Etiqueta: México y Estados Unidos

Estados Unidos retiró el bloqueo a las exportaciones de jitomate de dos empresas mexicanas

Se ha levantado la sanción comercial de Estados Unidos contra dos empresas mexicanas, a las que se les impidió exportar jitomate a dicho mercado, aunque todavía continúan las investigaciones.

El 21 de octubre pasado, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP en inglés) informó que tomó la decisión de bloquear el comercio de jitomate de las compañías mexicanas Agropecuarios Tom, SA de CV, y Hortícola SA de CV, y sus subsidiarias, con el argumento de que incurren en prácticas de trabajo forzoso.

Sin embargo, la sanción comercial únicamente aplicó para unos embarques de mercancía en específico de esas empresas, pero al presente se ha levantado esa disposición en lo que continúan las investigaciones, según un reporte publicado por el diario El Universal.

Las autoridades norteamericanas actuaron precipitadamente al frenar las exportaciones de jitomate de Agropecuarios Tom, SA de CV, y Hortícola SA de CV, ya que no agotaron las investigaciones respecto a los señalamientos sobre las prácticas de trabajo forzoso, aseguró Manuel Cázares, vicepresidente nacional del Sistema Producto Tomate.

Ambas compañías no tuvieron oportunidad de defenderse, lo cual constituye una irregularidad de procedimiento, dijo el representante empresarial, quien aclaró no obstante que las investigaciones sobre las dos empresas siguen en curso.

Hace un mes, CBP difundió un comunicado sobre el bloqueo del comercio de las dos empresas mexicanas, en el cual aseguró que se han identificado cinco indicadores de trabajo forzoso, con base en los criterios de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y que consisten en engaños, retención de salarios, servidumbre por deudas, condiciones abusivas de vida y de trabajo, así como abuso de la condición de vulnerabilidad de los trabajadores.

CBP sustentó legalmente esta determinación en el título 19, de la sección 1307 de las leyes federales de Estados Unidos, que prohíbe la importación de bienes fabricados, total o parcialmente, por empresas que empleen a convictos y a personas sujetas a trabajo forzoso, incluidos los menores de edad.

Fuente:

Fortuna y Poder-https://marcomares.com.mx/economia/estados-unidos-retiro-el-bloqueo-a-las-exportaciones-de-jitomate-de-dos-empresas-mexicanas/

noviembre 23, 2021
Complemento Carta Porte exige cambiar la comunicación entre transportistas y clientes.

Los transportistas y los generadores de carga o sus intermediarios deben estar conscientes de que para cumplir correctamente con el complemento Carta Porte deben cambiar la forma de comunicarse, asegura Octavio Ocaña Méndez, gerente de Cuentas Corporativas de Buzón E.

“Con el complemento Carta Porte viene un proceso de estandarización de la comunicación entre generadores de carga, intermediarios y transportistas, se terminó el tiempo de hablar y decirle ‘ven a hacerme un viaje’”. Octavio Ocaña Méndez, Gerente de Cuentas Corporativas de Buzón E.

En la versión 2.0 del complemento, publicado por el SAT a finales de octubre, hay alrededor de 165 campos de llenado que se dividen en tres partes: Ubicaciones, mercancías y figura del transporte. Los dos primeros requieren de información de los generadores de carga.

El especialista de Buzón E expone que, si bien, los clientes deben entregar el grueso de la información para el complemento Carta Porte, los transportistas también deben de tener un mayor involucramiento administrativo.

Lo anterior, debido a que existen micro y pequeños empresarios del autotransporte que no tienen sistemas automatizados para elaborar las facturas, y lo que hacen es encargar a sus contadores que les elaboren los CFDI, pero con la incorporación del complemento Carta Porte las cosas deben cambiar.

El Servicio de Administración Tributaria (SAT) definió que, si se trasladan bienes o mercancías sin portar la factura con el complemento Carta Porte o bien contiene datos incorrectos, tanto el transportista como quien contrató el servicio serán responsables ante la autoridad competente.

La Corresponsabilidad puso en alerta a los generadores o propietarios de carga y los movilizó hacia la búsqueda de soluciones tecnológicas y estándares de intercambio de información con los transportistas, ante la obligación de entregar la información necesaria para que el CFDI de Ingreso esté acompañado del documento antes del inicio del viaje.

Con la corresponsabilidad incrementó entre 60% y 70% el interés de los generadores de carga por la contratación de software y sistemas en línea que les facilitan poner a disposición de los transportistas la información requerida en el complemento Carta Porte. De hecho, la mayoría de las implementaciones han sido proyectos de propietario de carga”.

“Son más los generadores de carga quienes más están recurriendo a las soluciones tecnológicas, porque los transportistas están optando por recurrir a los agentes de carga o intermediarios, porque tienen una capacidad tecnología importante, cuando existe esta figura”. Octavio Ocaña Méndez, Gerente de Cuentas Corporativas de Buzón E.

Ante el panorama y la cercanía de la obligatoriedad del complemento Carta Porte, Ocaña Méndez expone que los transportistas deben informarse sobre cuáles son sus obligaciones y trabajar en estandarizar la información para un rápido llenado del documento.

“Hay camiones que se cargan a las 3:00 o 4:00 AM, en este caso se puede anticipar el llenado del complemento Carta Porte, porque no se tendrá a alguien facturando a esa hora”, refiere el entrevistado.

Fuente:

Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-exige-cambiar-la-comunicacion-entre-transportistas-y-clientes

noviembre 23, 2021
México y EEUU en negociaciones para abrir de nuevo exportación de aguacate

El Gobierno mexicano negocia con el de Estados Unidos para que el país acepte abrir la exportación de aguacate de Jalisco, estado del occidente mexicano, según informó este domingo la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader).

“El secretario de Agricultura y Desarrollo Rural, Víctor Villalobos Arámbula, informó que su homólogo de Estados Unidos, Thomas Vilsack, ha mostrado interés sobre el tema”, aseguró la dependencia en un comunicado.

México es líder en cultivo y exportación a nivel mundial de esta fruta, de acuerdo con la Sader, pues aporta uno de cada tres aguacates que entran al mercado internacional, con una superficie sembrada de 241 mil hectáreas y una producción de casi 2.4 millones de toneladas en 2020.

Pero cerca de cuatro quintas partes de la producción nacional y casi todas las exportaciones provienen solo de Michoacán, estado del suroeste con un volumen de producción de más de 1.8 millones toneladas anuales.

Por ello, el secretario de Agricultura de México “anunció que se avanza en las negociaciones con el Gobierno de Estados Unidos para abrir las exportaciones de aguacate de Jalisco al mercado de ese país”.

“Es muy probable que próximamente demos la buena noticia de la exportación de aguacate de Jalisco, lo que tendrá un impacto importante para el estado”, afirmó Villalobos.

La importancia de este fruto para México radica en ser el principal producto agropecuario de exportación.

Tan solo de enero a septiembre de 2021, las exportaciones alcanzaron los 2 mil 187 millones de dólares, un aumento de 5.55 % frente al mismo periodo de 2020, observó la secretaría.

En todo 2020, las exportaciones mexicanas de aguacate sumaron 2 mil 936 millones de dólares, un crecimiento anual de 0.15 % a pesar de la pandemia, según el Banco de México (Banxico).

“El principal destino de exportación es Estados Unidos. Otros mercados que compran el producto mexicano son Japón, Canadá, España, Países Bajos, Francia, China, Reino Unido, Honduras, Corea del Sur y El Salvador, principalmente”, añadió la Sader.

México ha anclado su perspectiva de crecimiento mayor al 6 % del PIB para este 2020 al nuevo Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

El sector agroalimentario aporta 9,5 % de las exportaciones del país con un valor de más de 40 mil millones de dólares cada año, según el Consejo Nacional Agropecuario (CNA).

Fuente:

ContraRéplica-https://www.contrareplica.mx/nota-Mexico-y-EEUU-en-negociaciones-para-abrir-de-nuevo-exportacion-de-aguacate-2021211151

noviembre 23, 2021
La SHCP publica en el DOF la Novena reforma a las RGCE 2020
Hoy se publicó en el DOF una resolución con modificaciones a las reglas generales de comercio exterior para 2020 e incluyen modificaciones al LDA.

La Secretaría de Hacienda a través del Servicio de Administración Tributaria (SAT) publicó hoy una serie de modificaciones a las reglas de comercio exterior para el próximo año.

Mismas que incluyen modificaciones sustanciales a las disposiciones para obtener el permiso de entrada o salida de mercancías en Lugares Distintos al Autorizado (LDA).

El 22 de septiembre de 2021, el SAT dio a conocer en su portal la “Primera versión anticipada a la Novena Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior –RGCE– 2020, a través de la cual se anunció la prórroga, hasta el 1o. de enero de 2022, de las obligaciones relacionadas con el CFDI con complemento carta porte impuestas en la Séptima reforma del 11 de junio de 2021.

Por una parte, se pretende reformar las reglas:
- 2.4.1., para establecer los requisitos adicionales que deberán observar las personas morales interesadas en obtener la autorización para el despacho en lugar distinto al autorizado, o, en su caso, la prórroga de la misma, entre ellos están:
  - acreditar que cuentan con:
    
    concesiones, permisos, autorizaciones, asignaciones o contratos para llevar actividades de trasvase, almacenamiento, transporte, compresión, descompresión, regasificación, licuefacción, y cualquier otra regulada, vinculada a la importación o exportación de la mercancía
    
    controles e instrumentos de medición que faciliten identificar el peso, el volumen, la cantidad y la calidad de la mercancía a importar o exportar. En los hidrocarburos y petrolíferos, incluso mezclados con otros componentes que no provengan del petróleo o gas natural, se deberá tener los equipos y programas informáticos para llevar controles volumétricos (referidos en el artículo 28, fracción I, apartado B del CFF)
    
    instalaciones adecuadas para el despacho aduanero, y autorizadas para el manejo, carga, descarga, transbordo o trasvase, embarque, desembarque y toma de muestras, debiéndose tener los permisos y autorizaciones relativos
    
    cámaras portátiles y con un sistema de cámaras de circuito cerrado de televisión de acuerdo con los “Lineamientos para las cámaras de circuito cerrado de televisión” emitidos por el SAT, y
    
    medios de control, registro y vigilancia para la entrada y salida de personas, mercancías y medios de transporte de las instalaciones
  - comprobar que sus clientes tienen permiso o autorización para realizar actividades de distribución, comercialización, transporte y expendio al público
  - tratándose de instalaciones portuarias, cumplir con el Código Internacional de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias, y
  - otorgar al SAT, de manera electrónica, acceso directo, en línea y en tiempo real a la información de entradas y salidas de la mercancía de la instalación de que se trate, así como a los sistemas de control de inventarios
- 2.4.2., para implementar nuevas obligaciones dentro del procedimiento para efectuar el despacho por lugar distinto al autorizado; es decir, para:
  - las personas morales autorizadas, previo al despacho, informar a la aduana respectiva, con 24 horas de anticipación, además del nombre, número de registro y fecha de arribo del buque, la lista de la tripulación y descripción de sus mercancías, para el caso de ingreso al territorio nacional, y
  - efectuar el despacho de las mercancías de importación y tránsito internacional, acompañar al pedimento la representación impresa, en papel o formato digital del CFDI con el complemento carta porte con el que se ampare el traslado de la mercancía que haya salido de las instalaciones
Por la otra, se adicionará la regla 2.4.1.1. que contendrá las obligaciones que deberán acatarse para mantener dicha autorización, entre ellas destacan las siguientes:
- contar, durante la vigencia de la citada autorización o prórroga, con las concesiones, permisos, autorizaciones o los contratos (para llevar actividades de trasvase, almacenamiento, transporte, compresión, descompresión, regasificación, licuefacción, etc.) vigentes
- permitir en todo momento a las autoridades fiscales, aduaneras y a cualquier otra federal competente, el acceso a las instalaciones, los equipos e información necesarias, para llevar a cabo las revisiones y verificaciones, incluso, facilitar la revisión de las mercancías, los medios de transporte, sus conductores y su tripulación y personal en general relacionado con los contribuyentes, de conformidad con la normatividad nacional e internacional aplicable
- grabar con cámaras portátiles o drones el arribo, despacho y salida de las mercancías, con independencia de la grabación que se realice con el circuito cerrado de televisión
- llevar un registro de los conocimientos de embarque (Bill of Lading) o manifiestos de carga que ampare la mercancía de procedencia extranjera que se introduzca a través del lugar distinto al autorizado y de los CFDI’s con complemento carta porte con los que se ampare la mercancía que haya salido de las instalaciones, el cual deberá mantener en todo momento a disposición de la autoridad fiscal, y
- cuando las autorizaciones concedidas se refieran a hidrocarburos y petrolíferos, incluso mezclados con otros componentes que no provengan del petróleo o gas natural, los contribuyentes deberán, además:
  - remitir, a través del portal del SAT:
    
    información de controles volumétricos, de conformidad con las “Especificaciones Técnicas para la Generación del Archivo XML de Controles Volumétricos para Hidrocarburos y Petrolíferos” o las “Especificaciones Técnicas para la Generación del Archivo JSON de Controles Volumétricos para Hidrocarburos y Petrolíferos”, según corresponda, y la Guía de llenado de las Especificaciones Técnicas para la Generación del Archivo XML o JSON mensual de Controles Volumétricos para Hidrocarburos y Petrolíferos, publicadas en el portal del SAT, a más tardar en los primeros tres días naturales del segundo mes posterior al mes al que corresponda la información, y
    
    dictamen emitido por perito con el que se determine el tipo y calidad del hidrocarburo o petrolífero importado o exportado de que se trate, y el octanaje en el caso de la gasolina, cumpliendo con las características referidas al efecto, y
  - presentar, a más tardar el 1o. de abril de cada año, el dictamen de calidad que corresponda a la Comisión Reguladora de Energía (CRE) para acreditar la calidad de las mercancías en términos de la regulación nacional vigente, así como el contrato celebrado vigente o certificado expedido con los laboratorios extranjeros registrados ante la Secretaría de Economía, o laboratorios autorizados por la CRE
Asimismo, se reforma la ficha de trámite 48/L “Autorización y prórroga para la entrada o salida de mercancía de territorio nacional por lugar distinto al autorizado” del Anexo 1-A de las RGCE 2020.

La resolución entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el DOF y su contenido surtirá sus efectos en términos de la regla 1.1.2.

Con estos cambios, comentó Julia González, asociada del despacho González Calvillo,

“Lo que es una decisión que se aplaude pues se trataba de una medida claramente discriminatoria para los particulares”

“Sin embargo, debe resaltarse que se incluyeron requisitos adicionales para obtener las autorizaciones en materia de hidrocarburos y productos petrolíferos”, dijo González.

“Para los efectos de los artículos 10, segundo párrafo de la Ley y 11 del Reglamento, las personas morales interesadas en obtener la autorización para la entrada o salida de mercancías del territorio nacional por lugar distinto al autorizado o, en su caso, la prórroga de la misma, podrán solicitar autorización, de conformidad con la ficha de trámite 49/LA del Anexo 1-A”.

Estas reglas aplican para los hidrocarburos, productos petrolíferos, incluso mezclados con otros componentes que no provengan del petróleo o gas natural, incluidos en el Anexo 14, incluyendo los listados en los Sectores 12 “Alcohol Etílico” y 13 “Hidrocarburos y Combustibles”, del Apartado A, del Anexo 10.

En el caso de las mercancías de la fracción I, inciso a) a que se refiere la presente regla, no se podrá efectuar el trasvase directo a pipas o autotanques, únicamente se deberá hacer por medio de ductos o para almacenamiento.

Acreditar que sus clientes cuentan con permiso o autorización de las autoridades competentes para realizar la distribución, comercialización, transporte, expendio al público y cualquier otra actividad regulada vinculada a la importación o exportación de las mercancías.

Acreditar que cuentan con controles e instrumentos de medición que faciliten identificar el peso, volumen, cantidad y calidad de las mercancías que se importarán o exportarán. Tratándose de los hidrocarburos y petrolíferos, incluso mezclados con otros componentes que no provengan del petróleo o gas natural, a que se refiere el inciso a) de la fracción anterior, se deberá contar con los equipos y programas informáticos para llevar controles volumétricos a que se refiere el artículo 28, fracción I, apartado B del CFF.

Acreditar que las instalaciones en que se llevarán a cabo las operaciones por las que se solicita la autorización son adecuadas para realizar el despacho de las mercancías y se encuentran autorizadas para el manejo, carga, descarga, transbordo o trasvase, embarque, desembarque y toma de muestras de las mercancías a importar o exportar, para lo cual cuentan con los permisos y autorizaciones de la Secretaría de Energía, la Comisión Reguladora de Energía, la Agencia Nacional de Seguridad Industrial y de Protección al Medio Ambiente del Sector Hidrocarburos y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, así como que cuentan con accesos y edificaciones necesarias para que las autoridades competentes realicen las revisiones conducentes y que cuentan con el equipo de seguridad que se requiera a efecto de proporcionarlo a las autoridades supervisoras para el desarrollo de su labor.

Otorgar al SAT, de manera electrónica, acceso directo, en línea y en tiempo real a la información de entradas y salidas de la mercancía de la instalación de que se trate, así como a los sistemas de control de inventarios.

Acreditar que cuentan con cámaras portátiles y con un sistema de cámaras de circuito cerrado de televisión de acuerdo con los “Lineamientos para las cámaras de circuito cerrado de televisión”, emitidos por el SAT, incluyendo la infraestructura y equipamiento necesario para que las autoridades puedan realizar la consulta a las cámaras de circuito cerrado en tiempo real, así como conservar y tener a disposición de la autoridad aduanera las grabaciones realizadas, por un periodo mínimo de 60 días hábiles. Las cámaras a que se refiere este inciso deberán garantizar la visibilidad de las áreas utilizadas para carga, descarga, entradas y salidas de las instalaciones en todo momento.

Acreditar que cuentan con medios de control, registro y vigilancia para la entrada y salida de personas, mercancías y medios de transporte de las instalaciones.

Respecto a las mercancías a que se refiere la fracción I, inciso a) de la presente regla, contar con el visto bueno de la AGCTI, desde el punto de vista técnico de que se cumplen los requisitos a que se refiere esta regla y la ficha de trámite 49/LA del Anexo 1-A.

Acreditar que, tratándose de instalaciones portuarias, éstas cumplen con el Código Internacional de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias.

Tratándose de prórrogas, presentar, el contrato celebrado con los laboratorios extranjeros registrados ante la Secretaría de Economía o laboratorios autorizados por la Comisión Reguladora de Energía, según corresponda, para acreditar la calidad de la mercancía en términos de la regulación nacional vigente, así como los informes de calidad de los productos que corresponden a las operaciones realizadas durante la vigencia de la autorización para la entrada o salida de mercancías del territorio nacional por lugar distinto al autorizado que se pretende prorrogar.

Las empresas productivas del Estado, organismos subsidiarios y/o empresas productivas subsidiarias que por medio de ductos realicen el tránsito de petróleo crudo, productos petrolíferos, y petroquímicos y sus especialidades, gas y sus derivados, previstos en la Ley de Hidrocarburos y en el Reglamento de las Actividades a que se refiere el Título Tercero de la Ley de Hidrocarburos, que hayan obtenido la autorización a que se refiere la presente regla, para destinar dichas mercancías al régimen de tránsito internacional, deberán iniciar y concluir sus operaciones en los lugares que cuenten con la autorización utilizando la ruta de transporte señalada en la propia autorización y efectuar su traslado dentro de los plazos establecidos en el Anexo 15, al cual se le sumarán 2 días por motivos de almacenaje en el lugar de arribo, computados a partir del día siguiente a aquél en que se concluya la descarga, con independencia de lo anterior, deberán contar con el permiso de transporte de hidrocarburos o petrolíferos vigente expedido por la Comisión Reguladora de Energía.

PARA AMPLIAR INFORMACIÓN HAZ CLICK AQUÍ

Fuente:

DOF, Con información de IDCOnline y oilandgasmagazine-(https://idconline.mx/comercio-exterior/2021/11/22/novena-reforma-a-las-rgce-2020)(https://www.oilandgasmagazine.com.mx/publican-modificaciones-a-las-reglas-de-lda/)
noviembre 23, 2021
Tren bala de México a EUA: proyecto que impulsan Nuevo León y Texas

México podría contar en los próximos años con un tren “bala” internacional de pasajeros en el noreste del país, sin embargo, no cruzaría por Tamaulipas.

El proyecto no es nuevo y data de la firma y de la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio en el año de 1994 y hoy nuevamente se busca retomar.

Actualmente, el Gobierno de Nuevo León y autoridades de Texas, Estados Unidos, mantienen pláticas sobre el tema explicándose en la parte estadounidense se cuenta con un avance importante del tema.

COSTO Y DISTANCIA QUE RECORRERÍA EL TREN BALA DE MÉXICO A ESTADOS UNIDOS

De acuerdo con el proyecto, el tramo de poco más de 475 kilómetros entre la sultana del norte a San Antonio, Texas, sería desde la Vía Transit Center Station en esa localidad estadounidense hasta una nueva estación que proyecta construir en Laredo, Texas para conectar con la aduana del puente Colombia-Solidaridad, en Anáhuac, Nuevo León.

Los estudios de factibilidad en Texas indican que el tramo de San Antonio a Laredo tiene un costo estimado de 2.7 mil millones de dólares de los cuales, mil 500 serían financiados por el Gobierno de Estados Unidos a través de su programa de financiamiento para trenes rápidos.

TREN BALA SE ABORDARÍA EN NUEVO LEÓN

El tramo en el territorio nacional sería entre la ciudad de Monterrey, Nuevo León hasta las inmediaciones del puente internacional Colombia cubriendo una distancia de 252 kilómetros aproximadamente.

Actualmente no existen estudios sobre este posible desarrollo, aunque sí el interés expresado por el gobernador del estado, Samuel García para que el proyecto se concrete en su administración con el apoyo de la Federación para desarrollar el proyecto del tren “bala” internacional.

Fuente:

Víctor Alva-https://www.elsoldetampico.com.mx/doble-via/tren-bala-de-mexico-a-eua-proyecto-que-impulsan-nuevo-leon-y-texas-7499827.html

noviembre 22, 2021
Producción automotriz en México es un riesgo de la seguridad nacional de EU, señala informe

Los ahorros son resultado de los bajos salarios en México, respecto a Estados unidos

Un informe del Departamento de Comercio de Estados Unidos ha señalado que a consecuencia de que México le ha quitado el mercado de la fabricación automotriz al país vecino del norte, por su mano de obra barata, esto ha puesto en riesgo la seguridad nacional.

“El impacto de las importaciones excesivas en la industria nacional de automóviles y piezas de automóviles y los graves efectos resultantes del consiguiente desplazamiento de la producción en Estados Unidos están causando un debilitamiento de nuestra economía interna que puede perjudicar la seguridad nacional”, señala.

Las empresas se instalaron en México debido a los ahorros de producción y eliminación de aranceles a raíz del Tratado de Libre Comercio de América del Norte en 1994.

Los ahorros iban hasta por 4 mil 300 dólares en producción si la unidad era vendida en Europa o de mil 200 dólares si se comercializaba en Estados Unidos.

Los ahorros son resultado de los bajos salarios en México, respecto a Estados unidos, en el sector automotriz y su manufactura.

En 2016 el salario por hora para los trabajadores era de 4.65 dólares en México, en comparación con los 40.17 dólares pagados en Estados Unidos.

“La compensación por ensamblaje de automóviles había sido aproximadamente un 80 por ciento menor en México, y la mano de obra representaba una parte considerable del costo de producción de automóviles. Estos salarios eran ligeramente superiores a una séptima parte del salario comparable en Estados Unidos”, agregó.

El reporte agrega que entre 2011 y 2016, nueve de las 11 nuevas plantas de ensamblaje de automóviles anunciadas en América del Norte se construyeron en México.

A partir de 2017, el número de armadoras de automóviles en Estados Unidos disminuyó a 46 plantas, mientras que en México se duplicó a 18.

Además, desde 2010, según el Departamento de Comercio, se han invertido más de 24 mil millones de dólares en México en la industria automotriz, monto que incluye inversiones de empresas japonesas, alemanas y surcoreanas.

Por su parte, la desaparición de aranceles aduaneros por el TLCAN permitió a los productores y proveedores de autopartes optimizar sus operaciones y trasladarse directamente a México, la ubicación más competitiva dentro de América del Norte.

Lo anterior, porque las exportaciones de México a 46 países están exentas de aranceles de automóviles, incluido el arancel de 10 por ciento que la Unión Europea aplica a vehículos de pasajeros.

Por lo que dicho informe ha recomendado a Biden que considere acuerdos que EU renegoció recientemente para determinar si ciertos países deben estar exentos de los aranceles propuestos, basados en un interés “primordial” de seguridad nacional.

Fuente:

Miguel Sagnelli-https://vanguardia.com.mx/noticias/produccion-automotriz-en-mexico-es-un-riesgo-de-la-seguridad-nacional-de-eu-senala-informe-DN1168207

noviembre 22, 2021
GM amaga con dejar de invertir aquí si no hay energías limpias
La fabricante de automóviles estadounidense General Motors (GM) advirtió que si en México no existen las condiciones y el marco jurídico para la producción de energías renovables, dejará de ser un destino para la inversión y estos flujos se irán a otros países y regiones.

El presidente y director general de GM de México, Francisco Garza Rodríguez, refirió que actualmente sólo el 27 por ciento del consumo de energía eléctrica de la compañía proviene de fuentes renovables, y su objetivo es llegar al 100 por ciento a nivel global para 2040.

“Si no existe un marco jurídico, un marco estructural en México enfocado a la producción de energías renovables, General Motors no va a parar su visión de cero emisiones”, agregó durante la XLIX Convención Nacional del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF).

Desafortunadamente, dijo, si no existen las condiciones, México ya no va a ser un destino para la inversión, porque no van a estar estipuladas las condiciones para que General Motors cumpla su objetivo de ser cero emisiones a largo plazo.

Precisó que como las decisiones de inversión de la compañía tardan en tomarse entre cinco y siete años, “estamos evaluando que, si las condiciones no están, pues ese dólar que se iba a invertir en México, se va a Estados Unidos, a Canadá, a Brasil a China, a Europa”.

Entonces, advirtió, México dejará de ser un destino importante para el fabricante de automóviles, “sería una pena que, si México no contempla ver un país con energías limpias, esa inversión no va a llegar”, agregó en relación a los 80 mil millones de dólares que se han invertido en el sector automotriz desde 1994, con apertura comercial a partir de la entrada en vigor del entonces Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Apuntó que General Motors decidió invertir más de mil millones de dólares en su complejo de manufacturas en Ramos Arizpe, Coahuila, para una planta de pintura con tecnología innovadora.

Decisiones de este tamaño en el sector automotriz se toman con entre cinco y siete años con anticipación, como sería el caso de la apertura de una planta para la fabricación de vehículos eléctricos, subrayó Garza Rodríguez.

“Hay un factor importante que va a definir el poner o no ese freno de mano (a las inversiones), un factor importante y no creo que es sólo la decisión de General Motors, sino de muchas empresas, nosotros tenemos una visión de largo plazo, de ver un mundo con cero emisiones, cero colisiones y cero congestionamientos”, acotó.

Señaló que para que eso suceda, la compañía tiene que invertir en tres tecnologías, como en la electrificación de sus portafolios de productos, en transformar estos vehículos eléctricos a vehículos autónomos y en la interconectividad de los vehículos.

El presidente y director general de General Motors de México mencionó que esto habla de que los sitios de manufacturas de la empresa fabricante de automóviles se tienen que convertir en sitios de cero emisiones, así como la base de su proveeduría.
- El dato: General Motors invirtió mil millones de dólares en la construcción de una nueva planta de pintura con tecnología innovadora dentro de su complejo de manufactura en Ramos Arizpe.
Fuente:

La Razón Online-https://www.razon.com.mx/negocios/general-motors-amaga-invertir-mexico-460287
noviembre 22, 2021
En 29 años México tiene los más altos envíos agroalimentarios

Esto es gracias a 32 mil 753 millones de dólares de exportaciones y 27 mil 339 millones de dólares de importaciones.

Los productos nacionales con mayor valor de exportación fueron en primer lugar la cerveza, con cuatro mil 145 millones de dólares. El tequila y el mezcal, con dos mil 384 millones de dólares, y aguacate, dos mil 187 millones de dólares.

Sader explica que de enero a septiembre de 2021, la balanza comercial agropecuaria y agroindustrial alcanzó un superávit de cinco mil 415 millones de dólares. Y que en estos nueve meses el comercio total agroalimentario de México con sus socios comerciales alcanzó 60 mil 092 millones de dólares.

Balanza agropecuaria y productos agroindustriales

La balanza agropecuaria y pesquera para dicho periodo, presentó un saldo positivo de mil 046 millones de dólares. Con ventas por 14 mil 505 millones de dólares y compras al exterior por 13 mil 458 millones de dólares, pese a un mayor aumento en estas últimas.

En el rubro de productos agroindustriales, las exportaciones alcanzaron 18 mil 249 millones de dólares y las importaciones 13 mil 880 millones de dólares, lo que refleja un superávit comercial de cuatro mil 369 millones de dólares en el lapso enero-septiembre de 2021.

Las bebidas, hortalizas y frutas fueron los principales grupos de exportación, ya que concentraron 62 por ciento del total. Con 23, 20 y 19 por ciento de participación, respectivamente.

Por otra parte la dependencia también detalló de manera específica, las exportaciones de productos agropecuarios y pesqueros con mayor potencial de crecimiento: miel natural de abeja, con 76.59 por ciento; cítricos, 42.07 por ciento, y frambuesas frescas, con 31.07 por ciento.

En cuanto a productos agroindustriales, las mayores ventas al exterior fueron de tequila y mezcal, 39.40 por ciento; así como aguas y refrescos, con alza de 38.21 por ciento. Seguido de jugo de naranja congelado, con 35.05 por ciento.

Fuente:

Portal Frutícola-https://www.portalfruticola.com/noticias/2021/11/19/exportaciones-fruticolas-mexicanas/

noviembre 22, 2021
Nuevas regulaciones de transporte para combatir el contrabando: lo que los embarcadores deben saber

El gobierno mexicano aprobó nuevas regulaciones de transporte destinadas a reducir el contrabando.

Aunque es un paso muy positivo en la lucha contra ese delito, se espera que la implementación de estas regulaciones complique las operaciones, especialmente las menos digitalizadas.

En un comunicado, Nuvocargo, plataforma digital para el comercio transfronterizo entre México y Estados Unidos, expuso el impacto de las nuevas regulaciones del SAT para los actores involucrados en el movimiento de carga en territorio nacional.

Al hablar de la digitalización en la cadena de suministro es inevitable pensar en el Covid-19 como un punto de inflexión en el proceso de aceleración y adopción de la tecnología, resaltó el documento.

Los estudios apuntan a una aceleración de 3 años en la transformación digital (en tan sólo unos meses) y cambios en el comportamiento de los consumidores que se espera se mantengan de cara al futuro.

En busca de la visibilidad de la cadena de suministro

Aunque algunas industrias estaban más preparadas que otras para afrontar este cambio, lo más probable es que los ajustes en la cadena de suministro representarán uno de los mayores retos para las empresas de todos los tamaños.

De hecho, hasta el 95% de las organizaciones se verán o se han visto afectadas por las interrupciones de la cadena de suministro.

Estas disrupciones han acentuado la necesidad de incrementar la visibilidad en la cadena de suministro, la cual va más allá de las ya “esperadas” funcionalidades de seguimiento y localización.

Áreas como la recopilación de documentos, intercambio de datos o resolución de la brecha de información, son temas que vuelven a cobrar relevancia con las nuevas regulaciones del SAT que impactarán la logística mexicana este año de manera considerable.

Nuevas regulaciones de transporte

El nuevo proceso implica que tanto embarcadores que muevan por sus propios medios como transportistas completen la factura o el formulario fiscal electrónico CFDI y un nuevo complemento de carta porte, que deberá incluir pruebas de la carga, el origen, y otra información relevante, la cual servirá de soporte durante todo el proceso.

En este caso, la digitalización entra en escena con el fin de agilizar el proceso, mejorar la coordinación y la comunicación, y garantizar el intercambio fluido de información entre cargadores y transportistas, todos aspectos clave para asegurar el cumplimiento.

El propósito de la nueva reglamentación es reducir el contrabando y mejorar el comercio formal mediante la verificación de la posesión legal de los bienes transportados.

Se espera que en diciembre de 2021, las autoridades comiencen la ejecución del juicio sin responsabilidad, y el 1 de enero de 2022, comenzará la ejecución formal.

Lo que preocupa a los transportistas

En caso de incumplimiento, las partes pueden estar sujetas a sanciones, incapacidad para operar o incluso cargos por delitos graves. Las autoridades mexicanas realizarán inspecciones aleatorias de este papeleo en los puntos de control de transporte existentes.

Las preocupaciones de los transportistas sobre las nuevas regulaciones tienen que ver con la falta de claridad sobre lo que van a tener que hacer, qué cambios generará en la operación, y qué necesitarán a nivel técnico.

Adicionalmente, hay incertidumbre alrededor del nivel de tolerancia que existirá en los puntos de inspección si los datos no son exactos, la confiabilidad de la información que el cliente comparta, y en dónde quedan los límites de responsabilidad de una parte y otra.

Recomendaciones ante las nuevas regulaciones de transporte

Estas son las recomendaciones que destaca el texto para afrontar la transición:

– Aprovechar la tecnología para el intercambio eficaz de información entre todos los implicados en un embarque. Esto le permitirá avanzar rápidamente y evitar retrasos e interrupciones adicionales en su operación.

– Obtener asesoramiento legal para la gestión de riesgos y todos los asuntos relacionados con el cumplimiento y los errores en la documentación.

Es importante no quedarse atrás, ya que el incumplimiento podría acarrear multas, sanciones, retrasos operativos y el embargo de las cargas.

– Por último, pero no menos importante, invertir en la capacitación de los departamentos financieros para que emitan los documentos requeridos en tiempo y forma, presten mayor atención a los detalles al rellenar los formularios y se aseguren de que la información relacionada con la carga y el transporte sea precisa.

Fuente:

Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/transporte/nuevas-regulaciones-de-transporte-para-combatir-el-contrabando-lo-que-los-embarcadores-deben-saber/

noviembre 22, 2021
México, bien posicionado para reactivación industrial: Techint

México lidera en América Latina las posibilidades de aprovechar oportunidades en el sector industrial en la etapa posterior a la pandemia de Covid-19, destacó Paolo Rocca, presidente y director general del Grupo Techint.

“México que ha podido, después del NAFTA (TLCAN) entrar y participar en cadenas de valor muy importantes y el resto de América Latina se ha quedado de alguna forma marginada”, dijo Rocca este jueves al participar en el Congreso Alacero Summit 2021, organizado por la Asociación Latinoamericana del Acero.

Para ejemplificar esto en números, Rocca dijo que el PIB per cápita industrial de México es de alrededor de 3,000 dólares, mientras que el de Brasil llega a 350 dólares.

Describió también la misma ventaja argumentando que las exportaciones industriales mexicanas son de 350,000 millones de dólares anuales, en tanto que las de Brasil suman 70,000 millones.

“América Latina tiene ventajas competitivas muy importantes, que puede transformar nuestras sociedades, crear empleo de valor y permitir crecer a América Latina que hoy sólo participa con sus empresas en un 30% de la cadena de valor mundial”, añadió Rocca.

Grupo Techint generó ingresos por unos 17,500 millones de dólares en 2020, una baja interanual de 21 por ciento. Con sede en Buenos Aires, Argentina, y Milán, Italia, la empresa participa en las industrias de la construcción, ingeniería, salud, plantas industriales, minería, petróleo y gas y acero.

Rocca expuso que la recuperación de la pandemia ha sido muy fuerte y ha creado distorsiones y trastornos en toda la cadena de valor global, lo que se palpa en el sector de la energía, la industria automotriz y ciertos segmentos relacionados con la logística.

Todo esto está haciendo reflexionar a los directivos de Grupo Techint sobre la fragilidad de la cadena de valor extendida, la necesidad de acortar los canales y la necesidad de reacción de la cadena, utilizando en paralelo todos los instrumentos de la digitalización.

Rocca externó que un segundo factor que afecta estas cadenas globales es la creciente competencia o confrontación entre Estados Unidos, Europa, Australia, Japón y China. “Un tema geopolítico importante”, lo definió. Luego se explicó de esto modo: “Podemos pensar que es una competición, pero hay momentos en que esto se está volviendo más bien una confrontación”.

De acuerdo con datos de la Organización Mundial de Comercio (OMC), las exportaciones de productos de México fueron de 417,670 millones de dólares en 2020 y las ventas externas de mercancías de Brasil totalizaron 209,878 millones.

El desglose de las mismas, correspondiente a 2019, fue para México en las siguientes proporciones: productos agropecuarios (8.6%), combustibles y productos extractivos (7.1%), manufacturas (78.8%) y otros (5.5 por ciento).

En cuanto a Brasil, la cobertura fue así: productos agropecuarios (39.5%), combustibles y productos extractivos (27.3%), manufacturas (31.3%) y otros (1.8 por ciento).

“La primarización (sic) de las economías causa debilidad institucional, pérdida de movilidad social e inequidad dentro de los países. Problemas de gobernabilidad que vemos en todos los países de la región”, concluyó Rocca.

Fuente:

Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-lidera-oportunidades-industriales-pospandemia-en-America-Latina-20211118-0061.html

noviembre 19, 2021