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  • Crece 44.4 por ciento exportación de autos por el puerto de Veracruz

    Crece 44.4 por ciento exportación de autos por el puerto de Veracruz

    Por el tipo de tráfico, las importaciones de autos aumentaron 1.9 por ciento y las exportaciones subieron en 44.4 por ciento como una clara muestra de la reactivación de la industria automotriz de nuestro país.

    Durante el periodo que se compara el sistema portuario nacional operó en total un millón 188 mil 319 vehículos automotores que representa un incremento de 18.6% en comparación con el mismo periodo del año 2020, cuando se manejó un millón dos mil 186 unidades.

    El puerto de Veracruz, mantiene el liderazgo nacional en el manejo de automóviles. Los puertos del Pacífico maniobraron 334 mil 421 vehículos, con un alza de 23.6 por ciento respecto a los 270 mil 584 del año anterior y por el Golfo de México se manejaron 853 mil 898 unidades de las cuales 622 mil 464 se importaron y exportaron por Veracruz.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/crece-44-4-por-ciento-exportacion-de-autos-por-el-puerto-de-veracruz/

  • Instituto Mexicano de Transporte y Texas A&M crean alianza para temas logísticos

    Instituto Mexicano de Transporte y Texas A&M crean alianza para temas logísticos

    Carlos Canseco, director del Clúster para la Innovación Logística del Estado de Querétaro (CILQRO), comentó que ambos países firmarán hoy la alianza.

    “Estos días trabajaremos en la planeación estratégica y en marzo del 2022 daremos a conocer avances y roles y responsabilidades que tendrán los diferentes actores que participan en esta alianza, tanto del lado mexicano como norteamericano”, expuso.

    Lo que se busca con el acuerdo es mejorar los distintos eslabones de la cadena logística que tienen que ver no solo con temas de transporte, sino también con procesos aduanales, manejos de inventarios, planeación de la demanda, entre otros.

    La alianza binacional contará con la participación de alrededor de 200 empresas tanto mexicanas como estadounidenses, integradas al Clúster de la Logística de San Luis Potosí, Clúster de la Logística y la Movilidad de Guanajuato, de Monterrey, Coahuila, San Luis Potosí, Texas Trucking Association y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés).

    “Queremos estar alineados en un tratado de logística en donde compartamos y colaboremos ambos países. Impulsar al continente americano y que sea un referente mundial en logística”, apuntó Canseco.

    Datos de la Oficina de Estadística del Transporte de Gobierno de Estados Unidos (BTS, por sus siglas en inglés) señalan que el comercio transfronterizo entre México y Estados Unidos generó una derrama de 56 mil 300 millones de dólares en agosto pasado, un alza anual de 20.1 por ciento.

    El intercambio comercial vía camión durante ese mes generó ingresos por más de 39 millones de dólares, mientras que por ferrocarril fue por 6.7 millones de dólares. El punto fronterizo más utilizado fue el de Laredo, Texas.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/instituto-mexicano-de-transporte-y-texas-am-crean-alianza-para-temas-logisticos/

  • La crisis mundial de los contenedores no solo retrasará los regalos de navidad

    La crisis mundial de los contenedores no solo retrasará los regalos de navidad

    Por medio del transporte marítimo se mueve el 80% de mercancías a nivel mundial. Sin embargo, desde hace varias semanas, se vive gran crisis de escasez de productos, ya que se encuentran todavía en los contenedores, lo que ha llevado a tener incrementos de hasta el 900% en costos de transportación, y retrasos en toda la cadena mundial de suministro.

    Con  este panorama emergente y con la evaluación de futuras sedes por parte de empresas del giro logístico y de transporte, México puede figurar como un clúster de destino.

    México posee una ubicación geoestratégica para carga, despacho y distribución de todo tipo de productos.

    Actualmente, el ojo de la crisis mundial se encuentra en las rutas de los puertos que vienen de China hacia la costa oeste de los Estados Unidos, en particular, al puerto de Los Ángeles-Long Beach en California.

    Por esa razón, los contenedores se quedan apilados en los puertos de occidente sin mayor utilidad, creando cuellos de botella, retrasos y encarecimiento de procesos.

    Además, esto genera retraso de despacho y entrega de mercancía de todo tipo que ha puesto en jaque a infinidad de compañías alrededor del globo.

    Entre las causas se destacan:

    1.- Las secuelas por el COVID-19 derivaron en la paralización de la actividad comercial desde marzo del 2020, con restricciones de puertos, recortes de personal (traileros) y cierre de agencias retrasaron significativamente a la red logística.

    Según datos de la Organización Mundial del Comercio (OMC), el intercambio global de mercancías cayó 5.3 % en 2020.

    2.- Una demanda repentina exponencial e inusitada exigió una reactivación acelerada de la red logística internacional.

    3.- Poca disponibilidad de mano de obra calificada: Debido a la demanda y gran cantidad de productos que necesitan transporte, las empresas logísticas y de traslado no disponen de suficiente personal que haga posible el despacho de los productos a su destino final, por los cierres y los despidos. Incluso, en Estados Unidos, los traileros se dedicaron a otras actividades y esos puestos quedaron vacantes.

    4.- Escasez de contenedores: Además, hacen falta estructuras en las cuales almacenar toda la mercancía que se desea trasladar.

    Para el sector retail se esperan retrasos para Navidad. Algunas de los efectos son:

    1.- Puertos congestionados: Miles de barcos y cientos de miles de contenedores en espera han generado una aglomeración atípica en los puertos de embarque.

    2.- Retraso en la red logística mundial: No solo los regalos de Navidad, más allá de ello debemos considerar equipos médicos y medicamentos, alimentos, materias primas para fabricación de productos, piezas para automóviles y numerosos artículos de valor estratégico.

    3.- Posible incremento de precios en los productos: El encarecimiento del traslado muy posiblemente se traducirá en un aumento del precio final. El comercio en línea se está viendo afectado por las interrupciones en la cadena de suministro, pues además de presentar menos disponibilidad de artículos, se estima que también habrá menos ofertas.

    4.- Aumento de precio en el traslado en contenedores: Se han registrado incrementos en los precios de transporte de mercancía en contenedores. Según un estudio de Drip Capital, en el caso de los fletes de Asia hacia la República Mexicana han alcanzado en los últimos meses aumentos de entre 900 y hasta 1000%.

    Según lo anterior, provocó que “en México un flete proveniente de China que costaba aproximadamente 2 mil dólares, actualmente puede costar hasta 8 mil dólares por contenedor”, destacó Erick Brunet, director de transacciones de GCS de Newmark Latinoamérica.

    Aunque esta crisis de contenedores apareció desde 2016, ello motivó a que grandes operadores marítimos se redujeran y con ello, las rutas y algunos contenedores utilizados para transportar insumos de un lado al otro del mundo durante la pandemia, se quedaron varados en distintos puertos y las empresas ya no pudieron regresarlos.

    “Así como se están viendo en serias dificultades, las navieras y empresas logísticas en general también están aprovechando esta circunstancia para evaluar en detalle sus procesos y precios”, indicó por su parte Giovanni D´Agostino, presidente en México y director regional para América Latina de Newmark.

    Agregó que producto de ese análisis, las compañías están haciendo cambios y ajustes que les permitan ser más eficientes. Sin embargo, los especialistas consideran que esta situación comenzará a normalizarse hacia el primer semestre del 2022, mientras que las grandes firmas replantean nuevas estrategias para las empresas navieras, según el análisis de la crisis de la logística mercante, elaborado por Erick Brunet, director de transacciones de Servicios Corporativos Globales (GCS) de Newmark Latinoamérica.

    Fuente:

    Jonás Cohen-https://realestatemarket.com.mx/noticias/mercado-inmobiliario/35339-la-crisis-mundial-de-los-contenedores-no-solo-retrasara-los-regalos-de-navidad

     

  • Compañías de logística en México enfrentan escasez de talento laboral

    Compañías de logística en México enfrentan escasez de talento laboral

    Monterrey, NL. – Los puestos que se ubican en el área de Operaciones y Logística son los que mayor demanda presentan en México, sin embargo, el indicador de escasez de talento
    para estos perfiles equivale a 74 por ciento.

    Esto es el porcentaje de dificultad para reclutar personal en servicios de logística, de acuerdo con la opinión de líderes participantes en el estudio ‘Escasez de Talento’ de ManpowerGroup, en México

    La corporación de capital humano dijo que redes de distribución y cadenas de suministro son el eje central en logística y donde mayor demanda existe de talento capacitado/especializado.

    No obstante, subrayó, el mayor desafío es encontrar personas respondan a las necesidades profesionales de un sector en constante rediseño respecto a estrategias y modelos de trabajo, así como inversión, entre otros conocimientos indispensables para una continua adaptación.

    La resiliencia de la cadena de suministro y la consolidación de los proveedores, por ejemplo, son acciones que deben mantenerse para mitigar la incertidumbre en el ámbito de negocios, indicó.

    Mencionó que los perfiles idóneos para mantener esas características son aquellos que logran un perfecto match entre habilidades blandas y técnicas, “no una por encima de la otra”, de acuerdo con las conclusiones reflejadas en el reporte ‘Escasez de Talento’.

    El holding estimo que a medida que la tecnología y el comercio online avanzan, las experiencias multisensoriales y de multidispositivo se convertirán en las interacciones cotidianas de las personas.

    En México, apunto, el 48 por ciento de las organizaciones se están digitalizando.

    Esto implica que, entre los puestos de trabajo más solicitados, han cambiado, orientándose a perfiles de conocimiento tecnológico y desarrollo de competencias como el análisis de escenario, juicio crítico, integración de equipos, comunicación asertiva, entre otros, expuso.

    Refirió que actualmente, entre los puestos con mayor demanda destacan:

    1.Operaciones y logística.
    2.Manufactura y producción.
    3.Ventas con perspectiva de marketing digital.
    4.Administración y apoyo de oficina.
    5.Atención al cliente.

    El estudio revela que entre las principales tecnologías que se planea adoptar para 2025, destacan: Procesamiento de texto, imagen y voz, con 91 por ciento; Internet de las Cosas (IoT) y dispositivos conectados, con 91 por ciento; computación en la nube con 91 por ciento; análisis / Big Data con 91 por ciento , y comercio electrónico y digital con 86 por ciento.

    Se demanda, con urgencia, comenzar una capacitación en habilidades tecnológicas para acceder a las vacantes en auge, finalizó.

    Fuente:

    AIMX-https://www.hoytamaulipas.net/notas/475381/Companiias-de-logistica-en-Mexico-enfrentan-escasez-de-talento-laboral.html

  • Agencia Nacional de Aduanas: ¿Decrépita y ultra-recaudadora?

    Agencia Nacional de Aduanas: ¿Decrépita y ultra-recaudadora?

    A lo largo del devenir histórico las Aduanas han tenido la función de control del flujo y de seguridad de las mercaderías siendo estas sus funciones más naturales. Las Aduanas son instituciones más antiguas que la “División de Poderes” y los conceptos de “Estado” o “Soberanía”.

    En México la Aduana tiene un rol preponderante para la fiscalización de las mercaderías y en consecuencia para la economía y la salud, pero también resultan relevantes sus funciones de seguridad nacional. 

    Hoy resulta valioso definir correctamente las nuevas funciones sustantivas que tendrán las Aduanas bajo la dirección de la nueva Agencia Nacional de Aduanas (ANAM), pues la Aduana moderna ya no se limita únicamente a controlar y revisar física y documentalmente las mercancías. Lo más notable, es que las Aduanas se ha convertido en un instrumento facilitador y de fomento al comercio exterior, lo que nos permite afirmar que la Aduana evoluciona al igual que lo hacen las tecnologías, la informática, las comunicaciones, los transportes, los sistemas de producción y comercialización, eficientado y mejorando sus formas y métodos de operación, pero que continua como una unidad administrativa del gobierno, y que tiende a privatizarse en aquellas funciones periféricas a su funciones sustantivas.

    Con la apertura comercial de México a mitad de la década de los 80′s, y con los Tratados Comerciales suscritos, surgió la necesidad de desregular y agilizar las operaciones aduaneras dentro de un modelo económico basado en el fomento a las exportaciones.

    Empero, es hasta el 2000 cuando prácticamente surge una nueva función de las Aduanas mexicanas: la “Facilitación Aduanera”.

    Asimismo, en los primeros años de la década del 2000 se hicieron modificaciones tecnológicas trascendentes en la operación aduanera, así como a procedimientos e instituciones aduaneras “viejas” que tienen sus antecedentes en las Leyes Aduaneras de 1930 y 1935, en el Código Aduanero de 1951 y en la Ley Aduanera de 1981, hasta llegar a la Ley Aduanera actual vigente a partir de abril de 1996.

    Con esto demuestro que en este Siglo XXI las Aduanas están cambiando su función principal de recaudación de contribuciones al nuevo rol de apoyo al comercio exterior cobrando gran importancia esta reciente actividad, pues el comercio global y los importadores y exportadores se vuelven cada vez más exigentes en la eficiencia y rapidez de los trámites aduaneros por el costo económico que representa la tardanza del despacho, la corrupción, el almacenaje y la acumulación de inventarios, así como por los requerimientos del “just in time” con el que se manejan infinidad de empresas que buscan ahorrar dinero, tiempo y ser más eficientes.

    Solo quiero pedir que no regresemos al pasado y que la ANAM no nazca decrépita, obsoleta o ultra-recaudadora; que realmente sí sea un facilitador moderno del comercio exterior y de las empresas. ¿Qué opinas?
     
    Fuente:
     

    Espacio IMMEX / Pedro Trejo-https://www.elfinanciero.com.mx/monterrey/2021/11/09/pedro-trejo-agencia-nacional-de-aduanas-decrepita-y-ultra-recaudadora/

  • ArcelorMittal México a favor de las prácticas leales de comercio

    ArcelorMittal México a favor de las prácticas leales de comercio

    ArcelorMittal México reitera su pronunciamiento a favor de la libre competencia y las prácticas leales de comercio en todas sus operaciones, privilegiando la producción nacional ante las importaciones de Rusia y Brasil, en virtud de promover la inversión y la generación de empleos en el país.

    A partir de que en abril del 2020 expiró la aplicación de la salvaguarda al planchón, ArcelorMittal México, siendo el principal productor y comercializador a nivel nacional de planchón en el país, el 30 de junio de 2020, solicitó el inicio del procedimiento administrativo de investigación por prácticas desleales de comercio internacional, en su modalidad de discriminación de precios, sobre las importaciones de planchón.

    ArcelorMittal México lamenta lo publicado en el Diario Oficial de la Federación el jueves 4 de noviembre del presente, donde se declara concluido el procedimiento de investigación antidumping sin la imposición de cuotas compensatorias sobre las importaciones de planchón de acero al carbón y planchón de acero a pesar que la UPCI, Unidad de Prácticas Comerciales Internacionales reconoce que existieron importaciones de planchón originarias de Brasil efectuadas con un margen de discriminación de precios de 20.23% y las importaciones originarias de Rusia con un margen de discriminación de precios de 11.98% en el periodo investigado.

    ArcelorMittal México, como principal productor y comercializador de planchón de acero a nivel nacional, manifiesta su profunda preocupación sobre las consecuencias de no imponer cuotas compensatorias que corrijan las prácticas desleales que actualmente impactan a la industria nacional.

    Lo anterior, sin considerar el perjuicio al erario federal estimado en 44 mil millones de pesos en los próximos 5 años por el cobro de dichas cuotas compensatorias.

    Por tanto, ArcelorMittal México continuará con los procesos legales pertinentes, a fin de corregir la situación existente y confiando en que prevalecerá la justicia y la equidad de condiciones en el mercado mexicano.

    En ArcelorMittal México, siempre respetuosa del estado de derecho, promovemos la cultura de la legalidad y confiamos que las instituciones gubernamentales privilegiarán la aplicación cabal de la ley y harán valer la equidad de condiciones para la industria nacional, brindando así un “piso parejo” para los productores de acero, lo cual se traducirá en inversiones en la industria acerera promoviendo así la generación de empleos y el fortalecimiento de las cadenas de valor.

    ArcelorMittal es la empresa siderúrgica y minera líder en el mundo, con presencia en 60 naciones e instalaciones de producción primaria de acero en 17 países.

    En 2020, ArcelorMittal obtuvo ingresos de 53,300 millones de dólares y una producción de acero bruto de 71.5 millones de toneladas métricas, mientras que la producción de mineral de hierro alcanzó los 58 millones de toneladas métricas. Además, ArcelorMittal cotiza en las bolsas de valores de Nueva York (MT), Ámsterdam (MT), París (MT), Luxemburgo (MT) y en las bolsas españolas de Barcelona, Bilbao, Madrid y Valencia (MTS).

    En México, ArcelorMittal es la siderúrgica líder nacional, concentra su principal operación manufacturera en el puerto Lázaro Cárdenas en Michoacán, donde se produce varilla, alambrón, palanquilla y planchón, de igual forma opera minas en Sonora, Sinaloa y Lázaro Cárdenas, además cuenta con oficinas corporativas en otros estados del país.

    Con el objetivo de ayudar a construir un mundo mejor con aceros más inteligentes, ArcelorMittal tiene la capacidad de producir aceros fabricados mediante procesos innovadores que utilizan menos energía, emiten significativamente menos carbono y reducen los costes. Aceros más limpios, resistentes y reutilizables.

    Con el acero en nuestro centro, nuestra gente inventiva y una cultura empresarial en el centro, apoyaremos al mundo en la realización de ese cambio.

    En 2020, ArcelorMittal México cerró con una producción de 3.5 millones de toneladas de hacer crudo y una producción de 4.189 millones de toneladas de mineral de hierro.

    Fuente:

    Reportacero-https://reportacero.com/arcelormittal-mexico-a-favor-de-las-practicas-leales-de-comercio/

     

  • América Latina debe construir cadenas de valor para competir con Asia, Alacero

    América Latina debe construir cadenas de valor para competir con Asia, Alacero

    Las sociedades latinoamericanas tienen que realizar un esfuerzo particular para incorporarse a las nuevas cadenas de valor y para ello es necesario fortalecer la especialización y hacer una mayor inversión en educación, investigación, desarrollo e innovación, comentó Mendes de Paula.

    En el Webinar «El valor de la industria en América Latina, motor de recuperación post pandemia» convocado por la Asociación Latinoamericana del Acero (Alacero), el especialista refirió que los países deben insertarse en la cadena de valor, tratando no solamente de seguir los nuevos procesos productivos si no principalmente no perder el trabajo productivo industrial existente.

    De acuerdo con los resultados del Estudio de Asimetrías, realizado por el profesor Mendes de Paula, que realiza un análisis comparativo entre la industria de Argentina, Brasil, Colombia y México versus la de Corea del Sur, India, Vietnam y China, se observa un descenso en el nivel de producción de la industria manufacturera latinoamericana de un 0.6 por ciento entre 2010 y 2018, frente a un notable ascenso de Asia, de un 1.5 por ciento en el mismo período.

    “Nuestros países, deben de insertarse en la cadena de valor, tratando no solamente de seguir los nuevos procesos productivos si no principalmente no perder el trabajo productivo industrial existente”, sostuvo Mendes de Paula.

    En este sentido, el especialista hizo unas recomendaciones para la política industrial de América Latina como promover la competitividad industrial, impulsar la diversificación productiva competitiva; modernizar el tejido industrial; realizar innovación tecnológica, fortalecer la base empresarial y generar competencias relevantes y permanentes en los recursos humanos.

    “La industria de la transformación puede generar empleo de alta calidad, salarial y ese es el futuro de nuestros países”, sostuvo Mendes de Paula.

    Fernando Alanis, secretario general de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin), señaló que México vive una situación anti-industrial, se ha deteriorado la imagen industrial que se tiene como país, muestra de ello es la caída de México para atraer inversión en el sector minero, de acuerdo con el Instituto Fraser.

    Refirió que en 2012 la industria minera obtuvo inversiones cercanas a los 8 mil millones de dólares y en 2020, se registraron 2 mil 890 millones de dólares. Además de ello la tasa impositiva en el sector minero alcanza el 52 por ciento, que es contrastante con lo que se tiene en otros países del mundo que saca a México de la competencia.

    Alanis comentó que urge un trabajo coordinador con el sector privado para impulsar esa política pública, “hoy tenemos una gran oportunidad en la repatriación de industrias que van a salir de china y debemos ser muy competitivos para atraerlo”.

    Fuente:

    Pilar Juárez-https://reportacero.com/america-latina-debe-construir-cadenas-de-valor-para-competir-con-asia-alacero/

  • Cuellos de botella afectan abasto y precio de los productos

    Cuellos de botella afectan abasto y precio de los productos

    Miles de vehículos permanecen varados en las plantas de ensamblaje de México a la espera de semiconductores, marco en el que representantes del comercio minorista y de distribuidores de automotores han dicho que los problemas de abastecimiento podrían impactar el Buen Fin, que busca incentivar el consumo, luego del golpe derivado de las restricciones por la pandemia de Covid-19.

    La falta de insumos ha avivado la inflación, elevando las tasas de interés aun cuando han sido revisadas a la baja las expectativas de crecimiento económico para el país.

    El subdirector de análisis económico de CI Banco, James Salazar, manifestó que la repercusión se ve por todos lados, y la recuperación podría incrementar la demanda, comprometiendo a muchas empresas.0

    Los problemas logísticos han obligado a la industria automotriz, que aporta aproximadamente un 3.4% del PIB en México, a parar temporalmente las actividades en varias ocasiones desde hace algunos meses.

    Las ventas de CYDSA, que provee de gases refrigerantes al sector automotor, disminuyeron un 2% en el tercer trimestre, mientras que las del segmento automotriz de la vidriera Vitro bajaron un 14%, debido a la menor producción.

    En medio del declive, Nemak, especializada en la producción de componentes de aluminio se vio obligada a bajar sus metas financieras para 2021 de 3 mil 900 mdd a 3 mil 822 mdd.

    Retrasos y cancelación de proyectos

    Pese a que se prevé que la economía mexicana crezca alrededor de 6% este año, recientemente redujeron su pronóstico.

    En ese sentido, el Banxico ha estimado que la crisis de semiconductores podría costarle al crecimiento del PIB de México de este año casi un punto porcentual.

    Las dificultades en la cadena de suministro, las presiones en los precios y los mayores gastos operativos son el principal problema de las empresas mexianas.

    Cemex mencionó que en el tercer trimestre los problemas globales de logística y los costos más altos afectaron su flujo de operación a pesar de que sus ventas crecieron en casi todos sus mercados.

    Por su parte, Axtel estimó el impacto de las dilaciones en su negocio en unos 2.5 mdd para el segundo semestre, casi un 2% de sus ingresos entre julio y septiembre.

    El director general de la compañía, Eduardo Escalante, expuso que los tiempos de entrega de entre cuatro a seis semanas, ahora se convierten en cinco o seis meses, lo que se traduce en la cancelación de proyectos sensibles al tiempo y en un retraso generalizado en tiempos de implementación.

    A su vez, América Móvil también lamentó por disrupciones en el suministro global de insumos que, dijo, han estado mellando la oferta de dispositivos móviles.

    Los consumidores pagan

    La temporada navideña es el tiempo comercial más importante del año pero en este contexto las ventas podrían verse afectadas por la falta de inventario de las empresas.

    La cadena de tiendas departamentales Liverpool, adelantó que sus tiendas podrían adolecer de abasto suficiente de algunas mercancías.

    Los efectos negativos de los problemas logísticos se han comenzado a sentir en los precios que pagan los consumidores finales, a medida que las empresas empezaron a trasladarles los mayores costos de producción.

    La inflación de México se ubicó en octubre por arriba del 6% y analistas creen que podría seguir sufriendo presiones en lo que resta del año.

    Gruma, una de las principales productoras de tortilla, dijo que tuvo que elevar los precios de su harina de maíz y adelantó que el próximo año podría analizar nuevos incrementos.

    Lo mismo con Kimberly-Clark, que cuenta con un amplio portafolio de marcas que incluye el papel higiénico Pétalo y los populares pañuelos desechables Kleenex.

    Fuente:

    Incomex-https://incomex.org.mx/index.php/2021/11/09/cuellos-de-botella-afectan-abasto-y-precio-de-los-productos/

  • Caxxor formaliza su interés para invertir en la vía ferroviaria Durango-Pacífico

    Caxxor formaliza su interés para invertir en la vía ferroviaria Durango-Pacífico

    Caxxor Group informó que el lunes pasado entregó a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) la manifestación de interés para invertir y desarrollar la vía de ferrocarril Durango-Pacífico, que forma parte del proyecto Corredor T-MEC (el cual implica una inversión total de 3,300 millones de dólares) en el marco de la Ley de Asociaciones Público Privadas (APP).

    “La manifestación se presenta en noviembre del 2021 en las mejores condiciones, una vez comprobada la tesis de viabilidad que concluyó en marzo pasado. Esto una vez que se trabajó en alternativas para generar ahorros en el desarrollo de los 360 km de vía que se requieren para este corredor y en el costo del puerto que eficienta el diseño. Desde abril del 2021 y hasta noviembre de este año se está trabajando en el desarrollo de ingenierías básicas del ferrocarril y en una patente portuaria que puede llegar a marcar un nuevo estándar portuario en cuanto a costos y eficiencia”, informó el director de Caxxor, Carlos Ortiz.

    Su interés en el proyecto logístico tiene como sustento la figura de propuesta no solicitada (PNS), planteada la ley referida, que en su reglamento refiere: la dependencia o entidad federal a la cual se presente la solicitud de manifestación de interés deberá contestar en un plazo no mayor a treinta días hábiles, contados a partir del día siguiente a la fecha de recepción de dicha solicitud.

    Aunque se aclara que la misma no implica compromiso alguno, ni antecedente sobre la opinión relativa a la propuesta que en su oportunidad se presente.

    Una vez que la PNS haya sido aprobada, de ser el caso, y cuando la SICT tenga toda la información técnica podrá lanzar la licitación respectiva en la que la firma promovente participará.

    De no resultar ganadora, le correspondería recibir de la empresa o consorcio elegido una compensación relacionada con la inversión de los estudios realizados.

    Primero la vía

    Aunque el Corredor T-MEC incluye un nuevo puerto a unos 90 km de Mazatlán y parques industriales “que formen un corredor de transformación en lo que se ha concebido como un proyecto que cambiará el comercio mundial”, en una primera etapa el grupo se ha enfocado al sistema ferroviario.

    “Con respecto a las características del proyecto ferroviario, éste transcurre por los estados de Sinaloa y Durango y prevé el traslado de carga comunicando el nuevo puerto de Sinaloa SIPORT con los principales centros de producción del norte del país y la costa este de la región. El propósito del tren es llevar carga contenerizada, que una vez que el proyecto llegue a su madurez podrá alcanzar hasta 8,000 TEUS diarios (2.9 millones por año aproximadamente), desde el puerto de Dimas-Sinaloa hasta Durango”, se explicó.

    El tren propuesto es de 250 vagones doble estaca para 4 TEUS (50 toneladas por vagón) para un peso total de carga de 12,500 toneladas y 1,000 TEUS. La velocidad de diseño en los tramos 1,3 y 4 es de 80 km/ por hora y la del tramo 2 es de 60km por hora h ya que es el tramo en el que los ingenieros de Caxxor siguen trabajando para mejorar la pendiente.

    El recorrido se estima en cinco horas y la capacidad de transporte de esta vía es de 1.6 millones de contenedores en su primera etapa.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Caxxor-formaliza-interes-por-via-ferroviaria-Durango-Pacifico-20211110-0010.html

  • Puertos de México mueven 18,6% más vehículos al tercer trimestre de 2021

    Puertos de México mueven 18,6% más vehículos al tercer trimestre de 2021

    Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dan cuenta de que en el periodo se produjeron un total de 2.262.676 de vehículos, con un alza de 6,4% frente a 2.125.837 vehículos del mismo periodo de 2020; esto es 136.839 unidades más.

    En ese sentido, la exportación ostentó el 89% del total de la producción con 2.014.639 vehículos que, en comparación con el mismo ciclo del año anterior, donde se registraron 1.838.548 unidades, representa un avance de 9,5%, alcanzando 176.091 adicionales enviadas al exterior.

    Del total de exportaciones el 41,4% se realizó vía marítima, ya que los puertos movilizaron 835.552 vehículos de enero a septiembre de 2021, lo que representa un aumento de 21,6% si se comparan con 686.615 vehículos alcanzados en el mismo ciclo del año anterior.

    De acuerdo con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Semar, la importación ascendió a 352.767 vehículos, esto es 11,7% más en proporción a 315.571 unidades del mismo periodo interanual.

    Vía marítima, por los puertos del Pacífico se maniobraron 334.421 vehículos, con un alza de 23,6% respecto de 270.584 previos; mientras que por el Golfo de México se registraron 853.898 unidades, 16,7% más que las 731.602 contabilizadas al tercer trimestre del año pasado.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/puertos-de-mexico-mueven-186-mas-vehiculos-al-tercer-trimestre-de-2021/