Quien fuera Director General de Puertos, explicó que por el limitado espacio que se tiene y una integración vertical de los jugadores en los puertos mexicanos, podría ser contraproducente en el crecimiento de las cargas.
Luego de la adjudicación que se otorgara a la filial de la naviera Maersk, APM Terminals, la TEC II en Lázaro Cárdenas, el experto y ex funcionario de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), dijo que esto genera una integración vertical del negocio.
“Esta terminal va a perjudicar al puerto de Manzanillo, ni siquiera a Hutchison Port Holdings (HPH) que está a un lado, tanto HPH y Maersk son socios en China, ellos se van a poner de acuerdo de alguna forma, pero con quien no se va a poner de acuerdo es con los operadores portuarios de Manzanillo”, afirma.
Advirtió que el desarrollo de esta nueva terminal en Lázaro Cárdenas les va a “pegar” directamente a Manzanillo, “ojalá y me equivoque, pero así como pasó con HPH, el volumen de contenedores que va a operar Maersk, aparte de los propios que lleguen a Lázaro Cárdenas, va a ser una buena cantidad de los que están en Manzanillo”.
Afirmó que con esto se pierde competitividad porque se estaría supeditado a una sola naviera, apuntó.