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La experiencia del cliente es la base de las empresas
La charla que dio el Francisco Servia, senior product manager de Alexa Shopping, Amazon, durante el primer día del THE LOGISTICS WORLD | SUMMIT & EXPO, parecía extraída de un guion cinematográfico de ciencia ficción.

Hace unos años pensar en interactuar con un robot para experimentar un proceso de compra de primera mano era impensable, sin embargo, las empresas están acelerando sus procesos para satisfacer al cliente. Porque al final del día, él es el pilar en una cadena de negocio, así lo expuso el ponente.

“Todo lo que se hace en una empresa es secundario si no le aporta valor a su cliente. En e-commerce, por ejemplo, se están desarrollando diferentes propuestas para que el cliente esté satisfecho cuando compre. Hace unos años era impensable que un dron te llevara tu paquete, en algunos países ya se hace.

En Nueva York, por ejemplo, se puso a prueba un prototipo de robot el cual te lleva tu pizza a tu casa; esta máquina por dentro tiene un horno para que así tus alimentos lleguen a una temperatura en la que puedas disfrutarla como si estuvieras en el negocio. Eso señores, es satisfacer al cliente y ya está experimentando”, explicó Francisco.

Servia comentó que la crisis sanitaria global que se está viviendo ha sido un parteaguas para que las empresas aceleren su forma de negocio e implementen nueva tecnologías y así no solo retener a un cliente, sino también, hacer que sea fiel a una marca.

Un cambio sin retorno, el cliente es lo principal

En 2020 las ventas por línea se incrementaron, había quienes se rehusaban a este cambio, pero tuvieron que adaptarse. El problema de este tipo de comercio es un problema para algunos rubros, como el de la moda, y es ahí donde se derivan devoluciones, un problema que afecta a muchas compañías pero en la que se está trabajando a pasos agigantados.

Por ejemplo, Nike, está desarrollando una aplicación para que con solo escanear con la cámara de tu celular tus pies, saber qué medida eres y así enviarte el producto indicado.

Marcas de ropa también trabajan arduamente en este tema. De la misma forma que lo hace la marca de la famosa paloma, trabajan en apps que crean un avatar de ti y mediante de lentes virtuales y desde la comodidad de tu casa, accedes a la tienda, te pruebas la ropa para estar realmente seguro de que te quedará a la perfección.

Estas acciones son el futuro de muchas empresas y de las ventas en línea. Y aunque no hemos llegado a ellas, sorprende cómo la tecnología avanza para satisfacernos.

¿Las máquinas sustituirá al hombre?

Esta es una de las preguntas que muchos de los presentes se hicieron con los temas abordados durante el primer día THE LOGISTICS WORLD | SUMMIT & EXPO, sin embargo el adaptarse a esta nueva era llevará diferentes procesos y sobre todo tiempo.

“Hay que pensar en tecnología, pero sin olvidar al hombre”, así lo expuso Jorge Zárate vicepresidente global de operaciones, ingeniería y logística de Grupo Bimbo, quien comentó que las tres barreras principales para la transformación digital son:
1. Procesos de búsqueda de la eficiencia.
  Tener una mejora continua y resolver las barreras de la innovación.
2. Tecnología.
  Estar informados, mantenerse a la vanguardia y adaptarse.
3. Capital humano
  Capacitar a todo el personal, desde el director hasta las empleados de menor rango.
En el último punto fue donde el directivo de Grupo Bimbo puso más énfasis, y es que afirmó que aunque la tecnología avance y los procesos de negocio sean más efectivos, si no hay una preparación de todos lo miembros de la empresa, de nada servirá adoptar nuevos desarrollos, pues al final del día no sabrán utilizarlos.

Por último, Jorge Zárate explicó que para alcanzar una cadena de suministro efectiva a futuro, debe existir compromiso de la alta dirección, absorber las ideas de todos los empleados y, sobre todo, de los jóvenes, “las nuevas generaciones vienen con grandes ideas, no hay que demeritar tal vez su poca experiencia.

Tomemos en cuenta que ellos ven el mundo de diferente manera a los que llevamos más años en esto, y al final del día, el futuro es de ellos”, finalizó.

Fuente:

Josué Guerrero-https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/la-experiencia-del-cliente-es-la-base-de-las-empresas/
noviembre 26, 2021
Ante problemas inéditos en comercio exterior es necesaria la facilitación comercial: COMCE

Ante los obstáculos y problemas inéditos que se enfrentan por la pandemia y que afectan al comercio exterior es necesario trabajar en la facilitación comercial para no interrumpir los flujos de bienes en el mundo, dijo el presidente del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (Comce), Valentín Díez Morodo.

Durante su discurso inaugural con motivo del 27 Congreso del Comercio Exterior Mexicano, Díez Morodo dijo que desde hace casi dos años se viven circunstancias distintas por la pandemia, “una situación que nunca imaginamos que podríamos sufrir”.

Añadió que “los problemas que hemos vivido en este período son totalmente inéditos, por la serie de obstáculos que se han originado en todas las actividades que desarrolla el ser humano, sobre todo, en la actividad productiva y, consecuentemente, en el comercio exterior”.

Por ello, dijo que ante el surgimiento de acciones que dificultan el intercambio de mercancía es importante trabajar en la facilitación comercial.

Para enfrentar la situación es necesario trabajar en varios elementos, como “la facilitación comercial, teniendo en cuenta que, sin excepción, todos los países han buscado y generado elementos que es necesario vencer, creando mecanismos que, protegiendo a la sociedad, nos permitan seguir realizando los intercambios de la mejor manera posible, ya que las primeras acciones que se realizaron para detener los daños fue la interrupción de las actividades en algunos sectores de la economía”.

Por ello dijo que entre los temas del Congreso está el discutir soluciones a los problemas actuales “teniendo como referencia a elementos fundamentales como lo son las nuevas reglas del juego establecidas por el T-MEC (Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá); nuestro nivel de competitividad y los retos de la digitalización mundial”.

Fuente:

El Universal-https://www.eluniversal.com.mx/cartera/ante-problemas-ineditos-en-comercio-exterior-es-necesaria-la-facilitacion-comercial-comce

noviembre 26, 2021
Aumento al precio de materias primas afecta la operación del sector manufacturero: Caintra

La manufactura de Nuevo León muestra una recuperación en sus indicadores de desempeño, excepto en las importaciones; sin embargo, enfrenta el aumento de precios de las materias primas, problemas de logística y escasez de personal capacitado.

Así lo indica el sondeo de Expectativas Económicas de la Manufactura, de la Cámara de la Industria de Transformación estatal (Caintra).

El volumen físico de producción y los nuevos pedidos aumentaron en octubre alcanzando 54.1 y 52.1 puntos respectivamente, con nueve meses consecutivos en zona de expansión, indica la encuesta donde se consultó a 113 empresas, del 5 al 17 de noviembre de 2021.

En tanto, el número de trabajadores logró estar por arriba del puntaje obtenido en junio, con 52.23 puntos y se ha mantenido en zona de expansión durante los últimos cinco meses.

Por su parte, en el comercio exterior, las exportaciones lograron ubicarse por encima del nivel de expansión en 51.6 puntos, sin embargo, las importaciones siguen en contracción y no han logrado recuperarse desde hace 5 meses, ubicándose en 49.7 puntos.

Contrario a la expansión que se presenta en la mayoría de los índices, el porcentaje de empresarios que realizaron alguna inversión en maquinaria, equipo o construcción, se contrajo, al pasar de 31% en septiembre a 25% en octubre.

Obstáculos

En cuanto a los factores que obstaculizaron el desempeño de las empresas, el índice de precios de materias primas continúa siendo el más alto entre los indicadores en zona de expansión, con 70.3 puntos, al igual que el precio de los productos finales con 58.6 puntos.

Prueba de esto, es que para los industriales encuestados, el principal problema que enfrentan es el incremento en el precio de las materias primas, mencionado por el 52.2% de las empresas.

Una actividad económica débil es otra de las preocupaciones que se muestran, ya que afectaron al 38.9% de las empresas. Además, el panorama político continúa siendo un factor que inquieta a la industria, siendo una opción seleccionada por el 36.6 por ciento.

El porcentaje de empresarios que ven como un obstáculo la logística del transporte, creció, al pasar del 19.8% en septiembre, a 31.9% en octubre.

Esta situación se encuentra en línea con lo sucedido a nivel internacional con el transporte de mercancías. En una misma situación se encuentra la escasez de personal capacitado, la cual repuntó de 20.7% a 26.5% de un mes a otro, presionando la operación de las empresas, concluyó Caintra.

Fuente:

Lourdes Flores-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Aumento-al-precio-de-materias-primas-afecta-la-operacion-del-sector-manufacturero-Caintra-20211125-0043.html

noviembre 26, 2021

Concluye con gran éxito el Congreso Nacional ANIERM 2021

Desde la Ceremonia de Inauguración ayer, hasta la Clausura del evento esta tarde, se tuvo nutrida asistencia de profesionales del sector logístico, empresarios y directivos de empresas exportadoras e importadoras, así como particulares y emprendedores interesados en los temas de actualidad en sus ámbitos correspondientes.

En la apertura del Congreso, se contó con la presencia del Dr. José Gerardo Tajonar Castro, Presidente Nacional de ANIERM, Dr. Juan de Dios Vázquez Álvarez, Administrador Central de Atención Aduanera y Asuntos Internacionales de la Administración General de Aduanas, quien acudió en representación del Lic. Horacio Duarte Olivares, Administrador General de Aduanas, debido a que en esta ocasión no pudo estar presente por cambios de último momento en su agenda, Lic Elizabeth Villagómez, Delegada ANIERM en Veracrúz, Maestro Sergio Quiñonez Rosales, Vicepresidente de Comunidad Portuaria de Manzanillo, Dr. Francisco Javier Lagunez Toledo, Vicepresidente Nacional de ANIERM, y la Mtra. Karla Patricia Anaya López, Delegada ANIERM en Jalisco.

En su mensaje de Inauguración, el Dr. Tajonar Castro agradeció a todos los presentes por su asistencia, comentó la gran importancia que reviste este magno evento, el cual conlleva a una mejor integración de todos los participantes en su propio ámbito para lograr en los esfuerzos de exportación y con ello tener una recuperación más firme y sólida del país, para la ANIERM es muy importante impulsar con el objetivo de mejorar la competitividad de los exportadores e importadores mexicanos.

Al conceder la palabra al Dr. Vázquez Álvarez, después de agradecer su presencia expresó que en ANIERM siempre encontrarán un aliado en todos los temas a que se refiere al sistema aduanero.

En cuanto a las conferencias presentadas, se desarrollaron con aforo completo para todos los Ponentes, los cuales brindaron información de alto impacto, dirigidos a la transformación de los sistemas en el comercio internacional abordando los siguientes temas:

Agencia Nacional de Aduanas de México, la gran apuesta para el Sistema Aduanero Mexicano
El comercio exterior, el pilar para la recuperación económica mundial y la participación del gobierno en la reactivación económica de México
Impacto de la transformación digital en el comercio internacional
La modernización del Sistema de Normalización y Estandarización en México a través de la Ley de Infraestructura de la Calidad y su campo de aplicación en el Comercio Exterior
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el nuevo HUB logístico de la zona centro de México
Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, la nueva plataforma logística intermodal de México

Con la presencia de los ponentes de hoy, se dió paso a un momento muy significativo, el personal de ANIERM entregó sus Diplomas a quienes han cursado y acreditado las evaluaciones con éxito en el Estándar de Competencias Laborales EC 1301 “Identificación, Prevención y Mitigación de Riesgos en Materia Aduanera y Comercio Exterior”.

También se hizo entrega de reconocimientos al personal que integra la revisión y estudio de la infraestructura de la calidad al interior de ANIERM, además de ser miembros del comité de Normalización de la ANIERM.

Dentro de las actividades adicionales, en el Stand anexo al Auditorio en forma especial se estuvo proporcionando información sobre los servicios ANIERM con el objetivo de apoyar en temas consultoría, gestoría, y tramitación en materia de comercio exterior a los asistentes interesados.

¿Deseas hacerte Socio Activo de ANIERM?

Al ser parte de ANIERM, entrarás en contacto con las empresas importadoras y exportadoras más importantes de México, además de múltiples beneficios para ti y

para tu empresa tales como:

✅ Participación activa en encuentros empresariales dentro y fuera de México.
✅ Ser parte de comités y grupos de trabajo de nuestra asociación.
✅ Representación en temas de comercio exterior ante las diferentes secretarías de

estado, para trámites y solución de controversias.
✅ Desayunos con autoridades nacionales e internacionales.
✅ Defensa legal jurídica en tus operaciones de comercio exterior.
✅ Clasificación arancelaria de los productos que usted importa o exporta.
✅ Registro de marca y trámites antes el IMPI.

Además de que promocionamos tu empresa en todos nuestros medios digitales, los cuales llegan a más de 14,000 contactos alrededor del mundo.

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Puedes enviar tu solicitud por email a delegacion@aniermnoreste.org

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noviembre 25, 2021

KCS destaca ventajas del nearshoring en México

“La proximidad de México con Estados Unidos es una gran ventaja para las empresas, tener su producción cerca del mercado de destino final es un gran beneficio, al igual que las eficiencias de gestión de tiempo. La infraestructura de transporte y comunicaciones en México se ha mejorado significativamente, lo que a su vez promueve el flujo de carga a través de la frontera al reducir cuellos de botella y mejora de la logística”, expuso.

KCS dijo que de acuerdo con un informe de la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo) clasificó a México como la decimocuarta mejor economía global receptora de Inversión Extranjera Directa (IED) en todo el mundo. Si bien la mayor parte de la IED mexicana proviene actualmente de Estados Unidos y continuará en el futuro previsible, el país se encuentra en una posición de fortaleza para recibir nuevas oportunidades de inversión externa y diversificar su flujo.

Mientras que las empresas estadounidenses que trabajen con los requisitos de las nuevas reglas de origen en virtud del T-MEC tendrán que tomar decisiones sobre si realizar más operaciones a Canadá o México y reducir los aranceles y otros costos de los proveedores extranjeros es la mejor opción financiera y opción logística.

En este sentido, por ejemplo, los fabricantes de automóviles ahora deben certificar que el 75% de su acero y aluminio proviene de cualquiera de los 3 países. Además, existe un requisito de Labor Value Content (LVC), que estipula que un cierto porcentaje de un vehículo terminado lo fabrican trabajadores que ganan un mínimo de 16 dólares por hora. Además, el tratado requiere que el 70% del acero y el aluminio de un vehículo se originen en América del Norte.

Debido a este cambio, es probable que más empresas de fabricación de autopartes con operaciones en China aumenten su presencia en América del Norte mediante el trabajo nearshoring que antes se realizaba del Lejano Oriente a México.

También recordó que de acuerdo con la Organización de los Estados Americanos, México tiene 14 tratados de libre comercio con más de 50 países que representan más del 60% del PIB mundial; estos acuerdos posicionan al país como un lugar con amplio acceso a mercados en los 5 continentes.

Por ello, dependiendo del tipo de planta de fabricación y su ubicación en ciertos estados mexicanos, la decisión de una empresa de nearshore puede resultar en ahorros fiscales aún mayores. Dos ejemplos de ahorros fiscales que pueden estar disponibles incluyen el Programa de Maquiladoras de México y su Zona Económica Especial.

En tanto, los productos finales fabricados en una maquiladora se exportan a territorio estadounidense con aranceles más bajos que de otros países, lo que lo hace menos costoso desde una perspectiva fiscal para fabricar en México que en un país de ultramar.

Además, con el establecimiento de clústeres de manufactura, la fuerza laboral de México se está volviendo cada vez más capacitada en las industrias donde se encuentran estos, mismos que brindan a los inversionistas una ventaja para conocer las regiones donde pueden cosechar beneficios. Por ejemplo, las principales industrias aeroespacial, automotriz, electrónica, muebles-electrodomésticos y dispositivos médicos.

Asimismo se tiene una población relativamente joven que seguirá proporcionando una fuerza laboral sólida para las generaciones venideras. Según Index Mundi, en 2018, la población mexicana de menores de 14 años era del 26%, mientras que el grupo de 15 a 24 años representaba el 17% de la población mostrando una población joven y una fuerza laboral sostenible.

Para las cadenas de suministro la proximidad con Estados Unidos es una ventaja importante para las empresas que buscan acercar sus operaciones, así como que se encuentra en las mismas zonas horarias, existen menos barreras de comunicación lingüística, por mencionar algunas.

Fuente:

Portal Portuario-https://portalportuario.cl/kcs-destaca-ventajas-del-nearshoring-en-mexico/

noviembre 25, 2021
Puertos de Los Ángeles y Long Beach sólo consiguen operar 16/5 y no 24/7 como pretenden las autoridades

“A pesar de toda la prensa y la fanfarria sobre la solución portuaria 24/7, que por cierto es anterior a Biden, los puertos de LA-LB (Los Ángeles- Long Beach) siguen muy congestionados” apunta el analista de la industria marítima, portuaria y logística, Jon Monroe, quien agrega que en la realidad se llevan a cabo “operaciones portuarias 16/5”.

Detalla al respecto que TTI, la única terminal que se abrió a la actividad 24/7, “tuvo menos de 10 camiones que se presentaron durante las horas de descanso”.

En cuanto al recargo a las líneas navieras por sobrestadía de contenedores en los puertos- impulsado por enviado de puertos de la Casa Blanca, John Pocari- que nuevamente fue postergado [esta vez para el 29 de noviembre] Monroe se cuestiona si las autoridades ¿saben algo que nosotros no sabemos?”.

En ese sentido cita rumores acerca de que éstas se han percatado de los problemas que implica la aplicación de este nuevo recargo. “Uno de esos obstáculos es ¿cómo medirlo?”, señala.

Al ahondar en este punto explica que el problema está en los miles de contenedores que se quedan atascados en carriles cerrados durante semanas. “Estos contenedores están parados durante más de 9 días.

¿Van a cobrar a los importadores por los contenedores que no pueden recoger porque no están disponibles? Sí, digo importadores, ya que las líneas navieras ya han presentado una solicitud para derivar este recargo en sus clientes”, enfatiza.

Desalojando contendores vacíos

Agrega que, ahora que el plan para sacar los contenedores llenos del terminal está en plena marcha, la atención se centra en transportar contenedores vacíos a la terminal para que puedan ser cargadas.

“Las líneas navieras desplazarán aproximadamente 6 buques para embarcar los contenedores vacíos y embarcarlos rumbo a Asia.

Necesitan que estos contenedores vuelvan a los puertos de carga para que puedan ser recargados y volver a LA-LGB y queden varados nuevamente en las terminales otras 4 o 5 semanas”.

En este punto Monroe se interroga por “¿quién está ganando con las nuevas instalaciones off dock que los puertos de LA-LB fomentaron para que los contenedores vacíos puedan ser devueltos?”

Cabe señalar al respecto que ambos puertos liberaron terrenos para utilizarlos como instalaciones off dock, dada la enorme cantidad de contenedores y el limitado espacio para almacenarlos.

Añade sobre lo anterior que los precios de almacenamiento suben cotización tras cotización bajo el argumento de que los espacios son escasos. “Según un reciente artículo escrito en el boletín de Port X Logistics, las tarifas de almacenamiento en patio están subiendo en todas partes.

Así, cuatro acres (1,6 hectáreas) de espacio cerca de Long Beach sin construcción se está vendiendo por US$130.000 al mes ¿Y quién paga estas tarifas? El BCO”, indica finalmente.

Un nuevo destello de esperanza

Cuando los ferrocarriles dejaron de aceptar reservas Interior Point Intermodal (IPI) durante una semana y empezaron a medir la cantidad de contenedores- dada la congestión de los ferrocarriles en puntos como Chicago o Minneapolis- muchas empresas de EE.UU. cambiaron sus reservas a los destinos de transbordo de la Costa Oeste.

Lamentablemente, este desplazamiento de más contenedores sirvió para congestionar aún más los puertos.

Por ello el trascendido de que las líneas navieras están empezando a aceptar nuevamente las reservas IPI “es una señal esperanzadora de que se avecinan cosas mejores en lo que respecta al desempeño de la costa oeste y a la fluidez de las terminales”, indica Monroe.

Entre otros hechos destacados recientemente, el analista destaca la inversión de Cosco en Shun Fung, uno de los principales transportistas de paquetería de China, considerado como el UPS de China.

A principios de este año, Shun Fung adquirió una participación del 51,8% de Kerry Logistics, basada en Hong Kong. Kerry Logistics es propietaria de APEX Maritime, uno de los tres principales NVOCC (Non-Vessel-Operating Common Carrier) que operan en el comercio entre China y EE.UU.

Esto podría convertir a COSCO en un importante actor logístico mundial y posiblemente en la mayor empresa de transporte de bienes entre China y EE.UU.

Para Monroe, será interesante ver lo que hacen Maersk, CMA CGM y posiblemente MSC, última que está expandiendo agresivamente sus operaciones hacia EE.UU. con 2 nuevos servicios y una mayor capacidad de buques.

Mientras tanto, Maersk está promoviendo agresivamente el servicio de la primera y última milla para los clientes que firman contratos de transporte marítimo.

CMA CGM ya está posicionada en el negocio de la logística con CEVA y Klaus Michael Kuehne, presidente honorario de Kuehne & Nagel, posee el 30% de Hapag Lloyd.

Según observa Monroe, que las líneas navieras desarrollen una estrategia más allá de la operación de buques.

Aunque pueda parecer una estrategia inteligente, “plantea la cuestión de cómo van a interactuar y trabajar con los NVOCC que no forman parte de su red”.

¿Crearán las navieras chárter nuevas oportunidades para los NVOCC? Con las principales líneas portacontenedores compitiendo por el negocio de los NVOCC.

Según Monroe, al menos tres de las nuevas navieras chárter parecen ser actores sólidos a largo plazo: CU Lines, Sea Lead y Transfar Shipping.

En tanto, “las principales líneas navieras parecen tener prisa por cerrar contratos a largo plazo con los beneficiarios de la carga (BCOs) antes de que comience el periodo tradicional de contratos el 1 de marzo de 2022.

“Se rumorea que las líneas navieras buscan contratos de 2 a 3 años. No les culpo. En cuanto se introduzcan los nuevos buques a finales de 2022 y principios de 2023, las tarifas podrían caer en picada.

Entre finales de 2022 y finales de 2023 se introducirán aproximadamente 5,3 millones de TEU de capacidad de los nuevos buques”, adelanta el analista.

Fuente:

Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puertos-de-los-angeles-y-long-beach-solo-consiguen-operar-165-y-no-247-como-pretenden-las-autoridades

noviembre 25, 2021
¿Qué pasó con los Chips en la industria de manufactura de autos y camiones?

Algunas tácticas de corto plazo pueden ayudar a disminuir las pérdidas, pero se sabe que se requieren cambios a largo plazo en estrategia y planeación de la cadena de suministro. Afortunadamente, contando con tecnología avanzada se puede mitigar considerablemente el impacto de las disrupciones en la cadena de suministro en el futuro.

¿Como afecta la escasez actual de chips?

Los autos se han vuelto literalmente smartphones sobre ruedas, y los semiconductores se han vuelto cada vez más críticos para una cantidad de aplicaciones, desde sensores de presión de combustible, velocímetros digitales, herramientas con inteligencia artificial que ayudan en el estacionamiento, buscar la estación de servicio más cercana o para alertar que hace falta un cambio de aceite.

Sin estos dispositivos diminutos, la recuperación de la industria automotriz post pandemia está demorada, y las empresas se ven imposibilitadas de cumplir con los pedidos.

Según algunas estimaciones, el impacto en los volúmenes globales de producción será de aproximadamente 7 a 8 millones de unidades, y McKinsey informa que los principales productos de vehículos han anunciado considerables bajas en su producción debido a la escasez de chips, bajando la facturación esperada en varios miles de millones de dólares para el 2021.

¿Qué pasó con todos los chips?

El problema comenzó en los primeros meses de la pandemia de COVID-19, cuando las ventas de autos cayó casi un 80% en Europa, 70% en China y casi un 50% en los Estados Unidos.

Esto también se reflejó en América Latina. La falta de demanda de autos nuevos causó el cierre de fábricas, los trabajadores fueron a sus casas y los pedidos de repuestos y componentes, como los semiconductores se cancelaron.

Esto fue no ver a largo plazo. Tech Republic reporta que cuando las OEMS automotrices cerraron y se cancelaron los pedidos, dejaron a los proveedores de chips con capacidad en exceso en el inventario.

Al mismo tiempo, algunos sectores necesitaron más semiconductores para cumplir con las demandas de consumo en las casas y de trabajadores remotos.

Las ventas crecientes en PCs, Tabletas y electrónica para estudiantes y trabajadores que tuvieron que instalar áreas de trabajo en sus casas y las personas consumieron mayor cantidad de streaming. Esto ayuda a usar el stock existente de chips. Y esto sigue vigente.

¿A quién afecta la escasez de chips?

El impacto es amplio, va mucho más allá que a los compradores frustrados de automóviles. Cuando las fábricas cierran, se pierden puestos de trabajo, impactando a la economía.

Industry Week reporta las ramificaciones políticas: “La escasez de chips que afecta a la manufactura, tiene un impacto masivo en la economía de los EEUU, disminuyendo la producción de automóviles y aumentando los precios”.

La Casa Blanca se ha reunido con ejecutivos del sector de semiconductores y los líderes en Europa que intentan resolver el tema actual de los chips y buscar soluciones a largo plazo.

Se están realizando cambios. Fleetnews del Reino Unido informa “El sector está claramente navegando una disrupción. Los productores de autos debido a la escasez de chips están obligados a aprender de la situación actual para adaptarse y prepararse para el futuro en una forma más eficiente”.

Algunas OEMs están haciendo cosas por su cuenta, intentando desarrollar sus propios microprocesadores y hasta su propio software.

Esto puede significar un mayor control, muchos expertos lo consideran económicamente no práctico, ya que los chips automotrices son de bajo valor, son ítems de commodities. Invertir en desarrollarlos es una actividad de alto costo que tomaría años en ser rentable.

Una excepción es Tesla, dice Industry Week. Ha diseñado un microchip para su sistema “Full Self-Drive” produciendo todo hasta el propio chip.

La inversión puede ser rentable. En el segundo trimestre, el productor de autos tuvo un número récord de vehículos llegando a los USD 1 mil millones de ganancia neta por primera vez.

La Unión Europea quiere participar en el negocio de los chips

Recientemente se anunció que la Unión Europea piensa ocuparse de este tema por medio de la legislación, esperando crear una “soberanía tecnológica” en caso exista escasez en el futuro.

La UE quiere ser la Fuente del 20% de la producción de semiconductores del mundo a finales de la década, conforme al roadmap presentado en marzo por la Comisión Europea.

¿Qué se puede hacer a corto plazo para resolver la escasez de chips?

Gartner sugiere que las empresas automotrices se mantengan atentas, continuando la negociación con los proveedores de chips.

“La actual escasez de chips es una situación dinámica, por lo que es esencial entender que cambiará continuamente. Realizar la trazabilidad de los indicadores líderes como las inversiones de capital, índice de inventario y crecimiento en la facturación del sector de semiconductores es un indicador temprano de la situación en el inventario, que puede ayudar a las organizaciones a estar alertas sobre el tema y ver cómo sigue el crecimiento de la industria en general”, dice Gaurav Gupta, vicepresidente de investigación en Gartner.

¿Como responder a la escasez de chips a largo plazo?

La tecnología puede ayudar a superar retos complejos

Visibilidad de los Datos. Las empresas de manufactura pueden encontrar ayuda en la tecnología para aprovechar los datos e interpretar los indicadores económicos. El análisis de datos es un arma importante en esta batalla, pero debe aplicarse en forma estratégica, proyectando los probables resultados como también el entendimiento de las influencias históricas.

Visibilidad de la cadena de suministro extendida. La importancia de la visibilidad de la cadena de suministro es clara. Dicha visibilidad debe extenderse más allá de los proveedores de primer nivel, llegando a toda la red de la cadena.

Aunque utilizar opciones secundarias, como pequeños barcos de carga, agrega algunas preocupaciones de confiabilidad, complicando temas en otro frente. Esto debe ser un esfuerzo a largo plazo con prueba y error.

Llegar al máximo detalle es la única forma de obtener una vista real de los riesgos y cuellos de botellas potenciales.

Mantenimiento de la flexibilidad de la cadena de suministro y mitigación del riesgo. No alcanza con simplemente observar los potenciales problemas. Las empresas deben poder accionar, reasignar las órdenes, o remapear las rutas de traslado, según sea necesario para mantener el inventario en movimiento, ruteado para la ubicación más adecuada.

Las plataformas que vinculan a los socios comerciales, vía procesos comunes y datos compartidos, pueden brindar funcionalidades optimizadas disminuyendo considerablemente el riesgo.

Innovación colaborativa. Los cambios en las especificaciones del diseño del producto pueden ayudar a facilitar algunas brechas del inventario. La búsqueda de chips para el consumidor con mayor capacidad (mayores costos) puede transformar a las cuentas automotrices de menor prioridad en aquellas que reciben mayor atención de los productores de semiconductores.

Fuente:

TransporteMx-https://www.transporte.mx/que-paso-con-los-chips-en-la-industria-de-manufacturade-autos-y-camiones/

noviembre 25, 2021
Apuesta Ternium al acero para el transporte del futuro

El acero Ternium puede contribuir a la movilidad de un país de manera sustentable.

El transporte tiene el poder de impulsar las economías de un país, representan su infraestructura de desarrollo y conectan a las personas con servicios básicos como la salud o la educación. Pero también repercuten en el cambio climático.

Mientras que las medidas restrictivas van cediendo poco a poco, repensar en la movilidad es ahora una prioridad para mejorar la resiliencia de los países y mantener las condiciones medioambientales que se recuperaron con la disminución de la carga vehicular e incorporar opciones más inclusivas.

Se requieren soluciones ambiciosas para reducir la huella de carbono de los sistemas de transporte nuevos y existentes. Además de los nuevos resultados en materia de desarrollo humano, las inversiones en transporte generan beneficios económicos importantes.

El acero juega un papel importante en esta estrategia de recuperación. Las innovaciones en diseño, ingeniería, alternativas menos contaminantes incluyen todas soluciones de acero más ligero, renovable, económico y por supuesto durable y resistente.

PRODUCTOS TERNIUM SUSTENTABLES

Construyendo el transporte del futuro

En Ternium fabricamos los aceros más sofisticados para el sector automotriz. Nuestros aceros avanzados cumplen con las exigencias que mueven a la industria: menor peso y mayor resistencia.

Usamos tecnología de punta para producir aceros avanzados de alta resistencia, asegurándonos su mejor rendimiento en los procesos de fabricación. Cumplimos con todas las normas y certificaciones más exigentes de la industria automotriz para ofrecer los más altos estándares y las mejores prácticas. Somos reconocidos por clientes de clase mundial como un proveedor de calidad.

Somos, además, el principal proveedor de acero para la industria automotriz en México. Contamos con una amplia oferta de aplicaciones de acero para vehículos ligeros, pesados y autopartes que cumplen con las altas especificaciones del sector: un menor peso y mayor resistencia, las cuales hacen más eficiente el desempeño de los vehículos y favorecen la preservación del ambiente.

Contamos con más de 270 productos certificados por la industria automotriz.

Comprometidos con la investigación automotriz

Contamos con el Centro de Última Tecnología High-end Technology, complejo productivo de acero más avanzado y automatizado de América Latina. Por su capacidad, ofrece mayor número de aplicaciones en la fabricación de autopartes para la industria automotriz. Cuenta con la tecnología más moderna para producir en México aceros avanzados de alta resistencia.

Algunos de los ámbitos de investigación en los que trabajamos están enfocados en producir aceros avanzados de alta resistencia para mejoras de seguridad y reducción de emisiones y en desarrollo de nuevos revestimientos.

Jugamos en las grandes ligas de la industria automotriz mundial

Como miembros de WorldAutoSteel, nos sumamos al programa de la Asociación Mundial del Acero para el selecto grupo de empresas que produce acero con calidad para la industria automotriz. Somos la empresa número 22 y la segunda de América Latina en incorporarse a este grupo que genera estudios y comparte información y mejores prácticas en términos de calidad de productos, cuestiones ambientales y procesos de producción, entre otros.

Está claro que el acero será una parte fundamental de la movilidad del futuro. La innovación y el trabajo conjunto de la industria apunta a crear aceros cada vez más especializados, útiles para los vehículos de las próximas décadas, caracterizados por ser eléctricos, totalmente conectados y autónomos. En Ternium trabajamos en eso.

Fuente:

Reportacero-https://reportacero.com/apuesta-ternium-al-acero-para-el-transporte-del-futuro/

noviembre 25, 2021
Hutchison Ports LCT atiende primer arribo de BAL Container Line en Lázaro Cárdenas

La Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Lázaro Cárdenas hizo entrega de un reconocimiento a la línea naviera y a la tripulación del buque X-Press Kilimanjaro, con motivo de su primer arribo a este recinto.

La embarcación con bandera de Liberia es un buque portacontenedores que fue construido en 2006 y cuenta con 261 metros de eslora, 32 metros de manga, un calado de 12,1 metros y una capacidad de 3.853 contenedores de 20 pies (TEU).

Este buque forma parte del servicio CPX China Pacific Express, que actualmente recala en los puertos chinos de Yantian, Ningbo y Qingdao y arriba a Manzanillo y Lázaro Cárdenas, en el Pacífico mexicano. Se tiene programado el servicio de manera quincenal a través de la agencia consignataria AltaMaritima.

BAL Container Line es una naviera que se dedica principalmente a servicios de transporte internacional de contenedores, misma que se ha dedicado a abrir nuevos servicios establecidos en Europa, Oriente Medio, India, Japón, Corea del Sur y el sudeste asiático para satisfacer las necesidades de sus clientes.

La naviera se inserta en el sitio 41 del TOP 100 de Alphaliner, donde se establece que opera con una flota de 8 portacontenedores y 30.089 TEU.

Hasta septiembre de este año, el Puerto de Lázaro Cárdenas operó 1.181.265 TEU, lo que supone un aumento de 52% en comparación con el acumulado a septiembre del año pasado, cuando se registraron 779.585 TEU, según información de la Asipona.

El arribo de esta nueva línea naviera, de acuerdo con la entidad, representa un “nuevo servicio para atender la demanda en el mercado de contenedores, que gracias a la eficiencia en el servicio y dinamismo en el manejo de mercancías que opera el Puerto de Lázaro Cárdenas se ha logrado concretar”.

Fuente:

Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-hutchison-ports-lct-atiende-primer-arribo-de-bal-container-line-en-lazaro-cardenas/

noviembre 24, 2021
Lanza CMA-CGM nuevo avión para transportar más de cien toneladas

CMA-CGM AIR CARGO, la división de carga aérea del grupo, lanzó el nuevo Airbus A350F, un avión de carga completo con las mejores prestaciones medioambientales de la industria para el desarrollo continuo de las actividades de transporte aéreo y ofrecer soluciones logísticas completas.

Equipado con las últimas tecnologías y en particular con un consumo de combustible optimizado, el A350F será, en el momento de la entrega, el avión de carga con el mejor comportamiento medioambiental del sector, especialmente en términos de emisiones de CO2.

Con una capacidad de carga de más de 100 toneladas métricas y un alcance de casi 9.000 kilómetros, el A350F permitirá fortalecer la oferta de largo recorrido.

Lanzada en febrero de 2021, la división de carga aérea, CMA CGM AIR CARGO, cuenta hoy con una moderna flota de 4 Airbus A330-200F que se completará con dos aviones de carga Boeing 777, a partir de la primavera de 2022.

Fuente:

Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/lanza-cma-cgm-nuevo-avion-para-transportar-mas-de-cien-toneladas/

noviembre 24, 2021