De acuerdo con un conteo realizado por Grupo T21, de la cifra alcanzada en 2018, cuatro siniestros son descarrilamientos, contrario a los primeros 22 días de 2017, cuando no se tuvo registro alguno.
Los 14 restantes son accidentes viales en los cuales vehículos intentan ganarle el paso al tren en cruces a nivel, 100% más que los reportados en el mismo lapso del año anterior.
En este sentido, destaca que cinco de los accidentes en cruces a nivel se dieron en Jalisco por lo que la delegación de dicha entidad de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar), en conjunto con Ferromex y autoridades municipales, estatales y federales trabajan en la creación de una campaña regional que concientice a las personas acerca del peligro que representa intentar ganarle el paso al tren en un cruce a nivel.
“Antes había barreras las cuales, al momento de pasar el tren se bajaban para evitar el paso de los vehículos, pero esas fueron desapareciendo ya que las robaron para la venta en chatarreras y ahorita no se cuenta con esto prácticamente en ningún cruce en el estado. La propuesta es crear una campaña de conciencia vial estatal para prevenir estos incidentes y poner barreras de plástico o algún material que no sea tan llamativo para evitar que las roben”, explicó Julio Mora, Consejero de Canacar Jalisco, en entrevista para T21.
Asimismo, resaltó que en reunión se externó la preocupación de Ferromex, debido a que de los cinco accidentes uno reportó cuatro lesionados y en otro seis heridos y seis personas que, lamentablemente, perdieron la vida.
Pese a la preocupación por las cifras señaladas, la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF)indicó que no hay un incremento en el número de accidentes.
“Es una cuestión de percepción. Los accidentes han ocurrido muy cerca uno de otro, pero en realidad nosotros no hemos identificado un cambio de tendencia”, comentó Benjamín Alemán Castilla, titular de la ARTF.
Asimismo, respecto al tema de descarrilamientos el funcionario señaló que la mayoría ocurren en patios de maniobras de los concesionarios, pero hay algunas zonas como el Sureste en las que influyen las condiciones climáticas y de la vía.
Aunado a lo anterior, destacó que ya han ubicado puntos conflictivos en donde se registran números importantes de incidentes, por lo que en algunas regiones se analiza el tema de construir libramientos ferroviarios para sacar al tren de las zonas urbanas, no obstante hay zonas como la Ciudad de México en las que esta medida no se puede realizar y es necesario “impulsar medidas de seguridad como la señalización de cruces a nivel que por ley es responsabilidad de municipios, estados y concesionarios, ya que lo debe hacer quien ponga la vía que cruce la que ya está establecida”.
