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Anierm Impulsa El “Programa De Promoción Internacional Con Intervención De La Triple Hélice Sector Público, Privado Y Académico”
Comunicado 15 /2021

La Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana A.C. (ANIERM), convoco a más de 70 representaciones diplomáticas acreditadas en México dentro de los que se encontraron 22 Embajadores, 54 Consejerías Comerciales y Cámaras Bilaterales, así como autoridades federales y estatales de nuestro país, bajo la firme idea de que la promoción económica exterior debe ser diseñada por los Gobiernos, pero puede y debe ser ejecutada con el apoyo decisivo de los sectores empresariales interesados y capaces de actuar.

Celebrada en el Club de Banqueros de la Ciudad de México el día 11 de noviembre del 2021, la reunión contó con la participaron El Mtro. Luis Godoy Rueda, de la Unidad de Inteligencia Económica Global de la Secretaría de Economía con el tema: “Facilitación comercial, vinculación entre México y el mundo”, el Mtro. Iker Jiménez Martínez, de la Dirección General de Impulso Económico Global de Secretaría de Relaciones Exteriores con el tema “Herramientas y facilidades de la promoción de inversión extranjera en México; asimismo, el Lic. Alfredo Neme Martínez hizo la presentación de Proyecto de complejo logístico industrial multimodal T-MEXPARK, respecto a este ultimo tema, cabe mencionar que T-MEXPARK es una plataforma multimodal de última generación y su vinculación con la Terminal Ferrovalle y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, se convierten en conjunto en “el centro logístico más importante de la República Mexicana”. Ubicado en el mayor polo y crecimiento del país, por su conectividad es el punto estratégico más funcional de la ZMVM, con diferentes vías de comunicación que habilitan la actividad de diversos modos de transporte masivo. En conjunto tendrán una capacidad de carga de 1’714,176 contenedores anuales, y generarán más de medio millón de empleos directos e indirectos. Siendo eje de la reactivación económica del a zona centro del país y facilitarán el intercambio comercial nacional e internacional de las empresas mexicanas.

Como acto primero del evento, el Dr. José Gerardo Tajonar Castro, presidente de ANIERM, manifestó que la apertura comercial no solo brinda beneficios a los distintos sectores de la sociedad, sino que permite ofrecerles mejores y mayores productos, a precios más accesibles, así como ofertar a los productores insumos en mejores condiciones, propiciando un incremento en la productividad, así mismo presentó el “Programa de Promoción Internacional con intervención de la triple hélice sector público, privado y académico” en respuesta a las necesidades de una recuperación económica a través el comercio exterior, y cuyos objetivos estratégicos son la promoción de exportaciones, importaciones e inversiones a través de:
1. Diversificación de los sectores a los cuales se dirige el comercio y la inversión extranjera;
2. Identificación de nichos de oportunidad para impulsar el desarrollo regional;
3. Intensificar la promoción de los productos nacionales en mercados con los que se tienen tratados comerciales, así como en aquellos donde exista posibilidades reales de realizar negocios;
4. Desarrollo de un programa de misiones comerciales a los países con mayores oportunidades de negocio de manera bilateral;
5. Comercialización Internacional transfronteriza.
Por su parte el Mtr. Luis Godoy Rueda de la Unidad de Inteligencia Económica Global de la Secretaría de Economía habló acerca de las múltiples plataformas tecnológica con las que el Gobierno mexicano pretende conectar a la pequeña y mediana empresa con el resto del mundo, por su parte el Mtro. Iker Jiménez Martínez, de la Dirección General de Impulso Económico Global de Secretaría de Relaciones Exteriores explicó los ejes prioritarios de inversión en México y las miras hacia una recuperación económica para diversas industrias.

Atentamente

Coordinación de Comunicación Institucional

ANIERM
noviembre 19, 2021
México, bien posicionado para reactivación industrial: Techint

México lidera en América Latina las posibilidades de aprovechar oportunidades en el sector industrial en la etapa posterior a la pandemia de Covid-19, destacó Paolo Rocca, presidente y director general del Grupo Techint.

“México que ha podido, después del NAFTA (TLCAN) entrar y participar en cadenas de valor muy importantes y el resto de América Latina se ha quedado de alguna forma marginada”, dijo Rocca este jueves al participar en el Congreso Alacero Summit 2021, organizado por la Asociación Latinoamericana del Acero.

Para ejemplificar esto en números, Rocca dijo que el PIB per cápita industrial de México es de alrededor de 3,000 dólares, mientras que el de Brasil llega a 350 dólares.

Describió también la misma ventaja argumentando que las exportaciones industriales mexicanas son de 350,000 millones de dólares anuales, en tanto que las de Brasil suman 70,000 millones.

“América Latina tiene ventajas competitivas muy importantes, que puede transformar nuestras sociedades, crear empleo de valor y permitir crecer a América Latina que hoy sólo participa con sus empresas en un 30% de la cadena de valor mundial”, añadió Rocca.

Grupo Techint generó ingresos por unos 17,500 millones de dólares en 2020, una baja interanual de 21 por ciento. Con sede en Buenos Aires, Argentina, y Milán, Italia, la empresa participa en las industrias de la construcción, ingeniería, salud, plantas industriales, minería, petróleo y gas y acero.

Rocca expuso que la recuperación de la pandemia ha sido muy fuerte y ha creado distorsiones y trastornos en toda la cadena de valor global, lo que se palpa en el sector de la energía, la industria automotriz y ciertos segmentos relacionados con la logística.

Todo esto está haciendo reflexionar a los directivos de Grupo Techint sobre la fragilidad de la cadena de valor extendida, la necesidad de acortar los canales y la necesidad de reacción de la cadena, utilizando en paralelo todos los instrumentos de la digitalización.

Rocca externó que un segundo factor que afecta estas cadenas globales es la creciente competencia o confrontación entre Estados Unidos, Europa, Australia, Japón y China. “Un tema geopolítico importante”, lo definió. Luego se explicó de esto modo: “Podemos pensar que es una competición, pero hay momentos en que esto se está volviendo más bien una confrontación”.

De acuerdo con datos de la Organización Mundial de Comercio (OMC), las exportaciones de productos de México fueron de 417,670 millones de dólares en 2020 y las ventas externas de mercancías de Brasil totalizaron 209,878 millones.

El desglose de las mismas, correspondiente a 2019, fue para México en las siguientes proporciones: productos agropecuarios (8.6%), combustibles y productos extractivos (7.1%), manufacturas (78.8%) y otros (5.5 por ciento).

En cuanto a Brasil, la cobertura fue así: productos agropecuarios (39.5%), combustibles y productos extractivos (27.3%), manufacturas (31.3%) y otros (1.8 por ciento).

“La primarización (sic) de las economías causa debilidad institucional, pérdida de movilidad social e inequidad dentro de los países. Problemas de gobernabilidad que vemos en todos los países de la región”, concluyó Rocca.

Fuente:

Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-lidera-oportunidades-industriales-pospandemia-en-America-Latina-20211118-0061.html

noviembre 19, 2021
Pide Deacero a Presidentes de México, EUA y Canadá enfrentar desafío comercial de China

Deacero instó hoy a los líderes de México, EUA y Canadá a enfrentar el desafío de la “conducta económica inadecuada de China” en la Cumbre que sostiene los tres mandatarios en Washingtón publicó el New York Times, NYT, en un desplegado patrocinado por la acerera.

El director ejecutivo de la acerera mexicana instó a los tres líderes norteamericanos a centrarse en la «conducta económica indebida y dañina de China «cuando se reúnan hoy en Washington.

Los presidentes Biden y López Obrador y el primer ministro Trudeau están reanudando la Cumbre de Líderes de América del Norte (apodada la Cumbre de los Tres Amigos), una reunión regular que comenzó en 2005 pero se suspendió después del cónclave de 2016.

En el anuncio, Raúl Gutiérrez, presidente de Deacero, una empresa siderúrgica de 70 años con sede en Monterrey, ahora con operaciones en México y Estados Unidos, insta a los líderes «a explorar formas de fomentar y fortalecer las cadenas de suministro de América del Norte para enfrentar los desafíos de China y otros países. Sustituyamos las cadenas de suministro vecinas y competitivas por otras largas y frágiles».

El anuncio, en forma de carta abierta, también establece que «una de las principales prioridades» de la cumbre «debe ser salvaguardar industrias clave. Por ejemplo, los aranceles de la sección 232 y otros mecanismos para evitar la elusión del acero y los derivados deben permanecer en vigor. hasta que los fabricantes norteamericanos hayan recuperado suficientes niveles de producción y empleo, en otras palabras, hasta que haya una solución real al exceso de capacidad global de acero causado por China y otros países».

Gutiérrez señala que su propia empresa es un verdadero negocio de la USMA. Ha abierto «una oficina de comercio global y asuntos corporativos en Washington, la primera de su tipo por una empresa mexicana» y que el equipo de operaciones de la firma en Estados Unidos «está formado por más de 800 empleados en todo el país, con plantas de fabricación en Houston y Poplar Bluff., MO , donde nuestra empresa Mid Continent es el mayor fabricante nacional de clavos de acero «.

Deacero tiene una extensa cadena de suministro en América del Norte. Por ejemplo, la empresa compra chatarra en los EUA, la recicla y la procesa en sus plantas mexicanas para producir acero que se envía de regreso a sus instalaciones de EUA para fabricar clavos y otros productos de alambre.

«Nunca he sido más optimista acerca de que nuestros países y empresas trabajen juntos para aumentar el crecimiento, el empleo y la prosperidad compartida», dijo Gutiérrez en la carta abierta.

Fuente:

Reportacero-https://reportacero.com/pide-deacero-a-presidentes-de-mexico-eua-y-canada-enfrentar-desafio-comercial-de-china/

noviembre 19, 2021
Latinoamérica debe reducir costos de energía y transporte: Alacero

“Si realmente queremos desarrollar las oportunidades que se vienen como el reshoring, tenemos que encontrar la manera de bajar los costos de energía y transporte y buscar costos más cercanos a lo que hay en otros países como en Estados Unidos”, señaló Máximo Vedoya, presidente saliente de Alacero.

En rueda de prensa en la clausura del Alacero Summit 2021, el directivo destacó que Ternium ve muchísimos clientes que están pensando en invertir en México y en traer más producción de Asia y de China a la región y falta ver cómo los impulsan para que ocurra el llamado reshoring.

“Si vamos a competir con Estados Unidos y China, tenemos que buscar la manera de cómo hacemos la energía más competitiva en todo Latinoamérica”, expresó.

“Quizás sea invirtiendo más en energías renovables y hay muchos países que lo están haciendo como Argentina y Brasil, que busca utilizar gas natural para sustituir otros combustibles para esta transición”.

Destacó que los países tienen que ver y hacer políticas para que esto llegue a la realidad.

Destacó que la energía es una fuente de competitividad en la industria, como lo dijo muy claramente Jeffrey Sachs en su presentación.

Por otro lado, Vedoya estimó que con el proceso de transición energética aumentará la demanda de chatarra ya que este material es la mejor opción para producir acero.

“En el mediano plazo la competencia de chatarra va a aumentar, hay que ver políticas de cómo aumentar la generación de chatarra ya que toda la chatarra se recicla”.

La ventaja que tiene la chatarra respecto a otros materiales es que es más fácil de separar y reciclar al ser magnética.

“Debemos buscar políticas para ver cómo apoyamos ese reciclaje de la chatarra y la segunda es como aprovechamos la chatarra en nuestros mercados”.

Aseguró que en China está prohibido exportar chatarra por lo que sugirió analizar hacer lo mismo en Latinoamérica.

El presidente de Alacero indicó que también aumentará la competencia por el uso de briquetas verdes.

Crecerá 5% consumo de acero en 2022

Vedoya indicó que en el 2020 el consumo de acero México terminó cerca de 22 millones de toneladas, este año tuvimos un gran incremento y el consumo va a terminar en 24.5 millones de toneladas un alza del 11.3% y para el 2022 pensamos que el consumo de acero será de 25.6 millones de toneladas un crecimiento del 5% aproximadamente.

“Vemos una industria siderúrgica qué crece, el gran desafío nuestro es como combatimos las importaciones de productos terminados en México qué todavía suman entre 8 y 9 millones de toneladas, la importación de productos terminados de acero en México.

“Nuestro gran desafío como industria mexicana ver cómo podemos ser más competitivos y desplazar esas importaciones con producción local de productos terminados de acero en México”.

Hemos invertido en los últimos años varias empresas que han invertido y están inaugurando plantas nuevas por lo cual soy optimista la industria mexicana del acero.

La competitividad para nosotros es muy importante tenemos que seguir trabajando en la competitivad del transporte y la logística, en los costos de energía que son fundamentales para el desarrollo Industrial en México.

Alejandro Wagner director de Alacero señaló que la industria genera 1.2 millones de empleos directos e indirectos en Latinoamérica que son empleo de gran calidad y muy bien pagados.

“Pagamos un 85% más en salarios que la industria manufacturera en promedio en la región”.

De ahí la importancia de continuar con estos debates en el futuro no sólo no sólo del cambio climático sino del compromiso y el valor esta industria en cuanto al empleo que genera y el valor.

“Vamos a defender nuestra industria de la región por ese valor intrínseco que genera”.

Dijo que los socios de Alacero representan el 95% de la producción de acero en la región.

Fuente:

Reportacero-https://reportacero.com/latinoamerica-debe-reducir-costos-de-energia-y-transporte-alacero/

noviembre 19, 2021
¿Cómo está impactando la tecnología en el transporte intermodal en México?

La tecnología y los sistemas de informática están teniendo un impacto muy favorable en el transporte intermodal y en el traslado de mercancías en general.

Hoy, son herramientas fundamentales para tener información a la mano para la toma de decisiones, señalaron los participantes de la mesa de colaboración Adecuación del intermodal en la tecnología, evolución, que formó parte del XXII Congreso Intermodal AMTI 2021.

Norberto Rodríguez, Senior Manager Foreign Trade LATAM de Kellogg Company; Víctor Salazar, Director General de Grupo Transportes Monterrey ALA, y Johnny Curiel, Director México, Sales Operation USA JB Hunt Transport Inc, coincidieron en que los vehículos autónomos son un área de oportunidad a considerar para el transporte intermodal.

Tecnología en el transporte intermodal mexicano, con retraso

Sin embargo, Curiel destacó que no será algo que se vea en México al corto plazo: “creo que en el principio va a ser muy similar a cómo funciona el intermodal, con un tractor tradicional con operador y luego por sí solo podrá dejar un remolque en una terminal y la parte que quede más larga se operará con una unidad autónoma”.

En tanto, Salazar apuntó que su desarrollo en el país será complicado por muchas cuestiones, sobre todo las relacionadas con el marco legal, lo cual incluye tanto a México como a Estados Unidos.

“Además, es un tema muy complejo por la realidad de la infraestructura carretera de México. Desafortunadamente, estamos muy fuera del estándar que se requiere y estamos mucho más lejos de lograrlo que Canadá y Estados Unidos”, dijo.

Detalló que existe ya tecnología de transporte autónomo que recorre un tramo entre Laredo y Dallas sin ningún problema, pero no será entre el 2035 y el 2040 que su uso sea generalmente aceptado, debido a condiciones legales alrededor de este tipo de unidades.

Del lado mexicano explicó que habrán de pasar al menos unos seis o siete años para que se puedan realizar trayectos similares, con unidades sin ninguna persona adentro.

La tecnología ya está transformando al transporte

Rodríguez, por su parte, señaló que esa tecnología va a transformar de una manera significativa el medio de transporte, porque el operador de carga va a ser menos relevante en un futuro.

Precisamente sobre el punto de los operadores, resaltó que sigue siendo una limitante importante para el transporte intermodal.

“De acuerdo al American Tracking Association, se estima que actualmente existen 60 mil plazas abiertas para operadores de carga en Estados Unidos. En México, una estadística similar indica que hay unas 35 mil plazas abiertas”, puntualizó.

El especialista enfatizó que la tecnología no sólo estaré encaminada a prescindir del operador, sino que formará profesionales que exijan cierto nivel de conocimientos y experiencia para poder controlar ese tipo de vehículos y mejorar sus habilidades.

“Es más fácil que las generaciones más jóvenes de operadores adopten, incorporen y acepten esa asistencia tecnológica. Desafortunadamente, a los operadores de mayor antigüedad no les gusta. Como todo cambio, hay resistencia, pero se hace lo propio para resolverlo”, remarcó Rodríguez.

Pese a todo, la tecnología juega a favor del operador, insistió, pues le brinda confort y seguridad, y esa es una realidad mundial. Los primeros frutos han comenzado a verse en el transporte carretero.

“Hoy en día tenemos camiones que pueden tener un control crucero activo dinámico, que hace un seguimiento automático de la distancia, entonces frena, acelera, mantiene una distancia, tiene la opción de alargar o recortar recorridos dependiendo del clima o del tráfico. Y esto es ahora, son vehículos que ya están en las carreteras del mundo”, aclaró Salazar.

Problemas de infraestructura

Sin embargo, ahí entra en juego la calidad de las carreteras, condición que, afirmó Curiel, es compleja por los protocolos, procedimientos y mantenimiento de las vías de comunicación.

“¿Cuántas veces no nos ha tocado que vas muy tranquilo y de la nada aparece un hueco de 50 centímetros de profundidad y no hay nada previo que te lo diga?. Entonces, cómo la tecnología va a adivinar esto. Son escenario que se ven muy lejos todavía para México, pero, al mismo tiempo, hay una ventaja: El salto de rana. Es un término que aplica para los países que estamos en vías de desarrollo y que podemos adoptar eficazmente esas tecnologías sin desarrollarlas nosotros mismos”, explicó.

Insistieron en la falta de colaboración de los diferentes actores involucrados en la cadena de suministro para que las tecnologías más innovadoras funcionen con todo su potencial.

“¿De qué sirve que estemos innovando si las aduanas no cuentan con la tecnología para hacer el trabajo más fácil o si los embarcadores no están haciendo lo mismo? Y las autoridades comerciales están tomando decisiones sin consultar a los usuarios, como en el caso de la Carta Porte. Si todo nos ponemos de acuerdo podemos lograr acuerdos que funcionen para todos”, enfatizó Curiel.

Finalmente, los expertos comentaron que hoy en día que la cadena de suministro está tan apretada, tan restringida, que los proveedores de servicios de transporte tienen que volverse muy atractivos para las empresas.

Fuente:

Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/transporte/como-esta-impactando-la-tecnologia-en-el-transporte-intermodal-en-mexico/

noviembre 18, 2021
CCE promueve el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec

El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec representa un canal de exportación para los comerciantes y productores de las regiones rurales que se conectará con el Tren Maya. El proyecto incluye la puesta en marcha de parques industriales en donde se transformen mercancías y materias primas que generen empleos.

Rafael Marín expuso ante empresarios todos los beneficios que tendrían para invertir, y reconoció que este proyecto ha tenido escasa difusión, pero que lo que se quería era avanzar en la infraestructura, por lo que anunció que ya se concluyó la construcción de los 10 parques a través de los cuales se ofrecerán incentivos fiscales.

Abundó en que, para este proyecto se modernizan los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos en Oaxaca y Veracruz, y así los barcos descarguen mercancías hacia Asia y la costa este de los Estados Unidos principalmente.

“Lo que vamos a hacer es ponernos en medio de esta autopista como es el Canal de Panamá, el puerto de Long Beach y el de Canadá, que son los que hacen los cruces interoceánicos, llegan las mercancías de Asia y cruzan a la costa este, que es la más demandante de bienes y servicios en el mundo”, precisó.

Abundó en que lo que se pretende con el corredor es tomar un espacio para barcos suficientes en dichos puertos y, de esta manera, beneficiar a empresas.

“Van a poder venir muchas materias primas de otras partes del mundo, más las que tenemos en el mundo, en el país tenemos bastantes materias primas para transformarse”, dijo.

Además, el Corredor Interoceánico tendrá una conexión con el Tren Maya, para lo cual se ha proyectado modernizar las vías del tren de Coatzacoalcos (Veracruz) hasta Palenque (Chiapas).

Como ejemplo citó que “va a poder venir un barco con mercancías de Asia y podrá llegar a cualquier parte de la península por el Tren”.

Para ello, indicó, se hacen los estudios para licitar en enero próximo la remodelación del tren de Coatzacoalcos a Palenque y el tramo de Ixtepec (Oaxaca) a Tapachula (Chiapas), que servirá además para el transporte de pasajeros desde Tapachula a Palenque.

Destacó que existe interés de empresarios estadunidenses para integrarse al proyecto.

“Ellos quieren apoyar, le han pedido (al embajador) que quieren invertir en el Istmo de Tehuantepec que se desarrolla en esta zona, porque a los Estados Unidos les conviene que nos desarrollemos porque vamos a crear una cortina de empleo, muchos centroamericanos se van a poder quedar aquí”, dijo Marín Mollinedo.

También indicó que ya se tienen las primeras tres inversiones de 500 millones de dólares, en gran medida por el acaparamiento del mercado chino y la posibilidad de que empresas estadunidenses trasladen su capital a México.

A esta circunstancia añadió que hay problemas con el comercio mundial de contenedores, lo que ha provocado que mucha mercancía esté atorada en China y que no pueda llegar a América.

“Estamos en una coyuntura importante, en tres días las mercancías llegarían a Estados Unidos y por medio del Tratado de Comercio no van a tener tanto problema de introducción, hay toda la coyuntura para que se puedan establecer las empresas aquí”, acotó.

Fuente:

Estefanía Cardiña-https://www.lajornadamaya.mx/nacional/184558/cce-promueve-el-corredor-interoceanico-del-istmo-de-tehuantepec

noviembre 18, 2021
Pymes latinoamericanas apuestan por el exterior para salir de la crisis

La pandemia ha obligado a las pymes latinoamericanas, el segmento más castigado por la crisis económica, a agudizar el ingenio y las que han logrado sobrevivir han tenido que buscar en ocasiones nuevos caminos que no estaban en sus planes iniciales, como la internacionalización.

Con una contracción del 6.8% en 2020 -la mayor en 120 años-, más de 46.2 millones de infectados y 1.5 millones de muertos, Latinoamérica es la región del mundo más afectada por la pandemia en términos sanitarios y económicos.

Según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), más de 2.7 millones de empresas tuvieron que echar el cierre en la región, lo que elevó en 2021 la tasa de desempleo al 10.7%.

Explosión del ecommerce

Con la mayoría de los comercios físicos cerrados a cal y canto y los clientes confinados o en cuarentena por el coronavirus, el comercio electrónico creció a pasos agigantados, especialmente en Latinoamérica, donde aumentó cerca de un 37% respecto al 2019, el año anterior a la pandemia, según varios estudios.

En Perú, donde el comercio electrónico ha cobrado un importante dinamismo, el número de empresas que exportaron entre enero y agosto del 2021 ascendió a 6,833, lo cual representó un alza de 18% respecto al mismo periodo del 2020 y del 3.6% respecto al 2019, según el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-ADEX) .

Las micro y pequeñas empresas representan el 93.9% de las exportadoras en lo que va del año, aunque solo recibieron el 5.8% del valor exportado.

El director de CIEN-ADEX, Edgar Vásquez, explicó a Efe que “Perú es uno de los países del mundo con mayor integración económica global, con acuerdos que cubren el 98 % de nuestro comercio”.

Con pocos aranceles y barreras burocráticas, la empresa peruana está “acostumbrada al escenario global” y los microempresarios ya tienen de origen “ambición de exportar”: “Nacen con visión global”, afirmó Vásquez.

En Colombia la tendencia también es positiva pues, según el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, entre 2018 y 2020 las mipymes colombianas aumentaron su participación del 16% al 18% en las exportaciones totales del país.

Grandes grupos logísticos

Tras muchos operadores de paquetería locales están las grandes empresas de logística, como la estadounidense United Parcel Service (UPS), que juega un papel destacado en la internacionalización de las mipymes latinoamericanas.

El presidente de UPS para México y Latinoamérica, Wilfredo Ramos, aseguró que la internacionalización de muchas pymes fue “al principio por necesidad”, pero luego se dieron cuenta de que podían “tomar ventaja de sus competidores”.

Ramos también señaló que no todos los casos son exitosos y que, pese a los avances, aún existen “barreras” para la internacionalización de las pymes, como “el temor a lo desconocido” o las estrictas regulaciones en algunos países.

La titular de la Unidad de Desarrollo Productivo de la Secretaría de Economía de México, Ana Bárbara Mungaray, detalló que el programa Impulso T-MEC ya ha apoyado a 2,900 empresas con un financiamiento de 6,900 millones de pesos.

En Chile también queda mucho por mejorar: la tasa de entrada de empresas exportadoras (proporción de empresas exportadoras en un año determinado que no vendieron al exterior durante el año inmediatamente anterior) llegó al 29.4% en 2020, la más baja en la década, de acuerdo a la Dirección General de Promoción de Exportaciones (ProChile).

Fuente:

Forbes-https://www.forbes.com.mx/negocios-pymes-latinoamericanas-apuestan-por-el-exterior-para-salir-de-la-crisis/

noviembre 18, 2021
David Román Taméz, nuevo presidente de ANERPV
Con 32 votos a favor y 15 en contra, David Román Taméz, fue electo como Presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV), para el periodo 2021-2023, en sucesión de Víctor Manuel Presichi Amador.

En su gestión buscará incrementar convenios con autoridades y abrir comités regionales para extender presencia de la organización en el país.

Román Taméz, miembro activo de la ANERPV desde hace más de 15 años, está respaldado por una larga trayectoria en la industria del rastreo satelital que habla por sí misma, razón por la cual la ANERPV confía que dará el seguimiento del trabajo hecho por sus antecesores.

En presidente electo de la ANERPV, explicó los cuatro ejes principales de las iniciativas y retos para su gestión, las cuales denominó “Las claves del éxito”.

Gobierno
- Continuar la coadyuvancia en la recuperación de vehículos robados de todo tipo, por lo cual se estrecharán relaciones con las autoridades en sus tres niveles, e incrementarán alianzas a nivel nacional, lo cual se llevará a cabo a través de Comités Regionales.
- Homologación de pre-denuncia, tal y como se hizo en el Estado de México y extendiéndola a entidades más conflictivas como Puebla, Jalisco y Guanajuato.
- Estadísticas de la asociación, difundir a todos los niveles y promoviendo la rendición de cuentas, lo cual inició hace poco tiempo, demostrando que es relevante para las autoridades, ya que se involucran significativamente en las actividades de la ANERPV.
Tecnología
- Ecosistema tecnológico moderno en 5G, videovigilancia móvil, TI, etc.
- Cercanía con carriers, productores de tecnología de geolocalización y prestadores de servicios, en comités especializados.
- Robustecimiento de la Plataforma Centinela con nuevas tecnologías y mantenerla como puente con las autoridades.
Mercado
- Posicionamiento interno y externo en medios digitales y masivos, dirigidos a clientes, autoridades y usuarios, resaltando el valor agregado de la ANERPV.
- Interacción efectiva con otras organizaciones de la industria con resultados relevantes. Ya hay avances con organizaciones similares de Colombia y Costa Rica, así como con CESVIS de Europa.
Sociedad
- Líderes de opinión, ANERPV como referencia para la sociedad y los sectores de la seguridad y transporte, campañas digitales y masivas de posicionamiento.
- Las acciones de la organización deben convertirse en un diferenciador para cada asociado.
“Importante reiterar la relación con la seguridad pública. La seguridad privada en México es un sector muy destacado, lo cual se refleja principalmente en el ámbito económico, pues la industria representa el 1.5% del PIB nacional y en este gremio entra el rastreo satelital”, mencionó David Román.

Destacó que la ANERPV atiende mayoritariamente a unidades de transporte de carga, camionetas de reparto, autos particulares y motocicletas, lo cual suma más de un millón 500,000 unidades monitoreadas por las más de 50 empresas asociadas, quienes además registran el 85% de recuperación de unidades robadas en menos de 15 minutos.

Respecto a las acciones desarrolladas por Víctor Manuel Presichi Amador, presidente saliente de la ANERPV, puntualizó que continuará con la dinámica de alianzas con los tres niveles de gobierno, que actualmente ascienden a 26 acuerdos en el país, principalmente en los estados más conflictivos en temas de robo de vehículos de carga. Buscará llegar a los 32 acuerdos estatales.

Respecto a los índices de robo de camiones de carga, Román Taméz aseveró que el Estado de México, Puebla, Ciudad de México y Guanajuato, encabezan la lista de las entidades más peligrosas para el transporte carretero, por ello se reforzarán las reuniones con autoridades, pues hay indicadores que el delito incrementó en promedio del 20% en el presente año. Hay avances para nuevas alianzas con los gobiernos de Tijuana y Guanajuato.

Fuente:

Verónica Hernández-https://www.tyt.com.mx/nota/david-roman-tamez-nuevo-presidente-de-anerpv
noviembre 18, 2021
Querétaro quiere que sus Pymes vendan más en el extranjero

Promover la internacionalización de las empresas locales es uno de los objetivos que delinea la política económica del estado. El secretario de Desarrollo Sustentable (Sedesu), Marco Antonio Del Prete Tercero, comunicó que se busca propiciar que las pequeñas y medianas empresas encuentren más canales de distribución en el extranjero.

“Nuestros esfuerzos se enfocarán en el desarrollo de proveedores para que vendan a la industria queretana y a otros mercados en el mundo, estarán apoyados por la Sedesu para incrementar los canales de distribución”, comentó.

Para este último trimestre del año, dijo, la dependencia lanzó programas de internacionalización y capacitación de proveedores, pero se prevé fortalecer su operatividad para el próximo año.

Con este objetivo la secretaría estatal y la compañía estadounidense de reparto United Parcel Service (UPS) anunciaron la continuidad de la estrategia denominada Universidad UPS.

A través de esta iniciativa se busca incentivar la participación de pymes en el comercio exterior, pero también en el mercado doméstico. “Hacer que pequeñas empresas alcancen la internacionalización y de la mano con UPS hemos encontrado un aliado estratégico que nos permite ayudar a estas empresas, dentro de la misión que tiene la Sedesu”, expuso el secretario estatal.

Como parte de la iniciativa Universidad UPS se lanzó un concurso que derivó en seleccionar a dos empresas locales que obtendrán beneficios para el envío de sus productos.

La empresa Manos Indígenas obtuvo el primer lugar, recibió una cuenta UPS para realizar sin costo sus primeros cinco envíos de paquetería internacionales a Estados Unidos; así como 60% de descuento para sus siguientes envíos.

Nopal Qro fue la empresa local que obtuvo el segundo lugar del concurso, podrá realizar sin costo los primeros dos envíos de paquetería internacionales a Estados Unidos; y obtendrá 55% de descuento para sus siguientes envíos.

La vicepresidenta de Asuntos públicos globales de UPS, María Luisa Boyce, destacó que continuarán trabajando con el estado el próximo año, con la finalidad de seguir promoviendo la capacitación de las pymes locales en temas de exportación, logística y sostenibilidad.

El programa Universidad UPS tiene el objetivo de capacitar y asesorar a las pymes en el envío de mercancías, consistente en un curso de ocho módulos, relacionados con temas de aranceles, regulaciones comerciales, almacenaje, transporte de carga, aduanas, logística para el comercio electrónico, embalaje, soluciones de comercio electrónico, entre otros.

Registros

Durante el primer semestre del año, las exportaciones del estado sumaron un valor de 6,939.17 millones de dólares, un alza de 36.2% anual; este crecimiento está sustentado en mayor medida en el comportamiento del segundo trimestre, cuando las exportaciones duplicaron el valor registrado un año atrás, detallan registros del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

En el primer semestre, la industria de bebidas y tabaco mostró un crecimiento de 73.4% anual; en seguida, la industria del plástico y del hule con una variación de 67.9%, la fabricación de maquinaria y equipo 58%, fabricación de equipo de transporte 47%, fabricación de equipo de computación, comunicación, medición y de otros equipos 37.8%, y la fabricación de productos metálicos 31.2 por ciento.

Fuente:

Viviana Estrella-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Queretaro-quiere-que-sus-Pymes-vendan-mas-en-el-extranjero-20211117-0092.html

noviembre 18, 2021
El debate energético llega sin fuerza a la cumbre trilateral

La tensión entre México y Estados Unidos sobre el sector energético se ha cocinado a fuego lento desde la llegada de Andrés Manuel López Obrador a la presidencia en 2018, por lo que los inversores y los políticos de oposición esperan que los mandatarios aborden la reforma energética de México en la reunión de este jueves en la Casa Blanca.

Sin embargo, analistas y expertos aseguran que el tema llegará ya muerto a la cumbre y que las posturas encontradas de ambos países no tendrán grandes posibilidades de resolverse.

La cumbre conocida como Three Amigos, entre los presidentes de EE UU, Canadá y México, se llevaba a cabo anualmente desde 2005 de manera que obligaba a los respectivos aparatos burocráticos en cada país a trabajar para cumplir los objetivos del Tratado de Libre Comercio de Norteamérica (Nafta, por sus siglas en inglés).

Esto cambió bajo la presidencia de Donald Trump, cuando el tratado se renegoció y ahora el presidente estadounidense, Joe Biden, ha retomado la cumbre.

México es el principal socio comercial de EE UU, por encima de Canadá y de China, según el centro de investigación México ¿Cómo Vamos?.

En el tercer trimestre del año, el 13% de las importaciones hechas por EE UU fueron mexicanas.

Mientras fluyen las remesas e ingresos por exportaciones, López Obrador ha declarado que el sector energético es punto y aparte, y que debe ser “soberano”.

Los órganos regulatorios del sector energético en México, a pesar de ser autónomos, han seguido instrucciones del presidente de no otorgar permisos de operación a empresas privadas de energía, así como a dar preferencia a la empresa del estado Comisión Federal de Electricidad (CFE), en el despacho de luz eléctrica.

Además, ha intentado, por la vía legislativa, revertir la reforma constitucional de 2013 que abrió el mercado energético.

Esto ha molestado a legisladores en EE UU, quienes han enviado cartas pidiendo a su Gobierno que intervenga en defensa de multimillonarias inversiones de empresas estadounidenses.

La última de estas cartas se envió el 3 de noviembre. Cuarenta legisladores pidieron a Biden exigirle a México una respuesta clara sobre la reforma constitucional enviada al Congreso mexicano por López Obrador, la cual daría preferencia a las empresas energéticas del Estado.

Los estadounidenses argumentaron que esto contraviene el tratado, conocido como el T-MEC.

Ese mismo día, el embajador estadounidense en México aseguró que el Gobierno de Biden tiene “serias preocupaciones” por la reforma y, unas horas más tarde, congresistas en México anunciaron que aplazarían la aprobación de la reforma hasta abril.

Esto pone el tema en la hielera, coinciden analistas.

El aplazamiento de la reforma hasta abril sugiere que no será un tema central este jueves, opina Adrián Duhalt, investigador del Instituto Baker de Políticas Públicas en la Universidad Rice en Texas.

“Si el próximo año se aprueba la reforma, entonces va a hacer ruido en la relación, pero de momento, lo único que puede hacer Biden es expresar su preocupación”, apunta el especialista.

“No me lo imagino como un reclamo de los presidentes”, opina Juan Carlos Baker, uno de los negociadores del T-MEC bajo la Administración anterior.

“No me imagino a [primer ministro Justin] Trudeau o a Biden diciéndole a AMLO ‘tienes que eliminar la reforma’ porque es, más bien, una cuestión de proveer certidumbre para el crecimiento económico.

Cómo espera México que sus socios inviertan en el país, ¿que traigan cadenas de valor cuando ni siquiera va a haber certeza de que habrá energía eléctrica suficiente? Ese tipo de cosas, desde una perspectiva más amplia, no se ven bien”.

Biden ratificó el lunes legislación que le permitirá invertir en infraestructura y gran parte de este plan es para atraer a empresas estadounidenses que operan en China para que se instalen en EE UU o en países aliados, como México.

La idea es dejar de depender significativamente de China y representa una oportunidad para México, dice Duhalt. “Ese es un tema más importante para Estados Unidos, que el de energía ahora mismo, como también está el flujo migratorio”.

La Secretaria de Economía de México, Tatiana Clouthier, asegura que EE UU incumple su parte del T-MEC cuando se trata de las reglas origen de productos y partes de productos que se exportan a ese país.

Además, envió un par de cartas a legisladores estadounidense pidiendo se reconsidere la legislación que ofrecerá incentivos fiscales a consumidores de autos eléctricos producidos en EE UU.

En entrevista con el diario británico Financial Times, dijo, incluso, que la medida es contradictoria y que “detonará más migración”.

“No podemos esperar mucho de la reunión,” dice Baker, “la prioridad tendría que ser cómo garantizas una recuperación económica sostenida en América del Norte”.

Para hacerlo, EE UU tendría que abrirle la puerta a sus socios comerciales para que participen en los programas de infraestructura, así como de desarrollo, de cadenas de suministro, de nuevas tecnologías e inteligencia artificial, agrega el experto.

“Me sigue pareciendo relevante que se reúnan porque hay muchas cosas que hacer”, enfatiza Baker, “tal vez el problema es elegir en dónde se quieren concentrar, qué tanto quiere nuestro país ponerle al proyecto del T-MEC.

En México, a veces parece que queremos acceso al mercado estadounidense y las remesas de los paisanos, pero cuando se trata de asumir un compromiso más profundo ya no nos gusta y vuelve otra vez a la la dialéctica de la soberanía y el pleno respeto y la no intervención”.

Fuente:

Isabella Cota-https://elpais.com/mexico/2021-11-18/el-debate-energetico-llega-sin-fuerza-a-la-cumbre-trilateral.html

noviembre 18, 2021