Categoría: Logistica y Transporte

  • INA nombra presidente a especialista en comercio exterior

    INA nombra presidente a especialista en comercio exterior

    La Industria Nacional de Autopartes (INA) nombró a Francisco González Díaz como nuevo presidente ejecutivo, mientras que Alberto Bustamante fungirá como director general de la agrupación.

    “En este rol serán responsables de guiar el desarrollo y crecimiento de la industria de autopartes en México e impulsar la promoción global de la manufactura mexicana en el sector automotriz”, destacó la asociación en un comunicado.

    Entre los cargos en los que se ha desempeñado González Díaz está la dirección general del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), además de que fue embajador de México en Alemania entre 2010 y 2013, y director general de ProMéxico entre 2013 en 2017.

    De tal suerte que la INA tiene como timonel a un especialista en comercio exterior y la promoción de México como receptor de inversiones extranjeras.

    Esto luego de que Óscar Albín concluyera su labor en la presidencia de la agrupación, un cargo en el que se desempeñó durante una década.

    Fuente:

    Alianza Flotillera-https://alianzaflotillera.com/ina-nombra-presidente-a-especialista-en-comercio-exterior/

  • Se espera reactivación económica en Veracruz y Oaxaca con Corredor Interoceánico

    Se espera reactivación económica en Veracruz y Oaxaca con Corredor Interoceánico

    José Manuel Urreta Ortega, presidente de la Asociación Nacional de Consejos Empresariales Regionales, señaló que otra ventaja es que permitirá a los micros y pequeños empresarios acceder al comercio exterior.

    De esta manera se podrá acelerar la recuperación económica luego de los dos años de depresión a causa del covid. 

    “Que sus mercancías de alguna forma puedan irse proyectando los mercados asiáticos y europeos así como la costa Este y Oeste de Estados Unidos fomentando con ello algo fundamental que es la activación del cabotaje. Ese proyecto es importante”.  

    Otra ventaja será el Pacto Oaxaca que beneficiará a Estados como Veracruz, Chiapas, Tabasco, Oaxaca, Campeche , Quintana Roo y otras tres entidades más.

    Se busca conjugar los intereses económicos y visiones en temas transversales y encontrar cómo interactuar para generar una economía que fortalezca el sur- sureste.

    Se trata de un proyecto de mediano y largo plazo.

    “Esperamos que con el correr del tiempo veamos recuperación en diversos aspectos. Estamos trabajando con el Pacto Oaxaca para impulsar algo en el sur- sureste. Estamos incluyendo a gobernadores y secretarios de Desarrollo Económico“. 

    La recuperación de la economía avanza lento en el país lo que demanda nuevas acciones para sacar adelante a México.

    La inflación es preocupante pues se desconoce si el Gobierno Federal podrá revertirla y por el otro lado está la cuarta ola del Covid, pues la economía no soportará otro cierre. 

    Sin embargo, lo más importante es alinear políticas públicas y no mezclar lo político con lo económico. 

    Dar certidumbre a la iniciativa privada respetando los contratos firmados con el gobierno y que este último brinde acompañamiento.

    Urreta Ortega señaló que Ancer impulsa la agenda de la micro y pequeña empresa para fortalecer a la clase media.

    Fuente:

    Laura Morales-https://imagendeveracruz.mx/veracruz/se-espera-reactivacion-economica-en-veracruz-y-oaxaca-con-corredor-interoceanico/50153589

  • Marina toma control de la seguridad en 7 aeropuertos de México y sustituye a la Guardia Nacional

    Marina toma control de la seguridad en 7 aeropuertos de México y sustituye a la Guardia Nacional

    La Secretaría de la Marina tomó el control de la seguridad en al menos siete aeropuertos de México, donde sustituyó a la Guardia Nacional en dicha tarea.

    Elementos de la Marina tomaron el control de la seguridad en 7 aeropuertos, incluyendo el AICM, donde sustituyeron a la Guardia Nacional

    De acuerdo con los primeros reportes, fuentes del gobierno federal afirmaron que mandos de la Marina sustituyeron a los comandantes de la Guardia Nacional que encargaban de la seguridad en aeropuertos de CDMX, Quintana Roo, Yucatán y Chiapas.

    El cambio se llevó a cabo el 19 de enero de 2022, y también implicó la sustitución de los elementos de la Guardia Nacional que custodiaban los aeropuertos, para ser remplazados por efectivos de la Marina.

    Los aeropuertos del país donde la Marina tomó el control de la seguridad interna son:

    Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), así como los de Cancún y Cozumel, en Quintana Roo; Mérida y Chichen Itzá, en Yucatán, y Tapachula y Tuxtla Gutiérrez, en Chiapas.

    En las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la CDMX se realizaron este miércoles 19 de enero, donde 250 elementos de la Marina se encargarán de la seguridad de usuarios y trabajadores tras la salida de la Guardia Nacional.

    Además, se sumarían más aeropuertos mexicanos a la lista, entre ellos el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), también conocido como aeropuerto de Santa Lucía, que será inaugurado el 21 de marzo de 2022 como una de las obras emblema del gobierno federal.

    Hasta el momento la Semar no ha emitido ningún comunicado oficial explicando el motivo de estos cambios, pero se espera que en las próximas horas dé a conocer más detalles.

    Crece la militarización

    Desde mediados de 2020, la Marina, al igual que el Ejército, fueron asignados por el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, para estar a cargo de puertos y aduanas del país.

    La presencia de la Marina también se extendió a otras dependencias del gobierno federal, como la Comisión Federal para la Protección para Riesgos Sanitarios (Cofepris), donde lograron desmantelar una red de corrupción interna por la que 19 funcionarios fueron despedidos, según confirmó el almirante José Ojeda Durán el 20 de diciembre de 2021.

    A mediados de julio del año pasado, el presidente AMLO anunció que las 49 aduanas del país estarán controladas por la Secretaría de la Marina, tras lo cual publicó un decreto en el Diario Oficial de la Federación (DOF) para la creación de la Agencia Nacional de Aduanas de México.

    El documento señala que la nueva agencia será un órgano administrativo desconcentrado de la Secretaría de Hacienda, lo que provocó alarma y cuestionamientos por la creciente militarización en la República.

    El mandatario destacó que el objetivo de la agencia será frenar el tráfico de drogas, la evasión fiscal y el contrabando de mercancías para “limpiar todas las aduanas del país”.

    El gobierno de AMLO también puso en manos de las Fuerzas Armadas la construcción del aeropuerto de Santa Lucía, así como dos importantes tramos del Tren Maya y las 2 mil 700 sucursales del Banco del Bienestar.

    Fuente:

    Raul Duran-https://www.debate.com.mx/politica/Marina-toma-control-de-la-seguridad-en-7-aeropuertos-de-Mexico-y-sustituye-a-la-Guardia-Nacional-20220119-0152.html

  • Complemento Carta Porte no representa un costo adicional: SAT

    Complemento Carta Porte no representa un costo adicional: SAT

    El Servicio de Administración Tributaria (SAT) sostuvo que el llenado de las facturas con complemento Carta Porte no es una carga administrativa ni representa un costo adicional para los transportistas.

    “La información requerida para la factura electrónica digital no es una carga administrativa ni representa un costo adicional para los transportistas.

    En un comunicado de prensa, el SAT sostuvo que, “a la fecha existe una gran cantidad” de empresas que ya emiten las facturas electrónicas con el complemento Corta Porte.

    La autoridad fiscal difundió una lista con 20 empresas de traslado de valores, mensajería y paquetería, servicios integrales de logística, distribuidores a punto de venta y autotransporte de carga que ya expiden facturas con su
    complemento.

    Al respecto, el SAT manifestó que las empresas que ya utilizan el Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFD) pertenecen a diversas actividades económicas, “lo que muestra la confianza” en la herramienta tecnológica.“

    El mecanismo es seguro, pues las principales empresas de traslado de fondos y valores ya se modernizaron; es flexible, pues se utiliza en cadenas de suministro y es sencillo, ya que permite facturar grandes volúmenes con multidestinos y multidestinatarios”.

    El SAT recordó que cuenta con una herramienta para facilitar la facturación electrónica con complemento Carta Porte, sin contratar a terceras personas. Se trata del servicio de facturación versión 4.0 y el sitio de Mis Cuentas versión 4.0.

    El órgano administrativo liderado por Raquel Buenrostro reconoció y agradeció el esfuerzo y compromiso de los contribuyentes para cumplir con la emisión del CFDI com complemento Carta Porte desde el 1 de enero de este año.

    En el comunicado, el SAT destacó a 20 personas morales por su cumplimiento en la facturación con complemento Carta Porte:

    Transporte de carga

    • Autotransportes de carga Tresguerras.
    • Transportes Castores de Baja California.
    • Transportes Potosinos.
    • Impulsora de Transportes Mexicanos.
    • Traslado de valores
    • Servicio Panamericano de Protección.
    • Seguritec TRansporte de Valores.
    • Tecnoval de México.
    • Armstrong Armored de México.
    • Compañía Mexicana de Traslado de Valores.

    Mensajería

    • DHL Express México.
    • Operadora de Servicios Paquetexpress.

    Distribuidores a punto de venta

    • Bimbo.
    • Bebidas Purificadas.
    • Comercializadora Pepsico México.
    • Distribuidora Arca Continental (Coca-Cola).
      Liverpool.
    • Coppel.
    • Nadro.

    Servicios integrales de logística

    Consolidación Logística e Inmobiliaria.
    Punto a punto T2.

    El SAT sostuvo que estas empresas se suman a la lucha contra la competencia desleal de quienes operan en la economía informal o recurren al contrabando, provocando pérdidas y, en muchas ocasiones, el cierre de empresas.

    La autoridad fiscal omitió informar sobre el estado de las micro y pequeñas empresas del autotransporte y los problemas que han enfrentado para facturar desde el servicio gratuito del SAT disponible solo para la versión 4.0 del CFDI.

    Fuente:

    Redacción TyT-https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-no-representa-un-costo-adicional-sat

  • ¿Cómo superar los cuellos de botella logísticos del 2022?

    ¿Cómo superar los cuellos de botella logísticos del 2022?

    El alza de precios y la escasez de productos que en las últimas semanas están creando cuellos de botella logísticos en todo el mundo.

    Por tanto, se hace necesario un cambio en las estrategias logísticas, especialmente de todas las empresas involucradas en las cadenas de suministro.

    En un comunicado, la empresa A.P. Moller – Maersk destacó que deben analizarse las propuestas de nuevas alternativas para restablecer el servicio de abastecimiento de productos y evitar la afectación de la inflación en la economía global.

    Ante la congestión de puertos de carga en todo el mundo, ejecutivos de la firma consideran que es indispensable encontrar rutas para surtir mercancías de una forma más eficiente.

    ¿Cómo superar los cuellos de botella logísticos?

    Dentro de las soluciones proponen implementar otros modos de transporte, como barcazas, trenes de bloques, servicios de alimentación, así como el reposicionamiento de embarcaciones de los comercios y optimización de la red.

    Aunque están conscientes de algunas medidas implicarán un mayor costo, también proponen el reposicionamiento de todos los posibles contenedores vacíos y poner en funcionamiento aquellos que estén obsoletos.

    Otra alternativa apunta a centrarse en los contratos a largo plazo para brindar un mejor servicio a los clientes y limitar el impacto del aumento de las tarifas de flete a corto plazo.

    Destacaron la importancia de desarrollar la integración en el sector, ya que toda la cadena logística se ve comprometida cuando hay un aumento significativo en el volumen transportado.

    Dicha situación crea cuellos de botella en todas las etapas, pues un aumento en la demanda de barcos impide el buen funcionamiento de los puertos y, en consecuencia, perjudica al modal ferroviario.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/como-superar-los-cuellos-de-botella-logisticos-del-2022/

  • ¿Cuáles son las dificultades para el suministro de microchips en 2022?

    ¿Cuáles son las dificultades para el suministro de microchips en 2022?

    De acuerdo con la revista New Scientist, una de las mayores fábricas de semiconductores, ASML Holdings, presentó un incendio que destruyó gran parte de sus instalaciones destinadas a la elaboración de microchips.

    El incidente ocurrió en Berlín, Alemania, durante la madrugada del martes 4 de enero de 2022, y podría generar un mayor problema de escasez de microchips, según expertos analistas de la revista.

    La compañía se especializa en suministro de semiconductores utilizados en dispositivos móviles, smartphones, y automóviles.

    En el último trimestre del 2021 vendió 5.2 mil millones de euros. Bajo esta línea, especialistas indicaron el panorama del mercado de microchips y semiconductores que se espera para el 2022, así como las tendencias.

    Efectos de los problemas de suministros de microchips

    La escasez de microchips se presentó junto con las afectaciones en cadenas de suministro y precios del crudo luego de la declaración de pandemia de Covid-19 por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

    Entre sus efectos se encuentran los costos elevados en la industria automotriz, según Popular Mechanics, y la venta de componentes electrónicos falsos.

    Según medios internacionales, el siguiente gran problema para la manufactura de microchips puede ser la falta de ingenieros y otros empleados en la industria.

    Big Techs comenzarían a fabricar sus propios microchips

    Miguel Saiz, fundador de la red de project managers weOptimize, informó para el medio Business Insider España, que las big tech consideran producir sus propios microchips para asegurar el suministro de electrónicos.

    El aumento de la demanda y el poco suministro incrementa los precios y la incertidumbre, por lo que los gigantes tecnológicos buscan apostar por su propia producción de semiconductores.

    Por otro lado, las big tech tienen modelos de negocio basados en tecnologías de la información (TI), con aplicaciones diversas para observar y captar grandes cantidades de información de usuarios en sus plataformas.

    Para asegurar este modelo es indispensable contar con una infraestructura tecnológica que cuente con servidores, redes, puntos de acceso, aplicaciones móviles, experiencia del cliente, entre otras.

    Pros y contras de la propuesta de las big tech

    Un artículo del Foro Económico Mundial (WEF) informó que el impacto económico de las big tech debe considerarse con cuidado en medio de las afectaciones por la crisis sanitaria.

    Según los especialistas consultados por el foro, el crecimiento de estas compañías no se refleja en el bienestar general ni el poder adquisitivo de las personas.

    Asimismo, junto con las dificultades por la pandemia, la productividad y remuneración de empleados en las big tech bajaron de 2% y 50% en 2009 a 1% y 13% en 2019, respectivamente.

    Eso marca una problemática con respecto al consumo y acceso a los productos electrónicos para estos grupos laborales, agregaron en el podcast del WEF.

    Ante el problema de suministro de microchips, el fundador de weOptimize opinó que la tendencia de las big tech puede incentivar la competencia y aumentar la cantidad de electrónicos en el mercado.

    Entre las compañías que forman parte de este sector se encuentran Apple, Google y Amazon, gigantes tecnológicos con una fuerte participación en el mercado global, según el reporte del WEF.

    Fuente:

    The Logistics World-https://thelogisticsworld.com/manufactura/cuales-son-las-dificultades-para-el-suministro-de-microchips-en-2022/

     

  • Revisa ASIPONA aspectos para impulsar cabotaje y el TMCD

    Revisa ASIPONA aspectos para impulsar cabotaje y el TMCD

    Tal como fue anunciado el 17 de diciembre de 2021, el pasado 10 de enero de 2022 dieron inicio las sesiones uno a uno entre la Dirección Ejecutiva de Proyectos Prioritarios Marítimo Portuarios; las Direcciones Generales de Puertos, Marina Mercante y Fomento y Administración Portuaria; y la Dirección Ejecutiva de Planeación Estratégica Marítimo Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, con las Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) de Ensenada, Guaymas, Topolobampo, Mazatlán, Altamira, Tampico y Tuxpan.

    En esta primera fase la Capitán de Altura María Marisa Abarca Hernández, Directora Ejecutiva de Proyectos Prioritarios Marítimo Portuarios, quien encabeza el proyecto, revisó con las ASIPONA antes mencionadas aspectos importantes para impulsar el Cabotaje y el Trasporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) tales como: los Programas Maestros de Desarrollo Portuario, los lineamientos aduaneros vigentes, la infraestructura y el estatus de las tarifas.

    Este primer acercamiento pretende detectar las oportunidades para el desarrollo del Cabotaje y TMCD por cada puerto, y crear una ventana para el intercambio de buenas prácticas, incluyendo a todos los involucrados en este proceso. A la par del trabajo interno, continuarán las reuniones de acercamiento con todos los interesados en el proyecto: autoridades, empresas navieras, operadores de carga, cámaras industriales y organizaciones empresariales.

    La Capitán de Altura Ana Laura López Bautista, Coordinadora General de Puertos y Marina Mercante de la SEMAR ha señalado en diversos foros que el impulso al cabotaje y al TMCD es una prioridad durante su administración y con ello se fomentará el desarrollo de los puertos y la marina mercante nacional.

    Fuente:

    Danytza Flores-https://www.ptc.mx/2022/01/revisa-asipona-aspectos-para-impulsar-cabotaje-y-el-tmcd/

  • Navieras superan sus expectativas en el último trimestre de 2021

    Navieras superan sus expectativas en el último trimestre de 2021

    Maersk espera que las cifras preliminares de todo el año 2021 superarán las previsiones

    La danesa indicó que entre octubre y diciembre sus resultados batieron las previsiones, con unos ingresos de 18.500 millones de dólares(16.205 millones de euros) y un resultado bruto de explotación (Ebitda), a pesar de la disminución del 4% de los volúmenes de negocio de Ocean, la división de transporte marítimo, mientras que las tarifas de los fletes aumentaron en promedio un 80% anual.

    “El sólido resultado trimestral refleja la continuación de la situación excepcional del mercado dentro de Ocean causada por las interrupciones globales en las cadenas de suministro, que han llevado a un mayor aumento en las tarifas de flete de contenedores”, explicó.

    De este modo, Maersk espera que las cifras preliminares de todo el año 2021 superarán las previsiones, con un EBITDA subyacente de 24.000 millones de dólares (21.022 millones de euros), frente al rango anterior de entre 22.000 y 23.000 millones de dólares (19.270 y 20.146 millones de euros), así como un flujo de caja libre de 16.400 millones de dólares (14.365 millones de euros), frente a la previsión de un mínimo de 14.500 millones de dólares (12.701 millones de euros).

    Asimismo, la compañía danesa indicó que ofrecerá nuevas proyecciones para el primer trimestre de 2022 junto con la publicación de sus cuentas anuales el próximo 9 de febrero.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/navieras-superan-sus-expectativas-en-el-ultimo-trimestre-de-2021/

  • Contecon Manzanillo de México incorpora dos grúas RTG y amplía su flota de tractores portuarios

    Contecon Manzanillo de México incorpora dos grúas RTG y amplía su flota de tractores portuarios

    En seguimiento al plan de inversión y modernización anunciado para este año, Contecon Manzanillo confirmó el arribo de dos grúas RTG y el incremento de su flota de tractores patio/terminal con 15 nuevas unidades a partir de esta semana.

    José Antonio Contreras, CEO de Contecon Manzanillo, destacó que los nuevos equipos contribuirán a atender la creciente movilización de contenedores del puerto, y con ello adaptar las capacidades del puerto a la situación de sobredemanda que vive a nivel mundial la cadena logística derivado de la pandemia desde finales de 2020. Estas inversiones contribuyen con la meta de elevar paulatinamente la capacidad de la terminal en 300.000 contenedores desde 2022 hasta 2024.

    Las dos grúas de patio Kalmar y los 15 tractores patio/terminal (TT) Terberg de última generación, no solo incrementarán la capacidad operativa, sino que ofrecen mayor confiabilidad, menores consumos, así como los altos niveles de comodidad y ergonomía para sus operadores. 

    Contecon, Operador de la Terminal Especializada de Contenedores de Manzanillo, ha venido ejecutando un plan de incorporación y modernización de infraestructura y, durante los próximos meses, se irán anunciando los nuevos arribos de equipo destinado a hacer más eficiente la operación en Puerto Manzanillo.  

    Por otro lado, está confirmada la tercera etapa de inversiones contemplada en el contrato de Contecon, donde destinará US$230 millones para incrementar equipamiento e infraestructura, afirmó Contreras.

    Fuente:

    Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/contecon-manzanillo-de-mexico-incorpora-dos-gruas-rtg-y-amplia-su-flota-de-tractores-portuarios

  • Aduanales y transportistas acusan prácticas arbitrarias en Contecon Manzanillo

    Aduanales y transportistas acusan prácticas arbitrarias en Contecon Manzanillo

    La queja se da a raíz de que, según el documento, las citas en Contecon se están asignando hasta 6 días posteriores a la solicitud de carga, aunado a que la terminal no carga a tiempo las unidades de autotransporte y les solicita que abandonen la terminal sin haber cargado, incluso baja los contenedores ya cargados al transportista solicitando de manera arbitraria el retiro de unidades vacías, no obstante haber invertido 6 horas en la fila de acceso para la terminal.

    Dichas unidades, establecen los organismos, deben volver a solicitar cita para cargar en la terminal, las cuales se dan con 6 días de retraso, acumulando hasta 12 días para poder cargar los contenedores, donde denuncian que Contecon no respeta los 7 días libres de almacenaje de los importadores, ya que los criterios de condonación de almacenajes la terminal los aplica para cargas cuyas citas fueron solicitadas máximo al día 4 de estadía a partir de del ingreso a terminal.

    Aunado a lo anterior, los aduanales y transportistas sostienen que Contecon aplica costos arbitrarios que de facto traslada a la factura que debe ser pagada previo a realizar las cargas, por conceptos de “No Show y Almacenajes”, por lo que solicitan que la terminal no aplique dichos recargos en tanto no tenga la capacidad operativa que garantice la carga de los contenedores en un plazo no mayor de 48 horas a partir de la fecha en la que se solicita la carga y que los camiones salgan cargados en un tiempo no mayor a 20 minutos para acudir a modular.

    En el documento también se exige que Contecon, la Aduana, la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) y los 3 niveles de gobierno coordinen junto con la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Manzanillo (Aaapumac) y diversas asociaciones para resolver el problema movilidad fuera del puerto y se permita un acceso fluido a la terminal.

    Además, que Contecon no obligue a los agentes aduanales a entregar los contendores vacíos dentro de la terminal, sino que habilite un patio externo para ello, usando sus propios medios y en turnos nocturnos para que no obstruya las vialidades de acceso, así como ampliar la tolerancia de vencimiento de los horarios de cita de carga cuando menos a 5 horas.

    A la Aduana le exigen que permita la modulación a 24 horas hasta que Contecon logre ponerse al día con sus compromisos de entrega de carga de importación y los problemas viales en sean resueltos; además de solicitar que Contecon nombre a un responsable de nivel directivo para para dar seguimiento a las soluciones a las problemáticas que plantean.

    El documento va firmado por José Humberto López, presidente de la Comisión Marítima de la Caaarem; Hugo Herrera Mier, presidente de Comce Colima; Yax Tzel Nolasco, presidente de la UTCM; Carlos Adolfo Hindman, delegado de Canacar en Manzanillo; Juan Alberto Alcaraz, delegado de Conatram en Colima; Jesús Carrillo, presidente de Atrep; y, José Antonio Guerrero, presidente de la Aaapumac.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-aduanales-y-transportistas-acusan-practicas-arbitrarias-en-contecon-manzanillo/