Categoría: Logistica y Transporte

  • Ciudadanos solicitan cambio de trazo del Tren Maya en Playa del Carmen

    Ciudadanos solicitan cambio de trazo del Tren Maya en Playa del Carmen

    A través de la plataforma change.org los ciudadanos piden el cambio de trazo del Tren Maya a la altura de Playa del Carmen.

    “El paso del Tren Maya por la Carretera Federal 307 Corazón de la Riviera Maya, pone en riesgo la cohesión social y económica de Playa del Carmen. Nos transformará en una ciudad partida en dos lados de vía, los del lado del mar y los del otro lado”, se lee en la petición lanzada por la ciudadana Patricia Godínez.

    “El Tren Maya tiene la gran oportunidad de seguir el trazo del Anillo Periférico que puede abrazar a Playa del Carmen en una dinámica de armonía y desarrollo económico inclusivo y un trazo ambiental amigable con estrategias ambientales integrales que respeten la biodiversidad, además de tener la oportunidad de planear y generar corredores biológicos que fomenten la conservación de la selva y sus especies, origen de las bellas playas de arena blanca”, añade.

    La petición continúa “¿Por qué no escuchar a más de 300,000 habitantes que pedimos un cambio de ruta? ¿Por qué dividirnos? ¿Por qué afectar la imagen de un corredor de playa turístico? Adicionalmente el alto riesgo ambiental que eso significa por la gran cantidad de hundimientos cársticos y colapsos en la zona, que incluso ya han sucedido sobre la carretera federal en varias ocasiones. Ni hablar del daño económico a la zona, donde un tramo que se recorre en no más de 60 minutos ahora será de más de dos horas y media”.

    “Los daños económicos al destino turístico número uno de Latinoamérica será incalculable. La Riviera Maya aporta a la economía nacional más de 15,000 millones de dólares al año en divisas por turismo y más de 6.5 millones de turistas anuales que pueden ser afectados por el traslado terrestre que se verán obligados a cambiar su decisión de visitar el Caribe mexicano”, argumentan.

    De las 1,000 firmas que solicita la petición, este domingo 16 de enero ya contaba con 935. Esta petición plantea lo mismo que en innumerables ocasiones ha manifestado el Consejo Coordinador Empresarial de la Riviera Maya (CCERM).

    El consejo, con el apoyo de colegios de profesionistas y dirigentes sindicales, así como regidores del ayuntamiento de Solidaridad, exigen que el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) modifique el trazo de la vía, argumentando que no quieren tomar otras medidas como en Yucatán y Campeche, donde gracias a las manifestaciones lograron que el gobierno atendiera sus inquietudes y se modificase el trazo original de la obra.

    Lenin Amaro Betancourt, dirigente del CCERM, dijo que el llamado que ellos hacen está respaldado no sólo por las asociaciones de hoteleros de Tulum y Riviera Maya, sino por el gobernador, Carlos Joaquín González.

    Expuso que el gobierno estatal accedió a ser interlocutor para plantear al presidente, Andrés Manuel López Obrador, la urgente necesidad del cambio de trazo antes de que los trabajos continúen avanzando y sea más difícil y costoso tomar la decisión.

    Representantes de la Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y de Alimentos Condimentados (Canirac), Asociación Mexicana de Profesionales Inmobiliarios (AMPI), Cámara Nacional de Comercio (Canaco) así como los líderes de la Confederación Revolucionaria de Obreros y Campesinos y del Sindicato de Taxista de Playa del Carmen, coinciden en que quienes circulan por la carretera 307 ya han comenzado a experimentar los retrasos y conforme avanzan las obras éstos se van a recrudecer.

    Además, argumentan que el actual trazo al centro de la carretera implicará pérdidas del orden de los 6,000 millones de dólares por cancelación de reservaciones, retraso de turistas para tomar vuelos, sobrecosto en servicios de transportación turística, entre otros contratiempos que implica mantener la vía al centro de la única vía de comunicación que recorre una zona más de 80,000 habitaciones hoteleras desde Cancún, pasando por Puerto Morelos y Playa del Carmen, hasta Tulum.

    Alternativa

    Los sectores inconformes aseguran que su posición no es contra el Tren Maya, sino que por el contrario apoyan el proyecto, pero con un trazo distinto que permita evitar el caos que implica una obra de esa magnitud al centro de la carretera 307.

    Ante ello, plantean que el tren no cruce por el centro de la mancha urbana, sino que rodee ésta por el poniente, a través de un anillo periférico que ya está previsto en el Plan de Desarrollo Urbano de Playa del Carmen, pero que por complicaciones burocráticas no pudo llevarse a cabo.

    La propuesta de los empresarios y colegios de profesionistas asegura que incorporar el tren a lo largo de este nuevo anillo periférico, “impulsaría el desarrollo económico y social de los asentamientos más marginados de Playa del Carmen al poniente de la ciudad, y potenciaría inversiones paralelas en proyectos de conectividad y servicios, al tiempo que se consolidaría la integración social y urbana”, en lugar de seguir concentrando todo el desarrollo económico de la ciudad en la zona centro de la mancha urbana, tal como actualmente lo plantea el actual trazo de la vía.

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Ciudadanos-solicitan-cambio-de-trazo-del-Tren-Maya-en-Playa-del-Carmen-20220116-0044.html

  • Gobierno anuncia la expropiación de 240 hectáreas para el tramo 5 norte del Tren Maya

    Gobierno anuncia la expropiación de 240 hectáreas para el tramo 5 norte del Tren Maya

    Se publicó este lunes en el Diario Oficial de la Federación la Declaratoria de Utilidad Pública mediante la cual el secretario de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, Román Guillermo Meyer Falcón, anuncia la expropiación de 2.4 millones de metros cuadrados (240 hectáreas) de propiedad privada en los municipios de Benito Juárez (Cancún), Puerto Morelos y Solidaridad para el tramo 5 norte del Tren Maya.

    En el documento se enlistan las ubicaciones y sus correspondientes dimensiones de un total de 198 predios de propiedad privada que serán expropiados por el gobierno federal, de los cuales 22 se encuentran en Benito Juárez, 142 en Solidaridad y 34 en Puerto Morelos.

    Se asegura en la declaratoria que “se cumple con la causa de utilidad pública prevista en el artículo 1o., fracción III Bis de la Ley de Expropiación, ya que se trata de la construcción de una obra de infraestructura pública, cuya finalidad es atender y satisfacer las necesidades de la población en general, tanto para los turistas como para los habitantes de las localidades ubicadas dentro de la Península de Yucatán”.

    En el tercer punto de la declaratoria se establece que los dueños de la tierra tendrán un plazo de quince días hábiles a partir de la notificación o de la segunda publicación en el DOF para manifestar lo que a su derecho e interés convenga y presenten las pruebas para acreditar su derecho.

    Por último se anuncia que procederán “a la ocupación inmediata de los predios involucrados, previo convenio con los dueños de los mismos, de conformidad con el artículo 9 Bis fracción III de la Ley de Expropiación”.

    El tramo 5 norte para el cual se destinarán las tierras expropiadas ha sufrido varios cambios en los últimos meses. Aunque estaba anunciado para ser un tramo elevado al centro de la carretera Cancún-Tulum, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo desistió de ese plan argumentando problemas en el subsuelo de la zona que hacían muy complicado mantener una estructura elevada.

    Aunque no se ha precisado con exactitud el nuevo trazo, se sabe que correrá a un costado de la carretera y obliga al gobierno federal a la adquisición de nuevos derechos de vía.

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Gobierno-anuncia-la-expropiacion-de-240-hectareas-para-el-tramo-5-norte-del-Tren-Maya-20220117-0033.html

  • Nuevo servicio de MSC une a China y Vietnam con el Golfo de México

    Nuevo servicio de MSC une a China y Vietnam con el Golfo de México

    Port Houston será la primera escala en los Estados Unidos para el servicio Santana. La rotación es Haiphong – Shanghai – Ningbo – Houston – Charleston –Nueva York – Haiphong, con un tiempo de tránsito de 31 días entre Vietnam y Houston.

    “MSC es un socio valioso para nosotros desde hace mucho tiempo y el nuevo servicio proporciona la capacidad que tanto necesitamos en el comercio transpacífico para atender la creciente lista de clientes”, dijo Port Houston Executive Director, Roger Guenther.

    “El servicio Santana de MSC une Houston directamente con Vietnam y China, un importante y mercado de rápido crecimiento para nuestra región”, agregó. Port Houston experimentó un crecimiento de dos dígitos durante nueve meses consecutivos en 2021 y superó los 3 millones de contenedores movilizados.

    El crecimiento de las importaciones de Asia ha sido un importante contribuyente al mayor número de operaciones. El primer barco en este servicio partió de Haiphong el 31 de diciembre de 2021 y está programado para atracar en Port Terminal de contenedores Bayport de Houston en los próximos días.

    Port Houston opera dos instalaciones de contenedores de clase mundial: Barbours Cut Terminal, la primera de su tipo en el Golfo de EE. UU., y la Terminal de Contenedores de Bayport, que abrió sus puertas en 2007.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2022/01/nuevo-servicio-de-msc-une-a-china-y-vietnam-con-el-golfo-de-mexico/

  • Presiones de la oferta mundial pueden estar llegando a su punto máximo

    Presiones de la oferta mundial pueden estar llegando a su punto máximo

    Las presiones históricamente altas sobre las redes globales de la cadena de suministro que han contribuido a la escasez de bienes y materiales clave estarían llegando a su punto máxima.

    Según un nuevo índice publicado por la Reserva Federal de Nueva York, dichas condiciones y el aumento de la inflación podrían haber tocado techo ya.

    Problemas de la cadena de suministro mundial

    El Índice de presión de la cadena de suministro global (GSCPI, por sus siglas en inglés) aumentó al principio de la pandemia cuando China impuso medidas de bloqueo, destacó un cable de la agencia de noticias Reuters.

    Esas presiones disminuyeron cuando se reanudó la producción, pero se recuperaron durante el invierno de 2020 cuando aumentaron las infecciones por Covid-19.

    Investigadores consultados por Reuters señalaron que el índice “parece sugerir que las presiones de la cadena de suministro global, aunque siguen siendo históricamente altas, han alcanzado su punto máximo y podrían comenzar a moderarse un poco en el futuro”.

    El índice al que se refieren se basa en 27 variables, como las tarifas de envío y los costos de flete aéreo entre Estados Unidos, Asia y Europa.

    Alza de costos

    El estudio un “enorme crecimiento” en los costos de envío desde el comienzo de la recuperación desde los mínimos al comienzo de la pandemia. Esa alza ha comenzado a desacelerarse en los últimos meses.

    Los investigadores también notaron que las tarifas de envío de contenedores aumentaron más significativamente durante la recuperación económica más reciente.

    Sin embargo, los costos de envío de materias primas, como el carbón o el acero, aumentaron “a la par” con la recuperación posterior a la gran crisis financiera global como consecuencia de la pandemia.

    Estrés de la cadena de suministro

    El índice, que se basa en datos que se remontan a 1997, muestra que las presiones de la cadena de suministro global son sustancialmente más altas ahora que en épocas anteriores de estrés.

    Citaron como ejemplos los dos de los desastres naturales más notorios en el 2011: el terremoto de Japón y las inundaciones en Tailandia. Tras ambos sucesos, las presiones aumentaron.

    El índice volvió a subir durante la guerra comercial entre Estados Unidos y China en 2017 y 2018.

    El reporte señala que esos picos “palidecen en comparación con lo que se ha observado desde que comenzó la pandemia de Covid-19”.

    Los investigadores añadieron que ajustaron los cambios en la demanda, pero señalaron que el índice “no es una medida perfecta”.

    Otros factores que afectarían a la oferta mundial

    La encuesta del Institute for Supply Management (ISM) también encontró que los precios pagados por los fabricantes cayeron el mes pasado al máximo en una década.

    Sin embargo, sugirió que las restricciones de suministro están comenzando a disminuir a medida que mejoran los tiempos de entrega.

    Pero la encuesta no captó completamente los efectos de la variante ómicron del coronavirus, de reciente aparición. Dicha mutación ha regresado a algunos trabajadores a sus casas y está revirtiendo parte del progreso en las cadenas de suministro.

    Los funcionarios de la Fed están monitoreando de cerca las interrupciones en la cadena de suministro mientras diseñan un plan para retirar el apoyo monetario ofrecido durante la pandemia.

    El presidente de la Fed de Minneapolis, Neel Kashkari, señaló que es incierto cuánto tiempo llevará resolver los desequilibrios del lado de la oferta causados por la pandemia.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/presiones-de-la-oferta-mundial-pueden-estar-llegando-a-su-punto-maximo/

  • ¿Cuáles son los beneficios de los contenedores plegables?

    ¿Cuáles son los beneficios de los contenedores plegables?

    El mayor tránsito de mercancías por vía marítima derivado del aumento del consumo de productos desde que comenzó la pandemia ha colapsado varios frentes, sobre todo puertos y terminales de contenedores.

    La saturación en puertos de buques portacontenedores ha hecho que se vuelvan a estudiar los lugares destinados al depósito de contenedores vacíos.

    Según las estimaciones de Drewry, casi el 27% de los 862 millones de contenedores de un TEU que pasarán por los puertos del mundo este año estarán vacíos. Esta condición agrava los retrasos en las cadenas de suministro.

    Boston Consulting Group calcula que el costo para la industria naviera de llevar contenedores vacíos a los lugares donde se cargarán es de unos 20 mil millones de dólares.

    Muchos pasarán semanas ocupando espacio en zonas de espera y almacenes ya saturados. Con suerte serán sólo unos días.

    La llegada de los contenedores plegables

    Por fortuna, recién aparecieron los contenedores de transporte que se pliegan en forma de acordeón o son plegables hasta una quinta parte de su tamaño habitual.

    Así lo aseguró Hans Broekhuis, director general de Holland Container Innovations Nederland BV, en una entrevista para Bloomberg, en la que dio detalles de su propuesta conocida como 4Fold.

    En 2013, las cajas metálicas de 40 pies de 4Fold se convirtieron en las primeras unidades plegables en obtener la certificación de la Convención de Seguridad de Contenedores y de la Organización Internacional de Normalización.

    La firma comenzó en 2008 como una escisión de la Universidad Tecnológica de Delft en los Países Bajos.

    En estos momentos, más de 15 transportistas y cargadores que navegan por 60 puertos de todo el mundo están probando esos contenedores ecológicos que pueden plegarse hasta una cuarta parte de su volumen, ocupando menos espacio en camiones, barcos y muelles.

    Otros modelos de contenedores plegables

    Pero no son los únicos que están trabajando en este tipo de tecnología. La startup valenciana Navlandis finalizó a finales del 2020 la fabricación y certificación de la primera serie industrial de contenedores plegables Zbox.

    La firma se prepara para embarcar sus modelos en viajes ferroviarios y continuar poniendo unidades en rutas marítimas y terrestres, así como para efectuar el seguimiento del desempeño de cada uno de ellas.

    Pero estas innovaciones han resultado mucho más costosas de lo pensado. Las líneas navieras aún no se animan a adoptar este nuevo modelo de negocio debido a sus elevados precios iniciales.

    Según el reporte de Bloomberg, a medida que las empresas se ven más presionadas para encontrar respuestas a los problemas de la cadena de suministro, las ventajas de invertir en una nueva tecnología podrían ser menores.

    Así lo aseguró Santtu Seppala, Director de Estrategia de la empresa de contenedores plegables Staxxon LLC.

    Después de que sus contenedores de 20 pies obtuvieran la certificación completa en el momento más álgido de la pandemia durante el 2020, la empresa con base en Nueva Jersey prevé ponerlos en circulación este año.

    Según la empresa, ya tiene docenas de compradores potenciales que han manifestado su interés.

    Nuevas ideas para un sector “conservador”

    Los contenedores de transporte marítimo han permanecido casi sin cambios desde que la Asociación Marítima Internacional los estandarizó hace unas cinco décadas, por lo que es un sector extremadamente conservador según la consultora McKinsey & Company.

    Por tanto, los contenedores plegables tardarán en obtener impulso, dado que los cambios en el sector se producen con lentitud, aseguró la firma.

    Shao Hung Goh, profesor de logística y cadena de suministro de la Universidad de Ciencias Sociales de Singapur, declaró para el reporte de Bloomberg que las líneas navieras podrían ahorrar hasta un 57% en costos de transporte interior si recurrieran a los contenedores plegables.

    La investigación considera que los contenedores plegables se convertirán en una opción más rentable pese a los mayores costos de compra y mantenimiento anual.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/innovacion/cuales-son-los-beneficios-de-los-contenedores-plegables/

     

  • Puerto de Los Ángeles propone cobrar a transportistas por contenedores vacíos

    Puerto de Los Ángeles propone cobrar a transportistas por contenedores vacíos

    Funcionarios del Puerto de Los Ángeles planean cobrar a los transportistas marítimos por los contenedores vacíos que se dejen nueve días o más en esa zona.

    La política entrará en vigencia a partir del 30 de enero si la aprueba la Comisión del puerto de Los Ángeles, que abordará el tema el 13 de enero.

    Se trata de un nuevo intento de las autoridades portuarias por despejar espacios en los mueles ante la saturación existente en todo el mundo.

    ¿Qué propone la nueva política del puerto de Los Ángeles?

    Según la política, a los transportistas marítimos se les cobrará 100 dólares por un contenedor vacío que permanezca nueve días.

    Además, se incrementará un cobro de 100 dólares por contenedor por día hasta que salga de la terminal.

    Si la Comisión Portuaria lo aprueba, la implementación de la tarifa quedará a discreción del director ejecutivo del puerto, informaron las autoridades.

    “Al igual que la tarifa de permanencia de importación, el objetivo con este programa de contenedores vacíos es liberar espacio valioso en nuestros muelles, despejando el camino para más barcos y mejorando la fluidez”, dijo el director ejecutivo del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, en un comunicado de prensa.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/puerto-de-los-angeles-propone-cobrar-a-transportistas-por-contenedores-vacios/

  • Uso de gemelos digitales va en aumento en la fabricación de productos

    Uso de gemelos digitales va en aumento en la fabricación de productos

    El gasto mundial en tecnología de gemelos digitales industriales alcanzará los 4 mil 600 millones de dólares el próximo año y se prevé que suba a 33 mil 900 millones de dólares en 2030, según datos de ABI Research.

    La firma de investigación tecnológica con sede en Nueva York identificó 35 tendencias que influirán en el mercado de la tecnología este año en su más reciente whitepaper 70 tendencias tecnológicas que darán y no darán forma a 2022.

    Uso de gemelos digitales puntea los listados

    El uso de gemelos digitales en aplicaciones industriales y de fabricación está en la parte superior de la lista, debido en gran parte al crecimiento y desarrollo constantes en el mercado durante los últimos años, según el reporte.

    El documento destacó que los digital twins “no son una tecnología, sino una composición de soluciones destinadas a unir los mundos físico y digital, desde el diseño hasta la simulación, la fabricación, el ensamblaje y el servicio y soporte posventa”.

    El texto abundó: “en los últimos años, los gemelos digitales han pasado de ser un concepto a convertirse en la corriente principal con la ayuda de los paneles de IIoT (internet industrial de las cosas) y los informes casi en tiempo real”.

    Llegará un boom de gemelos digitales

    Para el reporte, este nivel de madurez ha ido acompañado de nuevas construcciones de pensamiento, como el uso y la implementación de inteligencia artificial a escala, requisitos cambiantes como la necesidad de bibliotecas modelo y organismos de estándares.

    El documento pronosticó un pronto surgimiento de mercados de gemelos digitales que permitirán a proveedores de software independientes y otros terceros crear herramientas relevantes para nutrir esos ecosistemas.

    Otras tecnologías que crecerán

    En tanto, el papel de la inteligencia artificial y el aprendizaje automático aumentará significativamente en 2022.

    Se prevé que los ingresos superen los 9.5 mil millones dólares este año cuando se incluyan esas tecnologías en anuncios de video.

    Tecnologías que no despuntarán en el 2022

    Sobre las tecnologías que aún no están listas para cambiar el mercado industrial el próximo año, el reporte desatacó la 5G en la línea de producción.

    Esto se debe en gran medida a que todavía se está trabajando en estándares para avanzar en la adopción y el uso de la tecnología, y el ecosistema de dispositivos.

    También enlistó como dificultades para su integración el rezago de las funciones de implementación y administración.

    “También hay una cuestión de relevancia: dos tercios de los fabricantes emplean a menos de 20 personas. En su forma actual, trabajar con 5G y probarlo en la fabricación favorece a las grandes empresas/fábricas con el capital de I+D para probar y aprender”, según la investigación.

    El reporte añadió que las empresas grandes apenas están evaluando el costo y los beneficios de diferentes escenarios de implementación.

    “No se confiará en 5G para aplicaciones críticas de producción a escala hasta 2024”, sentenció el whitepaper.

    Otras de las tendencias tecnológicas más mencionadas que la investigación considera no ocurrirán son el metaverso y el auge exponencial del edge computing.

    Sobre el primero destacó que, pese a todos los titulares e inversiones, el establecimiento del metaverso es algo que podría ocurrir hasta dentro de cinco años.

    Por su parte, la computación perimetral, tanto la de acceso móvil como la general, seguirán aumentando en número de implementaciones.

    Sin embargo, los despliegues en 2022 serán en su mayoría críticas realizadas por los primeros usuarios, no el comienzo del auge que se había anticipado.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/tecnologia/uso-de-gemelos-digitales-va-en-aumento-en-la-fabricacion-de-productos/

  • La carta porte afecta a transportistas en los primeros días del año

    La carta porte afecta a transportistas en los primeros días del año

    A partir de este mes, como parte de los cambios que trajo consigo la Miscelánea Fiscal 2022, comenzó a utilizarse el nuevo Complemento Carta Porte (CCP), un documento de carácter declarativo, el cual informa sobre los términos en que se produjeron los acuerdos y atribuye derechos sobre la mercancía transportada.

    Beatriz Marcelino, presidenta de Grupo Ciita, empresa especializada en el sector energético, calcula que solo el 50 por ciento de los transportistas de hidrocarburos han cumplido con todos los requisitos que pide el Servicio de Administración Tributaria (SAT), ya que hay empresas a las que les tecnologías específicas.

    “Anteriormente, la carta porte era solo una papeleta en la que describías qué mercancías llevabas y la cantidad. Ahora, con el nuevo requisito, la carta porte será digital y timbrada por el mismo SAT, para ver exactamente qué y cuánta mercancía llevas, así como ciertos datos del conductor y la empresa transportista”, indicó a El Financiero.

    Además, especialistas opinan que la implementación del CCP al Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) está resultando en pérdidas millonarias para el transporte de carga, por lo que es urgente que la autoridad reconsidere este requisito, según datos de Reforma.

    En una reunión con transportistas, Omar Aguirre, delegado de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) en Nuevo León, dijo que el requerimiento ha causado demoras en el despacho y entrega de mercancías en estos primeros días laborales del año, con pérdidas millonarias por camiones y operadores detenidos por falta de la validación del CCP.

    Añadió que hay complicaciones por el esquema tecnológico vigente y que la afectación no sólo es para el sector transporte, sino para todos los eslabones, como industria, comercio y consumidor final.

    Para Ignacio Casas Fraire, experto en logística internacional, el complemento carta porte exige 180 datos que pueden vulnerar la seguridad de las personas, unidades y mercancías.

    “En la propia dinámica de los movimientos logísticos surgen cambios operativos, de ruta, cambios de choferes, de tractores… La nueva carta porte exige que a cada movimiento de ese tipo se debe cancelar la carta porte y generar una nueva. Contiene más de 180 datos como fracción arancelaria si es de importación o exportación, nodos de las rutas, descripción de la mercancía, unidad de medida, valor…, que dificulta su llenado”, indicó.

    Problemas de infraestructura

    Como reportamos en el Contribuyente en diciembre pasado, los transportistas se enfrentarán a muchos retos técnicos y de infraestructura para cumplir con este requisito que pide el SAT.

    La especialista Reyna López, gerente de producto de Aspel de México, en entrevista con Reforma, especificó que el complemento de carta porte tiene cuatro secciones principales, que puede tener hasta 217 campos a llenar, 24 catálogos, 56 condicionantes, con escenarios muy específicos, entre otros datos.

    “Uno de los retos más importantes que se tienen en la industria de software para dar solución a esto, es que esta información que requiere el complemento carta porte, no forma parte de la información estándar de un sistema”, dijo.

    De no mostrarse el Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) con el CCP para el traslado de mercancías, habrá infracciones que pueden ser desde $760.00 hasta $14,710.00 pesos.

    Sin embargo, el SAT informó en un comunicado el pasado 24 de diciembre que los contribuyentes tendrán hasta el 31 de marzo como periodo de transición para emitir correctamente su CFDI con dicho documento sin ser acreedores a multas o sanciones.

    Fuente:

    Metztli Molina-https://www.elcontribuyente.mx/2022/01/la-carta-porte-afecta-a-transportistas-en-los-primeros-dias-del-ano/

  • Limita cadena de suministro crecimiento de carga

    Limita cadena de suministro crecimiento de carga

    Las interrupciones en la cadena de suministro y las limitaciones de capacidad afectaron la demanda de carga aérea mundial durante noviembre pasado, a pesar de que las condiciones económicas siguen siendo favorables para el sector, por lo que en dicho periodo cerró con un aumentó del 3.7 % en comparación con el mismo mes de 2019.

    Por ello, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instó a los gobiernos a que deben actuar rápidamente para aliviar la presión sobre las cadenas de suministro globales antes de que afecte de forma permanente a la recuperación económica del COVID-19.

    “El crecimiento de la carga aérea se redujo a la mitad en noviembre debido a las interrupciones en la cadena de suministro. 

    Todos los indicadores económicos apuntaban hacia una fuerte demanda continua, pero las presiones de la escasez de mano de obra y las limitaciones en todo el sistema logístico dieron como resultado inesperadamente la pérdida de oportunidades de crecimiento”, dijo Willie Walsh, director general del organismo. 

    Mencionó que bajo este escenario, por ejemplo, los fabricantes no pudieron llevar bienes vitales a donde se necesitaban, incluido el PPE (equipo de protección personal).

    Precisó que el resultado de noviembre pasado fue significativamente menor al crecimiento de 8.2% observado en octubre de 2021 y en meses anteriores.

    Limita cadena de suministro crecimiento de carga

    Willie Walsh insistió que ante este escenario se requiere asegurarse de que las operaciones de la tripulación aérea no se vean obstaculizadas por las restricciones de COVID-19 diseñadas para los viajeros aéreos, así como implementar los compromisos asumidos por los gobiernos en la conferencia de alto nivel de la OACI sobre el virus para restaurar la conectividad internacional, incluso para los viajes de pasajeros. Esto aumentará la capacidad de carga vital con espacio de “vientre” de los aviones comerciales.

    De igual manera a proporcionar incentivos de políticas innovadoras para abordar la escasez de mano de obra donde exista y apoyar el Grupo de Acción de la Organización Mundial de la Salud/Organización Internacional del Trabajo que se está formando para garantizar la libertad de movimiento de los trabajadores del transporte internacional.

    En noviembre pasado, todas las regiones crecieron excepto América Latina que registró una caída de 13.6% en los volúmenes de carga internacional en comparación con el período 2019. Este fue el desempeño más débil de todas las regiones y un deterioro significativo con respecto al desempeño del mes anterior (-5.6%). La capacidad en noviembre cayó un 20.1% respecto a los niveles previos a la crisis.

    Fuente:

    Redacción A21-https://a21.com.mx/aerolineas/2022/01/12/limita-cadena-de-suministro-crecimiento-de-carga

  • Ley para camiones de carga, de las nuevas tareas de Rogelio Jiménez Pons

    Ley para camiones de carga, de las nuevas tareas de Rogelio Jiménez Pons

    El vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Refugio Muñoz, dijo que, a la brevedad, buscarán un acercamiento con el nuevo subsecretario de Transportes, Rogelio Jiménez Pons, para retomar la agenda de trabajo que tiene como principales puntos: retomar la creación de la ley general de autotransporte, el programa de renovación de unidades y la falta de operadores.

    “Para nosotros no deja de ser una sorpresa el cambio. Veníamos trabajando bien con el equipo del exsubsecretario Carlos Morán, porque coincidimos en la necesidad de generar mejores condiciones para el desarrollo del autotransporte de carga en México”, comentó.

    Luego de conocer los cambios, la mañana de este jueves, hubo una reunión de la Comisión nacional ejecutiva de la Canacar, en donde los asociados solicitaron el rápido encuentro para volver a posicionar sus preocupaciones, toda vez que existe confianza de que habrá buena disposición.

    En breve comentario, Jiménez Pons aseguró que tiene la instrucción del Presidente Andrés Manuel López Obrador de “modernizar y eficientar el sector transporte”.

    Como primer tema de los pendientes de la Canacar está la discusión de la iniciativa de ley general de autotransporte, para sustituir a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal actual, porque se requiere una regulación detallada para el sector que representan.

    “Se encuentra en la Cámara de Diputados la iniciativa. La pretensión es que al tener una ley general se establezcan límites de responsabilidad en los diferentes niveles de gobierno (federal, estatal y municipal) para poner un alto a la intención de muchas entidades y municipios de sobre regular nuestra actividad, lo que afecta finalmente a la economía del país”, detalló Muñoz.

    En segundo término, se encuentra la necesidad de volver a impulsar el programa de renovación de unidades (chatarrización), que durante el actual sexenio no se ha mencionado nada al respecto y urge para mejorar las condiciones de seguridad en las carreteras, combatir la contaminación y propiciar que los servicios sean más eficientes.

    “La verdad es que en este tema hemos insistido, pero no hay sensibilidad aún”, agregó el representante de los autotransportistas de carga.

    Respecto a la falta de operadores, Refugio Muñoz estimó que hay un déficit de unos 50,000, lo que ha limitado el crecimiento de algunas empresas. Como alternativa de solución, dijo que tienen un proyecto para involucrar a los becados de Jóvenes construyendo el futuro que podría crear cada año unos 5,000 conductores.

    Otro tema que está también presente en la agenda es de la carta porte, documento que requieren las autoridades desde el primer día de este año en donde viene información del transportista, del dueño de la mercancía, de los bienes o mercancías, del medio y el modo de transporte.

    “Entró en vigor en enero y ya lo emitimos. Aunque hay un periodo de prueba para el último día de marzo para estar operando y emitiendo sin sanciones. Ya estamos cumpliendo, pero hace falta que se contemple otras particularidades. Hay avances en las reglas, pero sentimos que hay necesidad de sumar dos o tres más y lo seguiremos diciendo”.

    Fuente:

    Alejandro de la Rosa-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Ley-para-camiones-de-carga-de-las-nuevas-tareas-de-Jimenez-Pons-20220113-0009.html