Las estadísticas reflejan entre todas obtuvieron ingresos por alrededor de US$176,3 millones cuando en el mismo periodo del año pasado captaron cerca de US$215,3 millones.
Al hacer el análisis de los cuatro principales puertos de México, se refleja que sólo en Lázaro Cárdenas se registró una variación positiva al registrar un incremento de un 6,9%, al pasar de US$32,8 millones alcanzados en 2018 a los US$35 millones logrados este año.
Mientras que la variación negativa fue liderada por el puerto de Veracruz al alcanzar una caída de 61,6% con US$32,8 millones logrados en el primer cuatrimestre de 2019, cifra inferior a los US$85,7 millones logrados en igual período del año pasado.
También siguió esa tendencia, el puerto de Altamira al obtener una caída de 31,1%, al pasar de US$26,6 millones en 2018 a los US$18,3 millones este año
Por último, Manzanillo tuvo una caída de un 16% respecto a sus ingresos por US$22,9 millones.
Frecuencia de arribos
Las cifras de la SCT dan cuenta que el mayor descenso se suscitó en el puerto de Veracruz. Consultado al respecto, el director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (API Veracruz), Miguel Ángel Yáñez Monroy, aclaró que no se trata de una caída, aunque sí hubo aletargamiento en crecimiento, según consignó Imagen del Golfo.
Explicó que en los primeros cinco meses de 2019 se movieron 12 millones de toneladas con un crecimiento de 1,4% en el global.
El representante de la API Veracruz, dijo que algunos sectores crecen más que otros como los contenedores que siguen con alta dinámica. Asimismo, dijo que hubo números positivos en los graneles agrícolas, los que alcanzaron un crecimiento de 5%.
“Tal vez lo que pudiera estar impactando directamente en los ingresos del puerto – más no quiere decir que en los fiscales totales- es que el número de embarcaciones ha ido hacia la baja como frecuencia de arribos. Pero es consecuencia de lo mismo para lo cual actualmente estamos haciendo toda esta inversión en infraestructura. Los buques han crecido en tamaño y los tamaños de los embarques ha ido creciendo por unidad de transporte”, recalcó Yáñez.
En ese sentido expresó que una vez que se tenga la capacidad instalada como parte del nuevo Puerto de Veracruz habrá más arribos y con ello repunte de inversión.
En ese ámbito, este lunes 1 de julio inicia sus operaciones del Terminal de Contenedores de Puerto de Veracruz y el resto avanza su construcción en tiempo y forma.
Yañez se refirió al arribo de la primera nave a la nueva infraestructura portuaria. “El buque llegará en las primeras horas del día y de ahí se va a utilizar una parte de la terminal que ya está concluida aprovechando las dos grúas que ya están instaladas en el muelle”, detalló.
Serán 14 hectáreas de patio de almacenamiento de las 40 hectáreas que se tienen que desarrollar en su totalidad, pues Icave seguirá construyendo para que en enero próximo la operación esté al cien por ciento.
Costos logísticos
Cabe mencionar que el Índice de Rendimiento Logístico 2018 los puertos mexicanos se ubicaron en el tercer lugar de la región Latinoamérica al ser más costosos en 30% por falta de coordinación. Esta situación se atribuye -en parte- a la falta de un sistema eficiente de vías de comunicación para el traslado de bienes.
En esa línea, el director de Apiver rechazó que Veracruz se transforme en el puerto más caro en costos logísticos. Yañez admitió que hay áreas de oportunidad para optimizar costos logísticos, en esa línea resaltó como prioridad el uso de nuevas tecnologías. “No estar tan enfocados en los temas de seguridad vistos desde estar tratando de encontrar mercancías ilegales que están vinculadas a la delincuencia organizada. (Sino más bien) que nos vayamos por mejores tecnologías para detectar la introducción de mercancías y agilizar el proceso de inspección y despacho de contenedores”, destacó.
Rompeolas sur
Asimismo, el director de APIVER adelantó que el Gobierno Federal sí canalizará recursos para la construcción del rompeolas sur correspondiente a la segunda etapa de ampliación del Puerto de Veracruz. Recordó además, que el rompeolas norte fue parte de la primera etapa, pero se necesita una protección completa para los buques por lo que a la brevedad comenzará la siguiente obra, dijo.
Se encuentran en la etapa de presupuesto, pues se trata de trabajos multianuales. La estructura medirá 3.8 kilómetros y su proceso será similar a la primera.
Actualmente se tiene cinco terminales en proceso de construcción, todas especializadas, y falta una de uso público que la API construirá a partir del próximo año.
