Por lo tanto, se prevé que las inversiones para nuevas plantas, así como para la expansión de las que ya están establecidas en el país, no mantendrá el mismo ritmo de sexenios anteriores.
“Hay una agenda que está detrás de estas nuevas disposiciones en materia de industria automotriz para ver cómo se redactaban las nuevas reglas [de fabricación de vehículos] bajo el Tratado de Libre Comercio de América del Norte que son un muro virtual en las que hay nuevos requisitos para que México no pueda seguir recibiendo inversiones a la velocidad que las tenía antes”, dijo Castro.
El nuevo T-MEC eleva el contenido regional a 75% de componentes de un vehículo, en el caso de ligeros. También ordena que las compras de acero y aluminio de las armadoras deberán ser de la región en 70%.
Y en contenido laboral, al menos 40% del valor de un vehículo deberá provenir de un país que pague por lo menos 16 dólares la hora. “El requisito del acero y aluminio está condicionando que los que sigan invirtiendo en México tengan un costo más elevado”, indicó.
Pero además de las reglas relativas al contenido regional de los componentes, el T-MEC también detonó cambios en distintas áreas. “Hubo distintas reformas en México muy alineadas a la redacción del T-MEC, cambios en la Constitución, en la Ley Federal del Trabajo, en protocolos y políticas que representan nuevas obligaciones para las empresas”.
Bajo este escenario, Baker & McKenzie calcula que la producción automotriz cerrará con una caída de 9.6% en 2019 y la exportación con disminución de 12.5%.
*Fuente: https://vanguardia.com.mx/
