Etiqueta: México y China

  • Empresas latinoamericanas superan los desafíos de la pandemia y acuden a la CIIE a presentar sus productos

    Empresas latinoamericanas superan los desafíos de la pandemia y acuden a la CIIE a presentar sus productos

    Latinoamérica es una región vasta y diversa, al igual que los productos que exporta a todo el mundo. Uno de los principales destinos de las exportaciones latinoamericanas es China, y a pesar de la pandemia de COVID-19, muchas empresas de América Latina no han dejado pasar la oportunidad de asistir a la cuarta edición de la Exposición Internacional de Importaciones de China.

    El comercio entre ambas partes ha resistido los embates de la situación pandémica, impulsado principalmente por la sólida demanda de productos agroalimentarios, metales y minerales en el mercado chino.

    China dispone de uno de los mayores mercados de consumo en el mundo y ahora, más que nunca, la cuarta edición de la Exposición Internacional de Importaciones representa una oportunidad para la recuperación económica de cara a los tiempos pospandemia.

    Las cifras respaldan esta afirmación: la segunda economía mundial cuenta con una clase media en expansión de más de 400 millones de personas, lo que supone un enorme mercado que crece a la mayor celeridad en el mundo.

    Más aún: el mercado chino es tan vasto que no sólo ofrece buenas oportunidades para grandes conglomerados, sino que pequeñas y medianas empresas como las que reúne el estand de Colombia se ven ante consumidores que saben apreciar con objetividad la alta calidad de sus productos.

    Gracias a los empeños concertados del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE), Inversión y Tecnología, en acompañamiento del gobierno del estado de Querétaro así como entidades gubernamentales federales, México está representado en la Exposición Internacional de Importaciones de China por un estand que reúne principalmente a empresas agroalimentarias.

    Ante la pandemia de COVID-19, exhibir los productos en la Expo implicó un gran esfuerzo, lo que reafirma que este evento representa una excelente oportunidad de presentar los productos mexicanos en el mercado chino.

    La Exposición Internacional de Importaciones de China es uno de los referentes en la cada vez mayor apertura de la nación asiática, y un eslabón entre los mercados nacional e internacionales en medio del patrón de desarrollo de la “doble circulación” del país.

    Los beneficios son tangibles y comprenden la agilización de las transacciones comerciales con compradores chinos, servicios de asesoría, despacho aduanero, registro empresarial y establecimiento de contactos.

    Fuente:

    CGTN-https://espanol.cgtn.com/n/2021-11-10/FfHEAA/empresas-latinoamericanas-superan-los-desafios-de-la-pandemia-y-acuden-a-la-ciie-a-presentar-sus-productos/index.html

  • Reportan saturación de puertos mexicanos previo a la demanda de fin de año

    Reportan saturación de puertos mexicanos previo a la demanda de fin de año

    Los puertos mexicanos de Manzanillo, Ensenada y Lázaro Cárdenas reportan problemas logísticos derivados de la congestión global, la pandemia del Coronavirus y los bloqueos.

    Luis Hernández, Presidente del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index), detalló que este problema se encuentra presente en puertos del pacífico y del golfo, pero principalmente los que permiten el comercio con Asia y la costa este de los Estados Unidos.

    El representante de Index, en entrevista con la revista Arena Pública, explicó que están llegado muchos barcos y con la infraestructura actual no puede recibir toda la carga acumulada.

    Saturación y problemas en puertos mexicanos

    Algunos buques que están en Long Beach quieren desembarcar en Ensenada, pero el puerto ya está al tope de su capacidad, comentó Hernández.

    Explicó que el nivel de saturación responde a que fue el único de los puertos más importantes ya que de enero a agosto de 2020 no registró un descenso en sus cifras por la pandemia.

    De acuerdo con datos de Index, este lugar operó 244 mil 265 contenedores estándar, un alza anual de 16.6%, y su actividad sigue creciendo a pesar de su infraestructura.

    En el caso del Puerto de Manzanillo, la situación es similar al concentrar carga excesiva de contenedores que llegan desde China.

    A pesar del tamaño de este lugar ha presentado retrasos de hasta 10 días en los desembarques cuando llegan a México.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/reportan-saturacion-de-puertos-mexicanos-previo-a-la-demanda-de-fin-de-ano/

  • La crisis mundial de los contenedores no solo retrasará los regalos de navidad

    La crisis mundial de los contenedores no solo retrasará los regalos de navidad

    Por medio del transporte marítimo se mueve el 80% de mercancías a nivel mundial. Sin embargo, desde hace varias semanas, se vive gran crisis de escasez de productos, ya que se encuentran todavía en los contenedores, lo que ha llevado a tener incrementos de hasta el 900% en costos de transportación, y retrasos en toda la cadena mundial de suministro.

    Con  este panorama emergente y con la evaluación de futuras sedes por parte de empresas del giro logístico y de transporte, México puede figurar como un clúster de destino.

    México posee una ubicación geoestratégica para carga, despacho y distribución de todo tipo de productos.

    Actualmente, el ojo de la crisis mundial se encuentra en las rutas de los puertos que vienen de China hacia la costa oeste de los Estados Unidos, en particular, al puerto de Los Ángeles-Long Beach en California.

    Por esa razón, los contenedores se quedan apilados en los puertos de occidente sin mayor utilidad, creando cuellos de botella, retrasos y encarecimiento de procesos.

    Además, esto genera retraso de despacho y entrega de mercancía de todo tipo que ha puesto en jaque a infinidad de compañías alrededor del globo.

    Entre las causas se destacan:

    1.- Las secuelas por el COVID-19 derivaron en la paralización de la actividad comercial desde marzo del 2020, con restricciones de puertos, recortes de personal (traileros) y cierre de agencias retrasaron significativamente a la red logística.

    Según datos de la Organización Mundial del Comercio (OMC), el intercambio global de mercancías cayó 5.3 % en 2020.

    2.- Una demanda repentina exponencial e inusitada exigió una reactivación acelerada de la red logística internacional.

    3.- Poca disponibilidad de mano de obra calificada: Debido a la demanda y gran cantidad de productos que necesitan transporte, las empresas logísticas y de traslado no disponen de suficiente personal que haga posible el despacho de los productos a su destino final, por los cierres y los despidos. Incluso, en Estados Unidos, los traileros se dedicaron a otras actividades y esos puestos quedaron vacantes.

    4.- Escasez de contenedores: Además, hacen falta estructuras en las cuales almacenar toda la mercancía que se desea trasladar.

    Para el sector retail se esperan retrasos para Navidad. Algunas de los efectos son:

    1.- Puertos congestionados: Miles de barcos y cientos de miles de contenedores en espera han generado una aglomeración atípica en los puertos de embarque.

    2.- Retraso en la red logística mundial: No solo los regalos de Navidad, más allá de ello debemos considerar equipos médicos y medicamentos, alimentos, materias primas para fabricación de productos, piezas para automóviles y numerosos artículos de valor estratégico.

    3.- Posible incremento de precios en los productos: El encarecimiento del traslado muy posiblemente se traducirá en un aumento del precio final. El comercio en línea se está viendo afectado por las interrupciones en la cadena de suministro, pues además de presentar menos disponibilidad de artículos, se estima que también habrá menos ofertas.

    4.- Aumento de precio en el traslado en contenedores: Se han registrado incrementos en los precios de transporte de mercancía en contenedores. Según un estudio de Drip Capital, en el caso de los fletes de Asia hacia la República Mexicana han alcanzado en los últimos meses aumentos de entre 900 y hasta 1000%.

    Según lo anterior, provocó que “en México un flete proveniente de China que costaba aproximadamente 2 mil dólares, actualmente puede costar hasta 8 mil dólares por contenedor”, destacó Erick Brunet, director de transacciones de GCS de Newmark Latinoamérica.

    Aunque esta crisis de contenedores apareció desde 2016, ello motivó a que grandes operadores marítimos se redujeran y con ello, las rutas y algunos contenedores utilizados para transportar insumos de un lado al otro del mundo durante la pandemia, se quedaron varados en distintos puertos y las empresas ya no pudieron regresarlos.

    “Así como se están viendo en serias dificultades, las navieras y empresas logísticas en general también están aprovechando esta circunstancia para evaluar en detalle sus procesos y precios”, indicó por su parte Giovanni D´Agostino, presidente en México y director regional para América Latina de Newmark.

    Agregó que producto de ese análisis, las compañías están haciendo cambios y ajustes que les permitan ser más eficientes. Sin embargo, los especialistas consideran que esta situación comenzará a normalizarse hacia el primer semestre del 2022, mientras que las grandes firmas replantean nuevas estrategias para las empresas navieras, según el análisis de la crisis de la logística mercante, elaborado por Erick Brunet, director de transacciones de Servicios Corporativos Globales (GCS) de Newmark Latinoamérica.

    Fuente:

    Jonás Cohen-https://realestatemarket.com.mx/noticias/mercado-inmobiliario/35339-la-crisis-mundial-de-los-contenedores-no-solo-retrasara-los-regalos-de-navidad

     

  • Cuellos de botella afectan abasto y precio de los productos

    Cuellos de botella afectan abasto y precio de los productos

    Miles de vehículos permanecen varados en las plantas de ensamblaje de México a la espera de semiconductores, marco en el que representantes del comercio minorista y de distribuidores de automotores han dicho que los problemas de abastecimiento podrían impactar el Buen Fin, que busca incentivar el consumo, luego del golpe derivado de las restricciones por la pandemia de Covid-19.

    La falta de insumos ha avivado la inflación, elevando las tasas de interés aun cuando han sido revisadas a la baja las expectativas de crecimiento económico para el país.

    El subdirector de análisis económico de CI Banco, James Salazar, manifestó que la repercusión se ve por todos lados, y la recuperación podría incrementar la demanda, comprometiendo a muchas empresas.0

    Los problemas logísticos han obligado a la industria automotriz, que aporta aproximadamente un 3.4% del PIB en México, a parar temporalmente las actividades en varias ocasiones desde hace algunos meses.

    Las ventas de CYDSA, que provee de gases refrigerantes al sector automotor, disminuyeron un 2% en el tercer trimestre, mientras que las del segmento automotriz de la vidriera Vitro bajaron un 14%, debido a la menor producción.

    En medio del declive, Nemak, especializada en la producción de componentes de aluminio se vio obligada a bajar sus metas financieras para 2021 de 3 mil 900 mdd a 3 mil 822 mdd.

    Retrasos y cancelación de proyectos

    Pese a que se prevé que la economía mexicana crezca alrededor de 6% este año, recientemente redujeron su pronóstico.

    En ese sentido, el Banxico ha estimado que la crisis de semiconductores podría costarle al crecimiento del PIB de México de este año casi un punto porcentual.

    Las dificultades en la cadena de suministro, las presiones en los precios y los mayores gastos operativos son el principal problema de las empresas mexianas.

    Cemex mencionó que en el tercer trimestre los problemas globales de logística y los costos más altos afectaron su flujo de operación a pesar de que sus ventas crecieron en casi todos sus mercados.

    Por su parte, Axtel estimó el impacto de las dilaciones en su negocio en unos 2.5 mdd para el segundo semestre, casi un 2% de sus ingresos entre julio y septiembre.

    El director general de la compañía, Eduardo Escalante, expuso que los tiempos de entrega de entre cuatro a seis semanas, ahora se convierten en cinco o seis meses, lo que se traduce en la cancelación de proyectos sensibles al tiempo y en un retraso generalizado en tiempos de implementación.

    A su vez, América Móvil también lamentó por disrupciones en el suministro global de insumos que, dijo, han estado mellando la oferta de dispositivos móviles.

    Los consumidores pagan

    La temporada navideña es el tiempo comercial más importante del año pero en este contexto las ventas podrían verse afectadas por la falta de inventario de las empresas.

    La cadena de tiendas departamentales Liverpool, adelantó que sus tiendas podrían adolecer de abasto suficiente de algunas mercancías.

    Los efectos negativos de los problemas logísticos se han comenzado a sentir en los precios que pagan los consumidores finales, a medida que las empresas empezaron a trasladarles los mayores costos de producción.

    La inflación de México se ubicó en octubre por arriba del 6% y analistas creen que podría seguir sufriendo presiones en lo que resta del año.

    Gruma, una de las principales productoras de tortilla, dijo que tuvo que elevar los precios de su harina de maíz y adelantó que el próximo año podría analizar nuevos incrementos.

    Lo mismo con Kimberly-Clark, que cuenta con un amplio portafolio de marcas que incluye el papel higiénico Pétalo y los populares pañuelos desechables Kleenex.

    Fuente:

    Incomex-https://incomex.org.mx/index.php/2021/11/09/cuellos-de-botella-afectan-abasto-y-precio-de-los-productos/

  • Las expectativas de los exhibidores en la CIIE 2021

    Las expectativas de los exhibidores en la CIIE 2021

    Karolina Horoszczak, la vicepresidenta de Comunicación Corporativa y Asuntos Públicos de IKEA China dijo que: “Nuestra presencia este año será aún mayor porque empezamos con un perfil bajo en la primera CIIE.

    A lo largo de los años, hemos ampliado nuestra presencia, dando la bienvenida a más partes interesadas.

    Hemos lanzado productos por segunda vez, conectando con la vida del consumidor aquí en China.

    Hablaremos de los negocios de IKEA, ofreciendo servicios más allá del hogar, pero invitando a los clientes comerciales que quieran crear un mejor lugar para el trabajo, el hotel, la tienda. Les ayudamos a crear un nuevo espacio fantástico”.

    “Este año exponemos por primera vez en la CIIE y eso es un gran logro para nosotros. Somos la primera compañía de audiología que tiene un stand en la CIIE.

    Las expectativas de los exhibidores en la CIIE 2021Nuestros productos son modernos y apelan a una audiencia más joven. China y Alemania tienen el mismo número de centros de atención audífona, entre 6 y 7 mil, pero China tiene 20 veces más habitantes.

    Así que necesitamos desarrollar la infraestructura para estos negocios en China y venir a eventos como este supone una gran plataforma, para poder acceder a un público más amplio y crear una mayor atención para nuestros productos”, dijo Bernd Wagner, director general de WS Audiología China.

    “Esta es la cuarta vez que participamos en la CIIE. En las tres anteriores expusimos 13 productos de Roche. En los últimos años, la mayoría de productos expuestos en la CIIE han sido lanzados en este mercado.

    Este año, vamos a lanzar una plataforma que hace frente a enfermedades oncológicas junto a socios nacionales. Por eso es tan importante sacar todo el potencial a esta plataforma”, dijo Bian Xin, directora general de Farmacéutica Roche China.

    Fuente:

    CGTN-https://espanol.cgtn.com/n/2021-11-05/FfBGcA/las-expectativas-de-los-exhibidores-en-la-ciie-2021/index.html

     

  • Exportaciones mundiales de bienes intermedios cobran impulso: OMC

    Exportaciones mundiales de bienes intermedios cobran impulso: OMC

    Las exportaciones mundiales de bienes intermedios (BI), como piezas y componentes, aumentaron 47% en forma interanual en el segundo trimestre de 2021, según un informe trimestral de la OMC publicado este miércoles para ayudar a rastrear la salud de las cadenas de suministro mundiales. 

    El aumento sostiene la tendencia al alza en las exportaciones de BI registrada en el primer trimestre (20%), durante el cual el comercio de BI de la mayoría de los principales exportadores superó en gran medida los niveles prepandémicos de 2019.

    África registró el mayor crecimiento en las exportaciones de BI en el segundo trimestre (88%), principalmente debido a los fuertes aumentos en las exportaciones de metales preciosos y piedras como rodio, diamantes, cátodos de cobre/cobre y concentrados de mineral de hierro. 

    Por su parte, América del Sur y Central lograron un alza de 53%, también relacionada con un fuerte incremento de las exportaciones de productos básicos como minerales de hierro y cobre.

    China mantuvo un alto crecimiento en la oferta y la demanda de insumos internacionales (más de 40% en el segundo trimestre de 2021), mientras que los mayores avances se registraron en las exportaciones de BI de Australia (74%), principalmente debido a las exportaciones de concentrados de mineral de hierro (101% en el segundo trimestre) y trigo y “meslin” (183%), y las importaciones de la India (119%), esencialmente vinculadas al oro no monetario (1,034%), diamantes en bruto no industriales (896%) y circuitos integrados (333 por ciento).

    Las exportaciones de equipos de transporte aumentaron más alto en el segundo trimestre de 2021, en 69 por ciento. 

    Esto es principalmente una recuperación desde una base baja después de la fuerte caída observada para el sector en el segundo trimestre de 2020: la industria automotriz fue la que más sufrió en términos de efectos sobre la demanda y las cadenas de suministro durante el pico de la pandemia.

    Mientras tanto, las exportaciones de alimentos y bebidas subieron menos en el segundo trimestre de 2021, en 29 por ciento. A diferencia de otras industrias, el sector alimentario no mostró una desaceleración marcada en el segundo trimestre de 2020.

    Los BI son insumos que se utilizan para producir un producto final. Van desde cultivos utilizados en la producción de alimentos hasta textiles y metales necesarios para fabricar bienes. 

    El comercio de bienes intermedios es un indicador de la actividad en las cadenas de suministro, que se vio gravemente afectado en las primeras etapas de la crisis del Covid-19. 

    La participación de los BI en el comercio total (excluidos los combustibles) en el segundo trimestre de 2021 fue de 52%, una proporción que se mantuvo constante durante la última década.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Exportaciones-mundiales-de-bienes-intermedios-cobran-impulso-OMC-20211103-0021.html

  • Carga en puertos registra alza de 6,5% hasta septiembre

    Carga en puertos registra alza de 6,5% hasta septiembre

    Entre enero y septiembre de 2021, los puertos de México operaron 212.837.547 millones de toneladas de carga, en comparación a los 199.939.674 millones de toneladas manejadas en el mismo periodo de 2020, reflejando un aumento del 6,5%. Sin embargo, sigue bajo el nivel previo a la pandemia, pues en 2019 se llegó a las 230.980.701 toneladas.

    Las cifras, entregadas por la Secretaría de Marina (Semar), también señalan que el comercio de petróleo y sus derivados representan el 35.9% del comercio mexicano, llegando a las 76.466.606 millones de toneladas en el mismo periodo, con una disminución del 3,5% en comparación al 2020 (79.265.699).

    Por su parte, los graneles minerales alcanzaron las 48.7 millones de toneladas, representando un aumento del 5,2% sobre los 46.3 millones de 2020, mientras que los graneles agrícolas llegaron hasta las 12.3 millones de toneladas, lo  que se traduce en un retroceso del 4,7% o 12.9 millones de toneladas entre enero y septiembre de 2020.

    De acuerdo con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la Semar, en el manejo de carga general contenerizada se registraron 43,432,769 toneladas, lo que representa el 20.4% del total nacional en México, que marca un 25,3% mayor a las 34.6 millones de toneladas anteriores.

    En cuanto a  otros fluidos diferentes al petróleo, se alcanzaron 10.210.911 toneladas, es decir, 4,7% del total de carga manejada en el Sistema Portuario Nacional, con un incremento de 10,5% en función de 9.238.700 toneladas del mismo ciclo interanual.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-carga-en-puertos-registra-alza-de-6-5-hasta-septiembre/

  • Pymes industriales de Querétaro buscan participar en sustitución de importaciones

    Pymes industriales de Querétaro buscan participar en sustitución de importaciones

    Querétaro, Qro. Las complicaciones logísticas que se presentan a nivel global, y que merma las importaciones chinas, es visto como una ventana de oportunidades para pequeñas y medianas empresas (pymes) industriales del estado.

    El presidente de la Asociación de Mipymes Industriales de Querétaro (Amiqro), José Luis Cámara Gil, precisó que esta coyuntura es una manera obligada para que la industria local dé opciones a la demanda de insumos que habitualmente son importados.

    Destacó que si bien actualmente hay una situación complicada por problemas en el suministro de acero que se importa de Asia, hay una serie de insumos en los cuales las empresas nacionales pueden volcarse a producir.

    “Lejos de pensar que a México le afecte, le beneficia, estoy hablando a nivel de pymes, las grandes empresas tienen una problemática importante.

    Los principales problemas que tenemos de suministro están en el acero, pero también son obviamente componentes electrónicos y evidentemente tenemos un problema, a lo largo de los años nos hemos hecho dependientes del mercado asiático y esos insumos no está llegando, pero ha generado las oportunidades de que pymes nacionales de la región y de América se vuelquen a fabricar esos insumos”, declaró.

    Las condiciones actuales en las cadenas logísticas, expuso, están haciendo evidente la necesidad de aminorar la dependencia que históricamente se ha construido hacia las importaciones asiáticas, especialmente las chinas.

    “Tenemos otros (productos) diferentes, tecnologías diferentes, pero estamos logrando conseguir sustitutos o definitivamente piezas que son utilizables dentro de los procesos, yo considero que esto va a ser una forma de crecer de manera obligada y acelerada”, puntualizó.

    La Secretaría de Economía reporta que durante el 2020, los principales productos importados de China fueron los aparatos eléctricos de telefonía o telegrafía, partes y accesorios para máquinas y aparatos de oficina, máquinas para el procesamiento de datos, dispositivos de cristal líquido, partes de grabadores y emisores de televisión, entre otros productos.

    Fortalecimiento de capacidades

     A este escenario, dijo, se suma las intenciones de inversión extranjera que hay para la entidad, lo cual también alienta las expectativas de suministro desde el estado, así como para las mipymes industriales que encuentran en estos proyectos oportunidades para proveer de insumos indirectos.

    “El gobernador (Mauricio Kuri González) acaba de anunciar que vienen otras empresas, esto a nosotros como proveedores o manufactureros de indirectos nos genera una expectativa muy atractiva de crecimiento, nos estamos preparando a través de los programas de capacitación, de desarrollo de proveedores confiables para que la industria grande voltee a vernos como un proveedor confiable”, declaró.

    Para fortalecer las capacidades de proveeduría local, la asociación –junto con la Secretaría de Desarrollo Sustentable (Sedesu)– han capacitado a 120 mipymes industriales a través del programa Mejoramiento de la competitividad de proveedores Indirectos para sectores de la industria de Querétaro.

    Fuente:

    Viviana Estrella-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Pymes-industriales-de-Queretaro-buscan-participar-en-sustitucion-de-importaciones-20211102-0064.html

  • Aumenta preocupación sobre la cadena de suministro

    Aumenta preocupación sobre la cadena de suministro

    Debido a la pandemia del Covid-19, las cadenas de valor sufrieron interrupciones y, en ciertos casos, aún no se recuperan del todo.

    Si antes de marzo de 2020 las organizaciones tenían proveedores en una sola ubicación, probablemente estas ubicaciones se han dispersado en varios destinos para asegurar que el abastecimiento se mantenga constante.

    De ese tamaño ha sido la afectación, que, como se dijo, aún continúa. Y en este contexto, de acuerdo con el estudio “KPMG 2021 CEO Outlook”, la cadena de suministro permanece en constante cambio.

    Ante esta situación, seis de cada diez directores generales (56% en el mundo) consideran que la cadena de suministro de su empresa ha tenido un mayor estrés durante la pandemia (60% México).

    Esto ocasiona un cambio de paradigma que consiste en la descentralización de operaciones en general, que se podría reflejar en la huella de carbono debido a que la dinámica de transporte de mercancías necesariamente está modificándose.

    Esta situación convierte al riesgo de la cadena de suministro en uno de los tres principales desafíos para el crecimiento, un cambio significativo con respecto a las ediciones 2019 y 2020 de KPMG Global CEO Outlook, cuando este tema era apenas una inquietud.

    En México, los otros dos riesgos de un CEO para el crecimiento de una empresa son los temas relacionados con el ambiente y el cambio climático, y la ciberseguridad.

    Asimismo, la regulación, el cumplimiento normativo, la cultura organizacional y temas operativos son los siguientes retos arrojados por el estudio de KPMG México.

    Pensando en los riesgos de seguridad de la información, incluidas las amenazas cibernéticas, las interrupciones del servicio por fallas tecnológicas y el daño a la reputación debido a problemas de privacidad de los datos, casi la mitad (46%) planea enfocarse en mejorar las habilidades en ciberseguridad y otras áreas de riesgo tecnológico en los  próximos tres años (40% México), aunque la mayoría (58%) cree que está bien preparada para un ataque cibernético (74% México).

    Fuente:

    Oliverio Pérez Villegas-https://www.tyt.com.mx/nota/aumenta-preocupacion-sobre-la-cadena-de-suministro

     

     

  • Biden pide a líderes del C20 apoyo para la crisis de la logística portuaria

    Biden pide a líderes del C20 apoyo para la crisis de la logística portuaria

    El presidente Joe Biden también tomó más medidas el domingo para aliviar los cuellos de botella que obstaculizan la cadena de suministro global.

    “Quiero asegurarme de que tengamos acceso a todos los productos que necesitamos, desde zapatos hasta muebles, electrónicos y automóviles”, dijo Biden durante una conferencia de prensa. “Poner fin a la pandemia es la clave fundamental para desbloquear las interrupciones a las que todos nos enfrentamos. Pero tenemos que actuar ahora, junto con nuestros socios del sector privado, para reducir los retrasos a los que nos enfrentamos. Y luego, tenemos que evitar que esto vuelva a suceder en el futuro.

    “Ahora que hemos visto lo vulnerables que pueden ser estas líneas de comercio global, no podemos volver a la normalidad. Esta pandemia no será la última crisis de salud mundial a la que nos enfrentamos. También necesitamos aumentar nuestra resiliencia ante el cambio climático, los desastres naturales e incluso los ataques planificados ”, agregó.

    La atención intensificada del gobierno a la escasez de suministro, que podría significar que muchos pedidos lleguen tarde a la temporada de compras navideñas, es una señal para muchos de que el mercado libre no está resolviendo la situación.

    “Muchas de nuestras cadenas de suministro pertenecen y son operadas casi en su totalidad por el sector privado. Pero el gobierno puede jugar un papel clave identificando los riesgos de la cadena de suministro y uniendo las diferentes piezas y actores para abordar estas vulnerabilidades ”, dijo el presidente.

    Los nuevos esfuerzos siguen las recientes acciones de la administración para presionar a los puertos del sur de California para extender el horario de entrada para las transferencias de camiones de contenedores, el lanzamiento de un sistema de alerta temprana para posibles interrupciones en la fabricación de semiconductores relacionados con emergencias de salud pública en socios comerciales clave y el Departamento de Energía de la semana pasada. anuncio del establecimiento de Li-Bridge, una nueva alianza público-privada destinada a acelerar el desarrollo de una sólida cadena de suministro nacional para baterías de litio.

    La pandemia de COVID expuso debilidades de larga data en el sistema de movimiento de mercancías. Los líderes mundiales se comprometieron a abordar las interrupciones inmediatas de la cadena de suministro, así como a construir redundancia y agilidad a largo plazo que harán que las redes de suministro, desde el abastecimiento de materias primas hasta el envío, la logística, el almacenamiento y la distribución, sean más capaces de resistir eventos imprevistos.

    La creciente demanda de bienes ha abrumado a los sectores de fabricación y transporte de carga, lo que ha provocado grandes retrasos en los puertos y grandes interrupciones de productos para las empresas con bienes atascados en tránsito. La disponibilidad limitada de mano de obra debido a las restricciones de COVID, los eventos climáticos extremos, los accidentes y otros desplazamientos han agravado las demoras, lo que está teniendo efectos en cascada en los sectores de transporte por carretera, almacenamiento y ferrocarriles.

    Los líderes dijeron que se enfocarían en hacer que las cadenas de suministro sean más transparentes, diversificadas, abiertas, predecibles, seguras y sostenibles.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/biden-pide-a-lideres-del-c20-apoyo-para-la-crisis-de-la-logistica-portuaria/