Parece que este objetivo se conseguirá, si se tienen en cuenta dos parámetros fundamentales: por un lado, el transporte marítimo en diciembre generalmente supone un repunte de los tráficos con Asia, sobre todo en la primera quincena por la campaña de Navidad; pero, sobre todo, porque el ministro de Fomento, en una de sus primeras comparecencias dejó caer que se alcanzaría un nuevo récord… y muy seguro tiene que estar De la Serna para decirlo.
Sin embargo, el cierre del año, aunque positivo, no estará ni mucho menos en los ratios de 2015 o 2014; sino menor. Los contenedores han acompañado este año al crecimiento de la mercancía general. Hasta noviembre lo han hecho el 5,82% en términos de tonelaje. No obstante han descendido los graneles: los líquidos un 0,77% y los sólidos el 4,1%.
La explicación a estos descensos del granel se debe a dos circunstancias clave: por un lado las caídas del líquido en Cartagena, Algeciras y sobre todo en Tarragona; y los números negativos de Gijón y Ferrol por lo que respecta a los sólidos; todos ellos debido a diversas contextos pero, fundamentalmente al descenso de la venta de materias primas. Por otro lado el decrecimiento se debe también a una equivocada política de tasas desde Puertos del Estado, que prima intereses generales en lugar de hacerlo por la particularidad de cada una de las instalaciones; como hacen los sistemas portuarios más avanzados del mundo.
En cifras globales hasta noviembre los 48 puertos de interés estatal han acumulado 464,9 millones de toneladas de mercancía manipulada, por los 459,9 del año anterior. Desciende –y mucho- el tráfico interior y el avituallamiento, por mucho que el número de buques ha crecido en este tiempo en 4.200 unidades.
Sí crece de forma importante el tráfico Ro-Ro, sobre todo en Baleares o Valencia, así como se mantiene en Barcelona, que pierde la primera posición en pro del archipiélago mediterráneo. Las cifras de la capital catalana preocupan en el corto plazo, ya que deben realizarse una serie de mejoras para continuar siendo competitivos, sobre todo en las líneas de short sea shipping, tal como ya se apunto en su último consejo rector.
Crecen asimismo los pasajeros, tanto de cruceros como de ferries de línea regular, así como los automóviles embarcad en régimen de pasaje.
Por puertos, Algeciras (+4,9%) que superará a final de año los 100 millones de toneladas con facilidad, lidera el ranking. Le siguen –como siempre- Valencia (+1,46%) y Barcelona (+4%). Entre los tres mueven más del 40% del total de mercancías de los puertos de interés general. En términos de crecimiento destacan el 37,4% de Alicante, el 34,5% de Málaga y el 16,6% de Ceuta. Por el lado contrario descienden Almería un 17,8%, Santander, el 13,2% y Gijón, el 11%.
