La inversión en los puertos de uso público en Colombia pasó de US$511 millones en 2013 a US$73,7 millones el año pasado, según la Agencia Nacional de Infraestructura. Carolina Herrera, directora ejecutiva de la Cámara Marítima y Portuaria de la ANDI, explicó que los puertos no han podido rentabilizar las inversiones pasadas, por lo que destinar recursos a futuros no es negocio para ellos.
No obstante, algunos ocupan los primeros lugares en los escalafones regionales, con crecimiento anual de 4% en movimiento de carga. Por eso, podrían llegar a movilizar 213 millones de toneladas este año. El tránsito anual supera los 200 millones de toneladas, entre importaciones, exportaciones, trasbordo y tránsitos internacionales. En el 2016 fueron 201 millones de toneladas y el año pasado, 205 millones de toneladas, lo cual ha representado un aumento cercano al 4% al año. El incremento viene apalancado por los tránsitos internacionales. De hecho, del total, 90% viene del comercio exterior y el 10% del cabotaje y escalas foráneas, informó Portafolio de Colombia.
El año pasado ni las exportaciones ni las importaciones aumentaron. La caída en ventas externas tuvo que ver con las reducciones en productos como carbón, petróleo y hulla, mientras que en importaciones, se relacionó con las principales compras, que son de petróleo, maíz, soya y trigo.
El crecimiento de este año no iría más allá del 4%, según Carolina Herrera. “Primero, las condiciones proteccionistas de Estados Unidos, junto con las retaliaciones de China tienden a preocupar sobre qué podría pasar con el comercio del país. Hay sectores que se alarman por una posible afluencia de importaciones masivas de los productos que Estados Unidos no le reciba a China, como por ejemplo acero y aluminio. También la actitud comercial de EE. UU. tiene efectos sobre las exportaciones nacionales. Segundo, hay elecciones presidenciales y otros puntos geopolíticos internacionales que pueden terminar afectando el rendimiento de los puertos. Por eso pienso que el pronóstico debe ser conservador; nos va bien si no decrecemos”, dijo.
En logística, la especialista ve algunas falencias. Cada puerto tiene su propio sistema y no se comunica con los demás. “Mientras que en los países desarrollados aquí es donde reducen más los tiempos, porque todo el mundo trabaja bajo una misma plataforma. En Barcelona sucede esto porque la autoridad portuaria paga la plataforma y todos los actores hacen las operaciones a través de ella. Con esto se evita la doble digitación de datos, los reprocesos porque hay comunicación en línea. En Colombia, no hay conectividad con la Dian, o es por envíos masivos o es puntualmente cada operación en el sistema digitando a la Dian. Esta es una de las cosas que hemos pedido en esta fase de desarrollo de la normatividad aduanera, que viene con un desarrollo informático”, comentó.
Proyectos
Según la Agencia Nacional de Infraestructura, hay tres puertos otorgados: el de Puerto Bahía Colombia de Urabá, en Turbo (Antioquia), que va a ser un terminal público multipropósito, con una inversión de US$246 millones; el de Graneles del Golfo, en San Antero (Córdoba), para graneles sólidos minerales, con una inversión de US$22,6 millones; y el de ExxonMobil, en Cartagena (Bolívar), que será una zona de descarga de hidrocarburos, con una inversión de US$225.000.
