Etiqueta: México y Estados Unidos

  • Cheve, tequila y aguacate mexicano ‘conquistan’ EUA

    Cheve, tequila y aguacate mexicano 'conquistan' EUA

    Los productos agroalimentarios mexicanos siguen “conquistando” paladares alrededor del mundo.

    Prueba de ello es que la cerveza, el tequila y el aguacate, se colocan como los agroproductos mexicanos más demandados en Estados Unidos, durante el periodo enero -noviembre de 2021.

    A detalle, la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader) explicó que el valor total de las exportaciones agroalimentarias mexicanas a Estados Unidos durante dicho lapso ascendió a $35,275 millones de dólares, lo que representa un incremento de 15% comparado con el mismo periodo del año anterior.

    Cheve, tequila y aguacate mexicano 'conquistan' EUA

    Dentro de este contexto, detalló, a noviembre de 2021, el valor de exportación de la cerveza se situó en $4,479 millones de dólares, lo que significó un alza de 17% en comparación con los $3,819 millones de dólares registrados en igual lapso del 2020; en términos de volumen, el alza fue de 13 por ciento.

    En lo que refiere al tequila dijo que las ventas al mercado estadounidense sumaron $3, 350 millones de dólares en el lapso de referencia, un aumento de 41% respecto a los $2,370 millones de dólares del periodo enero-noviembre de 2020, mientras que en volumen se observó un incremento de 15%, indicó con base en datos del Departamento de Comercio y Buró de Censos de Estados Unidos.

    En tanto que en el caso del aguacate, la dependencia informó que el valor de las exportaciones aumentó 20%o en los primeros 11 meses del año pasado respecto a igual lapso de 2020, al pasar de $2,066 millones de dólares a $2.487 millones de dólares. En volumen el alza fue de 9 por ciento.

    Fuente:

    Brenda Garza-https://www.elhorizonte.mx/finanzas/cheve-tequila-y-aguacate-mexicano-conquistan-eua/4057639

  • Aplicará EEUU nuevas sanciones contra pescadores mexicanos

    Aplicará EEUU nuevas sanciones contra pescadores mexicanos

    El sector pesquero mexicano empieza el 2022 remando contra marea. La Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA, por sus siglas en inglés) anunció restricciones portuarias a embarcaciones mexicanas.

    A partir del 7 de febrero de 2022, las embarcaciones pesqueras con bandera mexicana tienen prohibido ingresar a los puertos de Estados Unidos.

    Esta medida se impone a raíz del reporte bianual de la NOAA al Congreso de Estados Unidos donde México recibió certificación negativa por actividades de pesca ilegal en aguas estadounidenses, además de captura incidental de tortugas marinas, especies en peligro de extinción. 

    “Es necesario que el gobierno mexicano, incluyendo a las autoridades encargadas de velar por el comercio exterior y las relaciones exteriores participen en el combate a la pesca ilegal y la protección del sector pesquero mexicano que representa empleos e importantes ingresos para la economía mexicana.

    Una herramienta a nuestro alcance es la trazabilidad que permita conocer el trayecto de los productos pesqueros desde el barco hasta nuestros platos.

    Desde diciembre de 2019 se trabaja en un proyecto de Norma de Trazabilidad, pero el proyecto está detenido en CONAPESCA desde marzo de 2021”, destacó Mariana Aziz, Directora de Transparencia en Oceana México. 

    A este escenario se suma el hecho de que ayer el Comité de Finanzas de EU envió una carta a la Representante Comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, expresando su preocupación, ya que México continúa ignorando las obligaciones asumidas en el marco T-MEC, pues ha fallado en la implementación de prácticas de pesca sostenible, combate a la pesca ilegal y conservación de especies marinas, requisitos indispensables para que México pueda seguir exportando productos pesqueros a EU, nuestro principal socio comercial en materia pesquera. 

    El 30 de abril pasado México perdió la certificación para exportar camarón a EU, pues se detectaron embarcaciones sin Dispositivos Excluidores de Tortugas (DETs).

    Así, por seis meses, perdimos la posibilidad de exportar uno de nuestros más valiosos productos pesqueros. Octavio Almada, titular de la Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca (CONAPESCA) compareció en el Senado el 20 de julio y afirmó que tomaría las medidas para que una situación así no se repitiera.

    Hoy estamos frente a una nueva sanción. Es urgente que México tome *medidas contundentes para combatir la pesca ilegal, acceder a mercados internacionales y cuidar nuestros recursos marinos y la salud de nuestros mares.

    Fuente:

    Cadena Noticias-https://cadenanoticias.com/internacional/2022/01/aplicara-eeuu-nuevas-sanciones-contra-pescadores-mexicanos

  • Estados Unidos pide competencia leal en energía a México

    Estados Unidos pide competencia leal en energía a México

    Estados Unidos pidió a México “una competencia leal” en el sector de la energía en el marco del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

    El representante comercial adjunto de Estados Unidos, Jayme White, sostuvo este miércoles una reunión virtual con la subsecretaria de Comercio Exterior de México, Luz María de la Mora, en vísperas de la primera Reunión de Subsecretarios del T-MEC, organizada virtualmente por México.

    “White enfatizó la importancia de áreas prioritarias adicionales, incluyendo la gestión pesquera efectiva y la conservación de especies marinas; políticas energéticas que promuevan la competencia leal y la producción de energías renovables para combatir el cambio climático”, dijo la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR, por su sigla en inglés), en un comunicado.

    También White destacó los enfoques regulatorios basados en la ciencia y el riesgo en la agricultura, y la aprobación de productos biotecnológicos agrícolas que pueden ayudar a los agricultores a alcanzar los objetivos de producción sostenible; mayores esfuerzos de facilitación del comercio; acceso al mercado para proveedores de servicios de pago electrónico de Estados Unidos en México, y la competencia en el sector de telecomunicaciones de México.

    Según el comunicado, White y De la Mora destacaron la importancia de la relación económica y comercial entre Estados Unidos y México.

    También discutieron la oportunidad bajo el T-MEC para que América del Norte lidere el esfuerzo global para combatir el trabajo forzoso.

    White enfatizó la necesidad de que México implemente plenamente la prohibición del Tratado sobre la importación de bienes producidos con trabajo forzoso. Previamente, Kevin Brady, líder republicano del Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, alertó que de aprobarse la iniciativa de reforma eléctrica en México, ésta bloquearía arbitrariamente a inversionistas.

    Este jueves, en un mensaje videograbado, De la Mora dijo que tanto en las reuniones bilaterales como en la trilateral, manifestó una “seria preocupación” sobre la iniciativa Build Back Better (Reconstruir Mejor), que incluye subsidios automotrices impugnados por socios comerciales de Estados Unidos.

    El subsidio va desde 7,500 hasta 12,500 dólares y sería mayor si se cumplen las condiciones de ensamblaje en ese país, con un cierto porcentaje de componentes estadounidenses y mano de obra sindicalizada.

    De la Mora agregó que también planteó preocupaciones por un etiquetado de carne en Estados Unidos y por investigaciones estadounidenses que podrían derivar en restricciones a las importaciones a Estados Unidos de ciertos productos agrícolas, como fresas, pepinos y calabazas.

    Finalmente, De la Mora refirió que expresó preocupaciones por investigaciones antidumping que realiza el gobierno de Canadá a importaciones de productos de acero de México.

    Al final, los gobiernos de los tres países concluyeron que en América del Norte hay “desafíos” sobre el desempeño de las empresas propiedad del Estado (EPEs) en el marco del T-MEC, pero se “sigue avanzando”.

    Ese posicionamiento se incluye en la Declaración Conjunta entre México, Estados Unidos y Canadá tras la Primera Reunión de Subsecretarios del T-MEC realizada este jueves. Los funcionarios destacaron las negociaciones sobre las disciplinas de empresas propiedad del estado a nivel subfederal.

    Senado mexicano, respaldo

    En México, la Comisión Especial de Seguimiento a la Implementación del T-MEC del Senado pidió a la secretaria de Economía, Tatiana Clouthier, transmitir a las contrapartes estadounidenses una serie de “inquietudes” relacionadas con la implementación adecuada del T-MEC.

    Entre las inquietudes están incentivos fiscales para vehículos eléctricos, diferencias en la interpretación de las reglas de contenido regional en la industria automotriz, investigaciones de productos agrícolas mexicanos relacionadas con estacionalidad y un etiquetado de productos cárnicos.

    Además están cuestiones relacionadas con medidas sanitarias contra el tomate, una salvaguardia contra paneles solares, el autotransporte de largo recorrido y modificaciones a las reglas de origen para los productos que adquiere el gobierno de Estados Unidos.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Estados-Unidos-pide-competencia-leal-en-energia-a-Mexico-20220113-0053.html

  • México ganará a EU en panel sobre reglas de origen: autopartistas

    México ganará a EU en panel sobre reglas de origen: autopartistas

    México y Canadá ganarán el panel de controversias en materia de reglas de origen del sector automotriz a Estados Unidos en junio próximo, cuando se dé a conocer el fallo y sea ratificada la existencia de la regla de facilidad en el valor de contenido regional en la fabricación de un vehículo, confió Alberto Bustamante, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA). 

    La discrepancia entre Estados Unidos y sus dos socios tiene que ver con la forma de contabilizar el valor de contenido regional (VCR) de los vehículos automotores que se producen en la región de América del Norte para exportarse dentro de esta misma.

    El VCR mide el porcentaje de piezas producidas en la región que contiene un vehículo producido, ya sea en México, Estados Unidos y Canadá y del cumplimiento o no del VCR acordado en el Tratado México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC), depende que ese vehículo goce de las preferencias arancelarias del tratado.

    El VCR vigente en el anterior Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) era de 62.5% y para el T-MEC se acordó elevarlo de forma gradual hasta 75% para partes esenciales, esto es, motor, chasis y carrocería, eje, suspensión, sistema de dirección y batería.

    El T-MEC entró en vigor el 01 de julio del 2020 con un VCR de 66%, que se elevó a 69% este año. El cumplimiento de la tasa de 75% será obligatorio a partir del 01 de julio del 2023.

    Sobre la contabilización del VCR de un vehículo, México y Canadá argumentan que, una vez que una parte esencial cumple con el 75% acordado, esta debe considerarse como totalmente originaria (100%) para efectos del cálculo del VCR de la unidad, regla que se conoce como de “facilidad” o Roll up, y que quedó especificada en el texto del T-MEC, dijo Bustamante.

    Estados Unidos, por el contrario, considera que para efectos del cálculo del VCR del vehículo deberá tomarse el VCR específico de cada parte esencial, sin posibilidad de considerar al componente como 100% originario.

    Al participar en el panel Vinculación de proveedores para el cumplimiento de las reglas de origen del T-MEC, el director de la INA aseguró: “Sí vamos a ganar ese panel, porque está bajo el acuerdo (T-MEC). Esto está en textos de T-MEC. Esto, no es invención ni de Canadá ni de México, simplemente Estados Unidos lo desconoció porque dice que es Estados Unidos y puede hacer lo que quiera y lo desconoció”.

    Ante empresarios y proveedores de la industria automotriz, Alberto Bustamante insistió en que la regla es un beneficio del T-MEC, sin EU está en la necedad de que las baterías de litio tengan el 75% del contenido regional (esto es que estén hechas con materia prima y en la región), así como el motor y el resto de las partes esenciales.

    “Si tenemos 7 Core Parts y las vamos a multiplicar por 75%, nos va a dar un número que es 525% de Valor de Contenido Regional. El roll up dice si ya cumpliste, vas a tener 100% hasta sumar 700%. Es promediar. Es la regla de facilidad. Ahora, si un motor lo traigo semiterminado de Alemania, porque es para un auto premium y turbo que en México no puedo poner una fábrica de motor, porque para que sea rentable necesito 6,000 motores. Entonces se venden poco y los números no, nos da para poner una planta en la región, por eso se importa”, mencionó el presidente de INA.

    Abundó: si se compra al 75%, pero si cumplo con transmisión de 100%, chasis 100%, ejes 100%, sistemas de dirección, a excepción de baterías de litio, y tengo 525%, pero me dicen que debe ser 75%, voy a utilizar la regla del roll up y me promedia, y eso me pasa del 75 a 100%. “Esa regla dice no me importa cómo hagas tus porcentajes, tú me tienes que dar 525% de VCR”.

    ¿Qué es el VCR?

    • El VCR mide el porcentaje de piezas producidas en la región que contiene un vehículo ensamblado en América del Norte.

    • Del cumplimiento o no del VCR acordado en el T-MEC, depende que ese vehículo goce de las preferencias arancelarias del tratado.

    • El VCR vigente en el TLCAN era de 62.5% y para el T-MEC se acordó elevarlo de forma gradual hasta 75% para partes esenciales, esto es, motor, chasis y carrocería, eje, suspensión, sistema de dirección y batería.

    • Sobre la contabilización del VCR de un vehículo, México argumenta que, una vez que una parte esencial cumple con el 75% acordado, esta debe considerarse como totalmente originaria (100%) para efectos del cálculo del VCR de la unidad.

    • EU, por el contrario, considera que para efectos del cálculo del VCR del vehículo deberá tomarse el VCR específico de cada parte esencial, sin posibilidad de considerar al componente como 100% originario.

    Fuente:

    Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-ganara-a-EU-en-panel-sobre-reglas-de-origen-autopartistas-20220113-0011.html

     

  • Pymes esperan incrementar ventas y exportar en 2022

    Pymes esperan incrementar ventas y exportar en 2022

    Las pequeñas y medianas empresas (Pymes) del país esperan crecer y exportar durante este 2022, tras vivir un 2021 complicado. 

    De cara al 2022, las empresas mantienen un panorama positivo, ya que el 91.7% de ellas considera que crecerá en 2022, mientras que el 54.2% considera que este crecimiento será significativo. 

    Además, 41.7% de las Pymes tiene contemplado ampliar sus ventas nacionales, el 33.3% sus ventas nacionales e internacionales y el 8.3% comenzará a exportar, reveló la firma Drip Capital México a través de una encuesta. 

    En este sentido dijo las prioridades de la mayoría de las empresas será reforzar su relación con clientes ya existentes, dicho por un 31.5%, llegar a nuevos mercados o clientes con un 25.9% de las menciones y protegerse ante la incertidumbre financiera y las crisis referido por un 16.7 por ciento. 

    No obstante debido a la situación compleja en materia financiera en México, más de la mitad (58.3%) de las Pymes exportadoras e importadoras del país aún califican el balance como positivo, pero con retos. 

    La otra mitad considera que fenómenos como la crisis logística ocasionada por la escasez de contenedores le generó una afectación mínima, debido a que se prepararon con antelación. 

    Asimismo admitió que “los incrementos en los costos de los fletes les impactaron de forma significativa”.

    La fintech realizó la encuesta a fin de conocer su percepción sobre temas de relevancia para estas unidades económicas, como el desempeño del comercio en 2021, los mayores retos que enfrentaron, cómo fue su acceso al financiamiento, así como sus perspectivas de negocio para 2022. 

    “Eventos de alto impacto en el comercio global como el bloqueo del Canal de Suez, la crisis mundial por escasez de semiconductores y contenedores o el aumento de costos en fletes marítimos, representaron una serie de retos en la cadena de suministro internacional, sobre todo para las pequeñas y medianas empresas, en donde es muy común que, por su naturaleza y cantidad de operaciones, no cuenten con la suficiente solvencia para mitigar el impacto”, explicó 

    Mencionó que los factores que más afectaron las ventas durante 2021 fueron los precios y la inflación, citado por un 20.5%, un menor volumen de venta por parte de clientes existentes con un porcentaje similar, la dificultad para cerrar nuevos clientes dicho por un 18.2%, la falta de capital para crecer con un 18.2% de las respuestas y los problemas de logística o cadena de suministro referido por un 11.4 por ciento.

    Fuente:

    Brenda Garza-https://www.elhorizonte.mx/finanzas/pymes-esperan-incrementar-ventas-y-exportar-en-2022-/4057451

  • El tren norteamericano de energía limpia

    ksc tren[1]

    La operación, valuada en 27 mil millones de dólares recibió el visto bueno de los reguladores mexicanos, la Comisión Federal de Competencia Económica y el Instituto Federal de Telecomunicaciones.

    El convenio de fusión incluye 2 mil 884 acciones de Canadian Pacific Railway y 90 dólares en efectivo para cada accionista. Además, esa empresa asumiría la deuda de aproximadamente 3 mil 800 millones de dólares de Kansas City Southern.

    Solo restaría esperar las revisiones del regulador estadounidense, que en primera instancia validó el arranque de la operación en septiembre.

    Como usted recordará, la fusión de CPR y KCS creará la primera red ferroviaria que conecta México con Estados Unidos y Canadá, lo que de paso mejorará las conexiones entre las rutas y provocará una disminución en los tiempos de traslado de los trenes.

    Esto permitirá conectar las costas del Golfo de México con puertos en los océanos Atlántico y Pacífico, trasladando granos, automotores, productos del sector energético y químico y más.

    En el documento que se ha enviado a los inversionistas para su toma de decisión, denominado ‘One railroad connecting the U.S., Mexico and Canada’, se señala, por cierto, que el acuerdo se alineará a la sustentabilidad que demanda el Acuerdo de París, para “mejorar la eficiencia del combustible y menores emisiones”.

    Este dato resulta interesante, pues Canadá Pacific Railway ha estado trabajando en un proyecto de energía limpia para sus ferrocarriles, el Programa de Locomotoras de Hidrógeno de CP, busca desarrollar la primera locomotora de hidrógeno de transporte en línea de América del Norte

    Moderniza una locomotora de transporte en línea con celdas de combustible de hidrógeno y tecnología de batería para impulsar los motores de tracción eléctrica de la locomotora, que por cierto el primer modelo se llama H2 0EL (hidrógeno – Locomotora de Cero Emisiones).

    El Programa de Locomotoras de Hidrógeno tiene el potencial de reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero de las operaciones de locomotoras, apoyando los Compromisos de Cambio Climático de CP y la transición a un futuro bajo en carbono en el sector ferroviario de carga.

    Estas son las locomotoras que veremos en un futuro mediato transitar en las vías de México, Estados Unidos y Canadá. Sin diésel o cualquier otro combustible fósil.

    Un tema que debe importar en Guanajuato, donde estará el corazón y se integrará la exportación de los automóviles que irán a Estados Unidos y Canadá, desde el Centro de Distribución de KCS en Comonfort. Las piezas poco a poco se unen.

    Fuente:

    PeriodicoCorreo-https://periodicocorreo.com.mx/el-tren-norteamericano-de-energia-limpia/

  • México amaga con represalias a EU por autos eléctricos

    incentivos a vehiculos electrico[1]

    La secretaria de Economía, Tatiana Clouthier Carrillo, dijo que el Gobierno federal tomará acciones legales, como medidas arancelarias, de aprobarse nuevos incentivos fiscales en Estados Unidos para autos eléctricos que pueden poner en desventaja los vehículos ensamblados en el país.

    “Lo recalco y lo volvemos a mencionar: queremos dejar muy en claro de que en caso de que la propuesta se apruebe y se instrumenten dichos créditos fiscales por parte de Estados Unidos, México recurrirá a instrumentos legales a su disposición para hacer valer nuestros derechos”, manifestó en conferencia de prensa virtual.

    Recientemente, en el Congreso de los Estados Unidos se dio entrada a una propuesta por la cual se otorgan créditos fiscales que pueden llegar a los 12 mil 500 dólares a quienes compren un vehículo eléctrico ensamblado en aquel país. Además, otros 500 dólares si las baterías incluidas en dichos modelos eran fabricadas en el vecino país al norte.

    La titular de la política económica del país señaló que la iniciativa “es discriminatoria o sería discriminatoria de las exportaciones mexicanas de vehículos eléctricos y las pondría en desventaja ante los vehículos producidos en Estados Unidos”.

    Clouthier Carrillo también consideró que es un tema que contraviene el propósito comercial del tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC), pues explicó que esta propuesta de crédito fiscal reduciría la competitividad del sector automotriz de América del Norte frente a otras regiones del mundo e iría en sentido opuesto a los esfuerzos para fortalecer las cadenas de suministro regionales y las políticas migratorias entre ambos países.

    “Nos encontramos dando un seguimiento puntual a esta iniciativa y hemos hecho diversos llamados al Congreso de Estados Unidos y a nuestra contraparte de la Administración Biden-Harris para señalar que esta propuesta es violatoria de los compromisos firmados en el T-MEC y en la Organización Mundial del Comercio”, expresó.

    La funcionaria federal añadió que las afectaciones a las exportaciones de autos eléctricos en México tendrán un impacto “muy grande” en el sector altamente generador de empleo, toda vez que la industria automotriz genera más de un millón de empleos y que aporta 4% del Producto Interno Bruto (PIB) y más de un cuarto del total de productos que se comercializan en el exterior.

    Fuente:

    Jacob Sánchez-https://www.elsoldemexico.com.mx/finanzas/mexico-amaga-con-represalias-a-eu-por-autos-electricos-7555793.html

  • Hisense podría iniciar operaciones en Nuevo León antes de junio de 2022

    hisense inversion nuevo leon[1]

    Hisense, fabricante chino de electrodomésticos, podría iniciar operaciones antes de junio de 2022, en la planta instalada en el Parque Hofusan, que se localiza en el municipio de Salinas Victoria. Sin embargo, ante la escasez de chips, tendrán que importar materia prima desde ese país, comentó Samuel Peña Guzmán, vicepresidente de Hisense en Monterrey.

    “En su momento, parte de estos microcomponentes se van a estar importando, se está contemplando iniciar con refrigeradores y estufas en el primer semestre de 2022, antes de junio estaremos iniciando, posteriormente vendrán otros proyectos”, destacó el directivo.

    Señaló que la falta de semiconductores le está afectando mucho a los sectores automotriz, electrodomésticos y electrónico, “es un tema que no se va a resolver rápido, nos va a llevar tiempo, tenemos que adaptarnos a nuevos tiempos pero sí nos está causando estragos”.

    Hisense iniciará operaciones con 1,200 trabajadores y paulatinamente irá creciendo hasta los 4,000 trabajadores, indicó Samuel Peña.

    De acuerdo con datos del Clúster de Electrodomésticos de Nuevo León (CLELAC), en la entidad se fabrica el 40% de la producción nacional.

    Las exportaciones de electrodomésticos de Nuevo León alcanzaron 2,710.2 millones de dólares en julio de este año, lo que representa el 10.68% de 25,371.8 millones de dólares en exportaciones totales, según Data Nuevo León.

    El CLELAC espera cerrar este año con un crecimiento récord del 15% en producción, tanto para la exportación como para el mercado doméstico, es decir 5% más que en la pre pandemia y la expectativa es que el crecimiento supere esa cifra en 2022, debido al aumento de la demanda, principalmente de aire acondicionado y refrigeración.

    Desarrollo de proveedores

    Para cumplir con las regulaciones del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), la firma desarrollará a proveedores regionales (Norteamérica), debido a que en las reglas de origen un refrigerador debe tener un contenido nacional del 58%, pero también muchas empresas de China se vendrán a establecer a esta región para tener un compliance (cumplimiento normativo).

    “Tenemos que desarrollar a los proveedores para cumplir con las regulaciones que te pide el T-MEC. Traemos algunos proveedores directos que ya estamos viendo, alrededor de 8 o 9, pero proveedores locales vamos a desarrollar una cantidad no determinada aún”, enfatizó el directivo.

    Fuente:

    Lourdes Flores-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Hisense-podria-iniciar-operaciones-en-Nuevo-Leon-antes-de-junio-de-2022-20211129-0091.html

  • AIFA ejemplo de modernidad y funcionalidad

    AIFA ejemplo de modernidad y funcionalidad

    La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Programa Institucional 2021-2024 de la Empresa de Participación Estatal Mayoritaria Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles S.A de C.V.

    El documento señala que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) será un ejemplo de modernidad y funcionalidad en beneficio de los pasajeros nacionales, extranjeros y carga aérea que utilicen este tipo de transporte, “destacándose entre los mejores aeropuertos del mundo por sus altos estándares de eficiencia y calidad en el servicio motivo de orgullo para todos los mexicanos“.

    Detalla que para el año 2036, el AIFA será una entidad consolidada en materia de calidad total para la prestación de servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales; constituyéndose en un paradigma nacional e internacional de seguridad, eficiencia, eficacia, sustentabilidad y rentabilidad.

    El Programa Institucional contempla que las instalaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles atenderán en su máximo apogeo a 100 millones de pasajeros al año, en lo que constituye un proyecto y una infraestructura suficiente para satisfacer la demanda de servicios aeroportuarios civiles para los próximos 50 años.

    “El Aeropuerto Internacional ‘Felipe Ángeles’ será un aeropuerto de clase mundial construido por ingenieros militares, detonador de la economía nacional que otorgará a la industria aérea una nueva plataforma para atender el creciente mercado doméstico e internacional de pasajeros de México y entre México y el mundo”, destaca.

    Además, subraya que el complejo aeroportuario garantizará seguridad, rapidez y economía en el uso de sus instalaciones y permitirá en el marco de un Sistema Aeroportuario Metropolitano, ofertar bajas tarifas de uso de aeropuerto, que repercutirán en los costos de operación, “lo que se traducirá en la disminución de las tarifas aéreas y propiciará mejores condiciones de competencia a la industria de la aviación”.

    El Programa publicado marca que, en su primera fase, el AIFA tendrá una capacidad para atender una demanda de 19.5 millones de pasajeros y 470 mil toneladas de carga aérea anuales. “Cuando alcance su última fase de construcción proyectada para el año 2050, este aeropuerto moverá a 85 millones de pasajeros y 3 millones de toneladas de carga aérea anuales; todo este proyecto en su conjunto con las nuevas instalaciones de la Base Aérea Militar servirá como infraestructura de apoyo y despliegue para casos de desastres naturales en todo el territorio nacional y arribo de ayuda humanitaria internacional”.

    También detalla que en la construcción del AIFA, el costo del sistema completo de 3 pistas y rodaje es de $7,715 ‘805,997.50, a realizarse en dos años. “Si dicho estimado se observa frente a las tres pistas de Texcoco, el costo de las pistas sería 4 veces más caro que el sistema completo en el AIFA, 31,448 MDP estimados en Texcoco frente a los 7,715 MDP del sistema completo en el AIFA”, resalta.

    El documento establece que el AIFA será un complejo aeronáutico con capacidad de desarrollo en todos los ámbitos de negocios como son: la aviación general, el mantenimiento aeronáutico y plataformas de helicópteros, entre otros, materializado conjuntamente con una red de transporte multimodal que garantizará la conectividad y movilidad eficiente y segura, desde y hacia el aeropuerto con los principales núcleos urbanos y complejos aeroportuarios del Valle de México, siendo un proyecto funcional, sustentable y rentable, para beneficio del pueblo de México.

    Presume que este aeropuerto internacional consta de 2 pistas principales para la aviación comercial, cada una de 4 mil 500 metros de longitud por 45 metros de ancho, con dobles rodajes paralelos y salidas de alta velocidad conforme a la normatividad internacional, construidas de concreto hidráulico de alta resistencia, con una separación de mil 600 metros, para garantizar operaciones simultáneas aun en condiciones adversas de visibilidad.

    Fuente:

    Hidrocálido Digital-http://www.hidrocalidodigital.com/aifa-ejemplo-de-modernidad-y-funcionalidad/

  • Déficit de conductores es un desafío para la logística

    mexico usa[1]

    A la crisis de logística mundial, en México se suma un déficit de operadores de transporte público federal de hasta 80 mil vacantes, problema que genera dificultad para mover de manera eficiente los productos y mercancías como parte de las cadenas de suministro terrestre.

    De acuerdo con un diagnóstico de la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal (DGFM) de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, esta situación ha provocado un número elevado de unidades “paradas”.

    Además, obliga a los conductores disponibles a no cumplir con la NOM-087, relativa a los tiempos de conducción y pausa, “con lo que se incrementan de manera exponencial los accidentes carreteros y el uso de sustancias prohibidas por parte de los operadores”.

    La DGFM detectó desde el año pasado “un éxodo” de operadores del transporte público federal, sobre todo por factores como la inseguridad y los pocos beneficios laborales en materia de salarios y prestaciones.

    De las 80 mil vacantes actuales, al menos 30 mil han emigrado a empresas de Estados Unidos en busca de mejores condiciones laborales.

    Esta situación se ve reflejada tanto en el movimiento de pasajeros como de carga, que entre 2018 y 2020 se redujeron 39.6% y 7.8%, respectivamente, aunque una parte tiene que ver con los efectos de baja movilidad a causa de la pandemia de Covid-19.

    Problema global

    En 2020, la encuesta anual de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés) había advertido sobre una alarmante escasez de conductores de camiones a escala mundial.

    Tras una encuesta a 800 empresas del transporte carretero de más de 20 países, en la cual se incluyó a México, IRU evidenció que la escasez de conductores es más aguda en Europa y Asia, en donde no fue posible cubrir 20% de los puestos de conductores.

    China fue el país menos afectado en 2020, con sólo 4% de los puestos de trabajo abiertos.

    En Europa, los puestos de conductor sin cubrir se redujeron en alrededor de tres cuartas partes, de 20% a 5% para los conductores de autobuses, y de 24% a 7% para los conductores de camiones.

    En México, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP) pronosticaron que la escasez de conductores se intensificará en 2021, alcanzado un faltante de 18%, de acuerdo con cifras de la IRU, a medida que las economías se recuperen y la demanda de servicios de transporte aumente. Además, estimaron un déficit de 50 mil operadores, 20 mil menos de lo estimado por la SCT.

    De acuerdo con las Estadísticas Mensuales del Sector de Comunicaciones y Transportes, en el país se registran aproximadamente 278 mil conductores de transporte público federal, 50 mil menos que en 2020.

    En 2018, operaban en el país 210 mil 460 conductores capacitados tanto en el transporte de carga como de pasaje, cifra que se redujo a 197 mil 744 un año después. Para 2020 estaban registrados 102 mil 837, mientras que para el periodo entre enero y agosto de este año promediaron 55 mil 627, lo que representó una reducción de 73.6% en esos dos años con ocho meses.

    La reducción más importante se vio reflejada en el transporte de carga, que se redujo de 180 mil 715 conductores a 46 mil 590 en ese periodo, mientras que los de pasaje disminuyeron de 29 mil 745 a 9 mil 37.

    Incluso, los trámites para licencias se redujeron de 155 mil 293 en 2019 a 42 mil 639 durante los primeros ocho meses de este año.

    La organización Mejora Continua para el Transporte (MCT) prevé que para satisfacer la demanda de trasporte público federal de carga y pasaje en el país hacia 2030 es necesario contratar a 41 mil nuevos operadores, lo que se complica porque es previsible que en los próximos años se jubilen más de 139 mil conductores.

    Pega inseguridad

    En toda esta problemática también tiene mucho que ver el oblema de inseguridad en carreteras federales.

    Las estadísticas relacionadas con el robo a transportistas correspondientes a abril de este año publicadas por la ANTP muestran que hasta el 31 de ese mes se reportaron un total de 2 mil 722 carpetas de investigación, lo que refiere que se realizan en promedio 11.2 robos al autotransporte al día. De ellos, 15% se realizaron con lujo de violencia.

    Respecto a los estados con una mayor incidencia delictiva, el primer lugar lo ocupa el Estado de México, con un total de mil 500 reportes de robos, lo que representa más de 50% de las denuncias en esa entidad en lo que va del año.

    De acuerdo con la asociación, esta situación explica en parte el déficit de operadores calificados, quienes son contratados por empresas transportistas de Estados Unidos para trabajar en su territorio.