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Puerto de Los Ángeles propone cobrar a transportistas por contenedores vacíos

Funcionarios del Puerto de Los Ángeles planean cobrar a los transportistas marítimos por los contenedores vacíos que se dejen nueve días o más en esa zona.

La política entrará en vigencia a partir del 30 de enero si la aprueba la Comisión del puerto de Los Ángeles, que abordará el tema el 13 de enero.

Se trata de un nuevo intento de las autoridades portuarias por despejar espacios en los mueles ante la saturación existente en todo el mundo.

¿Qué propone la nueva política del puerto de Los Ángeles?

Según la política, a los transportistas marítimos se les cobrará 100 dólares por un contenedor vacío que permanezca nueve días.

Además, se incrementará un cobro de 100 dólares por contenedor por día hasta que salga de la terminal.

Si la Comisión Portuaria lo aprueba, la implementación de la tarifa quedará a discreción del director ejecutivo del puerto, informaron las autoridades.

“Al igual que la tarifa de permanencia de importación, el objetivo con este programa de contenedores vacíos es liberar espacio valioso en nuestros muelles, despejando el camino para más barcos y mejorando la fluidez”, dijo el director ejecutivo del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, en un comunicado de prensa.

Fuente:

Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/puerto-de-los-angeles-propone-cobrar-a-transportistas-por-contenedores-vacios/

enero 14, 2022
Uso de gemelos digitales va en aumento en la fabricación de productos

El gasto mundial en tecnología de gemelos digitales industriales alcanzará los 4 mil 600 millones de dólares el próximo año y se prevé que suba a 33 mil 900 millones de dólares en 2030, según datos de ABI Research.

La firma de investigación tecnológica con sede en Nueva York identificó 35 tendencias que influirán en el mercado de la tecnología este año en su más reciente whitepaper 70 tendencias tecnológicas que darán y no darán forma a 2022.

Uso de gemelos digitales puntea los listados

El uso de gemelos digitales en aplicaciones industriales y de fabricación está en la parte superior de la lista, debido en gran parte al crecimiento y desarrollo constantes en el mercado durante los últimos años, según el reporte.

El documento destacó que los digital twins “no son una tecnología, sino una composición de soluciones destinadas a unir los mundos físico y digital, desde el diseño hasta la simulación, la fabricación, el ensamblaje y el servicio y soporte posventa”.

El texto abundó: “en los últimos años, los gemelos digitales han pasado de ser un concepto a convertirse en la corriente principal con la ayuda de los paneles de IIoT (internet industrial de las cosas) y los informes casi en tiempo real”.

Llegará un boom de gemelos digitales

Para el reporte, este nivel de madurez ha ido acompañado de nuevas construcciones de pensamiento, como el uso y la implementación de inteligencia artificial a escala, requisitos cambiantes como la necesidad de bibliotecas modelo y organismos de estándares.

El documento pronosticó un pronto surgimiento de mercados de gemelos digitales que permitirán a proveedores de software independientes y otros terceros crear herramientas relevantes para nutrir esos ecosistemas.

Otras tecnologías que crecerán

En tanto, el papel de la inteligencia artificial y el aprendizaje automático aumentará significativamente en 2022.

Se prevé que los ingresos superen los 9.5 mil millones dólares este año cuando se incluyan esas tecnologías en anuncios de video.

Tecnologías que no despuntarán en el 2022

Sobre las tecnologías que aún no están listas para cambiar el mercado industrial el próximo año, el reporte desatacó la 5G en la línea de producción.

Esto se debe en gran medida a que todavía se está trabajando en estándares para avanzar en la adopción y el uso de la tecnología, y el ecosistema de dispositivos.

También enlistó como dificultades para su integración el rezago de las funciones de implementación y administración.

“También hay una cuestión de relevancia: dos tercios de los fabricantes emplean a menos de 20 personas. En su forma actual, trabajar con 5G y probarlo en la fabricación favorece a las grandes empresas/fábricas con el capital de I+D para probar y aprender”, según la investigación.

El reporte añadió que las empresas grandes apenas están evaluando el costo y los beneficios de diferentes escenarios de implementación.

“No se confiará en 5G para aplicaciones críticas de producción a escala hasta 2024”, sentenció el whitepaper.

Otras de las tendencias tecnológicas más mencionadas que la investigación considera no ocurrirán son el metaverso y el auge exponencial del edge computing.

Sobre el primero destacó que, pese a todos los titulares e inversiones, el establecimiento del metaverso es algo que podría ocurrir hasta dentro de cinco años.

Por su parte, la computación perimetral, tanto la de acceso móvil como la general, seguirán aumentando en número de implementaciones.

Sin embargo, los despliegues en 2022 serán en su mayoría críticas realizadas por los primeros usuarios, no el comienzo del auge que se había anticipado.

Fuente:

Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/tecnologia/uso-de-gemelos-digitales-va-en-aumento-en-la-fabricacion-de-productos/

enero 14, 2022
Exhortan a Pymes a incursionar en la inteligencia artificial

El experto en conducir a las empresas hacia procesos de inteligencia artificial señaló que en este camino es necesario que el cliente o la empresa sea parte del equipo de trabajo. “La experiencia del propio cliente no se puede dejar afuera y hay que contemplarla porque los modelos de inteligencia artificial que se van a desarrollar de alguna manera deben prever o deben estar basados en esa experiencia previa de esos expertos de proceso del cliente”.

En entrevista, Saparrat destacó que no puede existir inteligencia artificial sin datos históricos, por lo que es necesario contar con un nivel de automatización de cierta madurez para entender y medir procesos.

Por muy buenas intenciones que tenga una empresa de implementar procesos de inteligencia artificial, incluso con un presupuesto, si no cuenta con datos, primero tendrá que construir esa infraestructura de adquisición de datos.

Entre los diferentes niveles de empresas, existen diversos retos para la adopción de esta disciplina, en las grandes empresas los procesos de adopción de inteligencia artificial son casi inmediatos.

No obstante, a este nivel de empresas las trabas son a nivel de la cultura organizacional, porque hacer inteligencia artificial es innovar y a veces la innovación no se lleva bien con modelos de management, que “están muy orientados hacia el seguimiento de los proyectos, son muy rígidos en temas costos y con una concepción de proyecto muy tradicional. Innovar es invertir, equivocarse en el medio, aprender de esos equívocos y seguir”, apuntó.

Por otra parte, las empresas que están en proceso de adopción y son entusiastas porque se dan cuenta que adoptar la inteligencia artificial no se hace por esnobismo. “Esto se hace porque si no vas a quedar fuera del mercado”.

“Seguir el camino de la transformación digital. No como un esnobismo, no como para poner en un cartel nosotros tenemos la transformación digital, sino analizar muy a conciencia que parte de sus procesos podrían ser rediseñados y digitalizados, logrando con ello un impacto económico muy importante en el crecimiento y en la expansión”, destacó Saparrat.

Expuso que si las empresas identifican esas áreas de oportunidad es importante que traten de conseguir los recursos de la manera que sea, que busquen empresas como Tecnoap, que pueden acompañar a las empresas en este proceso de automatización e inteligencia artificial, “no tengan miedo de embarcarse porque los que estamos en esto somos los que tenemos que cruzar el río venimos, lo agarramos de la mano y los ayudamos a cruzar el río, esa es una tarea nuestra”, concluyó.

Fuente:

ReportAcero-https://reportacero.com/apoyan-a-pymes-en-el-camino-a-la-inteligencia-artificial/

enero 14, 2022
Industria de camiones cerró 2021 sin recuperar nivel prepandemia

Durante diciembre del 2021, la industria de vehículos pesados en México logró la mayor producción y exportación en toda su historia, al ensamblar 20,124 unidades y enviar al mundo 16,845 camiones, impulsado por la demanda en Estados Unidos y Canadá, destacó Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Con esto, la exportación de camiones aumentó 56.8% durante el último mes del 2021 respecto al 2020, no obstante, la cifra registrada en diciembre pasado aumentó 41.5% comparado con el monto más alto para un mes de diciembre que fue en 2018.

Lo anterior es resultado del repunte que presentaron las exportaciones a Estados Unidos, con 58.4%, mercado al que se le vendieron 5,889 camiones adicionales en diciembre pasado respecto a igual mes del 2020, al pasar de 10,082 a un total de 15,971 unidades.

De acuerdo con el Inegi, con base en las cifras de la ANPACT, la producción repuntó 64.8% en diciembre del 2021, con 20,124 camiones, de registrar 12,212 camiones en el 2020. Mientras que al comparar con diciembre del 2018 (cuando se ubicó el dato histórico), el ensamble aumentó 36 por ciento.

“La producción de vehículos pesados sumó de enero a diciembre un total de 166,377 unidades, resultando en un crecimiento de 21.4% respecto al mismo periodo del 2020, en el que se produjeron un total de 137,073 unidades”. No obstante, la producción registrada el año pasado fue menor 17.7% respecto el mismo periodo del 2019.

Durante el periodo de enero a diciembre del 2021, la industria automotriz exportó 141,002 unidades, que frente a las 115,747 enviadas durante el 2020 (año cuando se paralizó la economía nacional por la presencia del Covid-19), representa un incremento de 21.8%.

El presidente de la ANPACT explicó que en el mes de diciembre es usual presentar incremento en las cifras de producción, exportación y ventas, aunque en 2021 hubo un aumento significativo por otras variantes como “pudiera ser que se tenía un número de unidades en espera de partes faltantes y que estas hayan llegado para poder ser entregadas al cliente final. Esto es un ajuste en los tiempos de entrega de la cadena de proveeduría”.

Al cuestionar si podría ser una tendencia para la recuperación de la industria, respondió que la problemática de escasez de semiconductores continuará durante el resto del año, incluso alguna empresa pudiera ver estabilidad para el segundo semestre o hasta el 2023. Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, refirió que las ventas al mayoreo de vehículos pesados durante 2021, sumaron 31,283 unidades, un crecimiento anual de 30.8 por ciento.

Fuente:

Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Vehiculos-pesados-lograron-exportacion-y-produccion-record-historica-en-diciembre-de-2021-20220112-0045.html

enero 14, 2022
Aplicará EEUU nuevas sanciones contra pescadores mexicanos

El sector pesquero mexicano empieza el 2022 remando contra marea. La Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA, por sus siglas en inglés) anunció restricciones portuarias a embarcaciones mexicanas.

A partir del 7 de febrero de 2022, las embarcaciones pesqueras con bandera mexicana tienen prohibido ingresar a los puertos de Estados Unidos.

Esta medida se impone a raíz del reporte bianual de la NOAA al Congreso de Estados Unidos donde México recibió certificación negativa por actividades de pesca ilegal en aguas estadounidenses, además de captura incidental de tortugas marinas, especies en peligro de extinción.

“Es necesario que el gobierno mexicano, incluyendo a las autoridades encargadas de velar por el comercio exterior y las relaciones exteriores participen en el combate a la pesca ilegal y la protección del sector pesquero mexicano que representa empleos e importantes ingresos para la economía mexicana.

Una herramienta a nuestro alcance es la trazabilidad que permita conocer el trayecto de los productos pesqueros desde el barco hasta nuestros platos.

Desde diciembre de 2019 se trabaja en un proyecto de Norma de Trazabilidad, pero el proyecto está detenido en CONAPESCA desde marzo de 2021”, destacó Mariana Aziz, Directora de Transparencia en Oceana México.

A este escenario se suma el hecho de que ayer el Comité de Finanzas de EU envió una carta a la Representante Comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, expresando su preocupación, ya que México continúa ignorando las obligaciones asumidas en el marco T-MEC, pues ha fallado en la implementación de prácticas de pesca sostenible, combate a la pesca ilegal y conservación de especies marinas, requisitos indispensables para que México pueda seguir exportando productos pesqueros a EU, nuestro principal socio comercial en materia pesquera.

El 30 de abril pasado México perdió la certificación para exportar camarón a EU, pues se detectaron embarcaciones sin Dispositivos Excluidores de Tortugas (DETs).

Así, por seis meses, perdimos la posibilidad de exportar uno de nuestros más valiosos productos pesqueros. Octavio Almada, titular de la Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca (CONAPESCA) compareció en el Senado el 20 de julio y afirmó que tomaría las medidas para que una situación así no se repitiera.

Hoy estamos frente a una nueva sanción. Es urgente que México tome *medidas contundentes para combatir la pesca ilegal, acceder a mercados internacionales y cuidar nuestros recursos marinos y la salud de nuestros mares.

Fuente:

Cadena Noticias-https://cadenanoticias.com/internacional/2022/01/aplicara-eeuu-nuevas-sanciones-contra-pescadores-mexicanos

enero 14, 2022
La carta porte afecta a transportistas en los primeros días del año

A partir de este mes, como parte de los cambios que trajo consigo la Miscelánea Fiscal 2022, comenzó a utilizarse el nuevo Complemento Carta Porte (CCP), un documento de carácter declarativo, el cual informa sobre los términos en que se produjeron los acuerdos y atribuye derechos sobre la mercancía transportada.

Beatriz Marcelino, presidenta de Grupo Ciita, empresa especializada en el sector energético, calcula que solo el 50 por ciento de los transportistas de hidrocarburos han cumplido con todos los requisitos que pide el Servicio de Administración Tributaria (SAT), ya que hay empresas a las que les tecnologías específicas.

“Anteriormente, la carta porte era solo una papeleta en la que describías qué mercancías llevabas y la cantidad. Ahora, con el nuevo requisito, la carta porte será digital y timbrada por el mismo SAT, para ver exactamente qué y cuánta mercancía llevas, así como ciertos datos del conductor y la empresa transportista”, indicó a El Financiero.

Además, especialistas opinan que la implementación del CCP al Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) está resultando en pérdidas millonarias para el transporte de carga, por lo que es urgente que la autoridad reconsidere este requisito, según datos de Reforma.

En una reunión con transportistas, Omar Aguirre, delegado de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) en Nuevo León, dijo que el requerimiento ha causado demoras en el despacho y entrega de mercancías en estos primeros días laborales del año, con pérdidas millonarias por camiones y operadores detenidos por falta de la validación del CCP.

Añadió que hay complicaciones por el esquema tecnológico vigente y que la afectación no sólo es para el sector transporte, sino para todos los eslabones, como industria, comercio y consumidor final.

Para Ignacio Casas Fraire, experto en logística internacional, el complemento carta porte exige 180 datos que pueden vulnerar la seguridad de las personas, unidades y mercancías.

“En la propia dinámica de los movimientos logísticos surgen cambios operativos, de ruta, cambios de choferes, de tractores… La nueva carta porte exige que a cada movimiento de ese tipo se debe cancelar la carta porte y generar una nueva. Contiene más de 180 datos como fracción arancelaria si es de importación o exportación, nodos de las rutas, descripción de la mercancía, unidad de medida, valor…, que dificulta su llenado”, indicó.

Problemas de infraestructura

Como reportamos en el Contribuyente en diciembre pasado, los transportistas se enfrentarán a muchos retos técnicos y de infraestructura para cumplir con este requisito que pide el SAT.

La especialista Reyna López, gerente de producto de Aspel de México, en entrevista con Reforma, especificó que el complemento de carta porte tiene cuatro secciones principales, que puede tener hasta 217 campos a llenar, 24 catálogos, 56 condicionantes, con escenarios muy específicos, entre otros datos.

“Uno de los retos más importantes que se tienen en la industria de software para dar solución a esto, es que esta información que requiere el complemento carta porte, no forma parte de la información estándar de un sistema”, dijo.

De no mostrarse el Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) con el CCP para el traslado de mercancías, habrá infracciones que pueden ser desde $760.00 hasta $14,710.00 pesos.

Sin embargo, el SAT informó en un comunicado el pasado 24 de diciembre que los contribuyentes tendrán hasta el 31 de marzo como periodo de transición para emitir correctamente su CFDI con dicho documento sin ser acreedores a multas o sanciones.

Fuente:

Metztli Molina-https://www.elcontribuyente.mx/2022/01/la-carta-porte-afecta-a-transportistas-en-los-primeros-dias-del-ano/

enero 14, 2022
Limita cadena de suministro crecimiento de carga

Las interrupciones en la cadena de suministro y las limitaciones de capacidad afectaron la demanda de carga aérea mundial durante noviembre pasado, a pesar de que las condiciones económicas siguen siendo favorables para el sector, por lo que en dicho periodo cerró con un aumentó del 3.7 % en comparación con el mismo mes de 2019.

Por ello, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instó a los gobiernos a que deben actuar rápidamente para aliviar la presión sobre las cadenas de suministro globales antes de que afecte de forma permanente a la recuperación económica del COVID-19.

“El crecimiento de la carga aérea se redujo a la mitad en noviembre debido a las interrupciones en la cadena de suministro.

Todos los indicadores económicos apuntaban hacia una fuerte demanda continua, pero las presiones de la escasez de mano de obra y las limitaciones en todo el sistema logístico dieron como resultado inesperadamente la pérdida de oportunidades de crecimiento”, dijo Willie Walsh, director general del organismo.

Mencionó que bajo este escenario, por ejemplo, los fabricantes no pudieron llevar bienes vitales a donde se necesitaban, incluido el PPE (equipo de protección personal).

Precisó que el resultado de noviembre pasado fue significativamente menor al crecimiento de 8.2% observado en octubre de 2021 y en meses anteriores.

Willie Walsh insistió que ante este escenario se requiere asegurarse de que las operaciones de la tripulación aérea no se vean obstaculizadas por las restricciones de COVID-19 diseñadas para los viajeros aéreos, así como implementar los compromisos asumidos por los gobiernos en la conferencia de alto nivel de la OACI sobre el virus para restaurar la conectividad internacional, incluso para los viajes de pasajeros. Esto aumentará la capacidad de carga vital con espacio de “vientre” de los aviones comerciales.

De igual manera a proporcionar incentivos de políticas innovadoras para abordar la escasez de mano de obra donde exista y apoyar el Grupo de Acción de la Organización Mundial de la Salud/Organización Internacional del Trabajo que se está formando para garantizar la libertad de movimiento de los trabajadores del transporte internacional.

En noviembre pasado, todas las regiones crecieron excepto América Latina que registró una caída de 13.6% en los volúmenes de carga internacional en comparación con el período 2019. Este fue el desempeño más débil de todas las regiones y un deterioro significativo con respecto al desempeño del mes anterior (-5.6%). La capacidad en noviembre cayó un 20.1% respecto a los niveles previos a la crisis.

Fuente:

Redacción A21-https://a21.com.mx/aerolineas/2022/01/12/limita-cadena-de-suministro-crecimiento-de-carga

enero 14, 2022
Ley para camiones de carga, de las nuevas tareas de Rogelio Jiménez Pons

El vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Refugio Muñoz, dijo que, a la brevedad, buscarán un acercamiento con el nuevo subsecretario de Transportes, Rogelio Jiménez Pons, para retomar la agenda de trabajo que tiene como principales puntos: retomar la creación de la ley general de autotransporte, el programa de renovación de unidades y la falta de operadores.

“Para nosotros no deja de ser una sorpresa el cambio. Veníamos trabajando bien con el equipo del exsubsecretario Carlos Morán, porque coincidimos en la necesidad de generar mejores condiciones para el desarrollo del autotransporte de carga en México”, comentó.

Luego de conocer los cambios, la mañana de este jueves, hubo una reunión de la Comisión nacional ejecutiva de la Canacar, en donde los asociados solicitaron el rápido encuentro para volver a posicionar sus preocupaciones, toda vez que existe confianza de que habrá buena disposición.

En breve comentario, Jiménez Pons aseguró que tiene la instrucción del Presidente Andrés Manuel López Obrador de “modernizar y eficientar el sector transporte”.

Como primer tema de los pendientes de la Canacar está la discusión de la iniciativa de ley general de autotransporte, para sustituir a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal actual, porque se requiere una regulación detallada para el sector que representan.

“Se encuentra en la Cámara de Diputados la iniciativa. La pretensión es que al tener una ley general se establezcan límites de responsabilidad en los diferentes niveles de gobierno (federal, estatal y municipal) para poner un alto a la intención de muchas entidades y municipios de sobre regular nuestra actividad, lo que afecta finalmente a la economía del país”, detalló Muñoz.

En segundo término, se encuentra la necesidad de volver a impulsar el programa de renovación de unidades (chatarrización), que durante el actual sexenio no se ha mencionado nada al respecto y urge para mejorar las condiciones de seguridad en las carreteras, combatir la contaminación y propiciar que los servicios sean más eficientes.

“La verdad es que en este tema hemos insistido, pero no hay sensibilidad aún”, agregó el representante de los autotransportistas de carga.

Respecto a la falta de operadores, Refugio Muñoz estimó que hay un déficit de unos 50,000, lo que ha limitado el crecimiento de algunas empresas. Como alternativa de solución, dijo que tienen un proyecto para involucrar a los becados de Jóvenes construyendo el futuro que podría crear cada año unos 5,000 conductores.

Otro tema que está también presente en la agenda es de la carta porte, documento que requieren las autoridades desde el primer día de este año en donde viene información del transportista, del dueño de la mercancía, de los bienes o mercancías, del medio y el modo de transporte.

“Entró en vigor en enero y ya lo emitimos. Aunque hay un periodo de prueba para el último día de marzo para estar operando y emitiendo sin sanciones. Ya estamos cumpliendo, pero hace falta que se contemple otras particularidades. Hay avances en las reglas, pero sentimos que hay necesidad de sumar dos o tres más y lo seguiremos diciendo”.

Fuente:

Alejandro de la Rosa-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Ley-para-camiones-de-carga-de-las-nuevas-tareas-de-Jimenez-Pons-20220113-0009.html

enero 14, 2022
Estados Unidos pide competencia leal en energía a México

Estados Unidos pidió a México “una competencia leal” en el sector de la energía en el marco del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

El representante comercial adjunto de Estados Unidos, Jayme White, sostuvo este miércoles una reunión virtual con la subsecretaria de Comercio Exterior de México, Luz María de la Mora, en vísperas de la primera Reunión de Subsecretarios del T-MEC, organizada virtualmente por México.

“White enfatizó la importancia de áreas prioritarias adicionales, incluyendo la gestión pesquera efectiva y la conservación de especies marinas; políticas energéticas que promuevan la competencia leal y la producción de energías renovables para combatir el cambio climático”, dijo la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR, por su sigla en inglés), en un comunicado.

También White destacó los enfoques regulatorios basados en la ciencia y el riesgo en la agricultura, y la aprobación de productos biotecnológicos agrícolas que pueden ayudar a los agricultores a alcanzar los objetivos de producción sostenible; mayores esfuerzos de facilitación del comercio; acceso al mercado para proveedores de servicios de pago electrónico de Estados Unidos en México, y la competencia en el sector de telecomunicaciones de México.

Según el comunicado, White y De la Mora destacaron la importancia de la relación económica y comercial entre Estados Unidos y México.

También discutieron la oportunidad bajo el T-MEC para que América del Norte lidere el esfuerzo global para combatir el trabajo forzoso.

White enfatizó la necesidad de que México implemente plenamente la prohibición del Tratado sobre la importación de bienes producidos con trabajo forzoso. Previamente, Kevin Brady, líder republicano del Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, alertó que de aprobarse la iniciativa de reforma eléctrica en México, ésta bloquearía arbitrariamente a inversionistas.

Este jueves, en un mensaje videograbado, De la Mora dijo que tanto en las reuniones bilaterales como en la trilateral, manifestó una “seria preocupación” sobre la iniciativa Build Back Better (Reconstruir Mejor), que incluye subsidios automotrices impugnados por socios comerciales de Estados Unidos.

El subsidio va desde 7,500 hasta 12,500 dólares y sería mayor si se cumplen las condiciones de ensamblaje en ese país, con un cierto porcentaje de componentes estadounidenses y mano de obra sindicalizada.

De la Mora agregó que también planteó preocupaciones por un etiquetado de carne en Estados Unidos y por investigaciones estadounidenses que podrían derivar en restricciones a las importaciones a Estados Unidos de ciertos productos agrícolas, como fresas, pepinos y calabazas.

Finalmente, De la Mora refirió que expresó preocupaciones por investigaciones antidumping que realiza el gobierno de Canadá a importaciones de productos de acero de México.

Al final, los gobiernos de los tres países concluyeron que en América del Norte hay “desafíos” sobre el desempeño de las empresas propiedad del Estado (EPEs) en el marco del T-MEC, pero se “sigue avanzando”.

Ese posicionamiento se incluye en la Declaración Conjunta entre México, Estados Unidos y Canadá tras la Primera Reunión de Subsecretarios del T-MEC realizada este jueves. Los funcionarios destacaron las negociaciones sobre las disciplinas de empresas propiedad del estado a nivel subfederal.

Senado mexicano, respaldo

En México, la Comisión Especial de Seguimiento a la Implementación del T-MEC del Senado pidió a la secretaria de Economía, Tatiana Clouthier, transmitir a las contrapartes estadounidenses una serie de “inquietudes” relacionadas con la implementación adecuada del T-MEC.

Entre las inquietudes están incentivos fiscales para vehículos eléctricos, diferencias en la interpretación de las reglas de contenido regional en la industria automotriz, investigaciones de productos agrícolas mexicanos relacionadas con estacionalidad y un etiquetado de productos cárnicos.

Además están cuestiones relacionadas con medidas sanitarias contra el tomate, una salvaguardia contra paneles solares, el autotransporte de largo recorrido y modificaciones a las reglas de origen para los productos que adquiere el gobierno de Estados Unidos.

Fuente:

Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Estados-Unidos-pide-competencia-leal-en-energia-a-Mexico-20220113-0053.html

enero 14, 2022
Reforma eléctrica puede frenar inversión de US7,000 millones: Amdee

La aprobación de la reforma constitucional en materia energética podría frenar la instalación de 7,000 megawatts eólicos en el país, volumen equivalente al 87.5% de la capacidad actual, y que es el potencial ya estudiado y listo para que se diseñen proyectos para desarrollarlo. Las inversiones que se detendrían ascienden, por tanto, a 7,000 millones de dólares, aseguró Leopoldo Rodríguez Olivé, presidente de la Asociación Mexicana de Energía Eólica (Amdee).

“Sí puedo decir que estamos al orden de 7,000 megawatts que están en duda por lo menos. Una lista detallada de cuáles y en cuento tiempo es muy difícil, algunos son muy variados, pero en números muy redondos, por cada 1,000 megawatts se invierte un millón de dólares. Estamos hablando de inversiones en el rango de 7,000 millones de dólares que no están claras”, dijo el empresario durante el seminario organizado por la asociación.

Y es que el 2021 cerró con una capacidad instalada eólica de 8,000 megawatts, volumen que se ha instalado en la última década, mientras que derivado de la incertidumbre que generará la discusión en torno a la prioridad en el despacho que tendrá esta tecnología, para el 2022 únicamente se crecerá en 900 megawatts, aseguró el presidente de la Amdee.

Las inversiones que llegarían al país, con un potencial todavía para alcanzar 15,000 megawatts en los próximos cinco años y volver al ranking de las 10 naciones con mayor capacidad eólica instalada, se dirigen a otras latitudes, como ha explicado la industria.

A decir de Rodríguez Olivé, esto va muy de la mano con la generación eólica, solar, almacenamiento, y los países que se quedarán con las inversiones son las fuertes como China, India, Estados Unidos, Alemania, pero otras emergentes como Vietnam, Colombia, Chile, están dando las condiciones adecuadas, por lo que son algunos ejemplos de países que están acaparando esta inversión.

Fuente:

Karol García-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Reforma-energetica-detendria-inversiones-por-7000-millones-de-dolares-en-energia-eolica-Asociacion-Mexicana-de-Energia-Eolica-20220112-0055.html

enero 13, 2022