Gustavo Baca Villanueva, director General de Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), señaló que la infraestructura ferroviaria para dicho corredor está ahí, aunque se tiene que mejorar, la portuaria también es susceptible de mejorar, pero la carga no se tiene actualmente, aunque hay productos con alto potencia que pudieran dinamizar el Transístmico.
Durante su participación ante miembros de la Asociación Mexicana de Infraestructura Portuaria (AMIP), dijo que actualmente, hay una serie de condicionantes para el corredor Transístmico, desde el punto de vista ferroviario: el tramo limitador de Mogoñe a la Mata de 57 kms, por curvatura extrema de 12° y pendiente de 2.22%. Laderos cortos en los puntos de encuentro. Falta de conexión propia de Puerto a Puerto ya que Ferrosur tiene concesionados 97 kilómetros de Medias Aguas a Coatzacoalcos, Ver. Y la conexión ineficiente al puerto de Salina Cruz.
Sin duda, conectar a los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos haría que evolucionarán de ser recintos regionales de cabotaje a terminales capaces de atraer la carga proveniente de Asia con destino a Nueva York, o de Quingdao a Houston.
“Se debe poner atención a la exportación a Centroamérica, Asia y Sudamérica de productos como químicos: cloro, alcohol, sulfato de sodio, acetato de vinilo; agropecuario: azúcar, maíz blanco, grits; industriales: cemento, acero para construcción, billets, lamina de fierro, botes de aluminio; y potenciales: mango, plátano, mineral de hierro, cobre y titanio”.
Añadió que se debe reactivar la industria en la parte de sureste para aprovechar el corredor Transístmico, porque se tienen muchos productos que podrían ser subidos al tren ya así dejar de importarlos. “Todos dicen que debemos preocuparnos cuando abran el Canal de Panamá, pero en realidad eso lo podemos combatir si aquí en el Sureste se produce lo que viene de esa parte a México”, apuntó.