritarios Marítimo y Portuarios, María Marisa Abarca Hernández. La Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA, por sus siglas en inglés) Latino es el encuentro anual por excelencia del liderazgo portuario latinoamericano, en donde las figuras más representativas del sector exponen y debaten los proyectos actuales y futuros de la industria.

    El AAPA Latino es el principal evento de la actividad marítimo- portuaria de América Latina y reúne hasta el 1 de diciembre a más de 400 ejecutivos y funcionarios del sector, representantes de 30 países, durante 3 jornadas intensas de actualización y debate, donde se combinan rondas de negocios y un activo networking en los stands donde empresas y puertos exhiben innovaciones, tendencias y sus últimos desarrollos comerciales.

    Esta edición en Cartagena es especial porque la cita de 2020 debió cancelarse por la pandemia y los asistentes se reúnen en un contexto marcado por la resiliencia y los desafíos laborales, tecnológicos y operativos que signaron un 2021 único por los efectos de una situación extraordinaria tanto en el plano de los fletes marítimos como en la logística del transporte terrestre y en el rol que juegan, justamente, los puertos como protagonistas excluyentes de la interfaz del comercio exterior regional.

    Entrega México la presidencia de la Delegación de AAPA Latinoamérica

    “Queremos agradecer y felicitar a AAPA por el esfuerzo por realizar este Congreso en el contexto tan particular”, señaló Alfonso Salas Trujillo, palabras a las que suscribió el Coordinador de la Delegación Latinoamericana de la AAPA, Rafael Díaz-Balart.

    “Este es el evento del reencuentro. Nada reemplaza la relación cara a cara. Estamos muy esperanzados que este encuentro sea el mejor que se haya hecho en América Latina hasta el momento. Siempre trabajamos desde AAPA Latino y PR Ports, la productora que organiza el evento, para que cada congreso sea el mejor. Y esta ocasión es especial, porque estamos en un puerto líder y en una ciudad turística de excelencia que sirve de entorno único”, destacó Zulma Dinelli, Directora General del AAPA Latino.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/entrega-mexico-la-presidencia-de-la-delegacion-de-aapa-latinoamerica/