Etiqueta: México y Estados Unidos

  • Compañías de logística en México enfrentan escasez de talento laboral

    Compañías de logística en México enfrentan escasez de talento laboral

    Monterrey, NL. – Los puestos que se ubican en el área de Operaciones y Logística son los que mayor demanda presentan en México, sin embargo, el indicador de escasez de talento
    para estos perfiles equivale a 74 por ciento.

    Esto es el porcentaje de dificultad para reclutar personal en servicios de logística, de acuerdo con la opinión de líderes participantes en el estudio ‘Escasez de Talento’ de ManpowerGroup, en México

    La corporación de capital humano dijo que redes de distribución y cadenas de suministro son el eje central en logística y donde mayor demanda existe de talento capacitado/especializado.

    No obstante, subrayó, el mayor desafío es encontrar personas respondan a las necesidades profesionales de un sector en constante rediseño respecto a estrategias y modelos de trabajo, así como inversión, entre otros conocimientos indispensables para una continua adaptación.

    La resiliencia de la cadena de suministro y la consolidación de los proveedores, por ejemplo, son acciones que deben mantenerse para mitigar la incertidumbre en el ámbito de negocios, indicó.

    Mencionó que los perfiles idóneos para mantener esas características son aquellos que logran un perfecto match entre habilidades blandas y técnicas, “no una por encima de la otra”, de acuerdo con las conclusiones reflejadas en el reporte ‘Escasez de Talento’.

    El holding estimo que a medida que la tecnología y el comercio online avanzan, las experiencias multisensoriales y de multidispositivo se convertirán en las interacciones cotidianas de las personas.

    En México, apunto, el 48 por ciento de las organizaciones se están digitalizando.

    Esto implica que, entre los puestos de trabajo más solicitados, han cambiado, orientándose a perfiles de conocimiento tecnológico y desarrollo de competencias como el análisis de escenario, juicio crítico, integración de equipos, comunicación asertiva, entre otros, expuso.

    Refirió que actualmente, entre los puestos con mayor demanda destacan:

    1.Operaciones y logística.
    2.Manufactura y producción.
    3.Ventas con perspectiva de marketing digital.
    4.Administración y apoyo de oficina.
    5.Atención al cliente.

    El estudio revela que entre las principales tecnologías que se planea adoptar para 2025, destacan: Procesamiento de texto, imagen y voz, con 91 por ciento; Internet de las Cosas (IoT) y dispositivos conectados, con 91 por ciento; computación en la nube con 91 por ciento; análisis / Big Data con 91 por ciento , y comercio electrónico y digital con 86 por ciento.

    Se demanda, con urgencia, comenzar una capacitación en habilidades tecnológicas para acceder a las vacantes en auge, finalizó.

    Fuente:

    AIMX-https://www.hoytamaulipas.net/notas/475381/Companiias-de-logistica-en-Mexico-enfrentan-escasez-de-talento-laboral.html

  • ArcelorMittal México a favor de las prácticas leales de comercio

    ArcelorMittal México a favor de las prácticas leales de comercio

    ArcelorMittal México reitera su pronunciamiento a favor de la libre competencia y las prácticas leales de comercio en todas sus operaciones, privilegiando la producción nacional ante las importaciones de Rusia y Brasil, en virtud de promover la inversión y la generación de empleos en el país.

    A partir de que en abril del 2020 expiró la aplicación de la salvaguarda al planchón, ArcelorMittal México, siendo el principal productor y comercializador a nivel nacional de planchón en el país, el 30 de junio de 2020, solicitó el inicio del procedimiento administrativo de investigación por prácticas desleales de comercio internacional, en su modalidad de discriminación de precios, sobre las importaciones de planchón.

    ArcelorMittal México lamenta lo publicado en el Diario Oficial de la Federación el jueves 4 de noviembre del presente, donde se declara concluido el procedimiento de investigación antidumping sin la imposición de cuotas compensatorias sobre las importaciones de planchón de acero al carbón y planchón de acero a pesar que la UPCI, Unidad de Prácticas Comerciales Internacionales reconoce que existieron importaciones de planchón originarias de Brasil efectuadas con un margen de discriminación de precios de 20.23% y las importaciones originarias de Rusia con un margen de discriminación de precios de 11.98% en el periodo investigado.

    ArcelorMittal México, como principal productor y comercializador de planchón de acero a nivel nacional, manifiesta su profunda preocupación sobre las consecuencias de no imponer cuotas compensatorias que corrijan las prácticas desleales que actualmente impactan a la industria nacional.

    Lo anterior, sin considerar el perjuicio al erario federal estimado en 44 mil millones de pesos en los próximos 5 años por el cobro de dichas cuotas compensatorias.

    Por tanto, ArcelorMittal México continuará con los procesos legales pertinentes, a fin de corregir la situación existente y confiando en que prevalecerá la justicia y la equidad de condiciones en el mercado mexicano.

    En ArcelorMittal México, siempre respetuosa del estado de derecho, promovemos la cultura de la legalidad y confiamos que las instituciones gubernamentales privilegiarán la aplicación cabal de la ley y harán valer la equidad de condiciones para la industria nacional, brindando así un “piso parejo” para los productores de acero, lo cual se traducirá en inversiones en la industria acerera promoviendo así la generación de empleos y el fortalecimiento de las cadenas de valor.

    ArcelorMittal es la empresa siderúrgica y minera líder en el mundo, con presencia en 60 naciones e instalaciones de producción primaria de acero en 17 países.

    En 2020, ArcelorMittal obtuvo ingresos de 53,300 millones de dólares y una producción de acero bruto de 71.5 millones de toneladas métricas, mientras que la producción de mineral de hierro alcanzó los 58 millones de toneladas métricas. Además, ArcelorMittal cotiza en las bolsas de valores de Nueva York (MT), Ámsterdam (MT), París (MT), Luxemburgo (MT) y en las bolsas españolas de Barcelona, Bilbao, Madrid y Valencia (MTS).

    En México, ArcelorMittal es la siderúrgica líder nacional, concentra su principal operación manufacturera en el puerto Lázaro Cárdenas en Michoacán, donde se produce varilla, alambrón, palanquilla y planchón, de igual forma opera minas en Sonora, Sinaloa y Lázaro Cárdenas, además cuenta con oficinas corporativas en otros estados del país.

    Con el objetivo de ayudar a construir un mundo mejor con aceros más inteligentes, ArcelorMittal tiene la capacidad de producir aceros fabricados mediante procesos innovadores que utilizan menos energía, emiten significativamente menos carbono y reducen los costes. Aceros más limpios, resistentes y reutilizables.

    Con el acero en nuestro centro, nuestra gente inventiva y una cultura empresarial en el centro, apoyaremos al mundo en la realización de ese cambio.

    En 2020, ArcelorMittal México cerró con una producción de 3.5 millones de toneladas de hacer crudo y una producción de 4.189 millones de toneladas de mineral de hierro.

    Fuente:

    Reportacero-https://reportacero.com/arcelormittal-mexico-a-favor-de-las-practicas-leales-de-comercio/

     

  • Cuellos de botella afectan abasto y precio de los productos

    Cuellos de botella afectan abasto y precio de los productos

    Miles de vehículos permanecen varados en las plantas de ensamblaje de México a la espera de semiconductores, marco en el que representantes del comercio minorista y de distribuidores de automotores han dicho que los problemas de abastecimiento podrían impactar el Buen Fin, que busca incentivar el consumo, luego del golpe derivado de las restricciones por la pandemia de Covid-19.

    La falta de insumos ha avivado la inflación, elevando las tasas de interés aun cuando han sido revisadas a la baja las expectativas de crecimiento económico para el país.

    El subdirector de análisis económico de CI Banco, James Salazar, manifestó que la repercusión se ve por todos lados, y la recuperación podría incrementar la demanda, comprometiendo a muchas empresas.0

    Los problemas logísticos han obligado a la industria automotriz, que aporta aproximadamente un 3.4% del PIB en México, a parar temporalmente las actividades en varias ocasiones desde hace algunos meses.

    Las ventas de CYDSA, que provee de gases refrigerantes al sector automotor, disminuyeron un 2% en el tercer trimestre, mientras que las del segmento automotriz de la vidriera Vitro bajaron un 14%, debido a la menor producción.

    En medio del declive, Nemak, especializada en la producción de componentes de aluminio se vio obligada a bajar sus metas financieras para 2021 de 3 mil 900 mdd a 3 mil 822 mdd.

    Retrasos y cancelación de proyectos

    Pese a que se prevé que la economía mexicana crezca alrededor de 6% este año, recientemente redujeron su pronóstico.

    En ese sentido, el Banxico ha estimado que la crisis de semiconductores podría costarle al crecimiento del PIB de México de este año casi un punto porcentual.

    Las dificultades en la cadena de suministro, las presiones en los precios y los mayores gastos operativos son el principal problema de las empresas mexianas.

    Cemex mencionó que en el tercer trimestre los problemas globales de logística y los costos más altos afectaron su flujo de operación a pesar de que sus ventas crecieron en casi todos sus mercados.

    Por su parte, Axtel estimó el impacto de las dilaciones en su negocio en unos 2.5 mdd para el segundo semestre, casi un 2% de sus ingresos entre julio y septiembre.

    El director general de la compañía, Eduardo Escalante, expuso que los tiempos de entrega de entre cuatro a seis semanas, ahora se convierten en cinco o seis meses, lo que se traduce en la cancelación de proyectos sensibles al tiempo y en un retraso generalizado en tiempos de implementación.

    A su vez, América Móvil también lamentó por disrupciones en el suministro global de insumos que, dijo, han estado mellando la oferta de dispositivos móviles.

    Los consumidores pagan

    La temporada navideña es el tiempo comercial más importante del año pero en este contexto las ventas podrían verse afectadas por la falta de inventario de las empresas.

    La cadena de tiendas departamentales Liverpool, adelantó que sus tiendas podrían adolecer de abasto suficiente de algunas mercancías.

    Los efectos negativos de los problemas logísticos se han comenzado a sentir en los precios que pagan los consumidores finales, a medida que las empresas empezaron a trasladarles los mayores costos de producción.

    La inflación de México se ubicó en octubre por arriba del 6% y analistas creen que podría seguir sufriendo presiones en lo que resta del año.

    Gruma, una de las principales productoras de tortilla, dijo que tuvo que elevar los precios de su harina de maíz y adelantó que el próximo año podría analizar nuevos incrementos.

    Lo mismo con Kimberly-Clark, que cuenta con un amplio portafolio de marcas que incluye el papel higiénico Pétalo y los populares pañuelos desechables Kleenex.

    Fuente:

    Incomex-https://incomex.org.mx/index.php/2021/11/09/cuellos-de-botella-afectan-abasto-y-precio-de-los-productos/

  • Puertos de México mueven 18,6% más vehículos al tercer trimestre de 2021

    Puertos de México mueven 18,6% más vehículos al tercer trimestre de 2021

    Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dan cuenta de que en el periodo se produjeron un total de 2.262.676 de vehículos, con un alza de 6,4% frente a 2.125.837 vehículos del mismo periodo de 2020; esto es 136.839 unidades más.

    En ese sentido, la exportación ostentó el 89% del total de la producción con 2.014.639 vehículos que, en comparación con el mismo ciclo del año anterior, donde se registraron 1.838.548 unidades, representa un avance de 9,5%, alcanzando 176.091 adicionales enviadas al exterior.

    Del total de exportaciones el 41,4% se realizó vía marítima, ya que los puertos movilizaron 835.552 vehículos de enero a septiembre de 2021, lo que representa un aumento de 21,6% si se comparan con 686.615 vehículos alcanzados en el mismo ciclo del año anterior.

    De acuerdo con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Semar, la importación ascendió a 352.767 vehículos, esto es 11,7% más en proporción a 315.571 unidades del mismo periodo interanual.

    Vía marítima, por los puertos del Pacífico se maniobraron 334.421 vehículos, con un alza de 23,6% respecto de 270.584 previos; mientras que por el Golfo de México se registraron 853.898 unidades, 16,7% más que las 731.602 contabilizadas al tercer trimestre del año pasado.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/puertos-de-mexico-mueven-186-mas-vehiculos-al-tercer-trimestre-de-2021/

  • Cambios en las ventajas comparativas de exportación de Nuevo León

    Cambios en las ventajas comparativas de exportación de Nuevo León

    J. Bhagwati economista defensor del libre comercio, introdujo el término: ventajas comparativas caleidoscópicas, con el refería los cambios continuos que podrían darse en el patrón de exportación de una economía pequeña abierta al comercio exterior, ante eventos tales como crisis y la entrada de grandes empresas multinacionales.

    Conforme a la teoría económica clásica, en un mundo abierto al comercio exterior los países tenderían a especializar su producción y exportación en bienes con ventaja comparativa, aquellos cuyos costos comparativos de producción son menores.

    En México la exportación no petrolera se concentra de manera importante en empresas de origen extranjero, las cuales dominan subsectores manufactureros como el de fabricación de equipo de transporte y la producción de equipos de cómputo y accesorios electrónicos que, si bien ya venían superado los escollos de la crisis 2020, hoy forman parte de las industrias más expuestas al desabasto global de semiconductores.

    Estos dos subsectores representaron el 53.3 por ciento de la exportación total de México en el segundo trimestre de 2021 y en 18 estados mexicanos ocupan el primero o el segundo lugar, según su valor de exportación, dentro de los 26 subsectores (3 del sector primario, 2 de minería y extracción y 21 de manufacturas) que trimestralmente reporta el INEGI.

    ¿Qué tanto ha girado el caleidoscopio de ventajas comparativas de Nuevo León en la época COVID?

    Aquí se analizan algunos de los cambios en el patrón exportador de los subsectores primarios, mineros y manufactureros de Nuevo León (NL), observados entre el segundo trimestre de 2019 y el segundo trimestre de 2021 (2019:2 a 2021:2), periodo en el cual la exportación de Nuevo León pasó de representar el 9.5% de la nacional al 9.7%, con un total exportador de 10.8 mil millones de dólares en 2021:2.

    Al medir los índices de ventaja comparativa utilizando la técnica de ventajas comparativas reveladas normalizadas de Yu, Cai y Leung (2009) la exportación de NL exhibió ventajas comparativas estatales en 9 de los 26 subsectores en 2019, para 2020 y 2021 se mantuvieron prácticamente los mismos subsectores con ventaja comparativa, sólo para 2021 la ventaja se tornó en desventaja en el sector de fabricación de equipo de transporte.

     

    En el periodo de análisis, tres subsectores de la actividad productiva conjuntaron casi el 70% del total exportado por NL: fabricación de equipo de transporte; fabricación de accesorios, aparatos eléctricos y equipos generadores de energía eléctrica; y fabricación de maquinaria y equipo.

    El primero pasó de representar el 45.1% del total de exportación estatal al 36.5 por ciento; el segundo subió de 15.0% a 18.2% y el tercero de 10.6% a 11.3 por ciento.

    El sector líder en la exportación nuevoleonesa es el de fabricación de equipo de transporte, cuya venta al exterior fue de 3.9 mil millones de dólares en 2021:2, casi 700 millones de dólares por debajo del valor alcanzado en 2019:2.

    Este subsector, que había mostrado ventaja comparativa de exportación en todos los trimestres del periodo bajo análisis, para 2021:2 la perdió y quedó en desventaja comparativa.

    Por su parte, los subsectores que ocupan el segundo y tercer lugar en importancia exportadora en el estado vieron incrementado su índice de ventaja comparativa en 20.1 y 11.3 por ciento, respectivamente.

    Los dos subsectores de la actividad productiva de NL que presentaron un mayor incremento de ventaja comparativa de exportación en el período de análisis fueron la industria de la madera cuyo índice aumentó un 539.5% y el de la industria alimentaria con 362.7 por ciento.

    Las expectativas de recuperación del abasto de semiconductores apuntan hacía 2022-23, mientras eso sucede será difícil compensar la pérdida de producción, empleo y exportación de los subsectores líderes de la exportación no petrolera nuevoleonesa y de otros 17 estados mexicanos.

    Una forma de enfrentar este desafío es promover las actividades con ventaja comparativa a nivel estatal apoyando a las industrias con problemas de desabasto y fortaleciendo otros subsectores con ventaja comparativa en NL y México, subsectores que no sólo en esta transición, sino que en el mediano y largo plazos permitan distribuir de mejor forma las ganancias del comercio exterior y sortear más ágilmente las crisis, entre ellos el agrícola y la industria alimentaria, que figuran como líderes exportadores en 10 estados.

    Fuente:

    José Salazar-https://www.elfinanciero.com.mx/monterrey/2021/11/08/jose-salazar-cambios-en-las-ventajas-comparativas-de-exportacion-de-nuevo-leon/

  • Nace “First Movers Coalition” iniciativa para eliminar emisiones en transporte

    Nace “First Movers Coalition” iniciativa para eliminar emisiones en transporte

    Al conocer estas necesidades primordiales, el Foro Económico Mundial, el Enviado Presidencial Especial de los Estados Unidos para el Clima, John Kerry en asociación con empresas importantes a nivel global como Amazon, Apple y  A.P. Moller – Maersk anunciaron una nueva plataforma denominada “la First Movers Coalition” para que las empresas hagan compromisos de compra con la finalidad de aumentar la demanda de tecnologías bajas en carbono en el mercado.

    Es el ejemplo de la propia compañía Maersk, miembro fundador de la coalición, que con ayuda de esta plataforma, firmó el objetivo de que al menos el 5% de sus operaciones de transporte marítimo de aguas profundas serán impulsadas por combustibles de cero emisiones para 2030.

    Los compromisos pretenden ser colectivamente lo suficientemente significativos como para comercializar tecnologías de descarbonización.

    Siguen ambiciones similares de los principales minoristas mundiales, donde marcas como Unilever, Ikea e Inditex anunciaron un objetivo para cambiar progresivamente todo su transporte marítimo a buques propulsados por combustibles sin carbono para 2040.

    El presidente del Foro Económico Mundial, Borge Brende, hizo un llamado a los líderes empresariales para que trabajen con la tecnología para reducir las emisiones y construir una economía más fuerte e inclusiva del futuro y sean los modelos a seguir para mantener vivos los objetivos climáticos.

    “Para que los innovadores e inversores desempeñen su papel en la lucha contra la crisis climática, necesitan una demanda clara del mercado. La First Movers Coalition aprovechará el poder adquisitivo colectivo de las empresas líderes e impulsará la necesidad de estas tecnologías” enfatizó.

    “Esto funcionará  para que las principales compañías globales del mundo se comprometan a comprar y así crear mercados tempranos para las tecnologías críticas, de esta manera lograremos el cero neto para 2050. En esta década crítica, no solo necesitamos implementar lo más rápido posible las tecnologías de energía limpia existentes, como turbinas eólicas, paneles solares y almacenamiento de baterías, sino también impulsar la innovación para nuestros objetivos de descarbonización a largo plazo” comentó el enviado presidencial de Estados Unidos para el clima, John Kerry.

    Por su parte, Henriette Hallberg , CEO de Maersk de Fleet & Strategic Brands expresó que todavía hay un largo camino por recorrer, pero que es alentador ver “que la pelota está rodando” y subrayó la importancia de que Maersk se inscriba a esta alianza tan fuerte, junto a 10 multinacionales, entre ellas Ikea y Siemens, con compromisos tan audaces de cero emisiones netas, con medidas para reducirlas y que al final impulsen una acción climática real en esta década.

    La First Movers Coalition creará un impacto a largo plazo en ocho sectores clave, siete de las cuales (acero, cemento, aluminio, productos químicos, transporte marítimo, aviación y camiones) representan más de un tercio de las emisiones globales de carbono, pero no tienen alternativas de energía limpia competitivas en costos a los combustibles fósiles.

    El octavo, la captura directa de aire, podría reducir los niveles de dióxido de carbono atmosférico para ayudar a lograr cero emisiones globales netas, pero también requiere innovación tecnológica para alcanzar la viabilidad comercial.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/nace-first-movers-coalition-iniciativa-para-eliminar-emisiones-en-transporte/

  • Una de cada 50 toneladas de cebollas en el mundo es mexicana: Sader

    Una de cada 50 toneladas de cebollas en el mundo es mexicana: Sader

    Con una producción de un millón 499,740 toneladas en 2020, México aporta una de cada 50 toneladas de cebolla que se consumen en el mundo, tendencia que se mantiene en crecimiento, informó la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader).

    Entre enero y agosto de este año, las exportaciones de cebolla y ajo ─frescos o refrigerados─ crecieron 6.8%, con un valor de 347 millones de dólares respecto a los 325 millones de dólares de igual periodo de 2020, anotó.

    Resaltó que para este 2021, la producción de la hortaliza en el país registrará un volumen de alrededor de 1 millón 432,922 toneladas, de acuerdo con estimaciones del Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera (SIAP).

    La dependencia federal destacó que, en 2020, la producción de cebolla en Chihuahua representó el 21.6% del volumen nacional, mientras que el importe de la venta de la cosecha en el estado se ubicó en alrededor de 2,881 millones de pesos.

    Le siguen Guanajuato, con una producción de 210,255 toneladas; Zacatecas, con 182,212; Tamaulipas, con 134,962; Baja California, con 103,603, y Puebla, con 94,157 toneladas.

    Agricultura señaló que la cebolla es la tercera hortaliza que más se produce en el país, su consumo anual per cápita es de 9.7 kilogramos y su participación en la producción nacional de hortalizas es de 9.3 por ciento.

    La cosecha a lo largo del año posibilita una oferta interna homogénea en cantidad mes a mes, con un máximo de producción en mayo (10.5 % del total), indicó.

    En las centrales de abastos, el precio de la cebolla morada es, en promedio, tres pesos mayor que la blanca, y cuatro pesos más que la de rabo, señaló.

    Bangladesh, Estados Unidos y Malasia son los principales importadores de cebolla fresca; en 2020 estos países adquirieron 681,000; 561,000 y 480,000 toneladas, respectivamente. El volumen generado por los agricultores en China le permite destacar como el principal productor del vegetal en el mundo.

    Fuente:

    Ma. del Pilar Martínez-https://www.eleconomista.com.mx/economia/Una-de-cada-50-toneladas-de-cebollas-en-el-mundo-es-mexicana-Sader-20211108-0072.html

  • México, séptimo exportador mundial de piña

    México, séptimo exportador mundial de piña

    Con un volumen promedio de 73 mil toneladas, México se ubicó en el periodo 2016-2020 como el séptimo exportador mundial de piña fresca o seca, con una participación de 1.9 por ciento en las ventas globales de este fruta considerada la reina de las frutas tropicales.
     
    De acuerdo con cifras de la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural, las principales ventas al exterior se dirigen a Estados Unidos, con un valor de alrededor de 30 millones 602 mil dólares y una participación de 99.6 por ciento.
     
    Corea fue el segundo destino de exportación mexicana, con una participación de 0.2 por ciento, seguido de Rusia, Canadá, Francia, Japón, Italia, Panamá, España, Emiratos Árabes Unidos y Países Bajos.
     
    Asimismo, México se ​se ubica como el noveno productor mundial de este fruto tropical, que el año pasado generó un millón 209 mil toneladas, cifra que implicó un crecimiento de 16.2 por ciento en comparación con 2019.
     
    La piña es una fruta tropical perenne de nombre científico Ananas Comosus L. Forma parte del grupo de las monocotiledóneas y pertenece a la familia “Bromeliaceae”. En varias regiones se le conoce como “ananá”.
     
    La producción de esta fruta ha ido en aumento en el país. En 2017 se alcanzaron 945 mil toneladas; en 2018 sumó un millón de toneladas, y un año después alcanzó un millón 041 mil 161 toneladas, señaló Agricultura.
     
    Este fruto se ha cultivado durante cientos de años. Es originaria de Sudamérica, probablemente de la región entre el sur de Brasil y Paraguay, donde se cultivaba como recurso alimenticio y para preparar bebidas conocidas como “chicha” y “guarapo”.
     
    La producción de esta fruta se da de manera estable durante todo el año, sin embargo, entre junio y agosto se produce el 33.7 por ciento del total nacional, alrededor de 350 mil toneladas. El consumo per cápita nacional es de 7.7 kilogramos y su consumo aporta potasio, magnesio, calcio, hierro y sodio, así como vitaminas A y C.
     
    De la piña se elaboran jugos, concentrados, jaleas y preparaciones enlatadas. Con la cáscara se hace vinagre, y combinada con agua -hasta cierto grado de fermentación- se obtiene una bebida llamada tepache.
     
    Fuente:
     
    ContraRéplica-https://www.contrareplica.mx/nota-Mexico-septimo-exportador-mundial-de-pina-20218114

  • Impulsar y facilitar el uso del intermodal en México, foco del XXII Congreso AMTI

    Impulsar y facilitar el uso del intermodal en México, foco del XXII Congreso AMTI

    El transporte intermodal es una alternativa viable para muchas empresas en México. Pero para impulsar su desarrollo es necesario facilitar su utilización y hacer frente a cambios en las políticas públicas, como el uso de la carta porte, así como aprovechar la tecnología.

    En esto coincidieron representantes del sector durante el XXII Congreso Intermodal de AMTI. Humberto Vargas, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), dio algunos datos sobre el movimiento intermodal al cierre del tercer trimestre de este año, para dar a conocer el contexto del sector en México:

    • 218 mil contenedores transfronterizos (importación y exportación), 14% arriba de 2020, pero 3% menor a lo registrado en 2019.
    • 31,500 contenedores domésticos, 5% por debajo de 2020, pero 6% arriba de 2019.
    • 415 mil TEUs (twenty-foot equivalent units o contenedores de 20 pies), 15% por debajo de 2020, y 26% menos que en 2019.

    “A pesar de tener una recuperación de doble dígito, seguimos por debajo del nivel que teníamos en 2019 al menos en el transfronterizo, en un año en el que además, la demanda de la exportación a Estados Unidos y Canadá ha estado por encima de mucho otros años. El reto más grande es generar capacidad en México”, dijo.

    El impacto de la carta porte

    Uno de los cambios en materia de política pública que han impactado al sector recientemente ha sido el uso de la carta porte. En la reforma realizada a la regla 2.7.1.9. de la RMISC2020, se ajustaron las especificaciones que deberán reunir los CFDI para el transporte de mercancías.

    Durante su participación en la mesa de colaboración sobre Política pública e intermodal en México, Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), explicó que según la nueva regla, los propietarios, poseedores, tenedores, agentes de transporte e intermediarios deberán emitir CFDI de traslado con complemento carta porte y desagregar los servicios en reglas más específicas.

    Agregó que hay una disposición adicional propuesta por el Servicio de Administración Tributaria (SAT), la cual establece que el transporte de cualquier tipo que no traiga el CFDI de ingreso o traslado con su respectiva carta porte, será considerado, presuntamente, como contrabando.

    “Eso es un foco de alerta, si esto se aprueba en el Senado, todos seremos presuntamente contrabandistas hasta que se demuestre lo contrario”.

    Al respecto, Jorge Silva, gerente general de Celtic Intermodal, dijo que el reto es la implementación y cómo consolidar toda la información para transmitirla a una línea de transporte y que pueda generar la carta porte.

    El futuro del transporte intermodal

    Entre 2014 y 2020 se duplicó la carga intermodal en México. Así, de 22 mil contendedores que se movieron en el Interpacífico en 2014, el año pasado se movieron 42 mil.

    “Se ha vuelto un tema recurrente el volver la carga intermodal incluso domésticamente en las rutas mexicanas”, dijo Luis Hernández, Vicepresidente Logística Intermodal de FEC Railway y Grupo México Transporte, durante la segunda mesa de trabajo denominada Intermodal, ¿de dónde venimos y a dónde vamos?

    Rodrigo Estrada, Gerente Comercial de CN México, explicó que la tendencia en el intermodal ha sido crecer y que cada vez hay más actores y clientes que están apostando por el intermodal.

    “En el cross border, hemos incrementado el volumen desde Canadá a México. También se ha incrementado el porcentaje de las empresas canadienses establecidas en México, sobre todo en la zona del Bajío y eso hace que el intermodal esté creciendo”.

    En cuanto a los desafíos, uno de ellos son los bloqueos. “De los últimos 12 meses, solo ha habido servicio durante ocho, es un deterioro pronunciado. No hay estado de derecho, no somos la autoridad para quitarlos, estamos entre la espada y la pared”, dijo Rafael Mercado, AVP Intermodal International de Kansas City Southern.

    Las ventajas del intermodal

    En la tercera mesa de trabajo llamada ¿Por qué intermodal?, Manuel Eugenio Quintero, director general de MQLogistics, destacó que este modo de transporte ofrece ventajas como flexibilidad, reducción de costos y sustentabilidad.

    “¿Cuál es la contraparte? En algunas ocasiones, el tiempo de tránsito. Pero creo que con una buena planeación y cadena de suministro, lo solventas”, comentó.

    Wilberth Ortiz, Vicepresidente de Cadena de Suministro de Bimbo México, destacó que desde hace dos años decidieron apostar por el intermodal gracias a estas ventajas, principalmente por el tema de la sustentabilidad.

    “Tiene un primer peso lo sustentable y después está la parte de la reducción del costo. Por eso lo probamos y como creemos en él, ahí seguimos”, dijo.

    Añadió que actualmente el intermodal es una alternativa más para las empresas, y que lo que empresas como Grupo Bimbo estarían buscando a futuro sería una solución integrada y completa, lo cual puede convertirse en una ventaja competitiva para las empresas.

    Tecnología al servicio del intermodal

    En cuanto al tema de la tecnología, una de las tendencias más fuertes es el uso de los vehículos autónomos. Johnny Curiel, Sales/Operation Director México de USA JB Hunt Transport, dijo que esto representa una gran oportunidad para el intermodal y para el transporte en general, a largo plazo.

    Otra tendencia es la utilización de blockchain, una herramienta muy poderosa que puede ayudar a atacar todos los retos que tiene la logística hoy en día, aseguró Norberto Rodríguez, Senior Manager de Foreign Trade LATAM.

    Finalmente, el Congreso cerró con la premiación del Contenedor de Plata AMTI 2021, en la que reconoció a Baja Ferries en la categoría de Innovación por su proyecto Baja Ferries Intermodal; y a Eduardo Asperó, Vicepresidente para México de Hub Group, en la categoría Trayectoria del Transporte Intermodal.

    Fuente:

    The Logistic World-https://thelogisticsworld.com/transporte/impulsar-y-facilitar-el-uso-del-intermodal-en-mexico-foco-del-xxii-congreso-amti/

  • Ford celebra un año de producción del Mustang Mach-E en México

    Ford celebra un año de producción del Mustang Mach-E en México

    Ford está de manteles largos, ya que en el marco del 57 aniversario de su planta en Cuautitlán la compañía celebra un año de producción de Mustang Mach-E, el primer vehículo eléctrico de la firma hecho en México para el resto del mundo.

    Desde el 2020, la planta ubicada en suelo mexiquense, la primera en fabricar un vehículo eléctrico de manera masiva en México, ha producido hasta 305 unidades por día, sumando actualmente 60,988 Mustang Mach-E, los cuales se exportan a más de 20 países.

    “El éxito de Mustang Mach-E se ha dado gracias al talento que hay en Ford de México que vino a revolucionar la industria automotriz en el país. Para formar parte de la nueva era de movilidad en el mundo, poco a poco nos estamos preparando para que el 40% y 50% de nuestras ventas a Estados Unidos sean de modelos completamente eléctricos”, dijo Luz Elena del Castillo, presidenta y CEO de Ford de México, Puerto Rico, Centroamérica y el Caribe. “La transformación de Ford Cuautitlán para producir este nuevo modelo es solo un claro ejemplo de ello”, agregó.

    “Hoy se cumplen 57 años desde que Cuautitlán comenzó a hacer historia, pero también celebramos el primer año de producción de Mach-E, revolucionando la nueva era de electrificación en el mundo. Estamos seguros de que continuaremos creciendo, rompiendo récords y alcanzando metas cada vez más altas que nos permitirán seguir siendo líderes en esta nueva era de la industria automotriz”, añadió Marcos Madrid, Gerente de la Planta de Ford Cuautitlán.

    Para producir el Mustang Mach-E, Ford Cuautitlán tuvo un proceso de renovación de aproximadamente 80% en toda su infraestructura; siendo parte fundamental la integración de Manufactura 4.0, la cual consiste en la digitalización de procesos con sensores, sistemas de análisis de datos, uso de robots, interconectividad entre máquinas y procedimientos a lo largo de toda la cadena de producción.

    Asimismo, se convirtió en la primera planta de Ford a nivel global en contar con un proceso de ensamble de baterías eléctricas de litio con celdas de pruebas electrónicas y de fugas que validan su completo sellado y funcionamiento.

    “Ford Cuautitlán se convirtió en una planta completamente nueva para estar al nivel de un vehículo tan exigente como Mach-E. Hoy por hoy somos una de las instalaciones más importantes de la firma a nivel global y un referente de tecnología, calidad, optimización de procesos, sustentabilidad, inclusión y diversidad”, destacó Enrique Araiza, Director de Manufactura de Ford de México.

    Entre los principales reconocimientos que Ford Cuautitlán tiene a nivel global están el Récord Guinness por menor consumo de energía, Mejor SUV compacta en su segmento según J.D Power y el Vehículo Eléctrico del año (2021) por la revista Car and Driver

    Fuente:

    Erick Zúñiga-https://www.tyt.com.mx/nota/ford-celebra-un-ano-de-produccion-del-mustang-mach-e-en-mexico