Etiqueta: México y China

Aumenta 575% el precio de los fletes de barco de China a México

Las empresas navieras del mundo están ganando más dinero que nunca, porque, conforme la pandemia de Covid-19 permitió la apertura comercial, se quintuplicó el costo de los fletes, incluido el de los puertos de China a Lázaro Cárdenas, Michoacán.

“El costo de los fletes de Asia (China)-América ha reflejado un incremento superior al 575% comparando enero 2020 y noviembre 2021”, revela Jorge Luis Cruz Ballado, director general de la Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas (APILAC).

“Uno de los efectos más notables de la pandemia ha sido la ruptura de las cadenas de suministro o como también es conocida, la crisis de los contenedores, generada por los cierres masivos temporales de puertos en varios meses de 2020, los contenedores no están en los puertos, así como un alza en la demanda de productos y la utilización de los contendores como almacenamiento”, expresa.

En enero de 2020, cuando se daban los primeros contagios de Covid-19, el traslado de un contenedor de 40 pies desde los puertos china de Shanghai, Ningbo, Yantian, Xiamen, Qingdao o Hong Kong a Lázaro Cárdenas costaban sólo 2,002 dólares por contenedor, según el almirante de la Secretaría de Marina (Semar).

Las navieras APM-Maersk, Mediterranean Shg Co, Cosco Group, CMA CGM Group Hapag-Lloyd, Ocean Network y Evergreen Line cobraban 13,500 dólares por traer la misma caja cargada con mercancía de China a México para la tercera semana de noviembre de 2021, dice el funcionario.

En octubre de 2021, el traslado de los fletes contenedor de 40 pies llegó a costar más de 14,265 dólares entre China y México.

China tiene Alibaba, JD.com y Pinduoduo entre las cinco empresas de comercio electrónico por volumen de negocios del mundo, lo cual ha impulsado la demanda de fletes. Estados Unidos tiene a Amazon en el segundo lugar y Canadá a Shopify.

“No se tiene una certeza de la fecha en que (los precios de) los fletes volverán a tomar su nivel previo a la pandemia, lo cual depende de la estabilización de la producción o el retorno de los niveles de demanda previos a la pandemia”, señala el funcionario del gobierno de Andrés Manuel López Obrador.

Tampoco se vislumbra, agregó, una construcción masiva de contenedores, toda vez que el parque actual es suficiente para los volúmenes manejados previo a la pandemia, comenta el director general de la Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas.

Actualmente, el 80% de los contenedores son movidos por las navieras APM-Maersk, Mediterranean Shg Co, Cosco Group, CMA CGM Group Hapag-Lloyd, Ocean Network y Evergreen Line.

“Esta concentración en el sector naviero provoca una presión para la reducción de tarifas y servicios, así como acelerar una agilización en el despacho de mercancías y así el 80% de la capacidad de carga de contenedores se concentra en siete líneas navieras”, explicó el directivo en el webinar denominado “Variación en el costo de fletes marítimos: causas y perspectivas”, organizado por la Red PBIP México Internacional y la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la OEA.

La cantidad total de contenedores no se ha visto afectada su utilización, sino que están en almacén interrumpiendo el flujo logístico normal en las terminales portuarias, declara Cruz Ballado.

El funcionario apunta que la crisis de disponibilidad de contenedores se vio agudizada por la rotación de la pandemia y el incremento de la demanda y compra de productos en línea.

Aclara que la Administración del puerto de Lázaro Cárdenas ha mantenido los costos de maniobras y mantenimiento sin variabilidad en lo que va del año por esta problemática de congestionamiento de puertos y alto costo de fletes entre China y México.

“La APILAC ha tenido mayores volúmenes de carga contenerizada a comparación con los registros de 2019”, agrega.

“Se debe a los efectos de los atrasos en los puertos de Long Beach y de Manzanillo, Colima, que las navieras se han inclinado por Lázaro Cárdenas, ya que contamos con una terminal portuaria de excelencia en el manejo de carga contenerizada reconocida por el Banco Mundial”, destacó Cruz Ballado.

Fuente:

Enrique Hernández-https://www.forbes.com.mx/negocios-aumenta-575-el-precio-de-los-fletes-de-barco-de-china-a-mexico/

noviembre 25, 2021
Complemento Carta Porte exige cambiar la comunicación entre transportistas y clientes.

Los transportistas y los generadores de carga o sus intermediarios deben estar conscientes de que para cumplir correctamente con el complemento Carta Porte deben cambiar la forma de comunicarse, asegura Octavio Ocaña Méndez, gerente de Cuentas Corporativas de Buzón E.

“Con el complemento Carta Porte viene un proceso de estandarización de la comunicación entre generadores de carga, intermediarios y transportistas, se terminó el tiempo de hablar y decirle ‘ven a hacerme un viaje’”. Octavio Ocaña Méndez, Gerente de Cuentas Corporativas de Buzón E.

En la versión 2.0 del complemento, publicado por el SAT a finales de octubre, hay alrededor de 165 campos de llenado que se dividen en tres partes: Ubicaciones, mercancías y figura del transporte. Los dos primeros requieren de información de los generadores de carga.

El especialista de Buzón E expone que, si bien, los clientes deben entregar el grueso de la información para el complemento Carta Porte, los transportistas también deben de tener un mayor involucramiento administrativo.

Lo anterior, debido a que existen micro y pequeños empresarios del autotransporte que no tienen sistemas automatizados para elaborar las facturas, y lo que hacen es encargar a sus contadores que les elaboren los CFDI, pero con la incorporación del complemento Carta Porte las cosas deben cambiar.

El Servicio de Administración Tributaria (SAT) definió que, si se trasladan bienes o mercancías sin portar la factura con el complemento Carta Porte o bien contiene datos incorrectos, tanto el transportista como quien contrató el servicio serán responsables ante la autoridad competente.

La Corresponsabilidad puso en alerta a los generadores o propietarios de carga y los movilizó hacia la búsqueda de soluciones tecnológicas y estándares de intercambio de información con los transportistas, ante la obligación de entregar la información necesaria para que el CFDI de Ingreso esté acompañado del documento antes del inicio del viaje.

Con la corresponsabilidad incrementó entre 60% y 70% el interés de los generadores de carga por la contratación de software y sistemas en línea que les facilitan poner a disposición de los transportistas la información requerida en el complemento Carta Porte. De hecho, la mayoría de las implementaciones han sido proyectos de propietario de carga”.

“Son más los generadores de carga quienes más están recurriendo a las soluciones tecnológicas, porque los transportistas están optando por recurrir a los agentes de carga o intermediarios, porque tienen una capacidad tecnología importante, cuando existe esta figura”. Octavio Ocaña Méndez, Gerente de Cuentas Corporativas de Buzón E.

Ante el panorama y la cercanía de la obligatoriedad del complemento Carta Porte, Ocaña Méndez expone que los transportistas deben informarse sobre cuáles son sus obligaciones y trabajar en estandarizar la información para un rápido llenado del documento.

“Hay camiones que se cargan a las 3:00 o 4:00 AM, en este caso se puede anticipar el llenado del complemento Carta Porte, porque no se tendrá a alguien facturando a esa hora”, refiere el entrevistado.

Fuente:

Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-exige-cambiar-la-comunicacion-entre-transportistas-y-clientes

noviembre 23, 2021
La SHCP publica en el DOF la Novena reforma a las RGCE 2020
Hoy se publicó en el DOF una resolución con modificaciones a las reglas generales de comercio exterior para 2020 e incluyen modificaciones al LDA.

La Secretaría de Hacienda a través del Servicio de Administración Tributaria (SAT) publicó hoy una serie de modificaciones a las reglas de comercio exterior para el próximo año.

Mismas que incluyen modificaciones sustanciales a las disposiciones para obtener el permiso de entrada o salida de mercancías en Lugares Distintos al Autorizado (LDA).

El 22 de septiembre de 2021, el SAT dio a conocer en su portal la “Primera versión anticipada a la Novena Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior –RGCE– 2020, a través de la cual se anunció la prórroga, hasta el 1o. de enero de 2022, de las obligaciones relacionadas con el CFDI con complemento carta porte impuestas en la Séptima reforma del 11 de junio de 2021.

Por una parte, se pretende reformar las reglas:
- 2.4.1., para establecer los requisitos adicionales que deberán observar las personas morales interesadas en obtener la autorización para el despacho en lugar distinto al autorizado, o, en su caso, la prórroga de la misma, entre ellos están:
  - acreditar que cuentan con:
    
    concesiones, permisos, autorizaciones, asignaciones o contratos para llevar actividades de trasvase, almacenamiento, transporte, compresión, descompresión, regasificación, licuefacción, y cualquier otra regulada, vinculada a la importación o exportación de la mercancía
    
    controles e instrumentos de medición que faciliten identificar el peso, el volumen, la cantidad y la calidad de la mercancía a importar o exportar. En los hidrocarburos y petrolíferos, incluso mezclados con otros componentes que no provengan del petróleo o gas natural, se deberá tener los equipos y programas informáticos para llevar controles volumétricos (referidos en el artículo 28, fracción I, apartado B del CFF)
    
    instalaciones adecuadas para el despacho aduanero, y autorizadas para el manejo, carga, descarga, transbordo o trasvase, embarque, desembarque y toma de muestras, debiéndose tener los permisos y autorizaciones relativos
    
    cámaras portátiles y con un sistema de cámaras de circuito cerrado de televisión de acuerdo con los “Lineamientos para las cámaras de circuito cerrado de televisión” emitidos por el SAT, y
    
    medios de control, registro y vigilancia para la entrada y salida de personas, mercancías y medios de transporte de las instalaciones
  - comprobar que sus clientes tienen permiso o autorización para realizar actividades de distribución, comercialización, transporte y expendio al público
  - tratándose de instalaciones portuarias, cumplir con el Código Internacional de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias, y
  - otorgar al SAT, de manera electrónica, acceso directo, en línea y en tiempo real a la información de entradas y salidas de la mercancía de la instalación de que se trate, así como a los sistemas de control de inventarios
- 2.4.2., para implementar nuevas obligaciones dentro del procedimiento para efectuar el despacho por lugar distinto al autorizado; es decir, para:
  - las personas morales autorizadas, previo al despacho, informar a la aduana respectiva, con 24 horas de anticipación, además del nombre, número de registro y fecha de arribo del buque, la lista de la tripulación y descripción de sus mercancías, para el caso de ingreso al territorio nacional, y
  - efectuar el despacho de las mercancías de importación y tránsito internacional, acompañar al pedimento la representación impresa, en papel o formato digital del CFDI con el complemento carta porte con el que se ampare el traslado de la mercancía que haya salido de las instalaciones
Por la otra, se adicionará la regla 2.4.1.1. que contendrá las obligaciones que deberán acatarse para mantener dicha autorización, entre ellas destacan las siguientes:
- contar, durante la vigencia de la citada autorización o prórroga, con las concesiones, permisos, autorizaciones o los contratos (para llevar actividades de trasvase, almacenamiento, transporte, compresión, descompresión, regasificación, licuefacción, etc.) vigentes
- permitir en todo momento a las autoridades fiscales, aduaneras y a cualquier otra federal competente, el acceso a las instalaciones, los equipos e información necesarias, para llevar a cabo las revisiones y verificaciones, incluso, facilitar la revisión de las mercancías, los medios de transporte, sus conductores y su tripulación y personal en general relacionado con los contribuyentes, de conformidad con la normatividad nacional e internacional aplicable
- grabar con cámaras portátiles o drones el arribo, despacho y salida de las mercancías, con independencia de la grabación que se realice con el circuito cerrado de televisión
- llevar un registro de los conocimientos de embarque (Bill of Lading) o manifiestos de carga que ampare la mercancía de procedencia extranjera que se introduzca a través del lugar distinto al autorizado y de los CFDI’s con complemento carta porte con los que se ampare la mercancía que haya salido de las instalaciones, el cual deberá mantener en todo momento a disposición de la autoridad fiscal, y
- cuando las autorizaciones concedidas se refieran a hidrocarburos y petrolíferos, incluso mezclados con otros componentes que no provengan del petróleo o gas natural, los contribuyentes deberán, además:
  - remitir, a través del portal del SAT:
    
    información de controles volumétricos, de conformidad con las “Especificaciones Técnicas para la Generación del Archivo XML de Controles Volumétricos para Hidrocarburos y Petrolíferos” o las “Especificaciones Técnicas para la Generación del Archivo JSON de Controles Volumétricos para Hidrocarburos y Petrolíferos”, según corresponda, y la Guía de llenado de las Especificaciones Técnicas para la Generación del Archivo XML o JSON mensual de Controles Volumétricos para Hidrocarburos y Petrolíferos, publicadas en el portal del SAT, a más tardar en los primeros tres días naturales del segundo mes posterior al mes al que corresponda la información, y
    
    dictamen emitido por perito con el que se determine el tipo y calidad del hidrocarburo o petrolífero importado o exportado de que se trate, y el octanaje en el caso de la gasolina, cumpliendo con las características referidas al efecto, y
  - presentar, a más tardar el 1o. de abril de cada año, el dictamen de calidad que corresponda a la Comisión Reguladora de Energía (CRE) para acreditar la calidad de las mercancías en términos de la regulación nacional vigente, así como el contrato celebrado vigente o certificado expedido con los laboratorios extranjeros registrados ante la Secretaría de Economía, o laboratorios autorizados por la CRE
Asimismo, se reforma la ficha de trámite 48/L “Autorización y prórroga para la entrada o salida de mercancía de territorio nacional por lugar distinto al autorizado” del Anexo 1-A de las RGCE 2020.

La resolución entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el DOF y su contenido surtirá sus efectos en términos de la regla 1.1.2.

Con estos cambios, comentó Julia González, asociada del despacho González Calvillo,

“Lo que es una decisión que se aplaude pues se trataba de una medida claramente discriminatoria para los particulares”

“Sin embargo, debe resaltarse que se incluyeron requisitos adicionales para obtener las autorizaciones en materia de hidrocarburos y productos petrolíferos”, dijo González.

“Para los efectos de los artículos 10, segundo párrafo de la Ley y 11 del Reglamento, las personas morales interesadas en obtener la autorización para la entrada o salida de mercancías del territorio nacional por lugar distinto al autorizado o, en su caso, la prórroga de la misma, podrán solicitar autorización, de conformidad con la ficha de trámite 49/LA del Anexo 1-A”.

Estas reglas aplican para los hidrocarburos, productos petrolíferos, incluso mezclados con otros componentes que no provengan del petróleo o gas natural, incluidos en el Anexo 14, incluyendo los listados en los Sectores 12 “Alcohol Etílico” y 13 “Hidrocarburos y Combustibles”, del Apartado A, del Anexo 10.

En el caso de las mercancías de la fracción I, inciso a) a que se refiere la presente regla, no se podrá efectuar el trasvase directo a pipas o autotanques, únicamente se deberá hacer por medio de ductos o para almacenamiento.

Acreditar que sus clientes cuentan con permiso o autorización de las autoridades competentes para realizar la distribución, comercialización, transporte, expendio al público y cualquier otra actividad regulada vinculada a la importación o exportación de las mercancías.

Acreditar que cuentan con controles e instrumentos de medición que faciliten identificar el peso, volumen, cantidad y calidad de las mercancías que se importarán o exportarán. Tratándose de los hidrocarburos y petrolíferos, incluso mezclados con otros componentes que no provengan del petróleo o gas natural, a que se refiere el inciso a) de la fracción anterior, se deberá contar con los equipos y programas informáticos para llevar controles volumétricos a que se refiere el artículo 28, fracción I, apartado B del CFF.

Acreditar que las instalaciones en que se llevarán a cabo las operaciones por las que se solicita la autorización son adecuadas para realizar el despacho de las mercancías y se encuentran autorizadas para el manejo, carga, descarga, transbordo o trasvase, embarque, desembarque y toma de muestras de las mercancías a importar o exportar, para lo cual cuentan con los permisos y autorizaciones de la Secretaría de Energía, la Comisión Reguladora de Energía, la Agencia Nacional de Seguridad Industrial y de Protección al Medio Ambiente del Sector Hidrocarburos y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, así como que cuentan con accesos y edificaciones necesarias para que las autoridades competentes realicen las revisiones conducentes y que cuentan con el equipo de seguridad que se requiera a efecto de proporcionarlo a las autoridades supervisoras para el desarrollo de su labor.

Otorgar al SAT, de manera electrónica, acceso directo, en línea y en tiempo real a la información de entradas y salidas de la mercancía de la instalación de que se trate, así como a los sistemas de control de inventarios.

Acreditar que cuentan con cámaras portátiles y con un sistema de cámaras de circuito cerrado de televisión de acuerdo con los “Lineamientos para las cámaras de circuito cerrado de televisión”, emitidos por el SAT, incluyendo la infraestructura y equipamiento necesario para que las autoridades puedan realizar la consulta a las cámaras de circuito cerrado en tiempo real, así como conservar y tener a disposición de la autoridad aduanera las grabaciones realizadas, por un periodo mínimo de 60 días hábiles. Las cámaras a que se refiere este inciso deberán garantizar la visibilidad de las áreas utilizadas para carga, descarga, entradas y salidas de las instalaciones en todo momento.

Acreditar que cuentan con medios de control, registro y vigilancia para la entrada y salida de personas, mercancías y medios de transporte de las instalaciones.

Respecto a las mercancías a que se refiere la fracción I, inciso a) de la presente regla, contar con el visto bueno de la AGCTI, desde el punto de vista técnico de que se cumplen los requisitos a que se refiere esta regla y la ficha de trámite 49/LA del Anexo 1-A.

Acreditar que, tratándose de instalaciones portuarias, éstas cumplen con el Código Internacional de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias.

Tratándose de prórrogas, presentar, el contrato celebrado con los laboratorios extranjeros registrados ante la Secretaría de Economía o laboratorios autorizados por la Comisión Reguladora de Energía, según corresponda, para acreditar la calidad de la mercancía en términos de la regulación nacional vigente, así como los informes de calidad de los productos que corresponden a las operaciones realizadas durante la vigencia de la autorización para la entrada o salida de mercancías del territorio nacional por lugar distinto al autorizado que se pretende prorrogar.

Las empresas productivas del Estado, organismos subsidiarios y/o empresas productivas subsidiarias que por medio de ductos realicen el tránsito de petróleo crudo, productos petrolíferos, y petroquímicos y sus especialidades, gas y sus derivados, previstos en la Ley de Hidrocarburos y en el Reglamento de las Actividades a que se refiere el Título Tercero de la Ley de Hidrocarburos, que hayan obtenido la autorización a que se refiere la presente regla, para destinar dichas mercancías al régimen de tránsito internacional, deberán iniciar y concluir sus operaciones en los lugares que cuenten con la autorización utilizando la ruta de transporte señalada en la propia autorización y efectuar su traslado dentro de los plazos establecidos en el Anexo 15, al cual se le sumarán 2 días por motivos de almacenaje en el lugar de arribo, computados a partir del día siguiente a aquél en que se concluya la descarga, con independencia de lo anterior, deberán contar con el permiso de transporte de hidrocarburos o petrolíferos vigente expedido por la Comisión Reguladora de Energía.

PARA AMPLIAR INFORMACIÓN HAZ CLICK AQUÍ

Fuente:

DOF, Con información de IDCOnline y oilandgasmagazine-(https://idconline.mx/comercio-exterior/2021/11/22/novena-reforma-a-las-rgce-2020)(https://www.oilandgasmagazine.com.mx/publican-modificaciones-a-las-reglas-de-lda/)
noviembre 23, 2021
Nuevas regulaciones de transporte para combatir el contrabando: lo que los embarcadores deben saber

El gobierno mexicano aprobó nuevas regulaciones de transporte destinadas a reducir el contrabando.

Aunque es un paso muy positivo en la lucha contra ese delito, se espera que la implementación de estas regulaciones complique las operaciones, especialmente las menos digitalizadas.

En un comunicado, Nuvocargo, plataforma digital para el comercio transfronterizo entre México y Estados Unidos, expuso el impacto de las nuevas regulaciones del SAT para los actores involucrados en el movimiento de carga en territorio nacional.

Al hablar de la digitalización en la cadena de suministro es inevitable pensar en el Covid-19 como un punto de inflexión en el proceso de aceleración y adopción de la tecnología, resaltó el documento.

Los estudios apuntan a una aceleración de 3 años en la transformación digital (en tan sólo unos meses) y cambios en el comportamiento de los consumidores que se espera se mantengan de cara al futuro.

En busca de la visibilidad de la cadena de suministro

Aunque algunas industrias estaban más preparadas que otras para afrontar este cambio, lo más probable es que los ajustes en la cadena de suministro representarán uno de los mayores retos para las empresas de todos los tamaños.

De hecho, hasta el 95% de las organizaciones se verán o se han visto afectadas por las interrupciones de la cadena de suministro.

Estas disrupciones han acentuado la necesidad de incrementar la visibilidad en la cadena de suministro, la cual va más allá de las ya “esperadas” funcionalidades de seguimiento y localización.

Áreas como la recopilación de documentos, intercambio de datos o resolución de la brecha de información, son temas que vuelven a cobrar relevancia con las nuevas regulaciones del SAT que impactarán la logística mexicana este año de manera considerable.

Nuevas regulaciones de transporte

El nuevo proceso implica que tanto embarcadores que muevan por sus propios medios como transportistas completen la factura o el formulario fiscal electrónico CFDI y un nuevo complemento de carta porte, que deberá incluir pruebas de la carga, el origen, y otra información relevante, la cual servirá de soporte durante todo el proceso.

En este caso, la digitalización entra en escena con el fin de agilizar el proceso, mejorar la coordinación y la comunicación, y garantizar el intercambio fluido de información entre cargadores y transportistas, todos aspectos clave para asegurar el cumplimiento.

El propósito de la nueva reglamentación es reducir el contrabando y mejorar el comercio formal mediante la verificación de la posesión legal de los bienes transportados.

Se espera que en diciembre de 2021, las autoridades comiencen la ejecución del juicio sin responsabilidad, y el 1 de enero de 2022, comenzará la ejecución formal.

Lo que preocupa a los transportistas

En caso de incumplimiento, las partes pueden estar sujetas a sanciones, incapacidad para operar o incluso cargos por delitos graves. Las autoridades mexicanas realizarán inspecciones aleatorias de este papeleo en los puntos de control de transporte existentes.

Las preocupaciones de los transportistas sobre las nuevas regulaciones tienen que ver con la falta de claridad sobre lo que van a tener que hacer, qué cambios generará en la operación, y qué necesitarán a nivel técnico.

Adicionalmente, hay incertidumbre alrededor del nivel de tolerancia que existirá en los puntos de inspección si los datos no son exactos, la confiabilidad de la información que el cliente comparta, y en dónde quedan los límites de responsabilidad de una parte y otra.

Recomendaciones ante las nuevas regulaciones de transporte

Estas son las recomendaciones que destaca el texto para afrontar la transición:

– Aprovechar la tecnología para el intercambio eficaz de información entre todos los implicados en un embarque. Esto le permitirá avanzar rápidamente y evitar retrasos e interrupciones adicionales en su operación.

– Obtener asesoramiento legal para la gestión de riesgos y todos los asuntos relacionados con el cumplimiento y los errores en la documentación.

Es importante no quedarse atrás, ya que el incumplimiento podría acarrear multas, sanciones, retrasos operativos y el embargo de las cargas.

– Por último, pero no menos importante, invertir en la capacitación de los departamentos financieros para que emitan los documentos requeridos en tiempo y forma, presten mayor atención a los detalles al rellenar los formularios y se aseguren de que la información relacionada con la carga y el transporte sea precisa.

Fuente:

Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/transporte/nuevas-regulaciones-de-transporte-para-combatir-el-contrabando-lo-que-los-embarcadores-deben-saber/

noviembre 22, 2021
Puertos de Los Ángeles y Long Beach observan señales de esperanza en torno a la superación de la congestión

El número de portacontenedores a la espera de entrar en el complejo portuario de Los Ángeles- Long Beach (LA-LB) el más activo de EE.UU. alcanzó durante la semana el número de 84 buques, mientras las crecientes pilas de contenedores vacíos y llenos continúan abarrotando los muelles de ambos puertos. Sin embargo, existen señales de que la situación podría estar comenzando a ser superada.

Durante la semana se contabilizaron unos 65.000 contenedores vacíos en los muelles del Puerto de Los Ángeles, un 18% más que hace un par de semanas, dijo el director ejecutivo del puerto, Gene Seroka, quien explicó que se han registrado arribos de buques exclusivamente destinados para transportar dichos equipos hasta las fábricas de Asia, lo que ha generado una reducción de casi el 30% de las unidades vacías desde el muelle más activo de la costa oeste de EE.UU.

Mientras que, el número de contenedores de importación en el puerto de Los Ángeles se redujo un 25%, hasta 71.000, desde el 24 de octubre. Además, los contenedores de importación que llevan nueve días o más han descendido un 35%, de 37.410 a 24.361.

Por otra parte, los ferrocarriles y los camioneros han avanzado en el traslado de contenedores de importación fuera de los muelles de los puertos adyacentes de Los Ángeles y Long Beach, panorama que llevó finalmente a los ejecutivos de ambos puertos el 15 de noviembre a retrasar en una semana, hasta el 22 de noviembre, la imposición de un nuevo recargo a los contenedores con importaciones que sobrepasen el límite de estancia.

Escasez de camiones

Sin embargo, otro punto que se vuelto crítico es la escasez de camiones y de conductores. Lee Klaskow, analista senior de Bloomberg Intelligence indicó durante la semana que “esperamos que la oferta de camiones se vea limitada más allá de las normas históricas a partir de la reposición de stock, la recuperación económica y la disponibilidad limitada de conductores”.

Según las últimas cifras de Cass Information Systems, el valor de las tarifas de transporte por carretera en EE.UU. aumentaron en octubre más del 36% con respecto al año anterior, lo que supone el mayor incremento anual registrado desde principios de la década de 1990.

Se suma a las preocupaciones el último informe gubernamental sobre los precios del transporte de carga vía ferrocarril, el cual registró un aumento del 7,3% en octubre respecto al mismo mes de 2020, el segundo mayor avance en 12 meses desde 2012.

El índice de envío de bienes del Informe Cass aumentó sólo un 0,8% en octubre, muy por debajo del aumento interanual del 35,3% registrado en mayo, lo que pone de manifiesto las limitaciones de capacidad del sector del transporte en el interior de EE.UU.

Aumentos salariales

Uno de los puntos que explica la escasez de camiones y de conductores es el escaso incentivo económico de esta actividad. Al respecto, el presidente de la Comisión Marítima Federal (FMC) de EE.UU., Daniel Maffei, dijo que podría ser necesario aumentar los salarios de los camioneros y los trabajadores de los centros de almacenamiento para resolver los problemas de transporte.

“Vemos que hay más empleo, lo cual es bueno, pero sospecho que, comparado con la demanda, no hay suficiente”, dijo. “No veo cómo podemos conseguir suficientes trabajadores en esos sectores, a menos que los salarios suban un poco”, añadió.

Kristen Monaco, directora de la Oficina de Análisis Comercial de la FMC, dijo que a los camioneros no se les suele pagar por el tiempo que pasan esperando, y las largas esperas perjudican la eficiencia.

“Es una especie de reducción de la oferta de mano de obra tener un número de personas allí porque no estás aprovechando su tiempo. Y eso es una ineficiencia. Y actualmente no se paga, lo que significa que hay muy poco incentivo económico para solucionar esa ineficiencia”, indicó.

Nuevas amenazas

Pero la escasez de camiones y de conductores no es la única amenaza que enfrenta la cadena de suministro, ya que el sector podría verse afectado por las próximas negociaciones laborales en los puertos y del clima invernal en el hemisferio norte durante los próximos meses, según mencionó El CEO de Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen.

“El invierno puede tener un impacto significativo en el transporte marítimo”, dijo antes de añadir que “La otra cosa son las negociaciones laborales en la costa oeste de Estados Unidos, donde a todos les interesa llegar a un acuerdo razonablemente rápido”, precisó.

Cabe mencionar que el aumento de los costos de transporte se suma a la preocupación de que la inflación en la economía estadounidense tardará en disiparse, lo que ha impulsado al Gobierno de Joe Biden a intervenir en el tema de la congestión portuaria.

Fuente:

Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puertos-de-los-angeles-y-long-beach-observan-senales-de-esperanza-en-torno-a-la-superacion-de-la-congestion

noviembre 19, 2021
Latinoamérica debe reducir costos de energía y transporte: Alacero

“Si realmente queremos desarrollar las oportunidades que se vienen como el reshoring, tenemos que encontrar la manera de bajar los costos de energía y transporte y buscar costos más cercanos a lo que hay en otros países como en Estados Unidos”, señaló Máximo Vedoya, presidente saliente de Alacero.

En rueda de prensa en la clausura del Alacero Summit 2021, el directivo destacó que Ternium ve muchísimos clientes que están pensando en invertir en México y en traer más producción de Asia y de China a la región y falta ver cómo los impulsan para que ocurra el llamado reshoring.

“Si vamos a competir con Estados Unidos y China, tenemos que buscar la manera de cómo hacemos la energía más competitiva en todo Latinoamérica”, expresó.

“Quizás sea invirtiendo más en energías renovables y hay muchos países que lo están haciendo como Argentina y Brasil, que busca utilizar gas natural para sustituir otros combustibles para esta transición”.

Destacó que los países tienen que ver y hacer políticas para que esto llegue a la realidad.

Destacó que la energía es una fuente de competitividad en la industria, como lo dijo muy claramente Jeffrey Sachs en su presentación.

Por otro lado, Vedoya estimó que con el proceso de transición energética aumentará la demanda de chatarra ya que este material es la mejor opción para producir acero.

“En el mediano plazo la competencia de chatarra va a aumentar, hay que ver políticas de cómo aumentar la generación de chatarra ya que toda la chatarra se recicla”.

La ventaja que tiene la chatarra respecto a otros materiales es que es más fácil de separar y reciclar al ser magnética.

“Debemos buscar políticas para ver cómo apoyamos ese reciclaje de la chatarra y la segunda es como aprovechamos la chatarra en nuestros mercados”.

Aseguró que en China está prohibido exportar chatarra por lo que sugirió analizar hacer lo mismo en Latinoamérica.

El presidente de Alacero indicó que también aumentará la competencia por el uso de briquetas verdes.

Crecerá 5% consumo de acero en 2022

Vedoya indicó que en el 2020 el consumo de acero México terminó cerca de 22 millones de toneladas, este año tuvimos un gran incremento y el consumo va a terminar en 24.5 millones de toneladas un alza del 11.3% y para el 2022 pensamos que el consumo de acero será de 25.6 millones de toneladas un crecimiento del 5% aproximadamente.

“Vemos una industria siderúrgica qué crece, el gran desafío nuestro es como combatimos las importaciones de productos terminados en México qué todavía suman entre 8 y 9 millones de toneladas, la importación de productos terminados de acero en México.

“Nuestro gran desafío como industria mexicana ver cómo podemos ser más competitivos y desplazar esas importaciones con producción local de productos terminados de acero en México”.

Hemos invertido en los últimos años varias empresas que han invertido y están inaugurando plantas nuevas por lo cual soy optimista la industria mexicana del acero.

La competitividad para nosotros es muy importante tenemos que seguir trabajando en la competitivad del transporte y la logística, en los costos de energía que son fundamentales para el desarrollo Industrial en México.

Alejandro Wagner director de Alacero señaló que la industria genera 1.2 millones de empleos directos e indirectos en Latinoamérica que son empleo de gran calidad y muy bien pagados.

“Pagamos un 85% más en salarios que la industria manufacturera en promedio en la región”.

De ahí la importancia de continuar con estos debates en el futuro no sólo no sólo del cambio climático sino del compromiso y el valor esta industria en cuanto al empleo que genera y el valor.

“Vamos a defender nuestra industria de la región por ese valor intrínseco que genera”.

Dijo que los socios de Alacero representan el 95% de la producción de acero en la región.

Fuente:

Reportacero-https://reportacero.com/latinoamerica-debe-reducir-costos-de-energia-y-transporte-alacero/

noviembre 19, 2021
Recomendaciones para agilizar movimiento de carga en temporada alta

En la próxima temporada de fin de año se prevé una alta demanda de operatividad para el transporte de carga en México, para ello, la Administración del Sistema Portuaria Nacional de Manzanillo (ASIPONA-Manzanillo) dio una serie de recomendaciones a las empresas transportistas que les permitirán agilizar el movimiento de carga y garantizar la demanda de los servicios.

Considerando que Manzanillo es un puerto pequeño comparado con el movimiento de carga que presenta, el presidente de la Comunidad Portuaria, Salvador Gómez Meillón, enfatizó la necesidad de optimizar los procesos de cada uno de los actores de la cadena logística.

Al respecto, Juan Alberto Alcaraz, delegado en Colima de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) enfatizó que al tratarse de un servicio de carga federal, las empresas transportistas están sujetas a leyes que les delegan obligaciones y responsabilidades, mismas que se deben cumplir para ofrecer mejores prácticas.

Esto debido a que los incidente e infracciones son las principales causas de la tardanza en la entrega de las mercancías o bien la pérdida de las mismas.

“Las buenas prácticas nos van a llevar al desalojo oportuno y la llegada oportuna de las mercancías” Juan Alberto Alcaraz, delegado de la Conatram

Asimismo, recordó que la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transporte (SICT) tiene normas y reglamentos que deben cumplirse de igual forma para evitar retrasos, pues suelen ser éstos los problemas constantes que hay que anteponer cuando se transita por carretera para entregar mercancías.

Alcaraz resaltó las normas: 012, relacionada con el peso y las dimensiones de las unidades; la norma 068, que va respecto a las condiciones físico-mecánicas de las unidades; la norma 011, que enfoca a los materiales peligrosos; la norma 040, sobre objetos de gran volumen; y finalmente, la norma 087 enfocada en los tiempos de conducción.

«Las buenas prácticas se deben conjuntar entre la empresa, la empresa transportista y el cliente, las buenas prácticas inician cuando arranca la ruta» Juan Alberto Alcaraz, delegado de la Conatram

El delegado insistió en que una de las tareas más importantes del operador es revisar las funciones físicas de las unidades, las llantas, luces, cadenas, mangueras, además de la parte documental de la unidad: tarjeta de circulación verificaciones, permisos doble remolque, al orden de servicio, lugar de entrega, documentos que deberá entregar al cliente y los que deberá regresar a su empresa.

Alcaraz agregó que otro tema importante es la seguridad en la carretera, saber qué horarios y qué rutas son peligrosas, así como los horarios de los lugares de entrega, por lo que finalizó que la capacitación de los operadores es el eje de las buenas prácticas.

A finales de octubre, la AISPONA-Manzanillo emitió un anunció para reforzar la seguridad del recinto portuario y agilizar el movimiento de mercancías, en el cual señaló la adopción de medidas referentes a las condiciones de seguridad físico mecánicas para el ingreso y circulación de vehículos de carga en el recinto y su jurisdicción.

En primera instancia, la Administración explicó que las unidades con llantas en condiciones críticas no podrán acceder al recinto, también dijo que las bandas de rodamiento serán evaluadas, así cómo las condiciones de las luces de los vehículos de carga, además de comprobar la eficacia de las cintas de sujeción del autotransporte.

Esto, luego de que se han llegado a focalizar hasta 10 camiones de carga descompuestos, lo que suele ser un problema constante para ingreso o a la salida del puerto.

La AISPONA-Manzanillo resaltó que cumplir con estos requerimientos ayudará a agilizar el movimiento de mercancías en temporadas de alta demanda.

Asimismo, resaltó la importancia de que las empresas transportistas inviertan en mejores tecnologías y procesos de sincronización que les permitan administrar todas sus unidades, conocer su posición en tiempo real, la velocidad a la que se desplazan y las rutas más cortas para llegar a su destino o bien si es necesario cambiar de ruta ante contingencias viales, lo que garantizaría que la mercancía llegue de manera segura, ahorrando recursos y permitiendo que los operadores regresen con seguridad a sus hogares.

Por ello, el Puerto también se prepara para responder de la misma forma ante los desafíos de la nueva era tecnológica con el nuevo Puerto Inteligente Seguro (PIS).

Fuente:

Ana Laura Huerta-https://www.tyt.com.mx/nota/recomendaciones-para-agilizar-movimiento-de-carga-en-temporada-alta

noviembre 19, 2021
México propone a EE.UU. y Canadá diseñar un plan para importar menos de Asia

“¿Por qué no podemos producir en América del Norte lo que consumimos? Claro que sí. Es asunto de definición y de estrategia económica regional”, dijo López Obrador durante la Cumbre de Líderes de Norteamérica, celebrada en la Casa Blanca.

“Esto pasa por planear conjuntamente nuestro desarrollo y por impulsar un programa de inversión productiva en América del Norte para la sustitución de importaciones”, añadió al comienzo de su reunión trilateral con el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, y el primer ministro canadiense, Justin Trudeau.

Opinó que eso obligará a “dejar de rechazar a migrantes”, porque “para crecer se necesita de fuerza de trabajo que no se tiene con suficiencia ni en Estados Unidos ni en Canadá”.

López Obrador se refirió a la escasez de semiconductores o “chips” y a los problemas en las cadenas de suministro, y consideró “una paradoja que haya tanto circulante en América del Norte y (que) los puertos del Pacífico estén saturados de mercancías procedentes de Asia”.

“El problema de fondo es que no estamos produciendo lo suficiente y estamos obligados a importar mercancías de otros países”, recalcó.

Se refirió en concreto a la pujanza de China, y dijo que si se mantiene la tendencia actual, para 2051 ese país “tendría el dominio del 42 % del mercado mundial”, mientras que Estados Unidos, Canadá y México se quedarían en conjunto “con el 12 %”.

“Además de ser una desproporción inaceptable en el terreno económico, (eso) mantendría viva la tentación de apostar a resolver esa disparidad con el uso de la fuerza, lo cual nos pondría en peligro a todos”, agregó.

López Obrador subrayó la necesidad de “fortalecer económicamente” a América del Norte y todo el continente para evitar que eso pase, y aseguró que el consumo per cápita en la región es superior al de Asia.

“La integración económica, con respeto a nuestras soberanías, es el mejor instrumento para hacer frente a la competencia derivada del crecimiento de otras regiones del mundo, en particular la expansión productiva y comercial de China”, señaló el mandatario.

Fuente:

SwissInfo-https://www.swissinfo.ch/spa/norteam%C3%A9rica-cumbre_m%C3%A9xico-propone-a-ee-uu–y-canad%C3%A1-dise%C3%B1ar-un-plan-para-importar-menos-de-asia/47123574

noviembre 19, 2021
Pymes latinoamericanas apuestan por el exterior para salir de la crisis

La pandemia ha obligado a las pymes latinoamericanas, el segmento más castigado por la crisis económica, a agudizar el ingenio y las que han logrado sobrevivir han tenido que buscar en ocasiones nuevos caminos que no estaban en sus planes iniciales, como la internacionalización.

Con una contracción del 6.8% en 2020 -la mayor en 120 años-, más de 46.2 millones de infectados y 1.5 millones de muertos, Latinoamérica es la región del mundo más afectada por la pandemia en términos sanitarios y económicos.

Según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), más de 2.7 millones de empresas tuvieron que echar el cierre en la región, lo que elevó en 2021 la tasa de desempleo al 10.7%.

Explosión del ecommerce

Con la mayoría de los comercios físicos cerrados a cal y canto y los clientes confinados o en cuarentena por el coronavirus, el comercio electrónico creció a pasos agigantados, especialmente en Latinoamérica, donde aumentó cerca de un 37% respecto al 2019, el año anterior a la pandemia, según varios estudios.

En Perú, donde el comercio electrónico ha cobrado un importante dinamismo, el número de empresas que exportaron entre enero y agosto del 2021 ascendió a 6,833, lo cual representó un alza de 18% respecto al mismo periodo del 2020 y del 3.6% respecto al 2019, según el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-ADEX) .

Las micro y pequeñas empresas representan el 93.9% de las exportadoras en lo que va del año, aunque solo recibieron el 5.8% del valor exportado.

El director de CIEN-ADEX, Edgar Vásquez, explicó a Efe que “Perú es uno de los países del mundo con mayor integración económica global, con acuerdos que cubren el 98 % de nuestro comercio”.

Con pocos aranceles y barreras burocráticas, la empresa peruana está “acostumbrada al escenario global” y los microempresarios ya tienen de origen “ambición de exportar”: “Nacen con visión global”, afirmó Vásquez.

En Colombia la tendencia también es positiva pues, según el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, entre 2018 y 2020 las mipymes colombianas aumentaron su participación del 16% al 18% en las exportaciones totales del país.

Grandes grupos logísticos

Tras muchos operadores de paquetería locales están las grandes empresas de logística, como la estadounidense United Parcel Service (UPS), que juega un papel destacado en la internacionalización de las mipymes latinoamericanas.

El presidente de UPS para México y Latinoamérica, Wilfredo Ramos, aseguró que la internacionalización de muchas pymes fue “al principio por necesidad”, pero luego se dieron cuenta de que podían “tomar ventaja de sus competidores”.

Ramos también señaló que no todos los casos son exitosos y que, pese a los avances, aún existen “barreras” para la internacionalización de las pymes, como “el temor a lo desconocido” o las estrictas regulaciones en algunos países.

La titular de la Unidad de Desarrollo Productivo de la Secretaría de Economía de México, Ana Bárbara Mungaray, detalló que el programa Impulso T-MEC ya ha apoyado a 2,900 empresas con un financiamiento de 6,900 millones de pesos.

En Chile también queda mucho por mejorar: la tasa de entrada de empresas exportadoras (proporción de empresas exportadoras en un año determinado que no vendieron al exterior durante el año inmediatamente anterior) llegó al 29.4% en 2020, la más baja en la década, de acuerdo a la Dirección General de Promoción de Exportaciones (ProChile).

Fuente:

Forbes-https://www.forbes.com.mx/negocios-pymes-latinoamericanas-apuestan-por-el-exterior-para-salir-de-la-crisis/

noviembre 18, 2021
Cambiarle el nombre a la API, un duro golpe para los puertos: experto

El cambio de nombre de 14 puertos en el país, entre ellos el de Tampico y Altamira, debido a que fueron transferidos a la Secretaría de Marina (Semar) representa más que un beneficio una desventaja, considera experto.

De Administración Portuaria Integral (API) ahora se llamarán Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASPN).

Hugo Sergio Gómez Smith, consultor portuario, señaló que el cambio de nombre a los puertos “es un duro golpe, ya que se pierde la marca, un puerto obedece a una marca y generarla es crear un concepto, los puertos mexicanos se movían bajo el concepto de la organización integral y haber hecho ese cambio sin razón alguna, nada más para dar apariencia de que es otra cosa, no es correcto”.

Advirtió que se pierde lo ganado con las APIs a través de los últimos 25 años “solo por una ocurrencia, el nombre de API obedece a un concepto de una Administración Portuaria Integral, que integra a todos los que están en favor de un solo objetivo, la movilidad de la carga y el buque, y la gente que maneja a nivel dirección los puertos mexicanos no están haciendo las cosas bien”, anotó.

Aseguró que si no existe una planeación logística enfocada a realizar cambios verdaderamente de fondo no podrá haber avances.

GASTOS DE API TAMPICO SON JUSTIFICABLES

Sobre el tema de los gastos que realizó el Puerto de Tampico en pasteles y compras de la dirección, mencionó que son gastos justificables.

“Se me hacen gastos menores, ha habido dispendios mayores que eso, una empresa tiene gastos de representación y permite ciertos tratos con clientes, comprar Coca Cola es normal, los gastos de un funcionario que es director de una API a comparación de otros que han viajado al extranjero y que llevan a su séquito de personas” refirió Gómez Smith.

Puntualizó que no se trata de defender a la Secretaría de Marina, sino de que la administración opere como una empresa.

“Los 180 mil pesos se consideran gastos que un funcionario se aventaba en una gira al extranjero disque de promoción, algo que se ha notado en esta administración es que no se dan esos gastos, hay que analizarlo, los veo congruentes esos gastos, son de una comida, no hay dispendio, no lo veo así porque conozco como opera esto”, puntualizó.

Fuente:

Teresa Macías-https://www.elsoldetampico.com.mx/local/cambiarle-el-nombre-a-la-api-un-duro-golpe-para-los-puertos-experto-7489682.html

noviembre 18, 2021