El comercio exterior de América Latina y El Caribe sufrirá este año un duro revés al registrar una caída en sus ventas a causa de la fuerte crisis en que se mueve el comercio mundial y que ha determinado, entre otras cosas, el cierre de fronteras de parte de un sinnúmero de países que han decidido reemplazar los productos hechos fueras de sus naciones por artículos que se elaboran dentro de ellas.
La denuncia esta contenida dentro del informe anual sobre la situación del comercio regional elaborado por la Comisión Económica para América Latina (CEPAL) y que fue divulgado recientemente por Alicia Bárcena, Secretaria Ejecutiva de la entidad.
En dicho documento se denota que como producto de la pronunciada desaceleración que ha sufrido el comercio mundial de bienes en esta década, la cual se ha ido agravando desde fines de 2018, afectará negativamente el desempeño del comercio exterior de América Latina y el Caribe.
Es por ello que la Cepal proyecta para este año una caída del valor de las exportaciones e importaciones regionales de bienes de -2,0% y -3,0%, respectivamente, ello como causa de lo que denomina como ’un complejo contexto internacional caracterizado por el agravamiento de las tensiones comerciales, una menor demanda mundial, la creciente sustitución de importaciones por producción nacional en algunas economías, la menor proporción de la producción china que se destina a la exportación, el retroceso de las cadenas globales de valor y la irrupción de nuevas tecnologías que causan un impacto en la naturaleza misma del comercio, entre otros factores’.
El informe, titulado: Perspectivas del comercio internacional de América Latina y el Caribe en el 2019, la Cepal indica que América del Sur experimentaría una contracción del valor de sus envíos de -6,7%, Esa cifra es muy superior al promedio regional que es del -2,0% y -3,0%.
En su análisis manifiesta que ello se da por el estancamiento económico que vive la subregión —con una proyección de crecimiento de apenas 0,2% en 2019, lo que afecta negativamente al comercio intrarregional— y el elevado peso que tienen los productos básicos en su canasta exportadora, varios de los cuales han registrado caídas de sus precios. Se proyecta que solo tres países sudamericanos (Argentina, Ecuador y Uruguay) aumenten el valor de sus envíos en 2019, impulsados por alzas de los volúmenes exportados de sus productos básicos.
A diferencia de América del Sur, en 2019 Centroamérica, incluyendo a México, el Caribe ’registrarán aumentos del valor de sus exportaciones (2,6%, 3,7% y 2,8% respectivamente).
Ello refleja su menor dependencia de los productos básicos y su mayor vinculación comercial con Estados Unidos, cuya demanda de importaciones ha mostrado una mayor resiliencia que la de los otros mercados principales de exportación de la región.
En particular, México se ha beneficiado de las oportunidades de sustituir productos chinos en el mercado de los Estados Unidos y durante 2019 se ha convertido en el socio comercial más importante de ese país.
En tanto, el informe indica que la debilidad de la demanda en un contexto regional de muy bajo crecimiento ha golpeado especialmente al comercio intrarregional. Se proyecta que su valor se contraiga casi -10% en 2019, en contraste con los envíos al resto del mundo, cuyo valor tendría una variación cercana al 0%.
’Esto es especialmente grave dado que el comercio intrarregional tiene un componente de manufacturas muy superior al de las exportaciones a otros mercados, y además por su gran importancia para las pymes exportadoras’, explica el documento.
’Este panorama obliga a repensar las estrategias de inserción internacional de la región y a poner mayores esfuerzos en promover el comercio intrarregional’, declaró Alicia Bárcena en la presentación.
Otro aparte del informe se dedica a examinar la situación de la infraestructura y la logística, aspectos clave para el comercio internacional, la producción y la integración regional.
Allí identifica una serie de debilidades, como por ejemplo una importante brecha de infraestructura –producto de la sostenida baja inversión en las últimas décadas y fallas institucionales y regulatorias que afectan la competencia y falta de integralidad en las políticas- lo que ha llevado a profundiza las desigualdades territoriales y de paso a no atender debidamente las externalidades negativas (ambientales y sociales).
Es por ello que la Cepal estima que para cerrar la brecha regional de infraestructura habría que invertir anualmente un 6% del PIB entre 2016 y 2030.
Esa análisis contrasta con el monto invertido en un grupo de seis países (Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México y Perú), cuyo nivel promedio de inversión se ha ubicado por debajo de 2% del PIB durante este siglo.
La brecha es especialmente importante en el sector de transporte, en donde el nivel de inversión necesitaría ser triplicado para satisfacer el crecimiento esperado de la población y de la economía.
El informe concluye que para avanzar en el cambio estructural progresivo y alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) se requiere un abordaje integrado de las políticas de logística y movilidad con otras políticas públicas, como las de desarrollo productivo, financiamiento, desarrollo social e integración territorial y transfronteriza.
Ello representa un esfuerzo de alta complejidad, pero una oportunidad cierta para el cumplimiento de la Agenda 2030.
El informe comenta que Venezuela y Paraguay son los países con la mayor caída en exportaciones para este año, y para Colombia se pronostica que sus ventas al exterior disminuirán 4,3% .
*Fuente: https://todotexcoco.com/
