La operación, valuada en 27 mil millones de dólares recibió el visto bueno de los reguladores mexicanos, la Comisión Federal de Competencia Económica y el Instituto Federal de Telecomunicaciones.
El convenio de fusión incluye 2 mil 884 acciones de Canadian Pacific Railway y 90 dólares en efectivo para cada accionista. Además, esa empresa asumiría la deuda de aproximadamente 3 mil 800 millones de dólares de Kansas City Southern.
Solo restaría esperar las revisiones del regulador estadounidense, que en primera instancia validó el arranque de la operación en septiembre.
Como usted recordará, la fusión de CPR y KCS creará la primera red ferroviaria que conecta México con Estados Unidos y Canadá, lo que de paso mejorará las conexiones entre las rutas y provocará una disminución en los tiempos de traslado de los trenes.
Esto permitirá conectar las costas del Golfo de México con puertos en los océanos Atlántico y Pacífico, trasladando granos, automotores, productos del sector energético y químico y más.
En el documento que se ha enviado a los inversionistas para su toma de decisión, denominado ‘One railroad connecting the U.S., Mexico and Canada’, se señala, por cierto, que el acuerdo se alineará a la sustentabilidad que demanda el Acuerdo de París, para “mejorar la eficiencia del combustible y menores emisiones”.
Este dato resulta interesante, pues Canadá Pacific Railway ha estado trabajando en un proyecto de energía limpia para sus ferrocarriles, el Programa de Locomotoras de Hidrógeno de CP, busca desarrollar la primera locomotora de hidrógeno de transporte en línea de América del Norte
Moderniza una locomotora de transporte en línea con celdas de combustible de hidrógeno y tecnología de batería para impulsar los motores de tracción eléctrica de la locomotora, que por cierto el primer modelo se llama H2 0EL (hidrógeno – Locomotora de Cero Emisiones).
El Programa de Locomotoras de Hidrógeno tiene el potencial de reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero de las operaciones de locomotoras, apoyando los Compromisos de Cambio Climático de CP y la transición a un futuro bajo en carbono en el sector ferroviario de carga.
Estas son las locomotoras que veremos en un futuro mediato transitar en las vías de México, Estados Unidos y Canadá. Sin diésel o cualquier otro combustible fósil.
Un tema que debe importar en Guanajuato, donde estará el corazón y se integrará la exportación de los automóviles que irán a Estados Unidos y Canadá, desde el Centro de Distribución de KCS en Comonfort. Las piezas poco a poco se unen.
La secretaria de Economía, Tatiana Clouthier Carrillo, dijo que el Gobierno federal tomará acciones legales, como medidas arancelarias, de aprobarse nuevos incentivos fiscales en Estados Unidos para autos eléctricos que pueden poner en desventaja los vehículos ensamblados en el país.
“Lo recalco y lo volvemos a mencionar: queremos dejar muy en claro de que en caso de que la propuesta se apruebe y se instrumenten dichos créditos fiscales por parte de Estados Unidos, México recurrirá a instrumentos legales a su disposición para hacer valer nuestros derechos”, manifestó en conferencia de prensa virtual.
Recientemente, en el Congreso de los Estados Unidos se dio entrada a una propuesta por la cual se otorgan créditos fiscales que pueden llegar a los 12 mil 500 dólares a quienes compren un vehículo eléctrico ensamblado en aquel país. Además, otros 500 dólares si las baterías incluidas en dichos modelos eran fabricadas en el vecino país al norte.
La titular de la política económica del país señaló que la iniciativa “es discriminatoria o sería discriminatoria de las exportaciones mexicanas de vehículos eléctricos y las pondría en desventaja ante los vehículos producidos en Estados Unidos”.
Clouthier Carrillo también consideró que es un tema que contraviene el propósito comercial del tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC), pues explicó que esta propuesta de crédito fiscal reduciría la competitividad del sector automotriz de América del Norte frente a otras regiones del mundo e iría en sentido opuesto a los esfuerzos para fortalecer las cadenas de suministro regionales y las políticas migratorias entre ambos países.
“Nos encontramos dando un seguimiento puntual a esta iniciativa y hemos hecho diversos llamados al Congreso de Estados Unidos y a nuestra contraparte de la Administración Biden-Harris para señalar que esta propuesta es violatoria de los compromisos firmados en el T-MEC y en la Organización Mundial del Comercio”, expresó.
La funcionaria federal añadió que las afectaciones a las exportaciones de autos eléctricos en México tendrán un impacto “muy grande” en el sector altamente generador de empleo, toda vez que la industria automotriz genera más de un millón de empleos y que aporta 4% del Producto Interno Bruto (PIB) y más de un cuarto del total de productos que se comercializan en el exterior.
Fuente:
Jacob Sánchez-https://www.elsoldemexico.com.mx/finanzas/mexico-amaga-con-represalias-a-eu-por-autos-electricos-7555793.html
Los trabajadores poblanos de la industria enfocada a la manufactura, maquila y a los servicios de exportación (IMMEX), reciben uno de los mejores salarios de la República Mexicana.
De acuerdo al Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), hasta el mes de septiembre de 2021, el personal administrativo ganaba 32 mil 538 pesos mensuales; cifra que se colocó como la quinta más alta del país.
Lo anterior, solo por debajo de los estados de Baja California (38 mil 025 pesos); Nuevo León (35 mil 710 pesos); Chihuahua (35 mil 035 pesos); y Coahuila (33 mil 939 pesos).
En este rubro, las entidades con las remuneraciones más bajas, son Yucatán (17 mil 703 pesos); Ciudad de México (20 mil 568 pesos); y Aguascalientes (22 mil 007 pesos).
En lo que respecta a los obreros y técnicos del estado de Puebla, el instituto dio a conocer que perciben 9 mil 824 pesos mensuales; cantidad que se coloca en la posición 13 como una de las más altas de México.
Las entidades que mejores salarios les otorgan a este tipo de empleados, son la Ciudad de México (14 mil 224 pesos); Veracruz (13 mil 847 pesos); Baja California (11 mil 605 pesos); Nuevo León (11 mil 428 pesos); y Estado de México (11 mil 206 pesos).
CRECE 10.5% EMPLEO EN EMPRESAS MAQUILADORAS DE EXPORTACIÓN
De septiembre de 2020 al mismo mes del 2021, el estado registró un crecimiento del 10.5 por ciento en el empleo de las empresas inscritas en el programa IMMEX, con lo que sumó 79 mil 586 personas ocupadas.
Con dicha cifra, el territorio poblano se ubicó en el cuarto sitio con mayor repunte en empleo en el comparativo nacional.
Asimismo, durante el mes de septiembre de 2021, Puebla registró un total de 176 establecimientos inscritos en este programa, los cuales reportaron en los primeros nueve meses del año ventas en los mercados nacional y del exterior por alrededor de 194 mil 600.9 millones de pesos.
En torno al comportamiento de las ventas, sumaron 81 mil 777 millones de pesos entre enero y septiembre en mercados locales, un crecimiento de 5.6 por ciento con respecto al mismo lapso del año pasado, así como 112 mil 823.86 millones de pesos en ventas en mercados internacionales, con un crecimiento del 4 por ciento.
Fuente:
Javier Zambrano-https://www.elsoldepuebla.com.mx/finanzas/personal-manufacturero-con-programa-immex-tiene-los-mejores-salarios-del-pais-7548281.html
La disminución del número de barcos que esperan frente a la costa de Los Ángeles / Long Beach sigue siendo una señal de una disminución de la congestión del puerto, a pesar del hecho de que el número de barcos que esperan en realidad no ha disminuido.
Jean Cherokee, Director Gerente del Puerto de Los Ángeles, Dijo durante una rueda de prensa el martes. Con el secretario de Trabajo Marty Walsh: “La cantidad de barcos anclados se ha reducido en más del 40% en las cuatro semanas desde que impusimos multas a los contenedores de larga data. Aún no hemos cobrado ni un centavo de esa multa. Lo publicamos para motivar a la gente, y lo ha logrado.
Mario Cortero, Director Gerente del Puerto de Long Beach, Respondió a un comentarista de CNBC el 24 de noviembre.: “Creo que el progreso realizado es una representación justa. Hemos logrado algunos avances en la superación de las restricciones de capacidad en las terminales del campus de la bahía de San Pedro, especialmente en el puerto de Long Beach.
El número de buques portacontenedores anclados o amarrados a menos de 40 millas de los puertos ha disminuido. Motivo: Desde mediados de noviembre, la nueva alineación alentó a los barcos a esperar fuera del Área de Calidad del Aire y Seguridad (SAQA) especialmente designada, que se extiende 150 millas al oeste de los puertos y 50 millas al norte y 50 millas al sur.
La alineación general de SAQA, incluidos los buques portacontenedores dentro y fuera, no ha disminuido. Alcanzó el nuevo hito el martes. Por primera vez, más buques portacontenedores esperaban fuera de SAQA que dentro de la zona de puertos de 40 millas.
La disminución del número de barcos que esperan frente a la costa de Los Ángeles / Long Beach sigue siendo una señal de una disminución de la congestión del puerto, a pesar del hecho de que el número de barcos que esperan en realidad no ha disminuido.
Jean Cherokee, Director Gerente del Puerto de Los Ángeles, Dijo durante una rueda de prensa el martes. Con el secretario de Trabajo Marty Walsh: “La cantidad de barcos anclados se ha reducido en más del 40% en las cuatro semanas desde que impusimos multas a los contenedores de larga data. Aún no hemos cobrado ni un centavo de esa multa. Lo publicamos para motivar a la gente, y lo ha logrado.
Mario Cortero, Director Gerente del Puerto de Long Beach, Respondió a un comentarista de CNBC el 24 de noviembre.: “Creo que el progreso realizado es una representación justa. Hemos logrado algunos avances en la superación de las restricciones de capacidad en las terminales del campus de la bahía de San Pedro, especialmente en el puerto de Long Beach.
El número de buques portacontenedores anclados o amarrados a menos de 40 millas de los puertos ha disminuido. Motivo: Desde mediados de noviembre, la nueva alineación alentó a los barcos a esperar fuera del Área de Calidad del Aire y Seguridad (SAQA) especialmente designada, que se extiende 150 millas al oeste de los puertos y 50 millas al norte y 50 millas al sur.
La alineación general de SAQA, incluidos los buques portacontenedores dentro y fuera, no ha disminuido. Alcanzó el nuevo hito el martes. Por primera vez, más buques portacontenedores esperaban fuera de SAQA que dentro de la zona de puertos de 40 millas.
El capitán Kip Luttit, director gerente de Marine Exchange del sur de California, explicó en su nota diaria a los clientes y los medios de comunicación el martes que los buques portacontenedores alineados fuera de la SAQA están incluidos en la lista de la CTA, pero son imprescindibles. Aún no hay horarios de entrada ni de llegada.
American Shipper calculó y estimó el número de barcos que esperaban fuera de la SAQA en el CTA antes de que se creara la lista de espera del maestro del almuerzo. Teóricamente, los barcos se habrían sometido al modelo de orden de llegada.
Marine Exchange saldrá a finales de esta semana con su algoritmo oficial para calcular SAQA externamente.
El martes, Loot escribió en su informe diario: “Tengo los medios para calcular la copia de seguridad el viernes. El enfoque de esta empresa y nuestro VTS [Vessel Traffic Service] SoCal es un sistema de transporte marítimo por agua seguro, eficiente, confiable y respetuoso con el medio ambiente. Como tarea secundaria, ahora estamos trabajando con el equipo para desarrollar un algoritmo y una pantalla de datos para calcular el vapor y otros cruceros a velocidades lentas.
“Simplemente llegó a nuestro conocimiento entonces. Es sólo en dos lugares, repartidos por el Pacífico por seguridad y calidad del aire, en lugar de uno “, dijo Lutid. Usted. “
La flota se extendió desde México hasta Asia
Los datos de posicionamiento de barcos del Sistema de identificación automatizada de tráfico marino (AIS) revelan la ubicación de todos los barcos que esperan quedarse en Los Ángeles / Long Beach y confirman cuánto tiempo se ha extendido la cola. Los datos del AIS del miércoles mostraron mucha menos congestión dentro de la zona de 40 millas que la que había antes de que comenzara la nueva alineación.
Mapa a nivel de barco del tráfico marítimo de buques portacontenedores en la zona portuaria de 40 millas de LA / LB a partir del miércoles. Estos son los buques que se cuentan en el número oficial de fondeo / desembarco de un buque portacontenedores.
Fuera de SAQA, los datos de MarineTraffic mostraron que 40 portacontenedores con CTA estaban esperando en la costa oeste el martes por la tarde más o menos, ya sea frente a la costa de la Península de Baja en México o frente a la costa de California.
Mapa de nivel de barco hasta el miércoles por Marine Traffic. Todos los barcos tienen CTA antes del martes. Ninguno de estos barcos se cuenta actualmente en el número oficial de anclaje / ubicación.
Un ejemplo de un barco en estas aguas y su viaje: El Navios Verde, una unidad de 4,250 veinte pies, zarpó de Ningbo, China, a Los Ángeles, hace cinco semanas, el 26 de octubre. Ha estado orbitando la parte oriental del Pacífico desde el 12 de noviembre. Pero dado que el Navios Verde está fuera de la zona de 40 millas, no se espera que se mueva “en el puerto”.
El martes o antes, 10 barcos adicionales con CTA estaban esperando en aguas asiáticas: cuatro en Japón, cinco en Taiwán y uno en Ningbo.
Mapa de nivel de barco hasta el miércoles por Marine Traffic. Todos los barcos tienen CTA antes del martes. Ninguno de estos barcos se cuenta actualmente en el número oficial de anclaje / ubicación.
Los buques portacontenedores que esperan CTA frente a las costas de Asia en Los Ángeles / Long Beach el martes o antes no tienen una ranura de terminal hasta al menos mediados de diciembre, ya que aún no han cruzado el Océano Pacífico.
Uno de esos barcos fue el YM Wisdom de 14,220 TEU, que fue asignado a Long Beach. Partió de Yantian, China, el 7 de noviembre. La CTA fue asignada el 25 de noviembre. Viaja hacia el norte y, después de una semana frente a la costa de California, se dirige hacia el mar frente a la costa de Hokkaido, Japón.
La Séptima Enmienda del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías entrará en vigencia el 1 de enero de 2022, y los países que han adoptado este convenio internacional deberán realizar los ajustes necesarios en su legislación interna para una debida implementación.
Octavio de la Torre de Stéffano, presidente del corporativo TLC Asociados, indicó que este Sistema Armonizado fue impulsado por la Organización Mundial de Aduanas (OMA), el cual tendrá un set de 351 cambios.
“Y en México, la Secretaría de Economía (SE) dio a conocer el resumen de las modificaciones, mismas que no guardan relación en número a los cambios que promueve la OMA con los que impactarán en México”, apuntó.
En el caso de nuestro país, detalló, se crearán 362 partidas y 531 fracciones arancelarias; se modificarán 94 subpartidas y 594 fracciones arancelarias, en tanto que se eliminarán 130 subpartidas y 243 fracciones arancelarias.
“En este sentido, existen aspectos legales que se deben considerar, que bajo un efecto dominó se tengan que considerar en la implementación de esta importante enmienda”, expuso.
Una vez que se haya publicado por medios oficiales la actualización de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, anotó el abogado fiscalista, deberán considerarse los nuevos textos de este ordenamiento.
Asimismo, deberá identificarse la fracción arancelaria, descripción, unidad de medida, modalidad del arancel de importación o exportación que corresponda a las mercancías objeto de la operación, así como el número de identificación comercial.
En cuanto a la revisión de medidas No Arancelarias, agregó, normalmente la implementación de las Enmiendas del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías trae consigo modificaciones en los Acuerdos que sujetan al cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias, de las diversas Secretarías de Estado, incluyendo las regulaciones del SAT.
Por otro lado, en materia de la aplicación de Reglas de Origen conforme a los tratados de libre comercio, explicó De la Torre, es imprescindible revisar las fracciones arancelarias relacionadas con los insumos o componentes que se encuentran integrados en los billetes o estructuras de los bienes finales que produce una empresa.
Mientras, subrayó que algunos importadores y exportadores se encuentran sujetos a cumplir con ciertos requisitos adicionales para administrar sus operaciones de comercio exterior, como es el caso de las empresas IMMEX que están obligadas a llevar un Sistema de Control de Inventarios de mercancías importadas temporalmente.
Asimismo, si la empresa obtuvo una Certificación de IVA e IEPS deben utilizar el Sistema Control de Cuentas de Créditos y Garantías para administrar el crédito fiscal otorgado del Impuesto al Valor Agregado y del Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios.
Grupo AeroMéxico, la aerolínea insignia del país, dijo que superó los 400 vuelos exclusivos para el transporte de carga, que puso en marcha para el traslado de insumos médicos, vacunas y sustancias activas para atender la emergencia sanitaria por la pandemia de covid-19, desde los primeros meses de 2020.
Los 401 vuelos de carga –si se cuenta el que despegó hoy desde Ciudad de México a Hong Kong– representan 10 mil 300 toneladas movilizadas a 18 países de tres continentes, así como 11 millones de kilómetros recorridos, dijo la empresa en un comunicado.
“Estos 401 vuelos chárter exclusivos de carga hacen historia en Aeroméxico y en nuestro país”, dijo Alejandro Méndez, vicepresidente senior de Aeroméxico Cargo, citado en un comunicado. “Han sido resultado de la coordinación y la suma de voluntades de quienes integramos esta gran familia, del Gobierno de México y de los distintos países y empresas que han confiado en nuestra capacidad y en los más altos estándares de seguridad con los que realizamos cada vuelo”.
Algunos de los hitos alcanzados fueron los de realizar los vuelos más largos de la historia de la aviación mexicana, a Shenzhen, China –alrededor de 14 mil kilómetros– y a Hong Kong con 14 mil 200 kilómetros de distancia, desde la capital mexicana.
Para el traslado de carga, AeroMéxico utilizó sus aeronaves 787 Dreamliner, que durante los meses más complicados de la pandemia estuvieron en tierra debido a la cancelación de vuelos y el cierre de fronteras.
La Secretaria de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), anunció las medidas con el fin de fomentar la seguridad de los usuarios que circularán por las carreteras federales durante el periodo vacacional de invierno 2021.
La Dirección General de Autotransporte Federal de la SICT, explicó que las restricciones de circulación, durante los días de mayor afluencia vehicular, obedecen a un mayor flujo de los usuarios de las carreteras federales, principalmente de familias que viajan con motivo de las fiestas decembrinas y por vacacionistas con destino a lugares turísticos.
Las grúas industriales, los equipos especiales para el transporte de maquinaria, objetos indivisibles de gran peso y volumen que cuenten con el permiso especial de la SICT podrán transitar de acuerdo a lo establecido por la NOM-040-SCT-2-2012:
El 20, 21, 22, 27, 28 y 29 de diciembre de 2021, de acuerdo con los numerales 5.5.1 y 5.5.2 de la NOM-040-SCT-2-2012.
a) Cuando circulen por caminos tipo ET4, A4, B4 de las 00:00 horas a las 23:59 horas.
b) Cuando circulen por caminos ET2, A2, B2, C o D: de 6:00 a 18:30 horas y en horario nocturno de 00:00 a 6:00 horas y de 18:30 a 23:59 horas condicionado a que circulen con dos carros piloto, uno en la parte frontal y otro en la parte trasera.
18, 23 y 30 de diciembre de 2021 para cualquier tipo de camino de las 6:00 a las 14:00 horas de conformidad con lo señalado en los numerales 5.5.1.1 y 5.5.2.1 de la NOM-040-SCT-2-2012.
17, 19, 24, 25, 26 y 31 de diciembre de 2021, así como el 1 y 2 de enero de 2022, deberán suspender totalmente su tránsito.
Fuente:
Auto Motores-https://www.automotores-rev.com/anuncia-restricciones-de-circulacion-a-partir-del-17-de-noviembre-la-sict/
El pasado 1 de julio de 2020, se publicó en el DOF el Decreto por el que se expide la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE), en la que se estableció la Tarifa arancelaria aplicable a la importación y exportación de mercancías en territorio nacional.
En dicha LIGIE, se establece la obligación de indicar los números de identificación comercial en los que se clasifican las mercancías en función de las fracciones arancelarias y la metodología para la creación y modificación de dichos números.
Derivado de lo anterior, el 17 de noviembre de 2020, se publicó en el DOF, el Acuerdo por el que se dan a conocer los Números de Identificación Comercial (NICO) y sus tablas de correlación, no obstante lo anterior, con el objeto de contar con estadísticas precisas y una correcta implementación de los NICO, así como tener una plena identificación de los flujos comerciales de las mercancías del sector siderúrgico, resulta necesario llevar a cabo lo siguiente:
Crear los números de identificación comercial correspondientes a las mercancías como: “acero para porcelanizar” y “galvanizados”.
Modificar la descripción de las fracciones arancelarias en donde se clasifican los bienes: “De acero para porcelanizar”, “Galvanizados” y “Dispositivos semiconductores fotosensibles”, entre otros.
Suprimir los NICO correspondientes a: “Las demás fructosas y jarabe de fructosa” y “Cables de aluminio o sus aleaciones”.
Previamente, en su participación en el foro, López Bautista, destacó que en el caso de México, existen las condiciones necesarias con el cumplimiento normativo y el seguimiento de estándares nacionales e internacionales para el desarrollo del potencial marítimo y portuario de México en estrecha cooperación con nuestros socios de América.
Enfatizó que en este sexenio se han invertido 19,504 millones de dólares en el desarrollo de los puertos y ejemplo de ello es la expansión de los puertos de Altamira y Veracruz en el Golfo y Manzanillo y Lázaro Cárdenas en el Pacífico. Agregó en su participación que, en materia de cruceros, México se posiciona en el lugar 7 en llegada de turistas y en el lugar 16 en el ingreso de divisas en este rubro.
Puntualizó que la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante a su cargo, desde la Secretaría de Marina, continuará fomentando la participación de los sectores social y privado de nuestro país, integrando a los gobiernos estatales y municipales en el aprovechamiento de nuestros puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, así como administrando los puertos de una manera coordinada.
Hisense, fabricante chino de electrodomésticos, podría iniciar operaciones antes de junio de 2022, en la planta instalada en el Parque Hofusan, que se localiza en el municipio de Salinas Victoria. Sin embargo, ante la escasez de chips, tendrán que importar materia prima desde ese país, comentó Samuel Peña Guzmán, vicepresidente de Hisense en Monterrey.
“En su momento, parte de estos microcomponentes se van a estar importando, se está contemplando iniciar con refrigeradores y estufas en el primer semestre de 2022, antes de junio estaremos iniciando, posteriormente vendrán otros proyectos”, destacó el directivo.
Señaló que la falta de semiconductores le está afectando mucho a los sectores automotriz, electrodomésticos y electrónico, “es un tema que no se va a resolver rápido, nos va a llevar tiempo, tenemos que adaptarnos a nuevos tiempos pero sí nos está causando estragos”.
Hisense iniciará operaciones con 1,200 trabajadores y paulatinamente irá creciendo hasta los 4,000 trabajadores, indicó Samuel Peña.
De acuerdo con datos del Clúster de Electrodomésticos de Nuevo León (CLELAC), en la entidad se fabrica el 40% de la producción nacional.
Las exportaciones de electrodomésticos de Nuevo León alcanzaron 2,710.2 millones de dólares en julio de este año, lo que representa el 10.68% de 25,371.8 millones de dólares en exportaciones totales, según Data Nuevo León.
El CLELAC espera cerrar este año con un crecimiento récord del 15% en producción, tanto para la exportación como para el mercado doméstico, es decir 5% más que en la pre pandemia y la expectativa es que el crecimiento supere esa cifra en 2022, debido al aumento de la demanda, principalmente de aire acondicionado y refrigeración.
Desarrollo de proveedores
Para cumplir con las regulaciones del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), la firma desarrollará a proveedores regionales (Norteamérica), debido a que en las reglas de origen un refrigerador debe tener un contenido nacional del 58%, pero también muchas empresas de China se vendrán a establecer a esta región para tener un compliance (cumplimiento normativo).
“Tenemos que desarrollar a los proveedores para cumplir con las regulaciones que te pide el T-MEC. Traemos algunos proveedores directos que ya estamos viendo, alrededor de 8 o 9, pero proveedores locales vamos a desarrollar una cantidad no determinada aún”, enfatizó el directivo.
![ksc tren[1]](https://uniendovoces.com.mx/wp-content/uploads/2021/12/ksc-tren1.jpg)
![incentivos a vehiculos electrico[1]](https://uniendovoces.com.mx/wp-content/uploads/2021/12/Incentivos-a-vehiculos-electrico1.jpg)
![immex manufacturas puebla[1]](https://uniendovoces.com.mx/wp-content/uploads/2021/12/immex-manufacturas-puebla1.jpg)
La disminución del número de barcos que esperan frente a la costa de Los Ángeles / Long Beach sigue siendo una señal de una disminución de la congestión del puerto, a pesar del hecho de que el número de barcos que esperan en realidad no ha disminuido.
![leyes aduaneras[1]](https://uniendovoces.com.mx/wp-content/uploads/2021/12/leyes-aduaneras1.jpg)
![aeromexico carga[1]](https://uniendovoces.com.mx/wp-content/uploads/2021/12/aeromexico-carga1.jpg)
![transporte diciembre[1]](https://uniendovoces.com.mx/wp-content/uploads/2021/12/transporte-diciembre1.jpg)
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![aapalatino[1]](https://uniendovoces.com.mx/wp-content/uploads/2021/12/aapalatino1.jpg)
![hisense inversion nuevo leon[1]](https://uniendovoces.com.mx/wp-content/uploads/2021/12/hisense-inversion-nuevo-leon1.jpg)